Mi-28N 夜猎者 – 苏联和俄罗斯的攻击直升机, 设计用于在坦克和其他装甲车辆的主动防火条件下进行搜索和破坏, 以及低速空中目标和敌人的人力.
Mi-28N 夜猎者 – 视频
生产历史
开发一种名为“产品280”的新型直升机, 后来改名为“Mi-28”, 开始于 1970 年, 在 M.L. 死后不久。. 米拉, 他的继任者是马拉·尼古拉耶维奇·季先科. 到那时，美国的AN-1眼镜蛇成为了国外最受欢迎的战斗直升机。, 谁的火力, 尽管有一半的飞行重量, 明显更高. “眼镜蛇”是一台纯粹的冲击机器. 直升机载不了任何人, 也没有货物, 只对敌人提供火力影响. 真相, 它创建得相当仓促，有很多缺点. 美国考虑到其作战使用的经验，开始研制下一代直升机“RAH-66”“科曼奇”.
在设计“产品 280”时，成本中心的专家考虑了不仅使用经典布局的可能性, 但还制定了横向方案的双旋翼直升机的变体. 后者在大跨度的机翼下，几乎可以容纳任何类型的武器, 当然, 在承载能力范围内. 除了, 机翼的升力使超载的汽车更容易起飞, 与经典式直升机相比具有某些优势. 横向方案还有另一个优点: 她允许, 正如他们在“莫斯科直升机工厂”一书中所说, 船员弹射, 不会落入转子的旋转区域, 军方坚持什么. 然而, 看着这样一台机器的布局, 不由自主地想: 椅子应该在什么轨迹上移动, 避免与刀片碰撞?
当然, 可以使用射击刀片的装置，然后弹射机组人员. 这个实验是在 1960 年代进行的。. 然后试飞员Yu.A.. Garnaev 将 Mi-4A 直升机带到了黑海的特定区域，, 打开自动驾驶仪, 用降落伞离开了他. 一段时间后，无人直升机的旋翼桨叶被击落。, 一个人体模型从敞开的车门安全弹出, 谁也“利用”了降落伞.
然而，客户很快就改变了他的看法，不仅对这个问题。, 还有关于使用直升机的战术. 现在前景是随着地形的包围飞行，从低空打击敌人。, 像那样, 前线轰炸机“Su-24”如何. 成本中心的后续研究和世界经验 (当时，美国正在如火如荼地研究类似AAN攻击机的计划) 显示, 战斗直升机最可接受的方案仍然是经典的. 同时，超低空飞行使得最终放弃紧急救援机组人员的手段——弹射座椅成为可能。. 相反，他们建议在主起落架上使用能量密集型的液压气动减震器，并增加紧急行程。, 在紧急着陆期间吸收大量能量, 和相应的船员座位, 能够以垂直速度着陆 12 小姐. 同时，起落架通过尾部支撑变得不可收放. 后者与在货机上运输直升机的条件有关。.
“产品280”逐渐有了自己的面貌. 起初，新直升机从 Mi-24 借了很多东西. 就连“飞行步兵战车”的影响，在其全尺寸布局中也能清晰地看到。. 阿富汗的战斗表明, 主变速箱是 Mi-24 最脆弱的地方. 该单位的毒刺导弹击中立即使汽车瘫痪, 有时让船员没有生存机会. 因此，在 Mi-28 上更改了发动机的位置; 现在他们覆盖了主变速箱, 为了减少被带有热导引头的导弹击中的可能性，在喷嘴上安装了传统用于 MVZ 战车的屏幕排气装置. 后者导致热气体与来自主旋翼的尾流更强地混合，并且, 最后, 将汽车的红外能见度降低一倍半到两倍.
直升机的详细设计始于 1980 设计草案辩护一年后. 同年8月，苏联部长会议主席团军事工业问题委员会, 考虑到创建直升机的重要性，并且无需等待客户批准其最终版本的布局, 决定建造两个原型. 第一个系列“Mi-28”应该在 1994 一年在罗斯托夫的飞机厂.
虽然多次局部战争的经验表明, 每种类型的直升机都应该做好自己的工作: 着陆 - 着陆战斗机, 和攻击机 - 清除桥头堡并支持地面部队, Mi-28为“特殊乘客”保留了一个小客舱. 这个左舷有门的隔间最多可容纳三个人。, 包括直升机装备或特种部队士兵, 从敌方领土撤离.
最初驾驶舱的位置和灯光的形状 (关于图纸和布局) 仍然像 Mi-24. 在最终版本中，飞行员和领航员驾驶舱的玻璃是平的。, 与 Mi-24 的第一次修改一样.
底盘方案发生了重大变化. 发动机 TV3-117VM 侧面被砸, 从而保护主变速箱 VR-28. 如果其中一台发动机发生故障，这对机器的生存能力产生了积极影响。. 同时，在 Mi-28 的原型机上，屏幕排气装置位于发动机后面, 它们的进气口位于发动机短舱上方. 为了简化维护并减少准备飞行机器的费力，主旋翼的机械铰链接头的数量已大大减少。, 用弹性轴承代替它们. 这使得减少润滑点的数量成为可能. 校准拧紧螺母的连接数量也减少了, 需要定期控制.
由于 Mi-28 的主要飞行模式是低空飞行, 然后在创建它时，对人体工程学给予了极大的关注, 这使机组人员可以专注于与地面目标的战斗. 所有机器系统的管理都是这样安排的, 在左侧遥控器上, 杠杆“step-gas”和直升机的控制杆是控制, 在飞行中使用, 并在右侧面板上 - 控件, 仅用于飞行准备. 这使得加速飞行员对有用信息的感知成为可能。, 尽可能自动化信息处理和系统管理过程, 确保选择武器时的优先级，并在驾驶舱内具有出色的视野.
对于新型直升机，开发了 PrPNK-28 瞄准飞行导航系统.
直升机的武器库包括安装 NPPU-28 的 30-mm 加农炮“2A42”, 哪个, 似乎是, 应该比 B-80 炮架重, 但更移动. 虽然它的弹药要少得多—— 250 墨盒, 但枪的偏转角在垂直平面从 -110° 到 +110° 变化，在水平平面从 -40° 到 +13°.
枪, 就像在卡莫夫直升机上, 设计用于处理最远范围内的轻型装甲目标 1500 米, 和 ATGM“攻击”和“Shturm-VM” - 坦克的射程可达 6000 米, 与敌人的人力, 以及在最高海拔的空中亚音速目标 2000 m 和倾斜范围高达 2500 米. 此外，在机翼节点上，允许悬挂非制导导弹“B-5V35”块。, “B-8V20”或“B-13L1”, 机枪和榴弹发射器版本的统一直升机吊船 GUV, 带有地雷和小口径炸弹的小型货柜 KMGU-2. 可以用弹药悬挂通用大炮容器 UPK-23-250 250 墨盒, 口径空气炸弹 250 和 500 公斤和额外的油箱. 在翼尖，提供了飞机防护装置对 UV-26 导弹的连接点.
第一个原型“Mi-28”的飞行测试 (边号 012) 开始 10 十一月 1982 在地面上盘旋多年, 九天后，飞行员 G.R.. Karapetyan 和导航员 V.V.. 齐甘科夫第一次在上面绕圈飞行. “Mi-28”的第一个副本旨在确定飞行性能，最初, 除了大炮, 没有其他武器. 秋天 1983 年，该机器的第二个飞行副本已连接到测试. 计划在上面测试武器. 两种原型的一个显着缺点是传输和载波系统的资源不足。, 这花了很多时间来完成。.
在十月 1983 举行了国防部和航空工业代表会议, 大多数参与者更喜欢“B-80”作为汽车, 拥有最好的飞行性能和最优惠的性价比. 在讨论中，TsAGI 部门负责人 E.S.. 沃日达耶夫指出, V-80 在静态上限和爬升率方面优于 Mi-28, 航空系统研究所副所长 V.A.. 斯特凡诺夫提请在场的人注意超音速反坦克导弹“旋风”的高效率. 同时，注意到, MVZ直升机的NPPU-28移动火炮支架的效率更高, 与“Ka-50”相比，由于其更大的机动性. 然而，由于某种原因，没有人提到, Mi-28中枪支的弹药要少得多, 比“B-80”. 尽管如此, 领先行业机构代表强调K-50优势明显.
