Mi-26 - L'hélicoptère de transport polyvalent lourd soviétique a été développé pour remplacer l'hélicoptère Mi-6 KB Mil. Il s'agit du plus grand hélicoptère de transport produit en série au monde.. Produit en série à l'usine de Rostvertol de la holding Hélicoptères russes.
Vidéo Mi-26 sort les naufragés “Chinook”
Poursuivre le développement des hélicoptères de transport lourd, nécessaire à l'économie nationale et aux forces armées, MVZ im. ML. Mile au début des années 1970 a commencé à développer un nouvel hélicoptère de transport lourd de nouvelle génération pour remplacer les hélicoptères Mi-6 et Mi-10.. Les exigences pour le nouvel hélicoptère prévu pour le transport de marchandises pesant 20 t par distance 400 km en fournissant un plafond statique sans tenir compte de l'influence de la proximité de la terre supérieure à 1500 m. À cette époque, passé à l'usine d'hélicoptères de Moscou nommée d'après. ML. Mile, en collaboration avec TsAGI et CIAM, des études ont établi, que la conception réelle des hélicoptères de transport lourd ne peut être basée que sur l'utilisation de systèmes d'entraînement du rotor principal à engrenages, ce qui a conduit au choix d'un schéma monorotor avec un rotor de queue. Cependant, la principale difficulté était le problème du transfert d'une puissance énorme au rotor principal, qui a été résolu avec succès au bureau d'études en créant la boîte de vitesses principale, fabriqué selon un schéma non planétaire multi-thread et n'ayant qu'une masse légèrement supérieure, que la boîte de vitesses de l'hélicoptère Mi-6, avec deux fois la puissance transmise.
Une grande attention a été portée au choix des paramètres optimaux du rotor principal: rotor principal à huit pales conçu avec un diamètre 28 m a permis d'obtenir une traction nettement supérieure, qu'un rotor à cinq pales de diamètre 35 m Hélicoptère Mi-6, et les recherches menées conjointement avec TsAGI sur l'optimisation de la disposition aérodynamique des pales ont permis d'augmenter significativement le rendement du rotor principal. La conception du rotor principal a utilisé un certain nombre d'innovations techniques: conception de douille en alliage de titane, offrant une grande résistance à la fatigue, et dans la conception des pales avec un longeron tubulaire en acier et un cadre et un revêtement en KM, la fibre de verre à haute résistance est largement utilisée, nids d'abeilles en papier polymère et nouveaux adhésifs à haute résistance. En conséquence, le rotor principal de l'hélicoptère Mi-26, avoir sur 40% moins de masse, développé sur 30% grande poussée.
La disposition de l'hélicoptère Mi-26 est la même, comme un hélicoptère Mi-6, cependant c'est plus petit, que le Mi-6. Fuselage de mêmes dimensions et poids, comme Mi-6, a un compartiment de chargement, qui est deux fois plus grand, que le Mi-6, et qui est conçu pour transporter deux fois plus de marchandises et est équipé de dispositifs, faciliter le chargement et le déchargement. Les dimensions de la cabine et la capacité de charge de l'hélicoptère Mi-26 permettent de transporter 80 à 90% de l'équipement de combat et du fret d'une division de fusiliers motorisés.
Des turbomoteurs à turbine à gaz à turbine libre D-136 ont été choisis comme centrale électrique pour l'hélicoptère Mi-26., créé au bureau de conception des moteurs de Zaporozhye (ZMKB) "Progress" sous la houlette de General Designer V. UN. Lota rev et qui ne sont pas seulement les turbomoteurs à turbine à gaz les plus puissants au monde, mais également caractérisé par une faible densité, faible consommation spécifique de carburant et faibles émissions de bruit et de polluants atmosphériques.
Lors du développement de l'hélicoptère, une grande attention a été accordée à l'amélioration de ses contours aérodynamiques., ce qui a permis de réduire considérablement la résistance nuisible et a contribué à une réduction significative de la consommation de carburant au kilomètre, et par conséquent - un doublement de la productivité réduite du transport par rapport à l'hélicoptère Mi-6.
Le premier hélicoptère expérimental Mi-26 a effectué son premier vol 14 Décembre 1977 M. (pilote d'essai G.R.. Karapetian). Le développement de l'hélicoptère a été réalisé sous la direction du concepteur général M.N. Tishchenko. En termes de performances de vol, l'hélicoptère Mi-26 était nettement supérieur aux hélicoptères nationaux et étrangers., comme en témoigne l'installé dessus 14 records internationaux, y compris les records de levage 25 t par hauteur 4100 m, 20 t par hauteur 4600 m, 15 tonne 5600 m et 10 tonne 6400 m, ainsi que d'atteindre la hauteur 2000 m avec masse en vol 56 768 kg, établi du 2 au 4 février 1982 M.
