波音 CH-47 支奴干 (英语. 波音 CH-47 支奴干) - 纵向方案的美国重型军用运输直升机. 从 CH-46 发展而来，自 1960 年代初开始广泛服役. 取代了美国陆军的H-37直升机, 后来 - 和 CH-54. 服务于更多 20 世界各国. 美国除外, 产生于 1970 先生. 在意大利 (更多的 200 直升机) 和日本 (川崎制造 54 直升机).
CH-47支奴干直升机 – 视频
在 1956 先生. 根据与美国陆军的合同，波音-Vertol 开始开发带有两个燃气涡轮发动机的双旋翼纵向方案的中型军用运输直升机. 军队对直升机提出了以下要求: 运输负载 2725 kg 带静态天花板 无地面效应 1850 m 和环境温度 35‘С, 最大巡航速度 240 公里/小时, 战术范围 185 km 与运输在返回途中的一半负载 (1363 公斤).
五架实验直升机 YCH-47A 中的第一架，配备两架 P D Lykoning T55-L-5，容量为 1640 千瓦/2200 升. 和. 进行了第一次飞行 21 九月 1961 先生, SP-47 直升机的批量生产始于 1962 先生. 波音-Vertol 总共提供了 752 美国陆军所有改装的军用运输直升机 SP-47, 也 136 其他国家的军用直升机, 包含 5 阿根廷直升机, 12 澳大利亚, 41 英国, 19 西班牙, 9 加拿大, 6 荷兰, 6 新加坡, 6 泰国, 5 为台湾和 2 日本. 额外提供 13 民用直升机.
CH-47 直升机是用 1970 先生. 由 Agusta 和 Meridionali 在意大利获得许可, 谁生产的多 200 直升机, 包含 41 意大利军用直升机, 68 伊朗, 15 埃及, 10 希腊, 20 利比亚, 9 摩洛哥, 也 11 美国国民警卫队的直升机. 除了, 43 直升机由川崎在日本获得许可制造.
建造
具有两个燃气涡轮发动机和一个四轮起落架的双旋翼纵向方案的直升机.
机身
全金属, 半硬壳式设计, 带圆角的矩形; 有一个双人船员舱, 每侧都有可复位的应急门, 和一个货舱 41,7 立方米 , 其中 44 座位 (33 基本和 11 额外的, 沿着中央过道), 后部带货舱口, 其铰链窗扇形成一个装载坡道, 配备三个折叠部分, 和旋翼塔架. 带尺寸的货舱 9,19 p 2,29 ×× 1,98 m和建筑面积 21 m² 右侧有一扇大推拉门，尺寸为 1,68 p 0,9 m 和附加舱口，用于驾驶室紧急逃生. 货舱和船员舱由通道相连. 在卫生版中，机舱可容纳 24 担架上的伤员和 2 陪同勤务兵, 在乘客版本中，安装座椅 44 乘客, 经过 4 与中央过道齐平. 为了在机身下方的外部吊索上运输货物，有一个中央货物挂钩, 额定力 11 970 公斤, 以及前后货钩 7140 每公斤.
转子
三刃, 带铰链叶片, 反向旋转. 叶片平面面积为矩形 7,43 每平方米和弦 0,81 米. 由环氧树脂基玻璃纤维制成的 D 形叶片翼梁, 带有由钛和镍合金制成的锻造尖端, 尾舱也由带有 nomex 填充物的玻璃纤维制成. 配重安装在叶片的尖端, 翼梁中还安装了由钨制成的可更换配重 - 用于调整锥度. 叶片具有改进的翼型 VR-7 (在前面, 达到流速的地方, 对应数M=0.85, – 配置文件 VR-8) 和, 线性扭曲-12°. 提供在叶片上安装防冰系统. 叶片末端圆周速度 215 小姐.
微软幻灯片软件
发动机安装在后转子挂架的每一侧, 有轴向进气口, 用网筛覆盖. 辅助发电厂 Comp T-62T-2V 71 千瓦/95 升. 和. 用于驱动辅助单元, 并在地面上确保电气系统的运行, 控制系统的液压助力器, 机壳, 液压泵和其他装置.
传播
由中央变速箱组成, 转子齿轮箱, 电机齿轮箱和连接轴. 从发动机到转子的齿轮比 1: 67.
齿轮冷却和润滑系统
改进: 冷却空气从进气口供应, 位于后挂架的船头. 油路系统是双重的. 专为最大功率而设计的变速箱 5590 千瓦/7500 升. 和. 和上 330 最小无油运行. 油箱容量 14 l.
燃油系统
包括六个自密封, 加压油箱 (三个侧面整流罩) 总容量 3900 l. 可以根据需要在货舱中安装三个额外的油箱 3025 我每个.
机壳
固定的, 四支, 带油气减震器. 双轮在前面. 后支撑轮是自导向的, 管理. 所有车轮都有带压力的气动装置 0,45 mPa/4.6 kg/cm² 和液压盘式制动器. 提供安装在可拆卸滑雪板的轮子上. 底盘底座 6,86 米, 追踪 3,2 米.