军方也是这么想的。, 包括空军研究所分部第四部的负责人。. Bezhevets 和空军第 30 中央研究所 A.P.. 莫洛特科娃. 这严重伤害了 MVZ M.N. 的总设计师。. 季先科, 毕竟最大的订单去了另一个设计局, 战斗直升机的创始人仍然失业. 有一些东西可以“高兴”. 试图拯救 Mi-28, 季先科开始断言, MN. Tishchenko - 以 M.L 命名的 MVZ 总设计师. 英里那一张传单, 基于安全条件, 无法检测和识别低空目标, 用枪射击更是如此. 然后他们想起了阿富汗战争的经历, 在 Mi-24P 上的所有这些操作都不是由导航器执行的, 和飞行员.
打火机“B-80”, 具有空气动力学对称性，因此具有更好的机动性和简单的驾驶技术, 允许更有效地使用大炮和火箭武器. 灌输信心和ATGM“旋风”, 哪个, 真相, 尚未投入使用, 但其测试结果和声明特性的实现是毫无疑问的.
在同一次会议上，介绍了单座 B-80 与攻击机的比较结果。, 以约 1000 高处公里/小时 20-30 米. 同时，他们对检测到的目标的搜索和识别也没有问题。, 武器的选择和使用. 在 B-80 直升机上，速度降低了三倍, 以及完成所有操作的时间, 与使用武器有关, - 三倍以上! 但成本中心的代表继续坚持. 以N.I.命名的设计局总设计师. 卡莫娃. 米赫耶夫没有与季先科展开论战, 尽管他有权. 他只说, “如果我们直升机上的一名飞行员能够应付, 两个人在竞争对手的直升机上必须做什么, 这将是一场胜利”.
这里应该解释一下. 卫国战争期间伊尔2和伊尔10攻击机战斗使用的全部经验, 现代武装冲突和局部战争中的“Su-25”和美国“A-10”清楚地展示了单座车辆的能力. 在 IL-2 和 IL-10 上，第二名机组人员仅执行炮手无线电操作员的职责，与打击地面目标无关. 在战场上作战, 飞行员“伊拉”, 高速飞行, 与现代战斗直升机相称, 没有现代的目标检测手段. 与此同时，他目视搜索目标。, 选择破坏手段 - 大口径枪或机枪, 炸弹或火箭 - 并成功完成了任务.
单座 Su-25 和 A-10 的飞行员以两倍的飞行速度执行相同的操作。, 没有人怀疑它, 尽管军事防空能力增加了许多倍. 战斗直升机的武器装备几乎保持不变, 就像在伟大卫国战争的攻击机上一样, 除了制导导弹. 现代直升机与战地飞机的区别仅在于装甲防护。. 所以, Su-25飞机的驾驶舱由ABVT-20钛装甲制成, 抵抗防空导弹和口径的射弹 37 毫米. 那将是一架直升机, 但在这种情况下，它会太重. 只是一个例子. Su-25 装甲救了飞行员 A.V.. 在带有弹头称重的 AIM-7 Sparrow 导弹之后的 Rutskoy 40 公斤.
总而言之, 那天的客户完全站在 N.I. 设计局一边. 卡莫娃, 和, 总结会议, 空军总司令表示, 选择 Ka-50 直升机进行进一步测试和批量生产. 另一方面，建议成本中心基于 Mi-24 创建新的出口修改, Sturm和Ataka导弹非常适合. 经过 20 年, 在 MZ 他们说话, Mi-28N失败的原因之一是导弹, 客户坚持的.
然而，谁也猜不到, 在空军指挥官 P.S 过早死亡后不久. 十一月的库塔霍娃 1984 多年的生命将使两台机器的“传记”发生重大变化. 真相, 同年 12 月，航空工业的主要机构和国防部确认了他们进一步开发 B-80 的决定. 但成本中心的管理层继续以新任空军指挥官 A.N. 的身份向客户施加压力。. 叶菲莫娃, 声称, 根据安全条件，一名飞行员将无法在低空使用 ATGM. 这一次，实业家们突然有了一个盟友，那就是航空航天医学研究所的专家。. Chuntula 和 V.V. 达维多夫. 在他们看来, 低空飞行员无法专注于驾驶, 用反坦克导弹搜索和攻击目标.
我记得与空军研究所 G.I. 直升机部门的负责人会面。. 库兹涅佐夫, 当他讲述这些事件时, 这只导致了急需的国家“B-80”大规模生产的采用和部署的延迟. 但关于那个, 在那场争论中谁是对的, 只有时间可以告诉, 与此同时，新空军司令部继续对直升机进行对比测试, 这次修改了“Mi-28A”和“V-80”. 如果对于同轴直升机，主要的祸害只是旋翼叶片的鞭打, 然后汽车, 根据经典方案制作, 有过案例, 在低空时，尾桨叶片紧贴障碍物, 特别适用于电线和树木, 主旋翼砍断了自己的尾梁. 在这种情况下，汽车的损失是不可避免的。, 同轴直升机有什么不能说的. 为了证实这一点，进行了一项实验, 与同轴直升机的羽毛一起射出机身的尾部. 直升机安全着陆. “B-80”第二个副本的联合测试 (边号 011) 自此过去 21 六月至 20 九月 1984 年度最佳, 根据他们的结果，10 月，航空工业部长签署了关于准备大规模生产直升机的命令.
借此机会, 关于AN-64A阿帕奇直升机的第一次系列改装应该说几句话, 它开始在美国陆军服役 1984 年. 然后, 据北约专家称, “阿帕奇”被认为是所有战斗直升机中最先进的, 为联盟国家服务. 它是为与敌方坦克全天候作战而设计的。, 此外，在恶劣的气象条件和军事防空装备战场高度饱和的情况下. 该直升机具有良好的机动性和较高的飞行速度。. 它的设计是为从过载而设计的 -1,5 至 +3,5 G. 发动机配备特殊装置, 消散废气并降低其温度. 主旋翼叶片经受住口径子弹的冲击 12,7 毫米. 底盘 - 不可伸缩, 这显着增加了直升机的有效载荷. AN-64A 上安装了 X 形尾桨, 这比传统的效率高得多. 它似乎, MVZ 的专家为 Mi-28A 的第三个原型借用了这种技术解决方案.
武器“AN-64A”包括: 带有激光制导系统的ATGM“地狱火”, 30-带弹药的毫米加农炮 M230 1200 墨盒, 位于主起落架之间, 和非制导飞机导弹. 枪和ATGM可以通过首次在阿帕奇上使用的头盔式目标指定系统进行控制. 为了打击空中目标，提供了空对空导弹 AIM-92 Stinger. 不同组合的所有武器都放置在四个机翼挂点上. 据国外消息来源, 使用两个独立的液压系统, 机舱的装甲保护以及机身最重要的系统和部分使制造汽车成为可能, 即使被 23 毫米炮弹击中，也能够解决战斗任务并保持生存能力. 三台机器的基本数据对比显示, 最接近的是“B-80”和“AN-64A”的特征. 至于 Mi-28, 他是最重的, 因此移动性较差。.
从 1985 年 9 月到 8 月评估战斗力 1986 在主火箭和火炮局的 Gorokhovets 训练场获得年度最佳 (弗拉基米尔地区) 继续状态比较测试. 到那时，业界只能推出一架“B-80”和“Mi-28” (第二个飞行示例, 边号 022). 他们的飞行是由空军研究所的试飞员在 G.I. 上校的领导下进行的。. 库兹涅佐娃. 同时，每架直升机预定 45 航班. 在这个阶段，由于 Shkval-V 综合体的日间激光电视频道经常出现故障以及缺乏最新的 Vikhr ATGM，V-80 飞行的强度明显降低. 对比测试于 9 月中旬结束. 同时，B-80试飞次数达到 24, 和导弹发射 18, Mi-28 还有更多, 但这丝毫不影响比赛的结果.
