Cazador nocturno Mi-28N

Cazador nocturno Mi-28N – Helicóptero de ataque soviético y ruso, diseñado para búsqueda y destrucción en condiciones de resistencia activa al fuego de tanques y otros vehículos blindados, así como objetivos aéreos de baja velocidad y mano de obra enemiga.

Cazador nocturno Mi-28N – video

Historial de producción

Al desarrollo de un nuevo helicóptero bajo la designación "producto 280", más tarde rebautizado como "Mi-28", inició en 1970 año, poco después de la muerte de M.L.. Mila, y su sucesor fue Marat Nikolaevich Tishchenko. En ese momento, el AN-1 Cobra estadounidense se convirtió en el helicóptero de combate más popular en el extranjero., cuyo poder de fuego, a pesar de la mitad del peso de vuelo, fue significativamente mayor. "Cobra" era una máquina puramente de choque.. El helicóptero no podía llevar a ninguna persona., ni carga, proporcionando solo impacto de fuego en el enemigo. Verdad, fue creado bastante apresuradamente y tenía muchas deficiencias. Estados Unidos tomó en cuenta la experiencia de su uso en combate y comenzó a desarrollar el helicóptero de próxima generación "RAH-66" "Comanche"..

Al diseñar el "producto 280", los especialistas del centro de costos consideraron la posibilidad de utilizar no solo el diseño clásico, pero también elaboró ​​una variante de un helicóptero de doble rotor de un esquema transversal. Este último, bajo el ala de un gran vano, podía albergar casi cualquier tipo de arma., seguramente, dentro de la capacidad de carga. Además, la fuerza de elevación del ala facilitó el despegue de un automóvil sobrecargado con una carrera, dando ciertas ventajas sobre un helicóptero de estilo clásico. El esquema transversal tiene otra ventaja.: ella permitió, como dicen en el libro "Planta de helicópteros de Moscú", expulsión de la tripulación, sin caer en la zona de giro de los rotores, en que insistieron los militares. Sin embargo, mirando el diseño de tal máquina, preguntándose involuntariamente: ¿En qué trayectoria deben moverse las sillas?, para evitar la colisión con las cuchillas?

por supuesto, era posible usar un dispositivo para disparar cuchillas, seguido de la expulsión de los miembros de la tripulación. Este experimento se llevó a cabo en la década de 1960.. Luego, el piloto de pruebas Yu.A.. Garnaev llevó el helicóptero Mi-4A a un área determinada del Mar Negro y, encender el piloto automático, lo dejo en paracaidas. Después de un tiempo, las palas del rotor del helicóptero no tripulado salieron disparadas., y un maniquí fue expulsado con seguridad del automóvil a través de la puerta abierta, quien también "aprovechó" el paracaídas.

Sin embargo, pronto el cliente cambió su opinión no solo sobre este problema., pero también en las tácticas de usar un helicóptero. Ahora el primer plano volaba con la envoltura del terreno y golpeaba al enemigo desde bajas altitudes., como eso, ¿Cómo funciona el bombardero de primera línea "Su-24"?. Estudios posteriores en el centro de costo y experiencia mundial (en ese momento, la investigación estaba en pleno apogeo en los Estados Unidos bajo el programa de un avión de ataque AAN similar) mostró, que el esquema más aceptable para un helicóptero de combate sigue siendo el clásico. Al mismo tiempo, volar a altitudes ultrabajas permitió finalmente abandonar los medios de rescate de emergencia de los miembros de la tripulación: los asientos eyectables.. En cambio, propusieron utilizar amortiguadores hidroneumáticos de gran consumo de energía del tren de aterrizaje principal con un golpe de emergencia adicional., absorber energía significativa durante un aterrizaje de emergencia, y los asientos de la tripulación correspondientes, capaz de aterrizar a velocidades verticales de hasta 12 milisegundo. Al mismo tiempo, el tren de aterrizaje se volvió no retráctil con un soporte de cola.. Este último estaba relacionado con las condiciones para transportar un helicóptero en un avión de carga..

El "Producto 280" adquirió gradualmente su propio aspecto.. Al principio, se tomó prestado mucho del Mi-24 para el nuevo helicóptero.. Incluso la influencia del "vehículo de combate de infantería voladora" se podía ver claramente en su diseño de tamaño completo.. Los combates en Afganistán demostraron, que la caja de cambios principal era el punto más vulnerable del Mi-24. El impacto del misil Stinger en esta unidad inutilizó de inmediato el auto., a veces dejando a la tripulación sin posibilidad de supervivencia. Por lo tanto, se cambió la ubicación de los motores en el Mi-28.; ahora taparon la caja de cambios principal, y para reducir la probabilidad de ser alcanzado por misiles con cabezas térmicas, se montaron dispositivos de pantalla de escape, tradicionales para vehículos de combate MVZ, en las boquillas.. Este último condujo a una mezcla más fuerte de gases calientes con la estela del rotor principal y, Como consecuencia, redujo la visibilidad infrarroja del automóvil entre una vez y media y dos veces.
El diseño detallado del helicóptero comenzó en 1980 año después de la defensa del proyecto de diseño. En agosto del mismo año, la Comisión del Presidium del Consejo de Ministros de la URSS sobre cuestiones militar-industriales., dada la importancia de crear el helicóptero y sin esperar a que el cliente apruebe el diseño de su versión final, decidió construir dos prototipos. Se suponía que la primera serie "Mi-28" se fabricaría en 1994 año en la fábrica de aviones en Rostov.

Aunque la experiencia de una serie de guerras locales mostró, que cada tipo de helicóptero debe hacer su trabajo: aterrizar - para aterrizar combatientes, y el avión de ataque - para despejar la cabeza de puente y apoyar a las tropas terrestres, Mi-28 retuvo una pequeña cabina para "pasajeros especiales". Este compartimento con una puerta en el lado de babor puede acomodar hasta tres personas., incluyendo equipos de helicópteros o soldados de fuerzas especiales, evacuado del territorio enemigo.

La ubicación de las cabinas y la forma de sus luces al principio. (en dibujos y diseño) se mantuvo como el Mi-24. En la versión final, el acristalamiento de las cabinas del piloto y el navegante se hizo plano., como en las primeras modificaciones del Mi-24.

El esquema del chasis ha sufrido un cambio importante.. Motores TV3-117VM aplastados en los costados, protegiendo así la caja de cambios principal VR-28. Esto tuvo un efecto positivo en la capacidad de supervivencia de la máquina en caso de falla de uno de los motores.. Al mismo tiempo, en los prototipos del Mi-28, los dispositivos de pantalla de escape estaban ubicados detrás de los motores., y sus tomas de aire están por encima de las góndolas de los motores. Para simplificar el mantenimiento y reducir la laboriosidad de preparar la máquina para el vuelo, se ha reducido significativamente el número de juntas de bisagra mecánicas del rotor principal., reemplazándolos con cojinetes elastoméricos. Esto hizo posible reducir el número de puntos de lubricación. También se ha reducido el número de conexiones con apriete calibrado de tuercas, que requiere un control periódico.

Dado que el modo de vuelo principal del Mi-28 es a baja altitud, luego, al crearlo, se prestó gran atención a la ergonomía, lo que permitió a la tripulación concentrarse en la lucha contra objetivos terrestres. La gestión de todos los sistemas de la máquina se organizó de esta manera., en el control remoto izquierdo, palanca "step-gas" y la palanca de control del helicóptero eran los controles, usado en vuelo, y en el panel derecho - controles, necesario solo para la preparación del vuelo. Esto permitió acelerar la percepción de información útil por parte del piloto., automatizar al máximo los procesos de procesamiento de información y gestión de sistemas, asegure las prioridades al elegir armas y tenga una excelente visibilidad desde la cabina.

Para el nuevo helicóptero se desarrolló el sistema de avistamiento-vuelo-navegación PrPNK-28.

El arsenal del helicóptero incluía un cañón de 30 mm "2A42" en la instalación NPPU-28, cual, parece ser, debería ser más pesado que el montaje de artillería B-80, pero más móvil. Aunque su munición es significativamente menor - 250 cartuchos, pero los ángulos de deflexión del arma en el plano vertical variaron de -110° a +110° y en el plano horizontal de -40° a +13°.

pistola, como en el helicóptero Kamov, diseñado para hacer frente a objetivos con blindaje ligero a distancias de hasta 1500 metro, y ATGM "Ataque" y "Shturm-VM" - con tanques en rangos de hasta 6000 metro, con mano de obra enemiga, así como con objetivos subsónicos aéreos en altitudes de hasta 2000 m y rango de inclinación hasta 2500 metro. Además, en los nodos de las alas, se permitió la suspensión de bloques de misiles no guiados "B-5V35"., "B-8V20" o "B-13L1", góndolas de helicópteros unificados GUV en versiones de ametralladora y lanzagranadas, pequeños contenedores de carga KMGU-2 con minas y bombas de pequeño calibre. Fue posible colgar contenedores de cañones universales UPK-23-250 con municiones 250 cartuchos, bombas de aire calibre 250 y 500 kg y tanques de combustible adicionales. En las puntas de las alas, se proporcionaron puntos de fijación para los dispositivos de protección de la aeronave contra misiles guiados UV-26..

Pruebas de vuelo del primer prototipo "Mi-28" (número de lado 012) empezado 10 noviembre 1982 años de flotar en el suelo, y nueve días después, el piloto G.R.. Karapetyan y navegante V.V.. Tsygankov por primera vez realizó un vuelo en círculo sobre él.. La primera copia del "Mi-28" estaba destinada a determinar el rendimiento del vuelo e inicialmente, a excepción de la artillería, no tenía otras armas. otoño 1983 año, la segunda copia de vuelo de la máquina se conectó a las pruebas. Se planeó probar armas en él.. Un inconveniente importante de ambos prototipos fue el bajo recurso del sistema de transmisión y portador., que tomó mucho tiempo para terminar..

