La creación de máquinas comenzó con este pequeño helicóptero Ka-8 “Irkutsk”, que hasta ahora no tiene análogos en el mundo. A 1945 creador de los mejores autogiros soviéticos N.I.. Kamov se quedó sin trabajo. Los autogiros no estuvieron a la altura de las expectativas puestas en ellos., y financiar más trabajos para su desarrollo comenzó a considerarse un desperdicio de fondos. Nikolai Ilich fue privado de la oficina de diseño., retener sólo un pequeño grupo, en el que a finales de año trabajaron verdaderos entusiastas de los helicópteros: Pavel Serkov y Margarita Lebedeva.
Helicóptero Ka-8 Irkutsk – video
Esta unidad estaba ubicada en una habitación de la planta no. 456 en Jimki. Kamov participó activamente en el trabajo científico en ese momento., escribió su disertación, libro "Aviones de ala rotatoria", asesoró a los graduados del MAI. No podía imaginar su vida sin creatividad en el diseño y trató de conseguir un pedido para desarrollar un pequeño helicóptero., no requiere grandes gastos. En noviembre 1945 año, Kamov se dirigió a la comisión de expertos del Comisariado del Pueblo de la Industria de la Aviación y presentó un diseño preliminar de un helicóptero de pasajeros Ka-12 de un solo rotor con un motor M-21. 600 caballos de fuerza. Pero fue rechazado. Kamov llevaba mucho tiempo alimentando la idea de otro helicóptero., que ahora decidí intentar implementar. Entendiendo perfectamente, cual es el destino del auto, y su propio destino depende de, ¿Encontrará cliente el helicóptero experimental?, el diseñador apuesta por la flota. La aviación naval estaba muy interesada en los aviones., adecuado para aterrizar en áreas limitadas - cubiertas de barcos.
Kamov recordaba bien el interés., lo que motivó su informe sobre las pruebas del autogiro KASKR, hecho 21 Septiembre 1931 años en la sede de la Flota del Mar Negro en Sebastopol. Los oyentes se sintieron especialmente atraídos por la posibilidad de un descenso vertical del autogiro en modo de autorrotación con velocidad horizontal nula., que permitió aterrizar en cubierta. Ahora Kamov decidió tener en cuenta en la medida de lo posible las posibles necesidades de los marineros en el proyecto.. Probablemente necesiten una máquina con dimensiones mínimas y alta maniobrabilidad; esto determinó la elección de un diseño de rotor coaxial.. El coche volará sobre el mar y como tren de aterrizaje se utilizaron flotadores.
Al principio 1946 Kamov y sus asociados comenzaron a diseñar un nuevo dispositivo.. En febrero, su grupo recibió su primera incorporación: entre ellos se encontraba Vladimir Barshevsky, graduado del MAI., quien recientemente defendió con éxito su proyecto de graduación en un helicóptero coaxial bajo el liderazgo de Kamov. Luego vinieron varios especialistas experimentados.: EJÉRCITO DE RESERVA. Grishina, VV. Persia- nuevo, UN. Koiarev. El trabajo avanzó muy rápidamente.. El diseño del helicóptero fue pensado completamente por Kamov., que no había necesidad de devanarse los sesos sobre el desarrollo de nuevas unidades. Barshevsky recordó: “Nikolái Ilich inventó todo, enteramente, de principio a fin". Sólo quedaba hacer cálculos y convertir las ideas en documentación técnica completa..