“K-50”的效能明显更高, Whirlwind复合体的ATGM 9А4172的更高特性受到影响 (它还包括 I-251 Shkval 全天候瞄准系统和 APU-6 飞机发射器), 达到的目标破坏范围 8 公里，对应于战术技术任务的上限 (TTZ), 和“攻击” - 更多 5 公里.
V-80 武器库，除了旋风复合体的内置枪和 ATGM 外，还包括带有弹药的通用容器 UPK-23-250 250 墨盒, 炸弹口径 500 公斤, 火箭 (太阳) 块 B-5V35, B-8V20 (至 80 NAR“S-8”口径 80 毫米) 或 B-13L1 (20 “S-13”口径 122 毫米), 带 30 毫米榴弹发射器或 12.7 毫米榴弹发射器的统一直升机吊舱 GUV, 或 7.62 毫米机枪, 带有地雷和小口径炸弹的小型货柜 KMGU-2. 还提供了自导导弹来打击空中目标。.
阿森纳“Mi-28”, 除了带有 2A42 喷枪的不可拆卸移动装置 NPPU-28, 包括多达 16 Ataka-V复合体的反坦克制导超音速导弹9M120 (带雷达制导系统) 或带有无线电指挥制导系统的 Shturm-V 综合体的 9M114 (最大发射范围 6000 米) 或最多四枚带有红外寻的头的 R-60 短程空对空导弹.
在所有持有人上，还允许将非制导火箭块放置在 B-5V35 块中, B-8V20 或 B-13L1, 统一直升机吊船 GUV. 也允许悬挂小型货柜 KMGU-2. 在机翼下方的支架上，也可以放置口径的航空炸弹 250 和 500 公斤或额外的油箱.
为了防止 Mi-28 上的导弹破坏，干扰雷达和制导导弹的设备配备了红外和雷达制导头 (发射干扰弹药筒UV-26的设备), 以及直升机暴露于雷达站和敌人的激光指示器的警告设备.
根据任务，Mi-28 的驾驶舱和主要装置应该有装甲保护。. 但是什么? 这将由以 M.L. 命名的莫斯科直升机厂的专家确定。. 米拉. 在超低空使用直升机会降低防空导弹系统的有效性, 小口径高炮先行, 以及手动自动武器. 不排除对方直升机在空中对决的情况。, 但是在这里，首先，任务是从侧面和后面保护汽车, 因为正面攻击被认为不太可能并且实际上被排除在下面. 基于此, 制定了预订计划, 保护船员免受口径子弹的直接打击 12,7 23 毫米火炮的毫米和炮弹碎片 (根据其他数据, 口径炮弹 20 毫米大炮“火山”).
测试再次显示, 家用车辆的一个显着缺点是不可能在夜间进行敌对行动, 由于 Mercury 夜视电视系统的特性不符合客户要求.
尽管如此，现在是向高级当局展示这两种机器的能力的时候了。, 并在 10 月 1986 苏联国防部长S.V.访问Gorohovets训练场. 索科洛夫, 他个人确信 K-50 和 Mi-28 的能力. 在会议上, 飞行后过去, 军方赞赏“Mi-28”, 但仍优先考虑“K-50”. 那时，K-50 的第三架原型机已经进行了测试。 (边号 012) 带有调查搜索和瞄准系统 (运维), 十二月建成 1985 年，并打算完成评估机器飞行性能的程序. 包括的 OPS: 瞄准-飞行员-导航综合体“Rubicon”和综合体“Shkval-V”的日间激光电视频道, 信息显示和武器控制系统, 头盔式瞄准系统, 车载计算机 BTsVM-N (导航) 和 BTsVM-B (战斗任务).
尽管偏好, 给予“K-50”, 两个直升机设计局之间的斗争仍在继续. 在 1987 年根据苏共中央和苏联部长会议决议 1420-355 从 14 十二月“Mi-28A”, 出口导向, 在罗斯托夫直升机工厂“Rostvertol”投入量产.
米28A
第一批 Mi-28 原型机的测试由 1986 年, 同时，确认了政府法令规定的飞行性能特征. 然而，即便如此，客户仍希望扩大运行过载的范围, 因为汽车的处理储备允许它完成.
名为“Mi-28A”的现代化机器的建造完成于 1987 年. 从表面上看，它在屏幕冷却设备的位置上与其前身不同。, 和从它们流出的气体射流, 夹杂着冷空气, 不送到一边, 和以前一样, 干得好. 它, 轮到时, 减少了用带有红外寻的头的导弹击中汽车的可能性. Mi-24 的三叶尾桨被替换为四叶 X 形. 这是一个技术解决方案, 这降低了噪音水平并提高了机器的可控性, 我们看, 借自美国直升机“AN-64”“阿帕奇”, 因为以前从未见过。.
改进的主旋翼叶片和液压系统. 主变速箱保持不变 VR-28, 但如果你看车内, 然后可以在那里找到新设备. 测试表明, 这架直升机能够以 2.65 倍的过载在地面附近执行“山丘”. 侧向和向后飞行速度增加 (尾巴向前) 速度高达 100 公里/小时, 促进了在悬停模式下进行转弯的能力，角速度高达 45 城市/村庄. 此外, 6 可能 1993 年度最佳，试飞员 G.R. Karapetyan 与试飞员 C. 塞雷金在我国首次对 Mi-28A 进行了“死循环”, 然后是“桶”. 尽管在战斗情况下，这种复杂的特技飞行的性能几乎没有用处, 但作为一种宣传噱头，它给人的印象是.
Mi-28A的第一个副本 (边号 032) 按照政府法令建造 14 十二月 1987 年度最佳, 并于次年1月开始试飞. 由于这架直升机是为了在国外交付, 然后在成本中心，他们开始做广告. 开始 1989 该车首次在勒布尔热的航空航天展上展示, 然后——在红山的展览上 (伦敦附近) 最后但并非最不重要的是在家里 - 在图希诺的航空节期间. Mi-28A在国外的演示引起了中国和东南亚一些国家军方的关注. 但该国的财政困难不允许全面扩大机器的大规模生产。.
在相同的 1989 在罗斯托夫直升机工厂“Rostvertol”开始掌握其批量生产. 未来，计划在 Mi-28A 的基础上制造夜间版本的机器，名称为 Mi-28N, 能够在一天中的任何时间在恶劣的天气条件下进行作战行动.
在第一次认识 Mi-28 后，北约专家将其命名为 Havoc-A, 这意味着“破坏者”. 第二个原型“Mi-28A”的测试 (边号 042) 一月才开始 1991 年度最佳. 该机器配备了 2200 马力的 TV-117VMA 发动机。. 同时，如果其中一个发生故障，动力储备可以继续飞行。. 此外，武器的范围也扩大了, 但它的主要类型仍然是 Shturm-V 综合体的 Ataka-V 导弹. 测试的最高点是 Mi-28A 参加了 Gorokhovets 附近的联合武器演习, 9月举行 1993 年度最佳, 之后，客户再次将目光转向了一架两座战斗直升机. 在与客户的联合工厂测试阶段，Mi-28A 由 OKB V.I. 的试飞员驾驶。. 邦达连科, V.V. 布哈林, 于菲. Chapaev 和航海家 V.S.. 黑色的, 来自空军研究所: 飞行员 V.V.. 于丁, 在和. 科斯廷, SS. 苏什金, 内脏. 科尔帕科夫, 作为. 大力水手和 V.A. 普赫瓦托夫, 导航员 L.S. 丹尼洛夫和 V.I.. 猴.
在 1993 年, 在第一阶段状态测试“Mi-28A”结束后, 获得客户初步批准, 允许开始生产安装系列. 与此同时，国防部第一副部长A.. 可可欣说, 这架直升机非常适合俄罗斯军队新兴的长期武器计划.
顿河畔罗斯托夫的 Rostvertol 工厂开始准备批量生产 Mi-28A 1994 年. 同时，在总经理M.V.的领导下。. 企业的纳吉宾重建了生产新机器的整个工艺流程, 但这就是一切的结束.