En octubre 1983 se llevó a cabo una reunión de representantes del Ministerio de Defensa y la industria de la aviación, en el que la mayoría de sus participantes prefirieron el "B-80" como automóvil, tener el mejor rendimiento de vuelo y la relación calidad-precio más favorable. Durante la discusión, el jefe del departamento TsAGI E.S.. Vozhdaev señaló, que el V-80 es superior al Mi-28 en términos de techo estático y velocidad de ascenso, y Subdirector del Instituto de Investigación de Sistemas de Aviación V.A.. Stefanov llamó la atención de los presentes sobre la gran eficiencia del ATGM supersónico "Whirlwind". Al mismo tiempo, se señaló, que la eficiencia del montaje de artillería móvil NPPU-28 del helicóptero MVZ es mayor, que el "Ka-50" por su mayor movilidad. Sin embargo, por alguna razón nadie mencionó, que la munición para el arma en el Mi-28 es significativamente menor, que el "B-80". Sin embargo, representantes de instituciones líderes de la industria enfatizaron las claras ventajas de K-50.

Los militares pensaron lo mismo., incluidos los jefes del cuarto departamento de la rama del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea A.S.. Bezhevets y el 30º Instituto Central de Investigación de la Fuerza Aérea A.P.. Molotkova. Esto hirió gravemente al diseñador general del MVZ M.N.. Tyshchenko, después de todo, el pedido más grande fue a otra oficina de diseño., y los fundadores de helicópteros de combate se quedaron sin trabajo. Había algo para venir a "deleitar". Intentando salvar el Mi-28, Tishchenko comenzó a afirmar, MINNESOTA. Tishchenko - diseñador general de MVZ que lleva el nombre de ML. Milla ese volante, basado en condiciones de seguridad, no puede detectar y reconocer un objetivo a bajas altitudes, y más aún para disparar con un arma. Y luego recordaron la experiencia de la guerra en Afganistán., donde todas estas operaciones en el Mi-24P no fueron realizadas por el navegador, y el piloto.
Encendedor "B-80", caracterizado por una simetría aerodinámica y, en consecuencia, una mejor maniobrabilidad y una técnica de pilotaje simple, permitió un uso más eficiente de las armas de cañón y cohetes. Confianza inculcada y ATGM "Torbellino", cual, verdad, aún no está en servicio, pero los resultados de sus pruebas y el logro de las características declaradas no estaban en duda.

En la misma reunión, se presentaron los resultados de una comparación del B-80 monoplaza con aviones de ataque., volando a una velocidad de aproximadamente 1000 km/h en altura 20-30 metro. Al mismo tiempo, no tuvieron problemas con la búsqueda e identificación de objetivos detectados., selección y uso de armas. En el helicóptero B-80, la velocidad era tres veces menor., y el tiempo para completar todas las operaciones, relacionados con el uso de armas, - tres veces más! Pero los representantes del centro de costos continuaron persistiendo.. Diseñador Jefe de la Oficina de Diseño que lleva el nombre de N.I.. Kamova S.V.. Mikheev no entró en polémicas con Tishchenko, aunque tenia derecho a. solo dijo, que “si un piloto en nuestro helicóptero puede manejar, ¿Qué tendrán que hacer dos en un helicóptero de la competencia?, será una victoria".

Aquí se debe explicar. Toda la experiencia del uso de combate de los aviones de ataque Il-2 e Il-10 durante la Gran Guerra Patria, El "Su-25" y el "A-10" estadounidense en los conflictos armados modernos y las guerras locales demuestran claramente las capacidades de los vehículos de un solo asiento.. En el IL-2 y el IL-10, el segundo miembro de la tripulación realizaba solo las funciones de un operador de radio artillero y no tenía nada que ver con alcanzar objetivos terrestres.. Operando sobre el campo de batalla, piloto "ila", volando a gran velocidad, acorde con los helicópteros de combate modernos, no tenía medios modernos de detección de objetivos. Al mismo tiempo, buscó visualmente un objetivo., eligió medios de destrucción: pistolas de gran calibre o ametralladoras, bombas o cohetes, y se enfrentó con éxito a la tarea.

Los pilotos de los monoplazas Su-25 y A-10 hicieron lo mismo con el doble de velocidad de vuelo., y nadie lo dudaba, aunque las capacidades de la defensa aérea militar han aumentado muchas veces. El armamento de los helicópteros de combate se mantuvo casi igual., como en aviones de ataque de la Gran Guerra Patria, excepto misiles guiados. La diferencia entre los helicópteros modernos y los aviones de campo de batalla está solo en su protección de armadura.. Asi que, La cabina del avión Su-25 está hecha de armadura de titanio ABVT-20, resistente a misiles antiaéreos y proyectiles de calibre 37 milímetro. Eso sería un helicóptero, pero en este caso será demasiado pesado. solo un ejemplo. La armadura Su-25 salvó la vida del piloto A.V.. Rutskoy después del misil AIM-7 Sparrow con un peso de ojiva 40 kg.
Considerándolo todo, el cliente ese día estaba completamente del lado de la Oficina de Diseño de N.I.. Kamova, y, resumiendo la reunión, Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea declaró, que se llevó a cabo la elección del helicóptero Ka-50 para pruebas adicionales y producción en serie. Al centro de costos, por otro lado, se le recomendó crear una nueva modificación de exportación basada en el Mi-24, para lo cual los misiles Sturm y Ataka eran bastante adecuados. pasar 20 años, y en el MZ hablan, que uno de los motivos de los fallos del Mi-28N son los misiles, en lo que el cliente insistió.

Sin embargo, nadie podría haber adivinado, que poco después de la muerte prematura del Comandante de la Fuerza Aérea P.S. Kutajova en noviembre 1984 años de vida harán grandes cambios en la "biografía" de ambas máquinas. Verdad, en diciembre del mismo año, los principales institutos de la industria de la aviación y el Ministerio de Defensa confirmaron su decisión de seguir desarrollando el B-80. Pero la gerencia del centro de costos continuó ejerciendo presión sobre el cliente en la persona del nuevo Comandante de la Fuerza Aérea A.N.. Efímova, reclamando, que, según las condiciones de seguridad, un piloto no podrá usar ATGM a bajas altitudes. Esta vez, los industriales de repente tuvieron un aliado en la persona de los especialistas del Instituto de Medicina Aeronáutica y Espacial A.V.. Chuntula y V. V.. davydov. En su opinión, el piloto a bajas altitudes no podía concentrarse en pilotar, búsqueda y ataque de objetivos con misiles antitanque.

Recuerdo haberme reunido con el jefe del departamento de helicópteros del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea G.I.. Kuznetsov, cuando contó estos hechos, lo que solo condujo a un retraso en la adopción y el despliegue de la producción a gran escala del tan necesario país B-80. pero sobre eso, quien tenia razon en esa disputa, solo el tiempo puede decir, Mientras tanto, el nuevo comando de la Fuerza Aérea continuó con las pruebas comparativas de los helicópteros., esta vez modificado "Mi-28A" y "V-80". Si para los helicópteros coaxiales el flagelo principal es solo el azote de las palas del rotor., luego los autos, hecho de acuerdo con el esquema clásico, ha habido casos, cuando a baja altura las palas del rotor de cola se aferraban a los obstáculos, especialmente para cables y árboles, y el rotor principal cortó sus propios brazos de cola. La pérdida del coche en tales casos es inevitable., lo que no se puede decir del helicóptero coaxial. Para confirmar esto, se llevó a cabo un experimento, disparando la sección de cola del fuselaje junto con el plumaje del helicóptero coaxial. El helicóptero realizó un aterrizaje seguro.. Pruebas conjuntas de la segunda copia del "B-80" (número de lado 011) pasado desde 21 junio a 20 Septiembre 1984 del año, y tras sus resultados, en octubre, el Ministro de Industria Aeronáutica firmó una orden sobre la preparación de la producción en masa de un helicóptero..

Toma esta oportunidad para, se deben decir algunas palabras sobre la primera modificación en serie del helicóptero Apache AN-64A, que comenzó a entrar en servicio con el ejército de los EE. 1984 año. Después, según expertos de la OTAN, "Apache" fue considerado el más avanzado de todos los helicópteros de combate., en servicio con los países de la alianza. Fue creado para el combate de 24 horas con tanques enemigos., además, en condiciones meteorológicas difíciles y con alta saturación del campo de batalla con equipos militares de defensa aérea.. El helicóptero tenía buena maniobrabilidad y alta velocidad de vuelo.. Su diseño está pensado para sobrecargas de -1,5 a +3,5 gramo. Los motores están equipados con un dispositivo especial., disipar los gases de escape y reducir su temperatura. Las palas del rotor principal resistieron el impacto de balas de calibre 12,7 milímetro. Chasis - no retráctil, que aumentó significativamente la carga útil del helicóptero.. Se instala un rotor de cola en forma de X en el AN-64A, que es mucho más eficiente que el convencional. Parece, que los especialistas de MVZ tomaron prestada esta solución técnica para el tercer prototipo del Mi-28A.
El armamento "AN-64A" incluye: ATGM "Hellfire" con un sistema de guía láser, 30-mm cañón M230 con municiones 1200 cartuchos, ubicado entre el tren de aterrizaje principal, y misiles aéreos no guiados. El arma y el ATGM pueden controlarse mediante el sistema de designación de objetivos montado en el casco que se usa por primera vez en el Apache.. Para combatir objetivos aéreos, se proporcionan misiles aire-aire AIM-92 Stinger.. Todas las armas en diferentes combinaciones se colocan en cuatro puntos de anclaje del ala.. Según fuentes de información extranjeras, uso de dos sistemas hidráulicos independientes, la protección de armadura de la cabina y los sistemas y secciones más importantes de la estructura del avión hicieron posible crear un automóvil, capaz de resolver misiones de combate y mantener la capacidad de supervivencia incluso cuando es alcanzado por proyectiles de 23 mm. Una comparación de los datos básicos de las tres máquinas muestra, que lo más cercano son las características de "B-80" y "AN-64A". En cuanto al Mi-28, el era el mas pesado, y por lo tanto menos móvil..