3 Orden de mayo No. 26 Jefe de la 7.ª Dirección General del MAP sobre la subordinación del grupo Kamov a la Oficina de Nuevos Equipos del TsAGI. Parece ser, el nuevo estado permitió trabajar en la máquina en condiciones más favorables. 13 Noviembre Orden MAP No. 721, según el cual a Kamov se le encomendó la tarea oficial de crear un helicóptero. Para ello se asignaron los fondos adecuados., en la misma planta 456 se proporcionaron dos habitaciones adicionales, y el equipo comenzó a reponerse con nuevos especialistas.. Entre ellos se encontraba el candidato de ciencias técnicas P.O. Yurchenko. ingeniero y recién graduados de MAI, estudiantes de V.I. Kamov. Ivanov y A.M.. Konradov. Sin embargo, Kamov todavía no tenía capacidad de producción para fabricar un prototipo del helicóptero.. Por lo tanto, la construcción de la máquina tuvo que realizarse siguiendo caminos "izquierdos"., usando el dinero asignado para la tarea. Por ejemplo, detalles, que requieren procesamiento en máquinas cortadoras de metales, ordenado en la producción piloto de Tupolev Design Bureau, y las palas del rotor se fabrican en una planta especializada cerca de la plataforma del ferrocarril Novaya Kazan. En este asunto, Kamov contó con la ayuda de amplios conocidos., incluso entre los trabajadores, que a veces hacía sus órdenes en secreto de sus jefes, y luego llevó ilegalmente los productos terminados a través de los puestos de control.
por otoño 1947 casi todos los componentes estaban listos. Para el montaje final del helicóptero, Kamov logró conseguir un rincón en un taller en ruinas en la planta 456.. El helicóptero que se construyó tenía una estructura soldada., en el que se colocó el motor de motocicleta refrigerado por aire M-76, reductor, tanque de gas, columna del rotor, y detrás hay un asiento de piloto con controles, cuyo rasgo característico era un volante tipo motocicleta, en cuyo mango derecho había un sector de gas. Delante se instaló un pequeño carenado de plexiglás.. En lugar de un brazo de cola, se utilizó una pirámide triangular liviana de tubos., en cuya parte superior se colocó una quilla trapezoidal. Ambos rotores principales de tres palas estaban fabricados de material encolado., madera reforzada. No había freno de rotor principal, tampoco había emisora de radio y ni siquiera un paracaídas de piloto. La función del chasis la desempeñaban dos cilindros inflables en forma de cono hechos de tela engomada.. La resistencia de la estructura tuvo que ser comprobada por su propio peso., ¿Por qué varias personas se subieron al marco y saltaron sobre él?.
El helicóptero recibió el nombre de Ka-8 “Irkutsk”.. El nacimiento de este nombre no supone ningún misterio. Ka-8: índice ordinal de proyectos desarrollados por Kamov. El nombre “Irkutsk” se le dio en honor al creador de la máquina: Lelo., que Nikolai Ilich nació en Irkutsk 14 Septiembre 1902 del año. Además, El helicóptero recibe el sobrenombre de “moto aérea”., muy adecuado para este pequeño dispositivo. Para probar el helicóptero se destinó una pequeña superficie en el aeródromo de la fábrica.. Se convirtió en una estación de pruebas de vuelo., cuyo jefe fue nombrado V.A. Karpov, familiarizado con la tecnología Kamov desde los años anteriores a la guerra gracias a sus vuelos en el autogiro A-7. Como piloto de pruebas N.I.. Kamov invitó a su viejo amigo, el subm.D.. Gurova, que ya ha adquirido experiencia volando helicópteros, máquinas de ensayo I.P.. Bratukhin.
Antes de que el Ka-8 despegara por primera vez, pasó por una etapa de desarrollo bastante larga. Ya durante el primer desenrollado de los tornillos se detectaron fuertes sacudidas.. Según las memorias de Barshevsky, Para eliminarlo, “en primer lugar, decidimos juntar las palas “en forma de cono”. Esto se hizo directamente en la sala de actos utilizando un poste al que se le adhirió una hoja de papel Whatman enrollada en un tubo.. Cuchillas, marcado con diferentes lápices, dejaron sus huellas en el papel, después de lo cual se ajustaron sus ángulos de instalación. Como resultado, las vibraciones han disminuido ligeramente., pero a altas velocidades todavía aumentaron drásticamente. Nikolai Ilich sugirió, que esto se debe a la rigidez insuficiente de los cables de control de la cuchilla, que tuvo un diseño fallido. La modificación de las correas se completó muy rápidamente., y el fuerte aumento de las vibraciones a altas velocidades desapareció. Mucho más tarde, en el Mi-4, y luego en el Ka-15 descubrieron la naturaleza de este fenómeno: era el aleteo de las cuchillas.. Fue necesario “tratarlo” aumentando la rigidez del cableado de control. (que es lo que hizo kamov) o instalando contrapesos en las palas". Además, cuando se lanzó por primera vez el Ka-8, retrocedió mucho, aunque se mantuvo a flote. tuve que cambiar los flotadores, reduciendo su conicidad.