伊拉克军方对直升机很感兴趣, 然而在秋天结束 1990 多年来，其销售和许可生产协议仍停留在纸面上. 欧洲人也看了直升机, 特别是瑞典人和土耳其人, 但是在这里，美国人和他们的阿帕奇挡住了 Mi-28A. 甚至直升机执行复杂特技飞行的能力也无济于事.
由于缺乏资金而推迟工作, 直升机设备在道德上已经过时. 在这方面，MVZ M.V.的总设计师。. 温伯格与军方达成协议，停止了 Mi-28A 的工作，并集中精力打造“夜间”版本 - Mi-28N，配备全新的车载无线电电子设备综合体.
米28N
第一个原型“Mi-28N” (OP-1, 边号 014) 从 Mi-28A 转换而来 (边号 032). 从表面上看，它是由圆柱形雷达整流罩发出的, 位于主旋翼轮毂上方. 后来，这种整流罩的形状被球形取代。. 对炮台的设计进行了更改. 与此同时，枪面罩也被拆除. 除了直升机上的新设备外，VR-28 主变速箱也更换为 VR-29, 旨在将更多动力从 TV3-117VMA 系列发动机传递给螺旋桨 02, 顺便一提, 配备现代化的自动控制系统.
媒体报道, 主旋翼叶片变成了新的, 但, 从照片来看, 他们保持不变, 以及 Mi-28A. 也许, 改变了刀片的设计, 但不是他们的平面图. 据开发商介绍, 这些全塑料刀片可以承受高达口径的弹丸 30 毫米.
主要元素, 允许谈论“Mi-28N”作为一种新型战斗直升机, 是安装在其上的车载无线电电子设备的综合体, 在监视和瞄准的基础上创建, 飞行和导航系统 Ramensky Instrument Design Bureau. 这个综合体使 Mi-28N 能够在一天中的任何时间和任何天气条件下在极低的高度以自动模式包围地形来解决战斗任务。. 综合体的设备允许您搜索, 目标检测与识别, 在直升机之间自动重新分配目标进行群战, 地面和空中指挥所. 该综合体的一个重要组成部分是成为具有全方位能见度的雷达. 在制造机器的早期阶段，考虑了两个雷达: “弩”和 NO-25. 选择了最后一个, 由联邦国家单一企业“国家梁赞仪器厂”的专家创建. 但车站没有立即安装. 在 Mi-28N 的第一架原型机上进行 NO-25 原型机的飞行测试 (OP-1) 二月才开始 2007 年度最佳, 然后在预生产机器上继续 (边号 36), 并在球形整流罩中带有天线.
此外，直升机上还安装了一个陀螺稳定的光电监视和瞄准站 OPS-28。, 结合激光测距仪和 ATGM 制导系统. 为了便于驾驶，提供了带有电视和热成像通道的 TOES-521 炮塔光电系统。. 两个系统都位于机身前部。: 第一个是在带有平面光学窗口的旋转圆柱形容器中, 第二个 - 在它和天线命令无线电链路 ATGM“攻击”之间.
集成的车载设备综合体是使用数字计算机构建的, 以及整个飞行和导航, 飞行员和导航员驾驶舱内的瞄准和其他信息显示在液晶多功能显示器上 (每个客舱三个), 这使得夜间低空飞行成为可能, 但不少于五米.
还提供了头盔式目标指定系统和夜视镜。. 左车控, 和以前一样, 从后座舱.
当时的武器“Mi-24N”包括枪“2A42”口径 30 毫米, Ataka ATGM 和 Igla 空对空导弹, 纳尔“S-8”, “S-13”和“S-24B”, 以及弹道炸弹的口径高达 500 公斤. 以下来自以 M.L. 命名的莫斯科直升机厂的宣传资料。. 米拉, “Mi-28N”及其出口版“Mi-28NE”旨在搜索和摧毁装甲车辆 (包括坦克), 敌军, 破坏受保护物体和区域目标 (战壕和防御工事线), 在简单和困难的天气条件下日夜与飞机作战. “Mi-28N”不仅可以用于陆地战区, 还可以在水域上空摧毁船只和其他小型船只并布设雷区.
推出第一架 Mi-28N 直升机原型 (OP-1, 边号 014), 在我国被称为“夜猎者”, 在北约 - Havoc-B, 发生 16 八月 1996 年度最佳. 然而，试飞员 V.V.. Yudin 和航海家 S.V.. 尼库林只能完成第一次飞行 14 同年11月, 虽然是计划好的 1995 年. 然后休息到四月 1997 年度最佳. 测试很慢. 长期缺钱也受影响, 并且没有架空雷达. 因此，1999 年上半年完成了在 Rostvertol 批量生产 Mi-28N 的准备工作， 2002 一年，有了Rostvertol的钱，他们开始组装第二个原型 (OP-2, 边号 02). 这辆车只在春天组装 2004 多年来已经以客户为代价. 到那个时候，终于决定把雷达整流罩做成球形. 3月25日，一架直升飞机首次升空, 六天后，它的工厂飞行测试开始了. 同时，国防部下令的意向 300 这种类型的直升机. 值此之际，空军总司令 V.S.. 米哈伊洛夫说, “世界上没有这种直升机的类似物, 它的所有组件都是完全俄罗斯制造的”. 至 2010 年，武装部队计划获得 50 这样的机器.
需要说, 未来就像“Mi-28N”, 而那些年类似的夜间版 Ka-52 似乎仍然很不确定. 陆军航空兵指挥官维塔利·巴甫洛夫当时指出, 两种车辆都将被采用, 但是哪一个会被导出, 只有在状态测试后才会知道. 工厂测试完成 18 一月 2005 顿河畔罗斯托夫的岁月, 他飞往莫斯科，前往以 M.L. 命名的工厂的飞行试验和开发基地。. 米拉. 同年 2 月，OJSC Rostvertol B 总经理. 斯莱萨报道, “这架直升机正在成功地进行测试, 每天最多四次飞行. 很多, 因为每次飞行后都需要破译和分析收到的信息”.
同年春天，签署了向国防部供应三架预生产 Mi-28N 的合同。. 六月，直升机开发商和空军专家开始联合工厂测试一种新型战车。, 最后 2005 年将其用于州测试.
十二月二十七日 2005 年度安装系列第一台机器 (边号 32) 在飞往高级当局的飞行中展示. 空军总司令出席仪式. 米哈伊洛夫, OJSC“MVZ 以 M.L. Milya 命名”A 总经理. Shibitov 和顿河畔罗斯托夫市市长 M. 车尔尼雪夫. 同一天，米哈伊洛夫指出, 在短短两个月内 (在最后的测试期间. — 普里姆. 命令。) “米28N” (包括原型) 完成 103 字段, 其中 96 - 学分. 然后他总结了总数“我们已经进行了三百多次飞行, 将军说, - 其中只有 17 个未被记入, 所以拿走 5% 未计入的试飞. 我不能说出任何其他技术。, 哪里会有这么高的分数… 首批直升机将在俄罗斯南部开始使用, 特别是在科列诺夫斯克的第 55 直升机团 (克拉斯诺达尔地区)». 需要标记, 在测试期间，“夜猎者”证实了在一台发动机上继续水平飞行的可能性, 这不仅在战斗情况下很重要, 但也在和平时期.
第一阶段联合状态测试已经结束 4 行进 2006 年度最佳. 国家委员会由空军总司令领导. 米哈伊洛夫. 以阳性结果完成测试“Mi-28N”成为发布安装系列的基础, 用于军事测试. 计划, 前七架 Mi-28N 将在俄罗斯军队服役 2006 年, 但没有达到这个期限. 同年秋天，Rostvertol 将第二份试制副本交给客户 (№ 01-02), 然后是第三个. 在状态测试的最后阶段，总共使用了五架直升机。, 包括原型.
随着批量生产步伐的加快，Rostvertol 计划至少生产 20-25 每年的汽车, 考虑到外国客户对它们的兴趣, 包括阿尔及利亚, 印度和中国. 预期的, “Mi-28N”的成本会更低, 比美国直升机“AH-64D”“阿帕奇”. 到八月在罗斯托夫的总数 2007 制造了四辆预生产汽车. 除了供应三架 Mi-28N 的合同, 已登录 2005 年, “Rostvertol”应该收集更多 16 连载“夜猎者”, 最后一个是 2008 年.