Evaluar la efectividad del combate desde septiembre de 1985 hasta agosto 1986 del año en el campo de entrenamiento de Gorokhovets de la Dirección Principal de Cohetes y Artillería (Región de Vladímir) pruebas comparativas estatales continuas. En ese momento, la industria solo podía colocar un "B-80" y un "Mi-28" (segundo ejemplo de vuelo, número de lado 022). Los vuelos en ellos fueron realizados por pilotos de prueba del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea bajo el liderazgo del Coronel G.I.. Kuznetsova. Al mismo tiempo, cada helicóptero estaba programado para 45 vuelos. En esta etapa, la intensidad de los vuelos V-80 fue notablemente menor debido a las frecuentes fallas del canal de televisión láser diurno del complejo Shkval-V y la falta del último Vikhr ATGM.. Las pruebas comparativas finalizaron a mediados de septiembre. Al mismo tiempo, el número de vuelos de prueba B-80 alcanzó 24, y lanzamientos de misiles 18, Mi-28 tiene mucho más, pero esto no afectó el resultado de la competencia de ninguna manera.

La efectividad de "K-50" fue significativamente mayor, las características superiores del ATGM 9А4172 del complejo Whirlwind afectaron (también incluye el sistema de observación las 24 horas I-251 Shkval y el lanzador de aviones APU-6), rango de destrucción de objetivos que alcanzaron 8 km y correspondía al límite superior de la tarea táctica y técnica (TTZ), y "Ataques" - un poco más 5 kilómetros.

El arsenal V-80, además del arma incorporada y ATGM del complejo Whirlwind, incluía contenedores universales UPK-23-250 con municiones para 250 cartuchos, bombas de hasta calibre 500 kg, cohetes (EL SOL) en bloques B-5V35, B-8V20 (a 80 Calibre NAR "S-8" 80 milímetro) o B-13L1 (20 calibre "S-13" 122 milímetro), góndolas de helicópteros unificados GUV con lanzagranadas de 30 mm o 12,7 mm, o ametralladoras de 7,62 mm, pequeños contenedores de carga KMGU-2 con minas y bombas de pequeño calibre. También se proporcionaron misiles autoguiados para combatir objetivos aéreos..

Arsenal "Mi-28", a excepción de la unidad móvil no extraíble NPPU-28 con una pistola 2A42, incluido hasta 16 misiles supersónicos guiados antitanque 9M120 del complejo Ataka-V (con sistema de guiado por radar) o 9M114 del complejo Shturm-V con un sistema de guía de comando por radio (rango máximo de lanzamiento 6000 metro) o hasta cuatro misiles aire-aire de corto alcance R-60 con un cabezal de referencia infrarrojo.

En todos los titulares también se permitió colocar bloques de cohetes no guiados en bloques B-5V35, B-8V20 o B-13L1, góndolas de helicópteros unificadas GUV. También se permitió la suspensión de pequeños contenedores de carga KMGU-2. En los soportes debajo del ala también era posible colocar bombas aéreas de calibre 250 y 500 kg o tanques de combustible adicionales.
Para proteger contra la destrucción por misiles guiados en el Mi-28, el equipo para bloquear radares y misiles guiados con infrarrojos y cabezales de radar sirvió (dispositivos para disparar cartuchos de interferencia UV-26), así como equipos de advertencia para la exposición de helicópteros a estaciones de radar y designadores láser del enemigo..

De acuerdo con la asignación, se suponía que la cabina y las unidades principales del Mi-28 tenían protección de armadura.. Pero que? Esto debía ser determinado por los especialistas de la Planta de Helicópteros de Moscú que lleva el nombre de M.L.. Mila. El uso de un helicóptero a altitudes ultrabajas reduce la eficacia de los sistemas de misiles antiaéreos, y la artillería antiaérea de pequeño calibre es lo primero, así como armas automáticas manuales. No se excluyeron las situaciones de duelo de helicópteros de los bandos opuestos en el aire., pero aquí, en primer lugar, surgió la tarea de proteger el automóvil desde el costado y la parte trasera., ya que los ataques frontales se consideraban poco probables y estaban prácticamente excluidos desde abajo. Basado en esto, desarrolló un esquema de reservas, protegiendo a la tripulación de impactos directos de balas de calibre 12,7 mm y fragmentos de proyectiles de cañones de 23 mm (según otros datos, proyectiles de calibre 20 mm cañón "Volcán").

Las pruebas han demostrado una vez más, que un inconveniente importante de los vehículos domésticos era la imposibilidad de realizar hostilidades por la noche, debido a las características del sistema de televisión de visión nocturna Mercury que no cumplía con los requerimientos del cliente.

Sin embargo, ha llegado el momento de demostrar las capacidades de ambas máquinas a las altas autoridades., y en octubre 1986 El Ministro de Defensa Mariscal de la Unión Soviética S.V. visitó el campo de entrenamiento de Gorohovets. Sokolov, donde se convenció personalmente de las capacidades del K-50 y Mi-28. En la reunión, pasado después de los vuelos, los militares apreciaron el "Mi-28", pero todavía se dio preferencia a "K-50". Para ese momento, ya se había probado el tercer prototipo del K-50. (número de lado 012) con un sistema de encuesta-búsqueda y puntería (operaciones), construido en diciembre 1985 año y destinado a completar el programa para evaluar el rendimiento de vuelo de la máquina. El OPS incluido: complejo de observación-piloto-navegación "Rubicon" y canal de televisión láser diurno del complejo "Shkval-V", pantalla de información y sistema de control de armas, sistema de puntería montado en el casco, ordenadores de a bordo BTsVM-N (navegación) y BTsVM-B (misiones de combate).

A pesar de la preferencia, dado a "K-50", la lucha entre las dos oficinas de diseño de helicópteros continuó. A 1987 año sobre la base de la resolución del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS No. 1420-355 de 14 Diciembre "Mi-28A", orientado a la exportación, lanzado a la producción en masa en la planta de helicópteros de Rostov "Rostvertol".

Mi-28A

La prueba de los primeros prototipos Mi-28 fue completada por 1986 año, al mismo tiempo, se confirmaron las características de rendimiento de vuelo especificadas por el decreto del gobierno. Sin embargo, incluso entonces el cliente deseaba ampliar la gama de sobrecargas operativas, ya que las reservas de maniobrabilidad del coche permitían hacerlo.
La construcción de una versión modernizada de la máquina bajo la designación "Mi-28A" se completó en 1987 año. Exteriormente, difería de sus predecesores en la ubicación de los dispositivos de enfriamiento de pantalla., y los chorros de gas que fluyen de ellos, mezclado con aire frio, enviado no al lado, como era antes, bien abajo. eso, a su momento, redujo la probabilidad de golpear un automóvil con misiles con cabezas de referencia infrarrojas. El rotor de cola de tres palas del Mi-24 fue reemplazado por uno de cuatro palas en forma de X.. Esta es una solución técnica., que redujo el nivel de ruido y mejoró la capacidad de control de la máquina, vemos, prestado del helicóptero estadounidense "AN-64" "Apache", porque nunca se ha visto antes..

Palas del rotor principal y sistema hidráulico mejorados. La caja de cambios principal siguió siendo la misma VR-28., pero si miras dentro del coche, entonces se podría encontrar nuevo equipo allí. Las pruebas han demostrado, que el helicóptero es capaz de realizar una "colina" cerca del suelo con una sobrecarga de 2,65 veces. Aumento de la velocidad de vuelo hacia los lados y hacia atrás. (cola hacia adelante) a velocidades de hasta 100 kilómetros por hora, facilitó la capacidad de realizar giros en el modo de vuelo estacionario con una velocidad angular de hasta 45 ciudad/pueblo. Es más, 6 Mayo 1993 del año, piloto de pruebas G.R. Karapetyan con navegador de pruebas C. Seregin por primera vez en nuestro país realizó un "bucle muerto" en el Mi-28A, y luego "barril". Aunque en una situación de combate, la realización de acrobacias aéreas tan complejas difícilmente puede ser útil, pero como truco publicitario daba la impresión.

La primera copia del Mi-28A (número de lado 032) construido de acuerdo con el decreto del gobierno 14 Diciembre 1987 del año, y sus pruebas de vuelo comenzaron en enero del año siguiente. Dado que el helicóptero estaba destinado a entregas en el extranjero., luego en el centro de costo lo empezaron a publicitar. para empezar en 1989 el automóvil se demostró por primera vez en la exhibición aeroespacial en Le Bourget, y luego - en la exposición en Red Hill (cerca de Londres) y por último pero no menos importante en casa - durante el festival de aviación en Tushino. La demostración de Mi-28A en el extranjero atrajo la atención de los militares de China y algunos países del sudeste asiático.. Pero las dificultades financieras en el país no permitieron expandir completamente la producción en masa de la máquina..

En el mismo 1989 año en la planta de helicópteros de Rostov "Rostvertol" comenzó a dominar su producción en serie. En el futuro, sobre la base del Mi-28A, se planeó crear una versión nocturna de la máquina bajo la designación Mi-28N., capaz de realizar operaciones de combate en condiciones climáticas adversas en cualquier momento del día.

Después del primer contacto con el Mi-28, los especialistas de la OTAN le asignaron la designación Havoc-A., que significa "destructor". Pruebas del segundo prototipo "Mi-28A" (número de lado 042) recién empezó en enero 1991 del año. La máquina estaba equipada con motores TV-117VMA de 2200 caballos de fuerza.. Al mismo tiempo, la reserva de marcha permitía continuar el vuelo en caso de fallo de uno de ellos.. Además, se amplió la gama de armas., pero sus tipos principales seguían siendo misiles Ataka-V del complejo Shturm-V. El apogeo de las pruebas fue la participación del Mi-28A en los ejercicios de armas combinadas cerca de Gorokhovets., celebrada en septiembre 1993 del año, después de lo cual el cliente volvió a mirar a un helicóptero de combate de dos asientos. En la etapa de pruebas conjuntas de fábrica con el cliente, el Mi-28A fue pilotado por pilotos de prueba del OKB V.I.. Bondarenko, VV. Bujarin, Yu.F. Chapaev y navegante V.S.. Negro, y del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea: pilotos vv. Yudín, Y EN. Kostin, SS. Sushushkin, NEVADA. Kolpakov, COMO. Popeye y V.A.. Pukhvatov, navegadores LS. Danilov y V. I.. mono.

A 1993 año, después del final de la primera etapa de las pruebas estatales "Mi-28A", recibió la aprobación preliminar del cliente, permitido comenzar la producción de la serie de instalación. Al mismo tiempo, el Viceministro Primero de Defensa A.. Koko-shin declaró, que este helicóptero encaja bien en el programa emergente de armas a largo plazo del ejército ruso.