Próximo obstáculo, que no dejó que el "irkutiano" subiera al cielo, la potencia del motor de 38 caballos de fuerza se volvió insuficiente. Intentaron aligerar al máximo el ya espartano diseño del helicóptero., quitándose todo, todo lo que sea posible, incluyendo unidad de cola. Sin embargo, ni esto, ni el ingenio del mecánico P.V.. Ananieva, tratando de exprimir potencia extra del motor, no hay resultados. Y, sin embargo, Gurov levantó el coche del suelo., pero al mismo tiempo él mismo permaneció en él y se paró junto al helicóptero levantado con una correa.. Luego se vertió “spirtzine” en el tanque., Así denominaron los mecánicos a la mezcla de alcohol y gasolina. (0,9 - alcohol, 0,1 – gasolina). Esto hizo posible aumentar la potencia 10-15%, y finalmente comenzar las pruebas conectadas. las cosas han avanzado, y Gurov comenzó a trabajar con entusiasmo en sus técnicas de pilotaje..
El helicóptero se comportó bastante decentemente., ¿Qué impulsó a Kamov a aumentar la altura de desplazamiento?. Para ello, se alargó rápidamente la correa y se cambiaron los lugares de amarre.. Sin embargo, cuando el Ka-8 se elevó aproximadamente un metro y medio, se movió hacia un lado, los cables estaban estirados, y el helicóptero volcó. Gurov no resultó herido, pero uno de los fragmentos de la hoja que voló golpeó con fuerza en el hombro a Kamov, que estaba cerca.. Durante la reparación, se instalaron en la máquina nuevas cuchillas con un perfil diferente., aumentó ligeramente la base de los flotadores. Obviamente, Al mismo tiempo, el tubo de montaje de la cola superior recto fue reemplazado por uno curvo.. Cuando el Ka-8 estuvo listo para continuar las pruebas., se está poniendo frío, que tuvo un efecto positivo en el rendimiento del vuelo del avión de Irkutsk.
Decidieron soltar el helicóptero., y 12 noviembre 1947 Gurov realizó el primer vuelo libre en círculo. El Ka-8 volaba cada vez con más confianza., pero una vez, cuando el auto estaba a una altura de aproximadamente 200 metro, el motor se sobrecalentó y se caló. “Era claramente visible desde el suelo., – recordó Barshevsky, - cómo en el silencio que siguió Gurov puso el helicóptero en planificación, y luego intentó "hacerlo estallar" en el aire con un paso común y un asa, como si imitara el aterrizaje. El coche raspó obedientemente. El piloto volvió a cambiar a planificación y, repitiendo la maniobra de nivelación, aterrizó un helicóptero en la nieve profunda. Los cilindros se deslizaron sobre la nieve., luego se enterraron en él, y el helicóptero se inclinó suavemente hacia adelante. Gurov se levantó sano y salvo de la silla".. De esta manera inesperada, se obtuvo evidencia práctica de que, que un helicóptero coaxial gira perfectamente, y esto permitió mostrar claramente, ¿Qué tan equivocados estaban los oponentes del Ka-8?, afirmado con autoridad: “El esquema coaxial no autorota!». En su autobiografía N.I.. Kamov escribió: “Habiendo diseñado el Ka-8, Por primera vez resolvimos el problema de crear un sistema de carga coaxial eficiente.. Las palas del rotor totalmente de madera que diseñamos eran originales., administración, Mecanismo de paso común y diferencial.. Estos diseños constituyeron la base de todas nuestras actividades posteriores en el campo de la construcción de helicópteros coaxiales.".