配备完全可操作的 NO-25 雷达的 Mi-28N 进行了首次飞行 16 二月 2007 年度最佳, 并于 10 月完成了机器的第一阶段状态测试. 同月，陆军航空兵司令官 V.. 伊万诺夫在与记者的一次会议上宣布了前四架“Mi-28N” (来自预生产机器), 第 334 届 PPI 和 PLS 收到. 在四月份 2008 在企业“Rostvertol”的一年开始使用发动机 VK-2500 起飞功率对“Mi-28N”进行工厂测试 2400 生命值. 7月，有消息称山中“Mi-28N”下一阶段测试完成, 确认了白天从现场操作机器的可能性, 位于 3000 米. 除了, 在山区进行夜间飞行, 登陆未标记的站点, 位于 2500 米海拔, 使用夜视镜, 以及在高山峡谷和崎岖地形上进行夜间作战演习.
由于长期以来没有双控直升机训练选项, 然后进行船员培训, 尤其是飞行员, 在莫斯科地区 TsNTU “Dynamics”创建了一个地面模拟器 - 一个带有机组工作和控制模拟器的驾驶舱全尺寸模型. 它提供具有强度和光谱的泛光照明, 使用真实直升机的驾驶舱照明系统时的典型情况.
在安装系列的第六台机器上, 它成为 Mi-28NE 出口版的原型, 额外的进气口安装在发动机短舱顶部, 我们看, 为武装部队. 这些设备完全转移到串行机器上。. 在六月 2007 年度，Mi-28NE 的出口版本在巴黎的航空航天展上进行了展示. 同年夏天，这架直升机在炎热干燥、空气中灰尘含量高的气候下进行了测试。. 车子日夜测试, 并使用所有类型的标准武器. 据媒体报道, “在沙漠气候的恶劣条件下，这架直升机表现出了很高的飞行性能和运行特性. 防火测试被评为“优秀”.
在逝者的最后几天 2008 当年，由空军总司令主持的国家委员会. Zelina 得出的结论是，可以采用 Mi-28N 并继续测试 Ka-52. 这样, “Mi-28N”成为陆军航空兵的主要作战直升机. 同时，计划在未来四年内转入陆军航空兵 100 “米28N” (一年两个中队).
在其最终形式中，除了内置火炮外，直升机还可以配备通用火炮容器 UPK-23-250，外部吊索上有火炮“GSh-23L”。. ATGM 有多种选择, 包括9M120, 9M120F 或 9A220, 以及 9M114, 一套控制设备和发射模块“射手座”，用于自动远程单机, 连续或齐射发射 9M39-2 Igla-V 导弹以打击空中目标, NAR“S-8”和“S-13”分别在 B-8V20-A1 和 B-13L1 块中, 以及口径的空气炸弹 100, 250 和 500 公斤. 如有必要，暂停装有小口径炸弹和地雷的小型货柜 KMGU-2, 以及带有机枪或榴弹发射器的统一直升机吊船 GUV.
Shturm-VN综合体的ATGM旨在与移动和固定装甲目标交战, 钢筋混凝土避难所, 短程防空系统, 避难所和空旷地区的人力, 低空飞行的低速空中目标. 根据公布的数据，这种反坦克导弹能够穿透坦克装甲高达 950 mm 在没有动态保护的情况下. 如果这是真的, 当向坦克“M1A2”“艾布拉姆斯”射击时，正面保护碎片具有装甲抵抗力, 等效装甲厚度 850 毫米, 并且没有配备动态保护, 他失败的概率相当高. 真相, 这还需要在战斗中检验. 当今国产装甲车的完善度毋庸置疑. 来自的消息证实了这一点 26 二月 2016 大约一年, “阿勒颇省所谓的叙利亚自由军的武装分子用来自美国 BGM-71 TOW 重型反坦克综合体的导弹击中了 T-90 坦克 (最大范围 - 4500 米, 速度 - 278-320 小姐, 护甲穿透 - 高达 900 毫米，弹头重量约为 6 公斤). 尽管有强烈的打击和爆炸, 坦克完好无损”.
带有 HEAT 弹头的 S-8 非制导导弹能够穿透装甲高达 400 毫米.
S-13T导弹配备两模块穿透式高爆破片弹头，只能穿透土壤高达 6 米和钢筋混凝土地板 - 最多 1 m 带累积碎片弹头. 它并非旨在与装甲车辆作战。.
“Mi-28N”的保护是什么, 更准确地说 - 他的船员来自地面部队的小型武器? 在《以 M.L 命名的莫斯科直升机厂》一书中. 英里”, 出版于 1998 企业50周年之际, 说: “为了提高机组人员的战斗生存能力和生存能力，提供了机舱装甲保护, 其中包括一组瓷砖, 粘在前机身框架上. 除了, 硅酸盐钢化玻璃起到保护作用. 飞行员和领航员被装甲隔板隔开。. 媒体也报道了, Mi-28 的驾驶舱全装甲. 同时，众所周知, 船员舱的装甲箱由 10 毫米铝合金板制成, 瓷砖粘在上面. 这种保护可能成为口径子弹的障碍 7,62 毫米，仅此而已, 因为, 例如, 穿甲燃烧弹 7BZ-1 口径 12,7 毫米穿透装甲厚度 20 毫米角度 20 度数的距离 750 米. 在车臣的战斗中，Mi-24 直升机即使在使用这种口径的小型武器发射时也受到了重大伤害 5,45 毫米 (“非政府组织” 否 38, 2000 先生。).
《暗夜猎手》装置系列首份上线 27 十二月 2005 年度最佳, 六个月后，它被转移到联合状态测试的第二阶段. 夏天 2007 年，OJSC Rostvertol 的管理层报告了生产预系列 Mi-28N 的国家订单的履行情况，并在根据国家测试结果对设计文件进行改进后，开始批量生产. 前两架系列直升机离开企业的装配车间 (边号 41 和 42) 到底 2007 年度最佳, 2009 年 Mi-28N 投入使用. 四月八日 2011 从JSC“Rostvertol”的机场开始下一个, 34-帐户“Mi-28N”. 该车在许多改进方面与其前代车型不同。, 包括新的发动机进气口. 我们看, 我们谈论的是相同的栅栏。, 放置在发动机短舱顶部的东西.
至 2016 服役年限约为 100 车. 确认 Mi-28N 在作战部队中的大规模运行, 中等资质的飞行员可以驾驶它们, 飞行和飞行特性允许机动空战. 直升机易于维护, 和使用的弹药, 通信和控制手段, 燃料和润滑剂与地面部队中使用的兼容.
米28海里
根据俄罗斯联邦总统的命令 2008 2008 年，莫斯科直升机厂的专家开始将直升机升级为 Mi-28NM 型号，以便在任何气候条件和任何地形下更有效地使用它, 减少雷达, 声学和视觉能见度.
25 十月 2013 年，第 344 届 PPI 和 PLS 负责人报告, “Mi-28NM”将与其前身有很大不同: 他将在导航员的驾驶舱中获得第二次控制, 新装备和武器. 尤其是, 计划用多通道GOES-451M替换TOES-521炮塔光电系统.
还为 Mi-28NM 开发了一种新的辅助动力装置 TA14-130-28.
直升机测试计划在 2016 年. 据报道，在这台机器上安装 Fazatron Corporation 雷达综合体的可能性。, 工作在毫米波范围. 然而，在 3 月 2015 一年传递了关于在梁赞开发新雷达的消息, 允许同时跟踪两个以上, 和四个目标. 在十月 2015 今年，传递了一条消息，称由于新的主旋翼，Mi-28NM 的速度可能会显着提高, 以及几乎全新的导航和侦察设备. 在这种情况下，直升机将能够在地面的视觉能见度之外着陆. 不能排除, Vikhr 或 9M120D ATGM 也将包含在车辆的武器库中 (“攻击-D”) 具有扩展的发射范围. 只能猜测, 由于光学瞄准系统的低分辨率，它们在 Mi-28A 上的使用被排除在外. 这应该会显着提高车辆的作战能力。. 如果可以完全实现计划, 那么直升机将最完全符合其名称.