Les hélicoptères Mi-26 ont été présentés à plusieurs reprises lors d'expositions aérospatiales internationales, à partir du 34e Salon du Bourget en 1981 M., démontrer la capacité de charge, inaccessible aux hélicoptères étrangers.
La production en série d'hélicoptères Mi-26 a commencé en 1984 M. à l'usine d'hélicoptères de Rostov. Construit sur 300 hélicoptères à usage civil et militaire, dont 40 exporté vers divers pays, y compris 12 au Canada et 10 en Inde.
Construction
Hélicoptère monorotor avec rotor de queue, deux moteurs à turbine à gaz et un train d'atterrissage tricycle. La structure est en alliages aluminium-lithium avec une large utilisation d'alliages de titane et de matériaux composites.
Fuselage
Construction semi-monocoque. Le cockpit est situé à l'avant, composé du premier pilote en place avant gauche et du deuxième pilote en place droite. Derrière le premier pilote se trouve un ingénieur de vol, et derrière le second - le navigateur-opérateur radio; entre les pilotes, un opérateur de fret peut être situé sur un siège rabattable, derrière le cockpit il y a une cabine séparée pour quatre passagers.
Sur l'hélicoptère-grue Mi-26TM, utilisé pour le transport de marchandises sur une élingue externe et les travaux de construction et d'installation, devant le fuselage derrière le train d'atterrissage avant se trouve une cabine de commande suspendue, en arrière, pour faciliter la gestion des opérations de fret par l'opérateur. L'option d'une double cabine de commande suspendue a été envisagée, situé sous la rampe de chargement et orienté vers l'avant. Les cabines étaient équipées d'un système de télécommande électrique.
Le compartiment à bagages a une longueur 12 m (avec rampe 15 m), largeur 3,2 m et une hauteur de 2,95-3,17 m, volume cabine 121 m3 La cabine est équipée de moyens mécanisés de chargement et de déchargement, composé de deux palans d'une capacité de charge de 2500 kg et treuil électrique avec force 500 kg pour déplacer des marchandises dans la cabine, dont le plancher est équipé de tables à rouleaux et de crochets pour l'arrimage des charges. Il y a une trappe dans le sol, par lequel passe le câble du treuil de chargement pour le transport de marchandises pesant jusqu'à 20 t sur sangle externe. Le compartiment de chargement est équipé d'une trappe de chargement avec une rampe de chargement descendante avec des portes s'ouvrant vers l'extérieur.. La rampe de chargement est entraînée par des surpresseurs hydrauliques et peut être fixée dans n'importe quelle position., permettant le transport de charges longues avec une rampe, fixé en position horizontale. En cas d'urgence, la rampe peut être déplacée à l'aide d'une pompe à main. Les grandes dimensions de la soute et de la trappe de chargement assurent le transport d'équipements civils et militaires de grande taille, par exemple une grue ou deux véhicules de combat d'infanterie et des conteneurs de fret standard.
Dans la version de transport militaire, le compartiment de chargement peut accueillir 80 soldats sur des sièges rabattables sur les côtés de la cabine avec équipement ou 60 blessé sur des civières avec 4-5 accompagnateurs. En version passager, la cabine accueille 70 passagers, cinq de suite, sur les fauteuils inclinables standards, éclairage et signalisation, la cabine a un passage central et à l'extrémité deux toilettes et un coffre à bagages, l'accès à la cabine se fait par la porte du côté gauche avec une échelle pliante, pour assurer des conditions confortables aux passagers, une isolation thermique et acoustique a été utilisée;1finition de finition et système de climatisation installés.
poutre de queue
Avec une surface inférieure plate pour de meilleures conditions de chargement et de déchargement, transitions vers une grande queue verticale avec un profil asymétrique pour créer une force latérale et décharger le rotor de queue et un stabilisateur réglable en stationnement.
Châssis
Fixé, tricycle, avec roues jumelées et roulette de queue escamotable. Support avant auto-orientable, dimensions du train d'atterrissage principal à roues jumelées 1120 p 450 mm sont petits, les jambes de suspension à deux chambres permettent de modifier la garde au sol dans le parking.
Vis principale
à huit pales, avec lames articulées et amortisseurs hydrauliques. Aubes rectangulaires en plan, ont des profils aérodynamiques améliorés avec une épaisseur relative 0,12 au cul et 0,09 en bout de pale et torsion aérodynamique modérée. Pales de conception mixte avec longeron en acier tubulaire, auquel ils se joignent 26 profilés avec nervures, revêtement en fibre de verre et âme en nid d'abeille. La pointe de la lame est protégée par un revêtement anti-corrosion en alliage de titane.. Accord de lame 0,835 m, vitesse de pointe 220 Mme.