Han comenzado los preparativos para la producción en serie del Mi-28A en la planta de Rostvertol en Rostov-on-Don 1994 año. Al mismo tiempo, bajo el liderazgo del Director General M.V.. Nagibin en la empresa reconstruyó todo el proceso tecnológico para la producción de una nueva máquina., pero ahí es donde todo termina.

El ejército iraquí estaba interesado en el helicóptero., sin embargo concluyó en otoño 1990 años, el acuerdo sobre su venta y producción bajo licencia quedó en papel. Los europeos también miraron el helicóptero., en particular los suecos y los turcos, pero aquí los estadounidenses con su Apache se interpusieron en el camino del Mi-28A. Incluso la capacidad del helicóptero para realizar acrobacias aéreas complejas no ayudó.

Trabajo retrasado por falta de fondos, el equipo de helicópteros se ha vuelto moralmente obsoleto. Al respecto, el diseñador general del MVZ M.V.. Weinberg, de acuerdo con los militares, detuvo el trabajo en el Mi-28A y concentró todos sus esfuerzos en crear una versión "nocturna": el Mi-28N con un complejo integrado fundamentalmente nuevo de equipos radioelectrónicos a bordo..

Mi-28N

El primer prototipo "Mi-28N" (OP-1, número de lado 014) convertido de Mi-28A (número de lado 032). Exteriormente, fue dado por un carenado de radar cilíndrico., ubicado sobre el cubo del rotor principal. Más tarde, la forma de este carenado fue reemplazada por una esférica.. Se realizaron cambios en el diseño del montaje de artillería.. Al mismo tiempo, se desmanteló la máscara del arma.. Además del nuevo equipo en el helicóptero, la caja de cambios principal VR-28 fue reemplazada por una VR-29, diseñado para transferir notablemente más potencia a las hélices de los motores de la serie TV3-117VMA 02, de paso, equipado con un sistema de control automático modernizado.

Los medios informaron, que las palas del rotor principal se volvieron nuevas, pero, a juzgar por las fotos, se quedaron igual, así como el Mi-28A. quizás, cambió el diseño de las cuchillas, pero no su vista en planta. Según el desarrollador, estas cuchillas totalmente de plástico pueden soportar proyectiles de hasta calibre 30 milímetro.

elemento principal, permitiendo hablar del "Mi-28N" como un nuevo helicóptero de combate, es el complejo de equipos radioelectrónicos de a bordo instalados en él, creado sobre la base de la vigilancia y el avistamiento, sistemas de vuelo y navegación Ramensky Instrument Design Bureau. Este complejo permitió al Mi-28N resolver misiones de combate en cualquier momento del día y en cualquier condición climática a altitudes extremadamente bajas con envolvimiento del terreno en modo automatizado.. El equipamiento del complejo le permite buscar, detección y reconocimiento de objetivos, realización de operaciones de combate en grupo con redistribución automática de objetivos entre helicópteros, puestos de mando terrestres y aéreos. Un componente importante de este complejo era convertirse en un radar con visibilidad panorámica.. En una etapa temprana de la creación de la máquina, se consideraron dos radares: "Ballesta" y NO-25. Elegí el último, creado por los especialistas de la Empresa Unitaria del Estado Federal "Planta de Instrumentos del Estado de Ryazan". Pero la estación no se instaló de inmediato.. Pruebas de vuelo del prototipo NO-25 sobre el primer prototipo del Mi-28N (OP-1) recién empezó en febrero 2007 del año, y luego continuó en la máquina de preproducción (número de lado 36), y con una antena en un carenado esférico.

Además, se montó en un helicóptero una estación de observación y vigilancia óptico-electrónica giroestabilizada OPS-28., combinado con un telémetro láser y un sistema de guía ATGM. Para facilitar el pilotaje, se proporcionó un sistema optoelectrónico de torreta TOES-521 con canales de televisión y de imágenes térmicas.. Ambos sistemas están ubicados en el fuselaje delantero.: el primero está en un contenedor cilíndrico giratorio con ventanas ópticas planas, y el segundo, entre él y el enlace de radio de comando de antena ATGM "Ataque".

El complejo de equipos integrados a bordo se construye utilizando computadoras digitales., y todo el vuelo y navegación, el avistamiento y otra información en las cabinas del piloto y el navegador se muestran en indicadores multifuncionales de cristal líquido (tres en cada cabina), que permite volar de noche a baja altura, pero no menos de cinco metros.

También se proporcionan un sistema de designación de objetivos montado en el casco y gafas de visión nocturna.. Mando del coche a la izquierda, como antes, desde la cabina trasera.

El armamento "Mi-24N" en ese momento incluía una pistola calibre "2A42" 30 milímetro, Misiles aire-aire Ataka ATGM e Igla, NA "S-8", "S-13" y "S-24B", así como bombas balísticas de calibre hasta 500 kg. Como se deduce de los materiales promocionales de la Planta de Helicópteros de Moscú que lleva el nombre de M.L.. Mila, "Mi-28N" y su versión de exportación "Mi-28NE" están diseñados para buscar y destruir vehículos blindados. (incluyendo tanques), mano de obra enemiga, destrucción de objetos protegidos y objetivos de área (líneas de trincheras y fortificaciones), lucha contra aviones día y noche en condiciones climáticas simples y difíciles. "Mi-28N" puede usarse no solo en teatros de guerra terrestres, sino también sobre las aguas para destruir barcos y otras embarcaciones pequeñas y sembrar campos de minas.

Desplegando el primer prototipo del helicóptero Mi-28N (OP-1, número de lado 014), apodado "Night Hunter" en nuestro país, y en la OTAN - Havoc-B, tuvo lugar 16 Agosto 1996 del año. Sin embargo, el piloto de pruebas V.V.. Yudin y navegante S.V.. Nikulin pudo completar el primer vuelo solo 14 noviembre del mismo año, aunque estaba planeado 1995 año. Luego vino el parón hasta abril 1997 del año. Las pruebas fueron lentas. La falta crónica de dinero también afectó, y la ausencia de un radar aéreo. Debido a esto, los preparativos para la producción en serie del Mi-28N en Rostvertol se completaron en la primera mitad de 1999 y 2002 año, con el dinero de Rostvertol, comenzaron a ensamblar el segundo prototipo (OP-2, número de lado 02). El auto fue ensamblado solo en la primavera. 2004 años ya a expensas del cliente. En ese momento, finalmente se decidió hacer el carenado del radar esférico.. El 25 de marzo, un helicóptero despegó por primera vez, y seis días después, comenzaron sus pruebas de vuelo de fábrica. Al mismo tiempo, las intenciones del Ministerio de Defensa de ordenar 300 helicópteros de este tipo. En esta ocasión, el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea V.S.. Mijailov dijo, que "no hay análogos a este helicóptero en el mundo, y todos sus componentes son completamente de fabricación rusa". A 2010 año, las Fuerzas Armadas planeaban adquirir 50 tales máquinas.

necesito decir, que el futuro es como "Mi-28N", y la versión nocturna similar del Ka-52 en esos años todavía parecía muy incierta. El Comandante de Aviación del Ejército Vitaly Pavlov señaló entonces, que ambos vehículos serán adoptados, pero cuál será exportado, se conocerá solo después de las pruebas estatales. Pruebas de fábrica completadas 18 enero 2005 años en Rostov del Don, y voló a Moscú a la base de prueba y desarrollo de vuelo de la planta que lleva el nombre de M.L.. Mila. En febrero del mismo año, el Director General de OJSC Rostvertol B. reportó, “que el helicóptero está siendo probado con éxito, realizando hasta cuatro vuelos diarios. Es mucho, porque después de cada vuelo es necesario descifrar y analizar la información recibida”.
En la primavera del mismo año, se firmó un contrato para el suministro de tres Mi-28N de preproducción al Ministerio de Defensa.. En junio, los desarrolladores de helicópteros y los especialistas de la Fuerza Aérea comenzaron pruebas conjuntas en fábrica de un nuevo vehículo de combate., Y al final 2005 años lo presentó para las pruebas estatales.

veintisiete de diciembre 2005 del año la primera máquina de la serie de instalación (número de lado 32) demostrado en vuelo a las altas autoridades. A la ceremonia asistió el Comandante en Jefe del Ejército del Aire. Mijailov, director general de OJSC "MVZ lleva el nombre de M.L. Milya" A. Shibitov y alcalde de Rostov del Don M. Chernyshev. El mismo día, Mikhailov señaló, que en solo dos meses (en el último período de prueba. — Prima. ordenar.) "Mi-28N" (incluyendo prototipos) cumplido 103 campos, de ellos 96 - créditos. Luego resumió el gran total "Hemos realizado más de trescientos vuelos, el general dijo, - solo diecisiete de ellos no están acreditados, así que quita el cinco por ciento de los vuelos de prueba no acreditados. No puedo nombrar ninguna otra técnica., ¿Dónde estaría una puntuación tan alta?… Los primeros helicópteros comenzarán a funcionar en el sur de Rusia, específicamente en el regimiento de helicópteros 55 en Korenovsk (Región de Krasnodar)». Necesito marcar, que durante las pruebas "Night Hunter" confirmó la posibilidad de continuar el vuelo horizontal en un motor, lo cual es importante no solo en una situación de combate, pero también en tiempos de paz.

Finaliza la primera etapa de las pruebas estatales conjuntas 4 Marzo 2006 del año. La Comisión Estatal estuvo encabezada por el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea. Mijailov. La finalización de las pruebas "Mi-28N" con un resultado positivo se convirtió en la base para el lanzamiento de la serie de instalación., destinados a pruebas militares. planificado, que los primeros siete Mi-28N entrarán en servicio con el ejército ruso en 2006 año, pero este plazo no se cumplió. En otoño del mismo año, Rostvertol entregó al cliente la segunda copia de preproducción. (№ 01-02), y luego un tercero. En total, se utilizaron cinco helicópteros en la etapa final de las pruebas estatales., incluyendo prototipos.

A medida que aumentaba el ritmo de la producción en serie, Rostvertol planeó producir al menos 20-25 autos por año, teniendo en cuenta el interés en ellos de clientes extranjeros, incluida Argelia, india y china. esperado, que el costo de "Mi-28N" será menor, que los helicópteros estadounidenses "AH-64D" "Apache". Total en Rostov en agosto 2007 construyó cuatro autos de preproducción. Además del contrato para el suministro de tres Mi-28N, registrado 2005 año, Se suponía que "Rostvertol" recolectaría más 16 serie "Cazadores de la noche", y el ultimo de ellos es 2008 año.

