Mi-26 - 苏联重型多用途运输直升机被开发以取代 Mi-6 直升机 KB Mil. 它是世界上最大的量产运输直升机。. 在俄罗斯直升机控股公司的 Rostvertol 工厂批量生产.
视频 Mi-26 取出残骸 “奇努克”
继续发展重型运输直升机, 为国民经济和军队所必需, MVZ 即时消息. ML. 迈尔在 1970 年代初期开始研制一种新的下一代重型运输直升机，以取代 Mi-6 和 Mi-10 直升机。. 为运输货物称重提供的新型直升机的要求 20 t 每距离 400 km 当提供静态天花板而不考虑地球附近的影响时超过 1500 米. 此时，在以莫斯科命名的直升机厂度过. ML. Mile 与 TsAGI 和 CIAM 一起，研究已建立, 重型直升机的真正设计只能基于齿轮主旋翼驱动系统的使用, 这导致选择了带有尾桨的单旋翼方案. 然而，主要困难是向主旋翼传递巨大动力的问题, 设计局通过创建主变速箱成功解决了这个问题, 根据多线程非行星方案制造，质量稍大, 比 Mi-6 直升机的变速箱, 发射功率的两倍.
主旋翼最优参数的选择备受关注: 设计了直径为八叶的主旋翼 28 m 允许获得显着更大的牵引力, 比直径为五叶的转子 35 米 6 直升机, 以及与 TsAGI 联合开展的关于优化叶片空气动力学布局的研究显着提高了主旋翼的效率. 主旋翼的设计采用了多项技术创新: 钛合金制成的衬套设计, 提供高疲劳强度, 并且在带有钢管翼梁和KM框架和护套的叶片设计中，高强度玻璃纤维被广泛使用, 聚合物纸蜂窝和新型高强度粘合剂. 结果，Mi-26直升机的主旋翼, 有 40% 质量更小, 开发于 30% 大推力.
Mi-26直升机的布局是一样的, 像 Mi-6 直升机, 但是，它更小, 比 Mi-6. 相同尺寸和重量的机身, 像 Mi-6, 有一个货舱, 这是两倍大, 比 Mi-6, 它的设计目的是承载两倍的货物，并配备了设备, 方便装卸. Mi-26直升机的机舱尺寸和承载能力提供了运输机动步枪师80-90％的战斗装备和货物的能力.
带有自由涡轮 D-136 的涡轮轴燃气涡轮发动机被选为 Mi-26 直升机的动力装置。, 在扎波罗热发动机设计局创建 (ZMKB) 总设计师V带领下的“进步”. 一个. Lota rev，它不仅是世界上最强大的涡轮轴燃气涡轮发动机, 但也具有低比重的特点, 低油耗、低噪音和空气污染物排放.
在开发直升机时，人们非常重视改善其空气动力学轮廓。, 这可以显着降低有害阻力并有助于显着减少公里油耗, 结果 - 与 Mi-6 直升机相比，运输效率降低了一倍.
第一架实验性 Mi-26 直升机首飞 14 十二月 1977 先生. (试飞员 G.R.. 卡拉佩蒂扬). 直升机的开发是在总设计师 M.N. Tishchenko 的领导下进行的. 在飞行性能方面，米26直升机明显优于国内外直升机。, 正如安装在上面所证明的那样 14 国际纪录, 包括起重记录 25 每高度吨 4100 米, 20 每高度吨 4600 米, 15 吨开 5600 米和 10 吨开 6400 米, 以及达到高度 2000 m 与飞行重量 56 768 公斤, 2月2-4日成立 1982 先生.
Mi-26直升机多次在国际航空展上展出, 从第34届巴黎航展开始 1981 先生。, 展示承载能力, 外国直升机无法进入.
Mi-26 直升机的批量生产开始于 1984 先生. 在罗斯托夫直升机厂. 建立在 300 民用和军用直升机, 其中 40 出口到各个国家, 包含 12 到加拿大和 10 到印度.
建造
带尾桨的单旋翼直升机, 两台燃气涡轮发动机和三轮车起落架. 结构采用铝锂合金，广泛使用钛合金和复合材料.
机身
半硬壳式结构. 驾驶舱位于船头, 由左前座的第一名飞行员和右座的第二名飞行员组成. 第一位飞行员身后是一名飞行工程师, 在第二个之后 - 导航无线电操作员; 在飞行员之间，货运操作员可以位于折叠座椅上, 驾驶舱后面有一个单独的客舱，可容纳四名乘客.
在 Mi-26TM 起重机直升机上, 用于在外部吊索上运输货物以及建筑和安装工程, 机身前方，前起落架后方是悬浮式控制舱, 向后, 方便操作者管理货物操作. 考虑了双悬挂控制舱的选择, 位于货物坡道下方，面向前方. 客舱配备了电子遥控系统.