米28UB
长期以来，第 334 届 PPI 和 PLS 的专家强烈认为, Mi-28N 前座舱的布局不允许它配备教练员飞行员. 这是一个显着的缺点, 使飞行机组人员过渡到新设备变得复杂. 根据俄罗斯英雄, 尊敬的军事飞行员A上校. 诺维科夫和战斗训练部副部长, 空军高级司令部陆军航空管理局高级检查员飞行员，A 上校. 红发女郎, “在 Mi-28N 上，由于前座舱的人体工程学特性，无法解决第二次充分控制的问题. 这个问题是针对 Mi-28N, 在驾驶甚至滑行方面具有特定功能, 是他未来命运的严重障碍。. 对前面提到的地面模拟器仍有希望. 然而，在秋天 2009 年度，以 M.L. 命名的莫斯科直升机厂即将进行的开发项目。. Mi-28UB战斗训练直升机英里. 花了四年时间, 和 9 八月 2013 具有双重控制功能的“Mi-28N”首飞. 此事件未涵盖, 我们看, 有一些问题. 他们没有在莫斯科航空航天沙龙展示这辆车 2013 和 2015 年. 这架直升机在 5 月没有出现 2016 莫斯科直升机展年度最佳, 尽管在同一个春天有报道称其大规模生产的部署以及与阿尔及利亚签署了购买约 40 双控机.
MI-28N的战斗使用
照常, 战斗使用任何机器, 包括“Mi-28N”, 从垃圾填埋场开始. 所以, 夏天 2006 第一个原型的多年可能性 (OP-1) 和 Mi-28N 的第一个预生产副本, 通过状态测试, 决定在俄罗斯 - 白俄罗斯演习“联盟之盾-2006”期间进行检查. 由于该机的高飞行特性，只需要进行两次初步飞行就可以让机组人员做好准备并掌握结对工作的战术。. 在演习期间，Mi-28N 的机组人员展示了低空飞行，包围了地形, 执行“山”，然后从俯冲中进行火力攻击并进入第二次打击. 在模拟敌人的目标上，发射了非制导导弹，然后从机载炮台上射击。. 在十二月 2007 一条消息过去了, 北高加索空军和防空协会将收到 Mi-28N. 不必等待很长时间, 次年 1 月，Rostvertol 将前两架系列 Mi-28N 移交给了 Torzhok。, 并在这个场合举行了庆祝活动 7 二月. 到仲夏时，托尔佐克有四名暗夜猎手 (边号 41-44). 三月 2009 今年，六辆量产车已经在托尔若克用于对作战部队人员进行再培训, 直到那时，Mi-28N 才开始进入斯塔夫罗波尔地区布登诺夫斯克的第 487 独立直升机团 (4-我是空军, 北高加索军区). 前面还有交货 41 汽车从 47, 国防部下令.
六月十九日 2009 在 Gorokhovets 训练场的 Torzhok 年度，发生了第一次飞行事故 (打破) 与“Mi-28N” (№ 43), 由第 344 TsBPiPL 的机组人员驾驶. 在将非制导火箭射入直升机发动机之一的进气口期间, 在大约海拔 40 米, NAR固体燃料发动机燃烧产物进入, 这导致了浪涌型现象. 不得不紧急降落. 触地, 直升机飞了一小段路, 与此同时，左起落架掉进了一个洞里, 直升机在左舷侧倾覆. 同时，主旋翼和尾梁被破坏。. 船员没有受伤. 同年 12 月中旬，客户又收到了四架 Mi-28N。. 这样, 战车总产量 2009 年达十个单位. 使用“Mi-28N”的第二次演习发生在 18 经过 22 六月 2010 克拉斯诺达尔边疆区普里莫尔斯科-阿赫塔尔斯克市附近的训练场, 此外，使用阿塔卡制导导弹打击地面目标. 然后与 30 六月至 3 七月 - 在训练场的练习 70 距离斯塔夫罗波尔地区布登诺夫斯克市公里，作为十架 Mi-28N 直升机中队的一部分. 直升机机组人员执行消防任务, 用大炮和非制导导弹摧毁地面目标. 在十月 2010 空军收到更多 15 车. 其中四人被转移到布琼诺夫斯克, 其余的 - 到科列诺夫斯克.
Mi-28N 第一次坠毁 (边号 05 蓝色的, 序列号 03-01), 谁夺走了飞行员A中校的生命. 光滑, 发生 12 二月 2011 年度最佳. 直升机的机组人员在距离布琼诺夫斯基区普拉斯科维亚村三公里的地方紧急降落. 然后国防部解释说, 事故是由非制导飞机导弹非自愿发射而不是计划中的大炮射击造成的. 它发生了, 当直升机在高处时 400 米. 根据其他信息，该车的工作人员, 在高度 600 米, 向飞行指挥报告机器故障. 指挥官决定紧急迫降, 但是在 400 m 中断对直升机的控制. 如果悲剧发生在发射火箭的时候, 这是机器的严重缺陷, 与发动机中的喘振现象有关，并让自己感觉到两次. 同年，Rosvertol 又向空军交付了 6 架 Mi-28N。. 在一月 2012 年度，收到有关在斯摩棱斯克装备 Mi-28N 军事单位的消息, 一个 16 8月在莫兹多克，硬着陆期间，又一个“夜猎者”被打破. 在相同的 2012 年直升机特技飞行队“Berkuts”移至“Mi-28N”. 她的航班可以在八月观察到 2013 在莫斯科地区的岁月. 茹科夫斯基, 并于 2014 年 9 月 - 在格连吉克. 根据尾号, 这些机器是通常的“夜猎者”, 他们不应被视为属于特技飞行队.
Mi-28N“传记”中的一个重要事件发生在秋天 2013 年度最佳, 当根据国防部长的命令，这辆车被采用时. 然而，这并不意味着, 这架直升机已经达到了完美的顶峰，并且已经过全面测试并处于最佳状态. 航空技术如此复杂, 几十年后出现潜在缺陷或空气动力学“效应”出现惊喜. 这也发生在我们国家。, 和国外. 也不例外，《夜猎者》. Mi-28N飞行变成悲剧 (边号 15, 注册号 RF-95316) 特技飞行队“Berkuts”在梁赞地区杜布罗维奇训练场的“Aviadarts-2015”航展上. 8月2日，直升机在表演“解散”动作时，向右倾斜，向左旋转并“坠落”, 类似于所谓的“皮卡”, 也就是说，直升机平旋. “Mi-28N”发动机运转缓慢下降, 这证明了机组人员对汽车的控制. 然而，着陆很艰难，导致飞行员死亡。. 布坚科. 在这场悲剧之后，人们讨论了发生的事情的几个版本。, 包括涡环的出现, 然而，国防部很快报告了, 原因是直升机控制系统中的液压助力器出现故障. 如果这适用于所有驱动器, 则整个液压系统出现故障. 备份系统在哪里？? 这没有报告. 例如, Mi-24 具有三个液压系统 - 主要, 辅助和紧急. 在 Mi-28 上应该是一样的. 发生的事情还有另一个版本, 与尾桨驱动轴损坏有关. 怎么能不记得 Mi-1 直升机的第一次坠毁, 发生在 1947 年由于同一轴的破坏. 真相没有被告知, 但是VKS V的总司令. 邦达列夫宣布采取的措施. 据他介绍, 加固部件和组件, 引入了飞行前检查的特殊程序.
二月里 2016 来自南部军区一个单独的直升机团的“夜猎者”机组人员 (南), 驻扎在克拉斯诺达尔边疆区, 开始在恶劣的气象条件下使用夜视镜进行夜间目标检测的实践练习.
消息如下, 在训练飞行过程中，军方制定了各种物体的检测和识别标准, 移动和固定地面目标, 装甲车, 直升机和低空飞行的低速模拟敌机. Mi-28N 的机组人员还在夜间高达 5 米的高度练习复杂的特技飞行元素。. 让我提醒你, Mi-28N 能够自动跟随地形, 绕过电源线, 树冠和其他障碍物.