Se realizó el primer vuelo del Mi-28N con un radar NO-25 en pleno funcionamiento 16 Febrero 2007 del año, y en octubre se completó la primera etapa de pruebas de estado de la máquina. En el mismo mes, el comandante de la aviación del ejército, mayor general V.. Ivanov en una reunión con periodistas anunció los primeros cuatro "Mi-28N" (de entre las máquinas de preproducción), recibido por el 334 PPI y PLS. En abril 2008 año en la empresa "Rostvertol" comenzaron las pruebas de fábrica del "Mi-28N" con motores VK-2500 potencia de despegue 2400 caballos de fuerza. En julio, hubo un mensaje sobre la finalización de la próxima etapa de prueba "Mi-28N" en las montañas., confirmó la posibilidad de operar la máquina durante el día desde los sitios, ubicado hasta 3000 metro. Además, realizó vuelos nocturnos en las montañas, con aterrizajes en sitios no marcados, ubicado hasta 2500 m sobre el nivel del mar, utilizando gafas de visión nocturna, así como realizar maniobras de combate por la noche en desfiladeros de montaña y sobre terreno accidentado.

Dado que no hubo una opción de entrenamiento de helicópteros de control dual durante mucho tiempo, luego para el entrenamiento de la tripulación, y sobre todo pilotos, Se creó un simulador terrestre en la "Dinámica" de la TsNTU de la región de Moscú: una maqueta a gran escala de la cabina con trabajos de tripulación y simuladores de controles.. Proporciona iluminación de inundación con intensidad y espectro., típico cuando se trabaja con sistemas de iluminación de cabina de un helicóptero real.
En la sexta máquina de la serie de instalación., que se convirtió en el prototipo de la versión de exportación del Mi-28NE, se montaron tomas de aire adicionales en la parte superior de las góndolas del motor, vemos, para las Fuerzas Armadas. Estos dispositivos se transfirieron completamente a máquinas en serie.. En junio 2007 del año, la versión de exportación del Mi-28NE se demostró en la feria aeroespacial de París. El mismo verano, el helicóptero se probó en un clima cálido y seco con un alto contenido de polvo en el aire.. El coche fue probado día y noche., y con el uso de todo tipo de armas estándar. Según informan los medios, “en las duras condiciones del clima desértico, el helicóptero demostró un alto rendimiento de vuelo y características operativas. Se realizaron pruebas de fuego con una calificación de "excelente".

En los últimos días de los difuntos 2008 año, la comisión estatal presidida por el comandante en jefe de la Fuerza Aérea A. Zelina llegó a la conclusión de que es posible adoptar el Mi-28N y continuar probando el Ka-52. De este modo, "Mi-28N" se convirtió en el principal helicóptero de combate de la aviación del ejército. Al mismo tiempo, se planeó transferir a la aviación del ejército en los próximos cuatro años. 100 "Mi-28N" (dos escuadrones al año).

En su forma final, además de la pistola incorporada, el helicóptero puede equiparse con contenedores de cañón universal UPK-23-250 con pistolas "GSh-23L" en la eslinga externa.. Hay varias opciones para ATGM, incluyendo 9M120, 9M120F o 9A220, así como 9M114, un conjunto de equipos de control y módulos de lanzamiento "Sagittarius" para un solo remoto automatizado, lanzamiento secuencial o de salva de misiles 9M39-2 Igla-V para combatir objetivos aéreos, NAR "S-8" y "S-13" en los bloques B-8V20-A1 y B-13L1, respectivamente, así como bombas aéreas de calibre 100, 250 y 500 kg. Si es necesario, se suspenden pequeños contenedores de carga KMGU-2 con bombas y minas de pequeño calibre., así como góndolas de helicópteros unificados GUV con ametralladoras o lanzagranadas.

Los ATGM del complejo Shturm-VN están diseñados para atacar objetivos blindados móviles y fijos, refugios de hormigon armado, sistemas antiaéreos de corto alcance, mano de obra en refugios y áreas abiertas, objetivos aéreos de baja velocidad de vuelo bajo. Según los datos publicados, este ATGM es capaz de penetrar la armadura del tanque hasta 950 mm en ausencia de protección dinámica. Si esto es cierto, al disparar al tanque "M1A2" "Abrams" con resistencia de armadura de fragmentos de protección frontal, espesor de armadura equivalente 850 milímetro, y no equipado con protección dinámica, la probabilidad de su derrota es bastante alta. Verdad, esto todavía necesita ser probado en la batalla. No hay duda sobre la perfección de los vehículos blindados domésticos hoy.. Esto fue confirmado por un mensaje de 26 Febrero 2016 año sobre, que “militantes del llamado Ejército Sirio Libre en la provincia de Alepo golpearon el tanque T-90 con un misil del complejo antitanque pesado estadounidense BGM-71 TOW (rango maximo - 4500 metro, velocidad - 278-320 milisegundo, penetración de armadura - hasta 900 mm con un peso de ojiva de aproximadamente 6 kg). A pesar del fuerte golpe y explosión, el tanque quedó completamente ileso".

Los misiles no guiados S-8 con una ojiva de fragmentación acumulativa son capaces de penetrar armaduras hasta 400 milímetro.
El misil S-13T con una ojiva de fragmentación altamente explosiva penetrante de dos módulos solo es capaz de penetrar el suelo hasta 6 m y pisos de hormigón armado - hasta 1 m con ojiva de fragmentación acumulativa. No está destinado a combatir vehículos blindados..

¿Y cuál es la protección de "Mi-28N"?, más precisamente: su tripulación de armas pequeñas de las fuerzas terrestres? En el libro "Planta de helicópteros de Moscú que lleva el nombre de M.L.. Milla", publicado en 1998 año con motivo del 50 aniversario de la empresa, dijo: “Para aumentar la capacidad de supervivencia en combate y la supervivencia de la tripulación, se proporcionó protección blindada de la cabina., que incluía un juego de baldosas de cerámica, pegado al marco del fuselaje delantero. Además, el vidrio blindado de silicato desempeñó un papel protector. El piloto y el navegante estaban separados por un tabique blindado.. Los medios también informaron, que la cabina del Mi-28 está completamente blindada. Al mismo tiempo, se sabe, que la caja de blindaje de las cabinas de la tripulación está hecha de láminas de aleación de aluminio de 10 mm, en el que se pegan las baldosas cerámicas. Tal protección puede convertirse en un obstáculo para las balas de calibre 7,62 mmm y nada mas, porque el, por ejemplo, bala incendiaria perforante calibre 7BZ-1 12,7 mm penetra el espesor de la armadura 20 mm en un ángulo 20 grados a una distancia de 750 metro. Durante los combates en Chechenia, los helicópteros Mi-24 sufrieron daños significativos incluso cuando fueron disparados con armas pequeñas del calibre 5,45 milímetro ("ONG" No 38, 2000 Señor.).

La primera copia de la serie de instalaciones "Night Hunter" salió al aire 27 Diciembre 2005 del año, y seis meses después pasó a la segunda etapa de pruebas estatales conjuntas. El verano 2007 año, la dirección de OJSC Rostvertol informó sobre el cumplimiento de la orden estatal para la producción de la preserie Mi-28N y, después de realizar mejoras en la documentación de diseño en función de los resultados de las pruebas estatales, comenzó la producción en serie. Los dos primeros helicópteros de serie salieron del taller de montaje de la empresa. (número de lado 41 y 42) en el final 2007 del año, y en 2009 se puso en servicio el Mi-28N. ocho de abril 2011 año desde el aeródromo de JSC "Rostvertol" comenzó el próximo, 34-a cuenta "Mi-28N". El automóvil difería de sus predecesores en una serie de mejoras., incluyendo nuevas tomas de aire del motor. Vemos, Estamos hablando de las mismas vallas., lo que se colocó encima de las góndolas del motor.

A 2016 año de servicio fue aproximadamente 100 coche. Confirmada operación masiva de Mi-28N en unidades de combate, que pilotarlos está al alcance de pilotos de cualificación media, y las características de vuelo y vuelo permiten un combate aéreo maniobrable. El helicóptero es fácil de mantener., y la munición utilizada, medios de comunicacion y control, los combustibles y lubricantes son compatibles con los utilizados en las fuerzas terrestres.

Mi-28NM

De acuerdo con la orden del Presidente de la Federación Rusa en 2008 En 2008, los especialistas de la Planta de Helicópteros de Moscú comenzaron a modernizar el helicóptero en la variante Mi-28NM para usarlo de manera más eficiente en cualquier condición climática y en cualquier terreno., reducción de radar, visibilidad acústica y visual.
25 Octubre 2013 año, informó el jefe de la 344 PPI y PLS, que "Mi-28NM" será significativamente diferente de su predecesor: recibirá un segundo control en la cabina del navegante, nuevos equipos y armas. En particular, se planea reemplazar el sistema optoelectrónico de torreta TOES-521 con el GOES-451M multicanal.

También se está desarrollando una nueva unidad de potencia auxiliar TA14-130-28 para el Mi-28NM.

Las pruebas de helicópteros estaban programadas para 2016 año. Se informó sobre la posibilidad de instalar en este vehículo el complejo de radar de Phasatron Corporation., operando en el rango de ondas milimétricas. Sin embargo, en marzo 2015 año hubo un mensaje sobre el desarrollo de un nuevo radar en Ryazan, permitiéndole monitorear simultáneamente más de dos, y cuatro goles. En octubre 2015 del año, se transmitió un mensaje sobre la posibilidad de un aumento significativo en la velocidad del Mi-28NM debido al nuevo rotor principal, así como sobre equipos de navegación y reconocimiento prácticamente nuevos.. En este caso, el helicóptero podrá aterrizar fuera de la visibilidad visual del suelo.. no se puede descartar, que el arsenal del vehículo también incluirá el Vikhr o el 9M120D ATGM ("Ataque-D") con mayor alcance de lanzamiento. Sólo se puede adivinar, que su uso en el Mi-28A fue excluido debido a la baja resolución del sistema de observación óptica. Esto debería aumentar significativamente las capacidades de combate del vehículo.. Si es posible realizar completamente el plan., entonces el helicóptero corresponderá más completamente a su nombre.