货舱有一个长度 12 米 (带坡道 15 米), 宽度 3,2 米和2.95-3.17米的高度, 客舱容积 121 m3 船舱配备机械化装卸设备, 由两台起重机组成，负载能力为 2500 公斤和电动绞盘用力 500 客舱内搬运货物的公斤数, 其地板配有滚轮台和挂钩，用于固定负载. 地板上有一个舱口, 货物绞盘的电缆穿过它，用于运输重达 20 t 在外部吊索上. 货舱配备了一个货舱口，货舱口带有一个向下的货坡道，门向外打开。. 货坡道由液压助力器驱动，可固定在任何位置。, 允许使用坡道运输长负载, 固定在水平位置. 在紧急情况下，可以使用手动泵移动坡道. 货舱和货舱的大尺寸保证了大型民用和军用设备的运输, 例如起重机或两辆步兵战车和标准货柜.
在军用运输版本中，货舱可容纳 80 士兵坐在机舱两侧的折叠座椅上，配备设备或 60 有 4-5 名护理人员在担架上受伤. 在乘客版本中，客舱可容纳 70 乘客, 连续五个, 在标准躺椅上, 照明和信号, 机舱有一个中央通道，末端有两个卫生间和一个行李箱, 进入机舱是通过左侧的门和折叠梯子, 为了确保乘客的舒适条件，采用了隔热和隔音措施;1安装后整理和空调系统.
尾梁
具有平坦的底面，可改善装载和卸载条件, 过渡到具有不对称轮廓的大型垂直尾翼，以产生横向力并卸载尾桨和可停车调节的稳定器.
机壳
固定的, 三轮车, 带双轮和可伸缩尾轮. 前支撑自定向, 双轮主起落架尺寸 1120 p 450 mm 很小, 两室悬挂支柱改变了停车场的离地间隙.
主螺丝
八叶, 带铰链叶片和液压阻尼器. 平面图中的矩形刀片, 改进了相对厚度的翼型 0,12 在屁股和 0,09 在叶片末端和适度的空气动力学扭曲. 带有管状钢梁的混合设计叶片, 他们加入的 26 带肋的部分, 玻璃纤维包层和蜂窝芯. 刀片的尖端由钛合金制成的防腐蚀涂层保护。. 刀片弦 0,835 米, 尖端速度 220 小姐.
尾桨
五叶, 直径 7,67 米, 用玻璃纤维制成的矩形刀片.
微软幻灯片软件
由两个带有自由涡轮 D-136 的涡轮轴燃气涡轮发动机组成, 在单独的吊舱中并排安装在机身顶部, 由钛防火墙隔开. 发动机进气口配有防尘装置和电子防冰系统. 电厂有转子转速自动保持系统; 如果一台发动机出现故障，系统会自动增加第二台发动机的功率以应急, 保持恒定的转子速度 (132 转数).
带有模块化设计的自由涡轮的涡轮轴燃气涡轮发动机 D-136. 气体发生器是在 D-36 涡扇发动机的基础上创建的, 具有六级低压压缩机，转速 10 950 rpm和七级高压 (14 170 转数). 两级自由涡轮具有转速 8300 转数, ±300 rpm 内可调. 发动机长度 57,5 米, 宽度 1,4 米, 高度 1,13 米, 净重 1050 公斤, 极端的发动机功率 8500 千瓦/11 400 l. 和, 最大持续功率 6338 千瓦/8500 升. 和. 比油耗 0,206 公斤/升. s.-h.
辅助动力单元位于左侧驾驶舱下方，为停车场内的电气、液压系统和空调系统提供发动机启动和驱动。.
燃料包含在 8 总容量软罐 12 000 l, 位于驾驶室地板下, 其中进入两个供应罐, 顶置式发动机.
传播
由一个主变速箱组成, 两个飞轮, 尾桨驱动轴, 中间齿轮箱和尾桨齿轮箱. 模块化设计的主变速箱 VR-26, 三阶段, 具有用于变速箱和油系统冷却风扇的驱动器, 安装在发动机进气口上方, 尾桨传动装置和直升机装置. 变速箱有一个长度 2,5 米, 宽度 1,95 米和高度 3,02 米, 净重 3640 公斤.
为了维护动力装置和变速箱，发动机整流罩上有大型折叠面板, 用作工作平台, 在尾梁中，有一条无需特殊地面设备即可维修尾桨传动装置的通道.
设备
两个带压力的液压系统 20,6 米帕/ 210 至 g/cm2 和带电压的直流电气系统 28 在.