Hélice de queue
à cinq lobes, diamètre 7,67 m, avec des pales de forme rectangulaire en termes de fibre de verre.
Power Point
Se compose de deux turbomoteurs à turbine à gaz avec une turbine libre D-136, montés côte à côte sur le dessus du fuselage dans des gondoles séparées, séparés par un mur coupe-feu en titane. Les entrées d'air du moteur sont équipées de dispositifs anti-poussière et de systèmes électriques d'antigivrage. La centrale dispose d'un système de maintien automatique de la vitesse du rotor; en cas de panne d'un moteur, le système augmente automatiquement la puissance du second en cas d'urgence, maintenir une vitesse constante du rotor (132 tr/min).
Turbomoteur à turbine à gaz D-136 avec une turbine libre de conception modulaire. Le générateur de gaz a été créé sur la base du turboréacteur D-36, dispose d'un compresseur basse pression à six étages avec vitesse de rotation 10 950 tr/min et haute pression à sept étages (14 170 tr/min). La turbine libre à deux étages a une vitesse de rotation 8300 tr/min, réglable à ±300 tr/min. Longueur du moteur 57,5 m, largeur 1,4 m, la taille 1,13 m, poids sec 1050 kg, puissance moteur extrême 8500 kW/11 400 je. avec, puissance continue maximale 6338 kW/8500 litres. avec. Consommation spécifique de carburant 0,206 kg/l. s.-h.
L'unité de puissance auxiliaire est située sous le cockpit sur le côté gauche et assure le démarrage du moteur et l'entraînement des systèmes électriques et hydrauliques et du système de climatisation dans le parking.
Le carburant est contenu dans 8 réservoirs souples d'une capacité totale 12 000 je, situé sous le plancher de la cabine, dont entre dans deux réservoirs d'alimentation, moteurs montés sur le dessus.
Transmission
Se compose d'une boîte de vitesses principale, deux roues libres, arbres d'entraînement du rotor de queue, boîte de vitesses intermédiaire et boîte de vitesses du rotor de queue. Réducteur principal VR-26 de conception modulaire, en trois étapes, a des entraînements pour le ventilateur de refroidissement de la boîte de vitesses et des systèmes d'huile, installé au-dessus des entrées d'air du moteur, transmissions du rotor de queue et unités d'hélicoptère. La boîte de vitesses a une longueur 2,5 m, largeur 1,95 m et hauteur 3,02 m, poids sec 3640 kg.
Pour l'entretien de la centrale électrique et de la transmission, il y a de grands panneaux rabattables sur les carénages du moteur, utilisé comme plate-forme de travail, et dans la poutre de queue, il y a un passage pour l'entretien de la transmission du rotor de queue sans équipement au sol spécial.
Équipement
Deux systèmes hydrauliques avec pression 20,6 mPa/ 210 à g/cm2 et système électrique DC avec tension 28 À.
Système de navigation pour les vols de jour et de nuit, dans des conditions météorologiques simples et difficiles, comprend un système de cours combiné "Comb-2", dispositif de contrôle de vol PKM-77M et indicateur d'attitude AGR-83-15, compas radio automatiques ARK-19 et ARK-UD, système d'ingénierie radio de navigation à courte portée "Veer-M", Mesureur de vitesse et d'angle de dérive Doppler DISS-32, système d'alimentation d'antenne "Romashka", radioaltimètre A-036. Le système de vol PKV-26-1 installé sur le Mi-26 comprend un pilote automatique à quatre canaux VUAP-1, système de contrôle de trajectoire, système de gestion des directeurs, système d'amortissement des oscillations de charge sur une élingue externe. Il y a un radar météo. L'équipement de communication radio comprend la commande UK13- stations de radio R-863 et R-828, communication radio HF "Yadro-1B", station de radio d'urgence R-861 et interphone d'avion SPU-8, équipement de télévision embarqué BTU-1B avec trois caméras vidéo et un dispositif de contrôle vidéo VK-175 pour surveiller l'état de la cargaison sur une élingue externe. Système d'enregistrement de données de vol magnétique installé "Tester-UZ", équipement pour messages vocaux RI-65 pour informer l'équipage des urgences en vol.
Sur les variantes de transport militaire, des dispositifs d'éjection LTC sont placés, Émetteurs d'interférence IR, Écrans de suppression IR.
Modifications
Mi-26 – Variante de transport militaire.
Mi-26A – version améliorée.