Mi-28UB

Durante mucho tiempo, entre los especialistas del 334º PPM y PLS hubo una fuerte opinión de que, que el diseño de la cabina delantera del Mi-28N no permite equiparlo para un piloto instructor. Este es un inconveniente importante, complicando la transición del personal de vuelo a nuevos equipos. Según los héroes de Rusia, Honorable Piloto Militar Coronel A. Novikov y jefe adjunto del departamento de entrenamiento de combate., Inspector Superior Piloto de la Dirección de Aviación del Ejército en el Cuartel General de la Fuerza Aérea, Coronel A. Pelirrojo, “En el Mi-28N no fue posible resolver el problema del segundo control adecuado debido a las características ergonómicas de la cabina delantera.. Este problema es para Mi-28N, tener características específicas en el pilotaje e incluso en el rodaje, es un serio obstáculo en su destino futuro". Sólo podíamos esperar el simulador terrestre mencionado anteriormente.. Sin embargo, en el otoño 2009 año, se anunció el próximo desarrollo en la planta de helicópteros de Moscú que lleva el nombre de M.L.. Milla del helicóptero de entrenamiento de combate "Mi-28UB". Tomó cuatro años, y 9 Agosto 2013 El Mi-28N con mando dual realizó su primer vuelo. Este evento no fue publicitado., vemos, hubo algunos problemas. El coche no se mostró en los Salones Espaciales y de Aviación de Moscú en 2013 y 2015 años. El helicóptero tampoco fue presentado en mayo 2016 del año en la Exposición de Helicópteros de Moscú, aunque en la misma primavera hubo informes sobre el despliegue de su producción en masa y la firma de un contrato con Argelia para la compra de aproximadamente 40 máquinas de doble control.

Uso en combate del MI-28N.

Como siempre, uso de combate de cualquier vehículo, incluido el Mi-28N, comienza en el campo de entrenamiento. Asi que, el verano 2006 años de posibilidad del primer prototipo (OP-1) y la primera copia de preproducción del Mi-28N, pasó las pruebas estatales, decidió probarlo durante el ejercicio ruso-bielorruso “Union Shield-2006”. Debido a las altas características acrobáticas del vehículo, sólo fueron necesarios dos vuelos preliminares para preparar a las tripulaciones para el trabajo en equipo y dominar la táctica del trabajo en parejas.. Durante las maniobras las tripulaciones del Mi-28N demostraron el vuelo a baja altura bordeando el terreno., realizar un "deslizamiento" seguido de un ataque de fuego desde una inmersión y acercarse para un segundo golpe. Se lanzaron misiles no guiados contra los objetivos del enemigo convencional y luego se disparó contra ellos desde una instalación de artillería a bordo.. En diciembre 2007 el mensaje ha pasado, que la Fuerza Aérea y la Asociación de Defensa Aérea del Cáucaso Norte recibirán el Mi-28N. No tuve que esperar mucho, Rostvertol entregó los dos primeros Mi-28N de producción a Torzhok en enero del próximo año., y se llevaron a cabo celebraciones en esta ocasión 7 Febrero. A mediados del verano había cuatro "Cazadores Nocturnos" en Torzhok. (número de lado 41-44). En marzo 2009 En Torzhok ya se utilizaron seis vehículos de serie para el reciclaje de tripulaciones de unidades de combate., y solo entonces el Mi-28N comenzó a ingresar al 487. ° regimiento de helicópteros separado en Budennovsk, territorio de Stavropol (4-soy fuerza aerea, Distrito militar del norte del Cáucaso). Y había entregas por delante 41 coches de 47, ordenado por el Departamento de Defensa.
diecinueve de junio 2009 del año en Torzhok en el campo de entrenamiento de Gorokhovets, ocurrió el primer accidente de vuelo (rotura) con "Mi-28N" (№ 43), tripulado por la tripulación del 344th TsBPiPL. Durante el lanzamiento de cohetes no guiados en la entrada de aire de uno de los motores del helicóptero., a una altitud de aproximadamente 40 metro, Los productos de combustión de los motores de combustible sólido NAR entraron en, lo que condujo a fenómenos de tipo creciente. Tuve que hacer un aterrizaje de emergencia. Tocando el suelo, el helicóptero hizo un recorrido corto, al mismo tiempo, el tren de aterrizaje izquierdo cayó en un agujero, y el helicóptero volcó en el lado de babor. Al mismo tiempo, el rotor principal y el brazo de cola fueron destruidos.. La tripulación no resultó herida.. A mediados de diciembre del mismo año, el cliente recibió cuatro Mi-28N más.. De este modo, producción total de vehículos de combate en 2009 año ascendió a diez unidades. El segundo ejercicio con el uso de "Mi-28N" tuvo lugar con 18 por 22 Junio 2010 del año en un campo de entrenamiento cerca de la ciudad de Primorsko-Akhtarsk, Territorio de Krasnodar, además, con el uso de misiles guiados Ataka contra objetivos terrestres. Entonces con 30 junio a 3 Julio - ejercicios en el campo de entrenamiento en 70 km de Budennovsk, territorio de Stavropol, como parte de un escuadrón de helicópteros de diez Mi-28N. Tripulaciones de helicópteros realizaron misiones de incendio., destruir objetivos terrestres con cañones y misiles no guiados. En octubre 2010 la Fuerza Aérea recibió más 15 coche. Cuatro de ellos fueron trasladados a Budyonnovsk., y el resto - a Korenovsk.

El primer accidente del Mi-28N (número de lado 05 azul, número de serie 03-01), que se cobró la vida del piloto teniente coronel A. Lustroso, tuvo lugar 12 Febrero 2011 del año. La tripulación del helicóptero realizó un aterrizaje forzoso a tres kilómetros de la localidad de Praskovya, en la región de Budennovsky. Luego el Ministerio de Defensa explicó, que el accidente fue causado por un lanzamiento involuntario de misiles aéreos no guiados en lugar de un disparo de cañón planificado. Ocurrió, cuando el helicóptero estaba en altitud 400 metro. Según otra información, la tripulación del automóvil, a la altura 600 metro, informó al director de vuelo sobre el mal funcionamiento de la máquina. El comandante decidió realizar un aterrizaje de emergencia., pero en 400 Se perdió el control del helicóptero.. Si la tragedia ocurrió mientras se disparaban cohetes, entonces este es un defecto grave en el auto, asociado con fenómenos de sobretensión en los motores y se hizo sentir dos veces. Ese mismo año, Rosvertol suministró a la Fuerza Aérea seis Mi-28N más.. En Enero 2012 del año, se recibió un mensaje sobre el equipamiento de la unidad militar Mi-28N en Smolensk, a 16 Agosto en Mozdok, durante un aterrizaje forzoso, se rompió otro "Cazador Nocturno". En el mismo 2012 año, el equipo acrobático de helicópteros Berkut cambió al Mi-28N. Sus vuelos se pudieron observar en agosto. 2013 año en la región de Moscú. Zhukovski, y en septiembre de 2014 - en Gelendzhik. Según los números de la cola., estas máquinas eran los "cazadores nocturnos" habituales, y no deben ser considerados como pertenecientes al equipo acrobático.

Un evento importante en la "biografía" del Mi-28N tuvo lugar en el otoño. 2013 del año, cuando, por orden del Ministro de Defensa, el auto fue adoptado. Sin embargo, esto no significó, que el helicóptero ha alcanzado el pináculo de su perfección y ha sido completamente probado y puesto en condiciones. La tecnología de la aviación es tan compleja, que se produzcan defectos ocultos o que “efectos” aerodinámicos presenten sus sorpresas décadas después. Esto también pasa en nuestro país., y en el extranjero. No fue la excepción y "Night hunter". El vuelo del Mi-28N se convirtió en una tragedia (número de lado 15, número de registro RF-95316) equipo acrobático "Berkuts" en el espectáculo aéreo "Aviadarts-2015" sobre el campo de entrenamiento de Dubrovichi en la región de Ryazan. El 2 de agosto, mientras realizaba la figura de “disolución”, el helicóptero se inclinó hacia la derecha y “cayó” hacia la izquierda con rotación., similar a la llamada "recogida", es decir, un sacacorchos plano de helicóptero. "Mi-28N" descendió lentamente con el motor en marcha, que atestiguó el control del automóvil por parte de la tripulación. Sin embargo, el aterrizaje fue duro y provocó la muerte del piloto.. Butenko. Luego de esta tragedia, se discutieron varias versiones de lo sucedido., incluyendo la aparición de un anillo de vórtice, sin embargo, pronto el Ministerio de Defensa informó, que la razón de esto fue un mal funcionamiento de los propulsores hidráulicos en el sistema de control del helicóptero. Si esto se aplica a todas las unidades, entonces hay una falla de todo el sistema hidráulico. ¿Dónde está el sistema de respaldo?? esto no se reporta. Por ejemplo, Mi-24 tiene tres sistemas hidráulicos - el principal, auxiliar y emergencia. Debería ser lo mismo en el Mi-28.. Hay otra versión de lo sucedido., asociado con la destrucción del eje de transmisión del rotor de cola. ¿Cómo no recordar el primer accidente del helicóptero Mi-1?, sucedió en 1947 año debido a la destrucción del mismo pozo. La verdad nunca fue dicha, pero el comandante en jefe del VKS V. Bondarev informó sobre las medidas tomadas.. De acuerdo con él, Se han reforzado los componentes y conjuntos., Se han introducido normas especiales de inspección previa al vuelo..

En febrero 2016 las tripulaciones de los "Cazadores nocturnos" de un regimiento de helicópteros de la Región Militar del Sur (SUR), estacionado en la región de Krasnodar, comenzó ejercicios prácticos sobre detección de objetivos por la noche en condiciones meteorológicas difíciles utilizando gafas de visión nocturna.
Como dice el mensaje, Durante los vuelos de entrenamiento los militares elaboraron normas para la detección y reconocimiento de diversos objetos., objetivos terrestres móviles y estacionarios, vehículos blindados, helicópteros y aviones enemigos simulados de baja velocidad y bajo vuelo. Las tripulaciones del Mi-28N también practicaron elementos acrobáticos complejos por la noche a altitudes de hasta cinco metros.. déjame recordarte, que el Mi-28N es capaz de seguir automáticamente el terreno, evitando líneas eléctricas, copas de árboles y otros obstáculos.