al verano 1948 año dinero, asignado para la creación del Ka-8, han terminado, y el Ministerio de Industria Aeronáutica no iba a seguir apoyando el impopular tema. Los empleados de Kamov dejaron de pagar salarios, y resultó que ni siquiera había nada con qué comprar “spirtzin”. La situación se salvó con la inclusión de “Irkutsk” en el programa del tradicional desfile aéreo en Tushino., según el cual Kamov presionó para que el trabajo continuara durante un mes y medio. Poco antes del desfile, el Ka-8 fue mostrado al comandante del Distrito Militar de Moscú, Vasily Stalin.. Gurov realizó un breve vuelo de demostración.. que no dejó indiferente al general y experimentado piloto: "Excelente! Prepárate para el desfile". En un esfuerzo por mostrar el automóvil de la manera más efectiva a clientes potenciales., Nikolai Ilich propuso utilizar la plataforma como aeródromo., montado en la carrocería de un camión. A Vasily Stalin le gustó este truco de circo., y estaba incluido en el plan del desfile. El día antes del festival aéreo, Kamov fue convocado para ver al mariscal jefe del aire K.A.. Vershinin para aclarar el programa del discurso y el texto narrativo que lo acompaña.. Durante la discusión, Kamov sugirió utilizar el término "helicóptero" que él mismo acuñó., en su opinión, más adecuado para nombrar dispositivos con rotor principal, que el término en inglés "helicóptero" utilizado entonces. La propuesta fue recibida muy favorablemente., Se añadió “helicóptero” al texto de la narración., Y pronto esta palabra fácil de pronunciar se convirtió en nuestro discurso..
25 Julio 1948 año, los mejores aviones de la Unión Soviética sobrevuelan el aeródromo del aeródromo de Tushinsky. La gente observa con entusiasmo la demostración del poder de las Fuerzas Aéreas y de repente un merecido camión ZiS-5 se acerca al podio del gobierno.. En su parte trasera, algún extraño dispositivo retumba con su motor.. Un camión frena delante del podio. Aparato, motor rugiente, despega hacia el cielo. Era un helicóptero Ka-8..
En general, el programa Ka-8 causó la impresión más favorable no solo a los espectadores comunes y corrientes., pero también sobre los líderes del país. El propio Stalin felicitó a Kamov y, justo durante el desfile, ordenó al Ministro de Industria Aeronáutica que brindara al diseñador todas las oportunidades para continuar plenamente su trabajo.. El helicóptero fue solicitado al día siguiente al Instituto de Investigaciones del Ejército Aeronaval. Dado que una copia del "Irkutsk" no fue suficiente para realizar pruebas exhaustivas, Se recibió un pedido urgente para producir dos máquinas más similares.. La simplicidad del diseño del Ka-8 permitió completar el pedido de inmediato.. Las pruebas del instituto no duraron mucho y mostraron, que en su forma original el Ka-8 no es apto para su uso en la marina. Debido a los flotadores cónicos, la navegabilidad del helicóptero era simplemente inexistente: a la menor ola caía hacia atrás.. Usando flotadores cilíndricos, este inconveniente fue eliminado. La situación era peor con la central eléctrica.. La potencia del motor era claramente baja.. Es más, el motor de la motocicleta con su “spirtzine” no era adecuado para un avión militar. A pesar de este resultado, el objetivo principal fue logrado. Por decisión del Consejo de Ministros de la URSS de fecha 29 Septiembre 1948 año, se recreó OKB-2, encabezado por N.I.. Kamov recibió el encargo de desarrollar una nueva versión del helicóptero coaxial..
Características de rendimiento del Ka-8 Irkutyanin.
– el primer vuelo: 12 noviembre 1947 del año
– totales construidos: 3
Tripulación del Ka-8 Irkutsk
– 1 humano
Dimensiones totales del Ka-8 Irkutsk.
– Diámetro del rotor: 5,6 metro
– Longitud del fuselaje: 3,7 metro
– Altura: 2,5 metro
Ves Ka-8 Irkutsk
– Despegue normal: 320 kg
Motor Ka-8 Irkutsk
– Cantidad, escribe, marca: 1 × PD, M-75
– Energía: 1 × 38 yo. con, forzado 1 pags 42 caballos de fuerza.
Velocidad Ka-8 Irkutsk
– máxima velocidad: 80 kilómetros por hora
Techo estático del Ka-8 Irkutsk
– 50 metro
Techo dinámico Ka-8 Irkutsk
– 250 metro
Foto Ka-8 Irkutsk