Mi-26M – Conçu pour des performances accrues et équipé de nouveaux équipements de navigation et d'une nouvelle hélice.
Mi-26MS – option médicale.
Mi-26NEF-M – Variante anti-sous-marine expérimentale; emportait une station de détection sous-marine hydroacoustique sur une élingue externe, il y a un cockpit amovible latéral pour le pilote-opérateur, était dans un musée de vol dans un état semi-démonté. 16 novembre 2013 a été vu dans la région de. Novotcherkassk pendant le transport sur une élingue externe Mi-26T.
Mi-26P – Variante civile 63 passager.
Mi-26PK – "Grue volante".
Mi-26PP – Brouilleur.
Nous sommes 26T – "Grue volante".
Mi-26T2 – 2-3 pilote, l'hélicoptère est capable d'effectuer des vols de nuit, écrans de cockpit ajoutés, au lieu de capteurs analogiques.
Nous sommes 26TC – variante cargo, certifié en Chine.
Mi-26TM – "Grue volante".
Mi-26TP – Variante feu.
Mi-26TZ – Pétrolier.
Mi-27 – Poste de commandement aérien des opérations de combat des armées interarmes. Le compartiment à bagages était divisé par des cloisons transversales à l'intérieur du groupe opérationnel (OG), compartiments techniques et ménagers. Dans la cabine des gaz d'échappement ont été placés 6 lieux de travail, dans le compartiment suivant, il y avait un groupe de gestion des moyens techniques et d'organisation des communications, des lieux de repos supplémentaires pourraient y être aménagés si nécessaire.. Le compartiment technique contenait des équipements de radiocommunication.. L'équipement ménager comprenait un système d'approvisionnement en eau, buffet, compartiment pour deux personnes et toilettes. Deux hélicoptères de série ont été convertis, qui ont été testés à Leningrad et Evpatoria. L'une de ces voitures s'est ensuite retrouvée à l'Institut de l'armée de l'air de Kharkov., où il a été utilisé comme aide visuelle, après quoi il a été éliminé.
Les caractéristiques de performance du Mi-26
– Début de l'exploitation: 1980 an
Coût unitaire du Mi-26
– $20-25 million (sur 2011 an)
L'équipage du Mi-26
– 6 Humain (Mi-26T2 – 2 Humain (3 personne avec suspension de charge externe))
Capacité Mi-26
– Capacité passagers des soldats: 85
– Capacité passagers des parachutistes: 70
– Capacité en passagers d'une civière pour les blessés: 60 + trois places pour les accompagnateurs médicaux
Dimensions hors tout du Mi-26
– Diamètre du rotor: 32 m
– Nombre de pales du rotor: 8
– Carré, balayé par le rotor principal: 804,25 m²
– diamètre du rotor de queue: 7,61 m
– Longueur: 40,025 m
– Longueur du fuselage: 33,727 m
– Hauteur du rotor: 8,145 m
– Socle de châssis: 8,950 m
– Châssis piste: 5,000 m
– Longueur de la cabine de chargement: 12,0 m
– Largeur de la cabine de chargement: 3,2 m
– Hauteur de la cabine de chargement: 3,1 m
– Dimensions de la trappe de chargement: 2,9 p 3,2 m
– Volume de la cabine de chargement: 110 m3
Poids Mi-26
– Poids à vide: 28 200 kg
– Masse au décollage: 49 500 kg
– Décollage maximal de masse: 56 000 kg
Capacité de charge du Mi-26
– Capacité de charge dans le compartiment à bagages: 20 etc
– Capacité de charge sur élingue externe: 20 etc
Moteurs Mi-26
– Power Point: 2 × turbomoteur "Motor Sich" D-136 (en perspective PD-12)
– Puissance du moteur: 2 × 11 400 je. avec. (décoller)
– Consommation de carburant d'aviation: 3100 kg/heure
Le volume des chars Mi-26
– Volume des réservoirs de carburant: 12 000 je
– Le volume des réservoirs de carburant externes (PTB): 14 800 l dans quatre PTB ou 4780 l en deux PTB
Vitesse Mi-26
– vitesse maximale: 295 km/h
– Vitesse de croisière: 265 km/h
Gamme de vol Mi-26
– Portée de vol au ravitaillement maximum: 800 kilomètres
– Portée de vol à charge maximale: 475 kilomètres
– Portée de vol pendant le vol: 2350 kilomètres (avec quatre PTB)
plafond pratique Mi-26
– 4600 m
Plafond statique Mi-26
– 1800 m
Plafond dynamique Mi-26
– 6500 m
Photos Mi-26
Poste de pilotage Mi-26
Poste de pilotage Mi-26T2
À l'intérieur du Mi-26