El diecisiete de marzo se supo, que en relación con la retirada de la parte principal del grupo de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia de Siria, está previsto asignar las tareas de apoyo de fuego al ejército sirio en la lucha contra los terroristas a los helicópteros de combate Ka-52 y Mi-28N. No hubo que esperar mucho, y mensaje, asociado con el primer caso de uso de combate del Mi-28N en Siria, recibió 31 Marzo 2016 del año. Durante mucho tiempo no se informó oficialmente sobre la presencia de helicópteros de combate Ka-52 y Mi-28N en Siria, solo hubo rumores. quizás, así es, como dice la sabiduría popular, “cada verdura tiene su tiempo”. Y ese momento ha llegado, Además, con una demostración de imágenes de los ataques de la tripulación del "Night Hunter" a objetos y posiciones., El grupo Estado Islámico prohibido en Rusia en la zona de Palmira, proporcionado por el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. En primer lugar, un helicóptero chocó contra un vehículo de combate terrorista tipo BMP., y luego el fortalecimiento de los militantes en el campo.

once de abril 2016 En 2012, el Ministerio de Defensa ruso informó de un tercer accidente de Mi-28N en la zona de la ciudad siria de Homs.. En este caso, ambos tripulantes fallecieron., Llegó a Siria desde el 487.º regimiento de helicópteros independiente. (Señor. Budénnovsk). Entonces se anunció la versión., que la tragedia pudo haber sido causada por condiciones de vuelo desfavorables, Pasar por una zona mal situada en completa oscuridad.. Los pilotos pilotaron el vehículo de combate con gafas de visión nocturna.. Es posible, que podría haber algún obstáculo en la ruta de vuelo, con el que chocó el helicóptero. Malas noticias, pero la liberación completa de Siria aún está lejos, y no se puede descartar, que habrá otros informes sobre el uso de los últimos helicópteros de combate.

Mi-28NE en el extranjero

Los suecos fueron los primeros en prestar atención al Mi-28 en el extranjero., pensando en actualizar la flota de helicópteros y anunciar el concurso correspondiente. sucedió en 1995 año. Los principales competidores entonces eran los estadounidenses AN-64, Apache y Mi-28A.. En septiembre-octubre del mismo año se realizaron las pruebas necesarias en Suecia.. Pero el Mi-28A perdió, aunque los suecos notaron una mejor armadura y un diseño bien pensado. El helicóptero era difícil de detectar por los radares de defensa aérea cuando volaba por debajo. 20 metro. Y el armamento del vehículo de combate parecía adecuado.. Es más, El helicóptero Mi-28 en ese momento costaba la mitad que su rival estadounidense.. Parece que las principales ventajas están del lado del coche ruso., pero… Uno tiene la impresión, que no era una competencia, y el rendimiento, diseñado para una familiarización detallada con el Mi-28A. A 2005 año, según el director general de Rostvertol B.N.. cerrajero, Otros clientes extranjeros también mostraron gran interés por el coche.. En julio 2007 realizó una campaña promocional, Demostración de las capacidades de la máquina en Argelia.. Pero el pedido aún no ha llegado.. Tres años despues (12 Mayo 2008 del año) mensaje pasado, que Venezuela ha confirmado la compra de estas máquinas, y en marzo 2009 año para participar en la licitación india para el suministro 22 Se suponía que los vehículos equiparían el Mi-28NE con aviónica Thales y un sistema de orientación., presumiblemente de fabricación belga. En aquel momento, la Fuerza Aérea de la India operaba cuatro Mi-26 y 32 "Mi-35" producido por la planta "Rostvertol", lo que infundió cierta confianza en la victoria. A 2010 año en "Mi-28NE" (número de lado 38) Nuestros pilotos realizaron varios vuelos de demostración y prueba..

Los estadounidenses exhibieron el AH-64D Apache de Boeing en la India.. Este helicóptero estaba equipado con motores T700-GE-701D., dos radares AN/APG-78 y AN/APR-48A. Incluido en las armas., En particular, cohetes incluidos: antitanque "Hellfire" (AGM-114L-3 y AGN-114R-3) y aire-aire - "Stinger" (Bloque I092H). Estaba previsto que las empresas Bell participaran en la licitación., Eurocopter y Agusta con vehículos AN-64, EC665 "Tigre" y A129 "Mangosta" respectivamente, pero abandonaron la competencia, explicando esto por la falta de disponibilidad de helicópteros. Pero nada funcionó con la India.. Hay varias versiones sobre los motivos del fallo., pero por alguna razón no nos dicen la verdad. Más probable, máquina, ha estado estancado durante mucho tiempo, no se desarrolló y por lo tanto no cumplió con los requisitos indios. Si el helicóptero estuviera en servicio., entonces hay una alta probabilidad, que ganaríamos la licitación india.

China también mostró interés en el Mi-28NE., pero aún no se han recibido propuestas de compra. La primera exportación “Night Hunters” de 15 coche, ordenado en agosto, entró en Irak. Siguiendo a Irak en mayo 2016 Las fuerzas armadas argelinas recibieron el Mi-28NE. El contrato para su suministro se firmó en diciembre 2013 del año. Según informes de los medios de 31 Mayo, Estas máquinas tienen controles duales.. Parece, que se ha realizado la versión de exportación del Mi-28NE y a Rostvertol le esperan nuevos pedidos.

Construcción Mi-28NE

Fuselaje - diseño mixto semimonocasco, hecho principalmente de aleaciones de aluminio y materiales compuestos utilizando
uniones remachadas y soldadas con cola. Tecnológicamente se divide en proa y parte central., botavaras de quilla y cola.
En el arco hay dos, la cabina del navegante-operador separada por un tabique blindado (adelante) y el piloto (detrás). La protección de la armadura de la tripulación incluye armadura de titanio y baldosas de cerámica., pegado al marco del fuselaje delantero, así como vidrio blindado de silicato. La puerta del navegador está en el lado izquierdo., piloto - a la derecha. Las puertas están equipadas con mecanismos de liberación de emergencia.. En caso de salida de emergencia de un helicóptero, se activan escaleras inflables especiales debajo de las puertas., protegiendo a la tripulación de golpear el chasis. En posición plegada, las escaleras están cubiertas con carenados en forma de caja..

Ubicado en la parte superior de la parte delantera del fuselaje. Antena de enlace de radio ATGM, y debajo hay un sistema óptico-electrónico de torreta TOES-521 con canales de televisión y termografía.. Abajo, encima de la montura de artillería en un contenedor cilíndrico giratorio con ventanas ópticas planas, hay una estación de orientación y observación óptico-electrónica giroestabilizada OPS-28, combinado con un telémetro láser y un sistema de guía ATGM.
Las unidades de equipos eléctricos están ubicadas debajo del piso de la cabina., sistema de avistamiento y navegación de vuelo.

En el boom de la cola hay un compartimento para equipos de radio, así como una cabina para el transporte de equipos de aeródromo., necesario para el redespliegue de helicópteros, o hasta tres “pasajeros”. El acceso al compartimento se realiza a través de una puerta y una escalera plegable en el lado izquierdo.. La posición más baja del brazo de cola redujo la probabilidad de que las palas del rotor principal colisionaran con él..

En la viga de la quilla hay rotor de cola y un estabilizador controlado en forma de una consola. El cableado para controlar el rotor de cola y el estabilizador pasa por el interior de la quilla y los brazos de cola..

Ala de helicóptero alcance 4,88 m - voladizo con cuatro unidades de suspensión de varias armas, tanques y contenedores de combustible adicionales KMGU-2. Los dispositivos para crear interferencia pasiva se colocan en los extremos del ala.. En caso de emergencia, el ala se puede dejar caer.. El ala del artesonado está realizada en aleaciones de aluminio., excluyendo la punta y la cola, hecho de material compuesto.

Chasis - de tres patas no retráctil. Los bastidores principales están equipados con ruedas de freno de tamaño 720.×320 milímetro. pista de chasis - 2,29 metro, base - 11 metro. El soporte trasero está equipado con una rueda de tamaño 480.×200 milímetro. El diseño de los soportes del chasis incluye amortiguadores hidroneumáticos con amortiguadores adicionales. (emergencia)progreso.
Sistema de rescate de tripulación, incluidas las sillas Pamir-K que absorben energía y con una carrera de depreciación de hasta 300 mm y un sistema de atracción de cinturones de seguridad a los asientos del piloto y navegador, permitiendo un aterrizaje de emergencia a una velocidad vertical de hasta 12 milisegundo. El sistema de rescate reduce las fuerzas G de impacto a niveles fisiológicamente tolerables y puede operarse manualmente., y automáticamente. A gran altura, la tripulación puede abandonar el helicóptero con un paracaídas., habiendo disparado previamente desde el ala. Además, se proporcionan medidas constructivas., evitar que los miembros de la tripulación entren en contacto con los controles y elementos interiores de la cabina en el momento del impacto, además de reducir la probabilidad de una explosión, incendio y deformación significativa de la cabina., excluyendo su partida independiente en la tierra..

PowerPoint incluye dos motores de turboeje TVZ-117VMA. El sistema de control del motor le permite ajustar la potencia de despegue en el rango 2000-2500 caballos de fuerza, potencia en modo de emergencia para todas las modificaciones del motor - 2800 caballos de fuerza. La inyección de agua debería garantizar el funcionamiento estable de los motores durante los lanzamientos de cohetes no guiados. La central eléctrica está equipada con filtros de polvo para las entradas de aire y dispositivos de escape de pantalla.. Gracias a las características mejoradas de los motores de la serie TV3-117VMA 02 aumento de velocidad y techo (casi encendido 1000 metro) helicóptero, Su capacidad de carga es más que 1000 kg, y también mejora la maniobrabilidad.

En el compartimento del motor del compartimento de engranajes., encima del panel del techo de la parte central del fuselaje del helicóptero, el ventilador y el enfriador de aceite están ubicados. Como unidad de potencia auxiliar, utilizado como fuente de aire comprimido, necesario para iniciar TV3-117VMA, Se utiliza la unidad turbo TA14 (los prototipos tenían AI-9V).