日夜飞行导航系统, 在简单和困难的天气条件下, 包括一个组合课程系统“Comb-2”, 飞行控制装置 PKM-77M 和姿态指示器 AGR-83-15, 自动无线电罗盘 ARK-19 和 ARK-UD, 短程导航无线电工程系统“Veer-M”, 多普勒速度和漂移角仪 DISS-32, 天线馈线系统“Romashka”, 无线电高度计 A-036. 安装在 Mi-26 上的 PKV-26-1 飞行系统包括一个四通道自动驾驶仪 VUAP-1, 轨迹控制系统, 董事管理制度, 用于阻尼外部吊索上的负载振荡的系统. 有气象雷达. 无线电通信设备包括命令 UK13- 无线电台 R-863 和 R-828, 通讯高频无线电台“Yadro-1B”, 紧急无线电台 R-861 和飞机对讲机 SPU-8, 车载电视设备 BTU-1B，带有三个摄像机和一个视频控制设备 VK-175，用于监控外部吊索上的货物状态. 安装磁飞行数据记录系统“Tester-UZ”, 语音信息设备 RI-65 用于通知机组人员飞行中的紧急情况.
在军用运输变体上，放置了 LTC 弹射装置, 红外干扰发射器, 红外抑制屏.
修改
米26 – 军用运输变体.
米26A – 改良版.
米26M – 专为提高性能而设计，配备新的导航设备和新的螺旋桨.
米26MS – 医疗选择.
Mi-26NEF-M – 实验性反潜变体; 在外部吊索上携带水下声学探测站, 飞行员操作员有一个侧面可拆卸的驾驶舱, 在飞行博物馆中处于半拆卸状态. 16 十一月 2013 在该地区看到. 新切尔卡斯克在外部吊索 Mi-26T 上运输.
米26P – 民用变体 63 乘客.
米26PK – 《飞鹤》.
米26PP – 干扰器.
我们是26T – 《飞鹤》.
米26T2 – 2-3 飞行员, 这架直升机能够进行夜间飞行, 添加了驾驶舱屏幕, 而不是模拟传感器.
我们是26TC – 货物变体, 中国认证.
米26TM – 《飞鹤》.
米26TP – 火变种.
米26TZ – 油船.
米27 – 合成兵种作战行动空中指挥所. 货舱被横向隔板分成操作组的内部 (OG), 技术和家庭隔间. 在废气的机舱内放置 6 工作场所, 在下一个隔间里有一个管理技术手段和组织交流的小组, 如有必要，可在那里安排额外的休息场所。. 技术舱包含无线电通信设备。. 家用设备包括供水系统, 自助餐, 两个人的隔间和一个厕所. 两架系列直升机被改装, 在列宁格勒和埃夫帕托利亚进行了测试. 其中一辆汽车最终进入了哈尔科夫空军学院。, 它被用作视觉辅助，之后被丢弃.
Mi-26的性能特点
– 开始运作: 1980 年
Mi-26的单位成本
– $20-25 百万 (上 2011 年)
Mi-26的机组人员
– 6 人类 (米26T2 – 2 人类 (3 有外部负载悬挂的人))
Mi-26 容量
– 士兵载客量: 85
– 伞兵载客量: 70
– 伤员担架的载客量: 60 + 随行医务人员三处
Mi-26 的整体尺寸
– 转子直径: 32 米
– 转子叶片数: 8
– 正方形, 被主旋翼掠过: 804,25 平方米
– 尾桨直径: 7,61 米
– 长度: 40,025 米
– 机身长度: 33,727 米
– 转子高度: 8,145 米
– 底盘底座: 8,950 米
– 底盘轨道: 5,000 米
– 货舱长度: 12,0 米
– 货舱宽度: 3,2 米
– 货舱高度: 3,1 米
– 货舱尺寸: 2,9 p 3,2 米
– 货舱容积: 110 立方米
Mi-26 重量
– 空重: 28 200 公斤
– 起飞重量: 49 500 公斤
– 质量最大起飞: 56 000 公斤
Mi-26的负载能力
– 货舱的负载能力: 20 ETC
– 外部吊索的负载能力: 20 ETC
Mi-26 发动机
– 微软幻灯片软件: 2 × 涡轮轴“Motor Sich”D-136 (透视 PD-12)
– 发动机功率: 2 × 11 400 l. 和. (脱掉)
– 航空油耗: 3100 公斤/小时
Mi-26坦克的体积
– 油箱容积: 12 000 l
– 外置油箱容积 (PTB): 14 800 l 在四个 PTB 或 4780 l 在两个 PTB
米26速度
– 最大速度: 295 公里/小时
– 巡航速度: 265 公里/小时
飞行范围 Mi-26
– 最大加油时的飞行距离: 800 公里
– 最大载荷飞行距离: 475 公里
– 飞行中的飞行范围: 2350 公里 (带四个 PTB)
实用天花板 Mi-26
– 4600 米
静态天花板 Mi-26
– 1800 米
动态天花板 Mi-26
– 6500 米
照片 Mi-26
Mi-26 驾驶舱
Mi-26T2驾驶舱
在 Mi-26 内部