控制系统
助推器, 改善, 公司 “哈努埃尔”, 保持位置和速度, 驾驶直升机, 以及航线和飞行高度的选择和维护; 包括液压助力器和稳定系统.
液压系统
模块化设计确保控制系统液压助力器的运行, 起落架和主旋翼的制动系统. 液压控制系统中的压力为 20 MPa/207 kg/cm²混合气流量 53 升/分钟, 有一个球罐，容量为 5,32 l 有压力 0,17 mPa/1.72 千克/平方厘米 . 在通用液压系统中，压力为 23 mPa/230 公斤/平方厘米 , 混合流量 51,5 升/分钟, 有一个活塞式液压油箱，容积约为 7 l 有压力 0,39 mPa/3.86 千克/平方厘米 .
电子系统
由两个自治电路组成, 由两个交流发电机供电 (40 千伏安) 风冷, 由中央变速箱驱动.
无线电电子设备
标准, 包括甚高频- 无线电台 ARS-164 分米范围与 AM; SPU S-6533; 识别系统 “是敌是友” 本迪克斯 ARCH-100, 全向 VHF 信标 ARN-123, 无线电高度计 ARN-209, 无线电罗经 ARN-89B; 标准飞行仪表包括 AQV-6A 水平位置指示器.
修改
SN-47A – 基础版.
ACH-47A – 武装直升机, 具有增强装甲和武器的变体.
SN-47B – 使用新发动机和叶片进行改装。CH-47C – 用新引擎改装.
CH-47D – 修改以增加资源, 负载能力和其他特性.
СН-47D 国际支奴干 (型号 414—100) – CH-47DNС 的首次出口改装.
Mk.1 和 Mk.1V – 英国空军的 CH-47 改型
MH-47D – 可进行空中加油的特殊操作选项, 通过滚轮式下降器和其他更新在电缆上下降的着陆系统. 六架由 CH-47A 改装的 MH-47D 直升机, 六 - 来自 CH-47C.
S/MN-47E – 具有扩展航程和空中加油功能的多用途型号, 武器和新装备.
CH-47F – 使用新引擎开发 CH-47D, 航空电子设备和滑翔机.
MH-47G – 基于带有新航空电子设备的 MH-47E 的特种作战型号.
HH-47 – 救援改装 MH-47G.
SN-47J – 日本自卫队的变种.
CH-47SD (超级D) – CH-47D 的进一步现代化, 加大油箱, 改进的数字控制.
CH-47支奴干的性能特点
– 开始运作: 十二月 1962 年度最佳
– 生产单位: 1 200+ (上 2012)
CostCH-47 支奴干
– 美元$ 28,9 百万 (2012)
CH-47 Chinook 的机组人员
– 2-3 人类 (2 飞行员, 飞行工程师或操作指挥官)
容量 CH-47 支奴干
– 33-55 士兵或 24 卧床不起的病人 2 随同
尺寸 CH-47 支奴干
– 长度: 30,14 米
– 机身长度: 15,87 米 (不带加油杆)
– 转子直径: 18,29 米 (每个)
– 高度: 5,59 米
– 正方形, 被主旋翼掠过: 525,3 平方米
– 底盘底座: 7,87 米
货舱尺寸
– 长度: 9,19 米
– 宽度: 2,51 米
– 高度: 1,98 米
– 建筑面积: 21,0 平方米
– 有用体积: 41,7 立方米
重量 CH-47 支奴干
– 空重: 12210 公斤
– 正常起飞重量: 22680 公斤
– 最大起飞重量: 24494 公斤
负载能力 CH-47 支奴干
– 有效载荷重量: 12284 公斤
油箱容量 CH-47 Chinook
– 油箱容积: 7828 l (+3 × 3028 l 载货区的附加油箱)
– 内部油箱中的燃油重量: 6815 公斤
CH-47支奴干发动机
– 微软幻灯片软件: 2 × 涡轮轴霍尼韦尔 T55-L-714
– 发动机功率: 2 × 4168 生命值. (2 × 3108 千瓦)
– 推重比: 229,4 瓦/公斤 (在最大起飞重量的传动装置上)
速度 CH-47 支奴干
– 最大速度: 285 公里/小时
– 巡航速度: 259 公里/小时
– 爬升率: 9,35 小姐
范围 CH-47 支奴干
– 作战半径: 935 公里
– 渡轮范围: 2333 公里
实用天花板 CH-47 Chinook
– 3090 米
静态天花板 CH-47 Chinook
– 利用地面效应的静态天花板: 1675 米
– 没有地面效应的静态天花板: 2985 米
武装 CH-47 支奴干
– 射击和大炮: 3 × 7,62 毫米机枪 (2 在门口和 1 在坡道上)
照片 CH-47 支奴干
击落的 CH-47 支奴干
CH-47 支奴干驾驶室
CH-47F 支奴干驾驶舱
CH-47D支奴干驾驶舱
CH-47 支奴干内部
CH-47С 支奴干
CH-47D 支奴干
CH-47J 支奴干