3 月 17 日，人们知道了, 鉴于俄罗斯航空航天部队的主要部分从叙利亚撤出，计划将叙利亚军队打击恐怖分子的火力支援任务分配给Ka-52和Mi-28N战斗直升机. 等待的时间并不长, 和留言, 与第一例在叙利亚使用 Mi-28N 进行战斗的案例有关, 已收到 31 行进 2016 年度最佳. 很长一段时间没有官方报道叙利亚存在战斗直升机“Ka-52”和“Mi-28N”, 只有谣言. 也许, 这是对的, 正如民间智慧所说, “每种蔬菜都有它的时间”. 而那个时候到了, 此外，还展示了夜间猎人的工作人员对物体和位置的打击镜头, 禁止在俄罗斯集团“伊斯兰国”在巴尔米拉地区, 由俄罗斯联邦国防部提供. 一、直升机击中BMP型恐怖分子的战车, 然后是武装分子的野战防御工事.
4月11日 2016 2018年，俄罗斯联邦国防部收到关于在叙利亚霍姆斯市附近发生第三起Mi-28N坠毁事件的消息. 两名机组人员均遇难。, 从第 487 独立直升机团抵达叙利亚 (先生. 布登诺夫斯克). 然后公布了版本, 悲剧的原因可能是飞行的不利条件, 在完全黑暗中经过一个低方向的区域. 飞行员戴着夜视镜驾驶战车. 有可能的, 飞行路线上可能存在某种障碍, 直升机相撞. 坏消息, 但叙利亚的彻底解放还很遥远, 并且不能排除, 会有其他关于使用最新战斗直升机的报道.
国外的 Mi-28NE
瑞典人是第一个在国外关注 Mi-28 的人, 考虑更新旋翼机机队并宣布相应的比赛. 它发生在 1995 年. 当时的主要竞争对手是美国的“AN-64”、“Apache”和“Mi-28A”. 同年9-10月，在瑞典通过了必要的测试. 但是“Mi-28A”输了, 尽管瑞典人注意到最好的盔甲和周到的设计. 直升机在下方飞行时几乎没有发现他们的防空雷达 20 米. 是的，战车的武器似乎很适合. 此外, 当时的 Mi-28 直升机价格是美国竞争对手的一半. 似乎主要优势在俄罗斯车方面, 但… 一个得到印象, 这不是一场比赛, 一场表演, 专为详细了解“Mi-28A”而设计. 在 2005 年, 根据 Rostvertol B.N. 总干事的说法。. 锁匠, 其他外国客户对该车表现出极大的兴趣. 在七月 2007 举行了促销活动, 在阿尔及利亚展示机器的能力. 但是还没下单. 三年后 (12 可能 2008 年度最佳) 消息通过, 委内瑞拉确认购买了这些机器, 并且在三月 2009 年参加印度供应招标 22 机器应该为 Mi-28NE 配备泰雷兹航空电子设备和瞄准系统, 估计是比利时制造的. 当时，印度空军有四架 Mi-26 和 32 “Rostvertol”工厂生产的“Mi-35”, 这为胜利注入了一定的信心. 在 2010 “Mi-28NE”的年份 (边号 38) 我们的飞行员进行了几次示范和试飞.
美国人在印度竖起了“AH-64D”“阿帕奇”公司“波音”. 这架直升机配备了 T700-GE-701D 发动机, 两台雷达 AN / APG-78 和 AN / APR-48A. 进入军备, 尤其是, 包括导弹: 反坦克“地狱火” (AGM-114L-3 和 AGN-114R-3) 和“空对空”-“毒刺” (块 I092H). 贝尔公司参与投标计划, 带有机器 AN-64 的“欧洲直升机公司”和“阿古斯塔”, EC665“虎”和A129“猫鼬”分别, 但他们没有竞争, 用直升机不可用来解释这一点. 但印度什么也没发生. 关于失败的原因有几个版本。, 但出于某种原因，他们没有告诉我们真相. 最有可能的, 机器, 长期停滞不前, 没有开发，因此不符合印度的要求. 如果直升机正在服役, 那么大概率, 我们会赢得印度招标的.
中国也对 Mi-28NE 表现出兴趣, 但尚未收到投标. 第一个出口“夜猎者”从 15 车, 八月下单, 抵达伊拉克. 继五月伊拉克之后 2016 年度“Mi-28NE”获得阿尔及利亚武装部队. 他们的供应合同于 12 月签订 2013 年度最佳. 据媒体报道， 31 可能, 这些机器有双重控制. 它似乎, Mi-28NE 的出口版本已经发布，新订单正在等待 Rostvertol.
建筑 Mi-28NE
机身 - 半硬壳式混合设计, 主要由铝合金和复合材料制成
铆接和胶合接头. 从技术上讲，它分为船头和中央部分。, 龙骨和尾梁.
弓上有两个, 由装甲隔板隔开的导航员-操作员舱 (先) 和飞行员 (在后面). 船员防弹衣包括钛盔甲和瓷砖, 粘在前机身框架上, 以及硅酸盐防弹玻璃. 导航员的门在左舷, 飞行员 - 在右边. 配备紧急释放装置的门. 如果从直升机紧急逃生，门下会触发特殊的充气梯子。, 保护机组人员免受撞击底盘. 在折叠位置，梯子用箱形整流罩关闭.
在前机身顶部是 ATGM 制导无线电链路天线, 在它下面是带有电视和热成像通道的TOES-521炮塔光电系统. 以下, 在带有平面光学窗口的旋转圆柱形容器中的炮台上方, 有一个陀螺稳定的光电监视和瞄准站OPS-28, 结合激光测距仪和 ATGM 制导系统.
在驾驶舱的地板下有电气设备块, 瞄准和飞行导航综合体.
在尾梁 有一个无线电设备隔间, 以及用于运输机场设备的机舱, 直升机搬迁所必需的, 或最多三个“乘客”. 通过左舷的门和折叠梯进入隔间. 尾梁的较低位置降低了与主旋翼叶片碰撞的可能性.
位于龙骨梁上 尾桨 和一个控制台形式的受控稳定器. 在龙骨和尾梁内部有一根电缆线，用于控制尾桨和稳定器.
直升机机翼 规模宏大 4,88 m - 带有四个不同武器挂点的悬臂, 额外的油箱和容器 KMGU-2. 用于产生无源干扰的装置放置在机翼的末端. 在紧急情况下，可以放下机翼. 沉箱翼由铝合金制成, 除了脚趾和尾巴, 由复合材料制成.
机壳 - 三轮车不可伸缩. 主架配备制动轮尺寸 720×320 毫米. 底盘轨道 - 2,29 米, 根据 - 11 米. 后支撑配备车轮尺寸 480×200 毫米. 起落架的设计包括液压气动减震器和额外的 (紧急情况)移动.
船员救援系统, 包括吸能椅“Pamir-K”，缓冲行程可达 300 毫米以及用于将安全带吸引到飞行员和导航员座椅的系统, 能够以最高垂直速度紧急着陆 12 小姐. 救援系统将冲击 g 力降低到生理可接受的水平，并且可以手动操作, 以及自动. 在高海拔地区，机组人员可以带着降落伞离开直升机, 之前从机翼射门. 此外，建设性措施, 不包括在撞击时机组人员与客舱的控制装置和内部元件的接触, 以及减少爆炸的可能性, 火灾和严重的客舱变形, 不包括它在地球上的独立离开.
微软幻灯片软件 包括两台 TVZ-117VMA 涡轴发动机. 发动机控制系统允许您在该范围内调整起飞功率 2000-2500 生命值, 所有发动机改装的紧急模式下的电源 - 2800 生命值. 注水应确保非制导火箭发射过程中发动机的稳定运行. 发电厂配备了用于进气口和筛网排气装置的灰尘过滤器。. 由于 TV3-117VMA 系列引擎的性能提升 02 提高速度和上限 (几乎开启 1000 米) 直升机, 它的承载能力超过 1000 公斤, 以及改进的机动性.
在齿轮箱的发动机舱内, 直升机机身中部天花板上方, 位于风扇和油冷却器. 作为辅助动力装置, 用作压缩空气源, 需要启动 TV3-117VMA, 使用TA14涡轮机组 (原型是 AI-9V).