Sistema de combustible El "Mi-28" consta de dos sistemas de potencia independientes para cada motor con alimentación cruzada automática de combustible.. tres abuelas (dos consumibles, uno para cada motor, y uno es común), volumen sobre 1900 litros, colocado en un contenedor protegido debajo del piso de la parte central del fuselaje. A medida que se vacían los tanques, se van llenando de espuma de poliuretano., protegiéndolos de la explosión. Para vuelos de máximo alcance, se pueden suspender tanques de combustible adicionales..

tornillo principal - diámetro de cinco palas 17,2 metro. Las palas del rotor principal son rectangulares., con acorde 0,67 m y extremos barridos. Las palas están hechas de material compuesto de polímero con núcleo de panal..
Velocidad del rotor 242 rpm, velocidad periférica de la punta de la hoja 216 milisegundo. Las palas del rotor principal pueden resistir impactos de proyectiles de hasta calibre sin destruirse. 23 milímetro.

Hélice de cola - diámetro de cuatro palas 3,84 metro, sus cuchillas están dispuestas en ángulo 45 y 135 grados entre sí para reducir los niveles de ruido. Las palas son de planta rectangular con cuerda. 0,24 metro. Estructuralmente, el rotor de cola está formado por dos módulos., conectado por un cojinete elastomérico.
Las palas del rotor principal y de cola están equipadas con un sistema antihielo electrotérmico..

Caja de cambios principal, admirador, La unidad de potencia auxiliar y otros componentes están montados en el panel del techo de la parte central del fuselaje.. La potencia de los motores se transmite al rotor principal a través de cajas de cambios.: dos esquina UR-28 y principal VR-29. Además, Desde la caja de cambios principal, dos generadores eléctricos de corriente alterna son accionados por voltaje. 208 A. El cubo del rotor principal es una carcasa de titanio con cinco bisagras elastoméricas esféricas remotas.. Los cojinetes metálicos fluoroplásticos y de tela se utilizan ampliamente en las juntas móviles del casquillo., no requieren lubricación constante. El casquillo elastomérico no sólo redujo los costos de mano de obra para el mantenimiento de helicópteros, pero también proporcionó una mayor maniobrabilidad y controlabilidad de la máquina..

Sistema de control de helicópteros - mecánico, con cuatro accionamientos de dirección combinados, instalado en la caja de cambios principal y que realiza las funciones de servomotores hidráulicos y mecanismos de dirección del piloto automático. El control del estabilizador está conectado cinemáticamente a la palanca de paso colectivo del rotor..
Dos sistemas hidráulicos independientes están diseñados para accionar los actuadores de dirección de control combinados del helicóptero y el amortiguador hidráulico en el sistema de control direccional..

El helicóptero tiene un sistema neumático., Dispositivo de aire acondicionado y equipo de oxígeno..

Aviónica Incluye equipo de línea de comando de radio para guía ATGM con antena., Ubicado debajo del carenado radiotransparente en la parte delantera del fuselaje.. Debajo hay un sistema optoelectrónico de torreta giroestabilizada TOES-521 para ver la parte inferior del hemisferio frontal..

A continuación se encuentra complejo "Thor" para guiar lanzadores de misiles con buscadores láser, pero cuales, no reportado.

Hay sistemas de control e indicación a bordo., Indicadores de cristal líquido multifuncionales en color MFI-10-6M, equipos de navegación de vuelo y comunicaciones, combinado en el complejo KSS-28N-1.
El elemento más importante, permitiendo el uso del helicóptero las 24 horas y en cualquier condición climática, es un radar todoterreno NO-25 situado encima del eje, onda milimétrica. La tripulación cuenta con el uso de gafas de visión nocturna y un sistema de designación de objetivos montado en el casco para apuntar el arma y un indicador en el parabrisas. (ILS).

Armamento de helicópteros Consiste en una instalación móvil fija NPPU-28N con una pistola “2A42”. (cadencia de fuego 550 disparos por minuto contra objetivos aéreos y 200-300 disparos por minuto - en tierra). Rango de desviación NPPU-28: en azimut desde +110 a -110 grados; en el ángulo de elevación desde +13 a -40 grados. Munición de armas - 250 cartuchos.
Carga de combate con un peso de hasta 2300 kg se encuentra en cuatro unidades de suspensión debajo del ala. Los soportes de vigas externos proporcionan suspensión hasta 16 PTUR "9M120", "9M120F" o "9A-2200" del complejo "Ataka-V" con acumulador en tándem, ojivas de alto explosivo o de varilla, así como misiles 9M114 del complejo Shturm-V con sistemas de guía por comando de radio. El uso del sistema de misiles combinado Sturm-Ataka con un alcance de tiro de hasta 6000 metro, con alta inmunidad al ruido y cadencia de tiro (dos o tres arranques por minuto).
El arsenal del Mi-28N también incluye hasta ocho misiles aire-aire 9M39-2 del complejo Igla-V y dos unidades ATGM 9M123 del complejo Hri.-
Equipo de iluminación para helicópteros.. Abajo: luz de aterrizaje Zantema-B", Representa un desarrollo posterior del “Ataque” con radar guía., suspendido en un contenedor debajo del ala.
Se pueden montar hasta cuatro unidades NAR B-8V20-1 en los soportes internos con 20 Misiles calibre S-8 80 mm en cada uno o hasta cuatro B-13L1 (cinco NAR calibre S-13 cada uno 122 milímetro) o pequeños contenedores de carga KMGU-2 con minas y bombas de pequeño calibre. Los poseedores también podrían portar bombas aéreas de calibre. 100, 250 y 500 kg o tanques de combustible adicionales. Es posible instalar dos tanques incendiarios UPK-23-250 y ZB-500.. El helicóptero está equipado con dispositivos para colocar minas desde el aire..

Para protegerse contra misiles guiados. El Mi-28NE tiene equipo para bloquear estaciones de radar y cabezales de radar.; Equipo para advertir de la irradiación de helicópteros mediante radares y designadores de objetivos láser del enemigo.; dispositivo para disparar cartuchos bloqueados UV-26 para protección contra misiles con cabezales térmicos.

Foto del cazador nocturno Mi-28N

Características de rendimiento del Mi-28N Night Hunter

Tripulación del Mi-28N Night Hunter

– 2 humano

Costo del Mi-28N Night Hunter

~ $18 millón

Dimensiones del Mi-28N Night Hunter

– Longitud del fuselaje: 17,05 metro
– Altura: 3,82
– Ancho con consolas laterales 5,88 metro
– Diámetro del rotor: 17,2 metro
– diámetro del rotor de cola: 3,85 metro

Peso Mi-28N Night Hunter

– Peso: vacío: 8095 kg
– peso normal al despegue: 10900 kg
– peso máximo de despegue: 12100 kg
– Peso de la carga de combate: 2300 kg
– Masa de combustible: 1500 kg

Motor Mi-28N Cazador Nocturno

– tipo de motor: turboeje
– Modelo: VK-2500

Potencia del motor

– en modo emergencia: 2700 yo. con.
– en modo despegue: 2200 yo. con.
– en modo crucero: 1500 yo. con.

Cazador nocturno Speed ​​​​Mi-28N

– máxima velocidad: 300 kilómetros por hora
– crucero: 265 kilómetros por hora
– ritmo de ascenso: 13,6 milisegundo

Autonomía de vuelo del Mi-28N Night Hunter

– máximo 450 kilómetros, con PTB 1087 kilómetros

Techo estático del Mi-28N Night Hunter

– 3600 metro

Techo dinámico del Mi-28N Night Hunter

– 5600 metro

Armamento del Cazador Nocturno Mi-28N

artillería incorporada: 1 × Cañón de 30 mm 2A42, carga de municiones 250 conchas.

puntos de suspensión: 4

misil no guiado: NAR S-8 — 4 pags 20 PC; NAR S-13 Misiles no guiados diseñados para destruir mano de obra, vehículos blindados ligeros e infraestructura. La principal ventaja es el bajo costo..

misil guiado: ATGM "Sturm-V"; "Ataque-B"; "Ataque-VN" (16 PCS.)

"Aire-aire": "Strelets" con misil Igla-V - 4 X 4 PC.

30-Cañón NPPU-28 de mm carga de municiones 150 conchas, suministro de proyectiles bilateral selectivo, hay una variedad de conchas: perforante u OFZ. Diseñado para destruir vehículos ligeramente blindados a distancia. 1500 metro, mano de obra hasta 4000 m y objetivos aéreos de baja velocidad hasta 2500 metro. Para mejorar la precisión del disparo, el cañón está amortiguado.. La munición consiste en proyectiles de fragmentación perforantes y altamente explosivos.. Rango de deflexión del arma: acimut ±110°; por ángulo de sitio +13...-40°. El arma está sincronizada con la mira.. El piloto también puede disparar usando el HUD o la mira montada en el casco..

Ataque UR-V (soporte para viga DB-3UV) Diseñado para destruir vehículos blindados., mano de obra, helicópteros, PUNTO, DIOS. El misil se controla mediante un canal de radio de ondas milimétricas resistente al ruido. (patrón de radiación estrecho), El transmisor está ubicado en la nariz del helicóptero., El receptor está situado en la parte trasera del cohete.. Es posible utilizar misiles simultáneamente con 10 transportistas. En combinación con el seguimiento automático de objetivos, el helicóptero puede maniobrar con un ángulo de guiñada de ±110°, por movimiento ±30°. A diferencia de los sistemas de guía por rayo láser, tiene la ventaja de un tiempo ilimitado de control de misiles con una alta velocidad de disparo, Los sistemas láser son menos confiables en condiciones de humo. (polvo y niebla).

Cohete con TGSN Igla-V diseñado para destruir pequeños vehículos aéreos no tripulados, helicópteros, aeronave, misiles de crucero. El misil Igla está equipado con refrigeración para el cabezal de guiado del misil., que le permite alcanzar objetivos no solo por el calor de los gases de escape calientes del motor, pero también cualquier objetivo de contraste de calor., El buscador de misiles garantiza la selección de interferencias térmicas..

KMGU-2 — contenedor para carga de pequeño tamaño, para colocar campos minados.

Cabina del Mi-28N Night Hunter

fuente