燃油系统 “Mi-28”由两个独立的电源系统组成，每个发动机都有自动交叉燃料供应. 三个祖母 (两个消耗品, 每个引擎一个, 和一个常见的), 关于 1900 升, 放置在机身中央部分地板下的密封容器中. 排空时，水箱中充满聚氨酯泡沫, 保护它们免受爆炸. 对于最大范围的飞行，可以附加额外的油箱。.
主螺丝 - 五刃直径 17,2 米. 主旋翼叶片 - 矩形, 和弦 0,67 米和扫端. 叶片由具有蜂窝芯的聚合物复合材料制成。.
转子速度 242 转数, 尖端速度 216 小姐. 主旋翼叶片可以承受不破坏口径弹丸的撞击 23 毫米.
尾桨 - 四刃直径 3,84 米, 它的刀片设置成角度 45 和 135 相对于彼此的度数以减少噪音. 带弦的矩形叶片平面图 0,24 米. 在结构上，尾桨由两个模块组成, 由弹性轴承连接.
主、尾旋翼桨叶配备电热防冰系统.
主变速箱, 扇子, 辅助动力单元和其他单元安装在机身中部的天花板上. 来自发动机的动力通过变速箱传输到主旋翼: 两个角 UR-28 和主 VR-29. 除了, 主齿轮箱驱动两台带电压的交流发电机 208 在. 主旋翼轮毂是一个钛合金机身，带有五个远程球形弹性体铰链。. 在轴套的活动接头中，广泛使用金属氟塑料和织物轴承。, 不需要持续润滑. 弹性衬套不仅降低了维修直升机的人工成本, 但也增加了机器的机动性和可控性.
直升机控制系统 - 机械的, 带四个组合舵机, 安装在主变速箱上，执行液压助力器和自动驾驶舵机的功能. 稳定器控制在运动学上连接到主旋翼总距旋钮.
设计了两个独立的液压系统，为控制直升机的组合转向驱动和方向控制系统中的液压阻尼器提供动力.
直升机有一个气动系统, 空调装置和氧气设备.
车载电子设备 包括用于带天线的 ATGM 制导的无线电命令行设备, 位于前机身的无线电透明整流罩下方. 在它下面是一个陀螺稳定的炮塔光电系统TOES-521，用于观察前半球的下部.
下边是 复杂的“Tor” 用激光导引头瞄准导弹, 但是什么, 未报告.
船上有控制和指示系统, 彩色多功能液晶显示器MFI-10-6M, 飞行和导航设备和通信手段, 组合成一个复杂的 KSS-28N-1.
最重要的元素, 允许全天候和全天候使用直升机, 是NO-25臂架式全能雷达, 工作在毫米范围内. 提供夜视镜和头盔式目标指定系统的使用，用于指向枪和挡风玻璃上的指示器 (ILS).
直升机武器 由带有枪“2A42”的不可拆卸移动装置NPPU-28N组成 (射速 550 每分钟对空中目标的射击次数和 200-300 每分钟射数 - 地面). 偏差范围 NPPU-28: 从方位角 +110 至 -110 度数; 在海拔从 +13 至 -40 度数. 枪弹—— 250 墨盒.
战斗负荷高达 2300 公斤放置在机翼下方的四个挂点上. 暂停至 16 PTUR“9M120”, “Ataka-V”复合体的“9M120F”或“9A-2200”具有串联累积, 高爆弹或棒弹头, 以及带有无线电指挥制导系统的 Shturm-V 综合体的 9M114 导弹. 它还规定使用导弹武器“Shturm”的组合系统 - “攻击”，射程可达 6000 米, 具有高抗噪性和高射速 (每分钟两次或三次启动).
Mi-28N 武器库还包括多达八枚 Igla-V 复合体的 9M39-2 空对空导弹和两枚 Khri 的 9M123 ATGM 单元-
直升机照明设备. 下面 - 着陆灯 Zantema-B“, 代表雷达制导“攻击”的进一步发展, 悬挂在机翼下方的容器中.
最多四个 NAR B-8V20-1 块 20 导弹“S-8”口径 80 mm 在每个或最多四个 B-13L1 (5 NAR“S-13”口径 122 毫米) 或带有地雷和小口径炸弹的小型货柜 KMGU-2. 持有人还可以携带口径的航空炸弹 100, 250 和 500 公斤或额外的油箱. 可以安装两个 UPK-23-250 和燃烧罐 ZB-500. 直升机配备了从空中设置地雷的装置.
为了防止导弹 Mi-28NE 具有干扰雷达站和雷达寻的头的设备; 直升机暴露于敌方雷达和激光指示器的警告设备; UV-26 干扰弹药筒发射装置，用于防止带有热导引头的导弹.
照片 Mi-28N 夜间猎人
Mi-28N Night Hunter的性能特点
Mi-28N 夜间猎人的机组人员
– 2 人类
Mi-28N Night Hunter的成本
~ $18 百万
尺寸 Mi-28N 夜间猎人
– 机身长度: 17,05 米
– 高度: 3,82
– 带翅膀的宽度 5,88 米
– 转子直径: 17,2 米
– 尾桨直径: 3,85 米
重量 Mi-28N 夜猎者
– 重量: 空的: 8095 公斤
– 正常起飞重量: 10900 公斤
– 最大起飞重量: 12100 公斤
– 战斗负荷重量: 2300 公斤
– 燃料质量: 1500 公斤
引擎 Mi-28N 夜猎者
– 发动机类型: 涡轮轴
– 模型: VK-2500
发动机功率
– 在紧急模式: 2700 l. 和.
– 在起飞模式: 2200 l. 和.
– 在巡航模式: 1500 l. 和.
极速Mi-28N夜猎者
– 最大速度: 300 公里/小时
– 巡航: 265 公里/小时
– 爬升率: 13,6 小姐
飞行范围 Mi-28N 夜间猎人
– 最大 450 公里, 带 PTB 1087 公里
静态天花板 Mi-28N Night Hunter
– 3600 米
动态天花板 Mi-28N 夜猎者
– 5600 米
装备 Mi-28N 夜猎者
内置枪械: 1 × 30 毫米火炮 2A42, 弹药负荷 250 贝壳.
悬挂点: 4
非制导导弹: 纳尔 S-8 — 4 p 20 件; NAR S-13 非制导导弹旨在摧毁人力, 轻型装甲车和基础设施. 主要优点是便宜.
导弹: 反坦克导弹“Shturm-V”; “攻击-B”; “攻击-VN” (16 件。)
“空对空”: “射手座”与 Igla-V 火箭 - 4 X 4 件.
30-毫米加农炮 NPPU-28 弹药负荷 150 贝壳, 弹丸进给双面选择性, 有贝壳可供选择: 穿甲弹或OFZ. 旨在远距离摧毁轻型装甲车辆 1500 米, 人力到 4000 米和低速空中目标高达 2500 米. 为了提高射击的准确性，枪管有缓冲. 弹药由穿甲弹和高爆破片弹组成. 枪偏转范围: 方位角±110°; 按场地角度 +13...-40°. 枪与瞄准镜同步. 飞行员也可以使用 HUD 或头盔式瞄准具开火。.
UR攻击-B (光束支架 DB-3UV) 旨在摧毁装甲车辆, 人手, 直升机, 点, 上帝. 导弹通过无干扰的毫米波无线电信道进行控制 (窄波束), 发射器位于直升机的机头, 接收器位于火箭的后部. 可以同时使用导弹 10 运营商. 结合自动目标跟踪, 直升机可以以±110°的偏航角机动, 每移动 ±30°. 与激光束制导系统不同, 具有无限时间控制高射速火箭的优势, 激光系统在烟雾条件下不太可靠 (尘土飞扬).
带有 TGSN Igla-V 的火箭 旨在摧毁小型无人机, 直升机, 飞机, 巡航导弹. Igla导弹配备导弹寻的头冷却, 这使您不仅可以通过热发动机废气的热量击中目标, 以及任何热对比目标, 导弹导引头提供热干扰选择.
KMGU-2 – 小型货物集装箱, 用于布设雷区.
客舱 Mi-28N 夜间猎人
