T-64 坦克为何以及如何出现, T-72 和 T- 80. 部分 2

继续 T-64坦克的形成历史, 应该注意, 这条道路充满荆棘，有意想不到的转折. 到底 1961 年，该设施的一个技术项目被开发和捍卫 432, 并在九月 1962 坦克的第一个原型被制造. 在十月 1962 该坦克在库宾卡向国家领导人展示. 与其他坦克相比, 他真的很不一样, 和, 尽管军方反应不一, 进一步开发获得批准.

从外部看，坦克看起来非常令人印象深刻, 作为一个衣冠楚楚、容貌可人的女人. 有人告诉我, 在考虑坦克的第一个版本时，莫罗佐夫如何用自己的手在图纸上画一条线并切断挡泥板上第一个油箱的突出端. 用文字, 坦克里的一切都应该是美丽的.

在 Malyshev 工厂制造了一批实验性坦克，以提交国家测试。. 这辆车几乎在所有方面都是全新的，在工厂测试过程中，发动机及其系统的大量缺陷和瑕疵被暴露出来。, 加载机构和行走机构. 出于这个原因，许多战术和技术要求没有得到满足。.

在制定和微调设计并消除评论后，坦克仍在 1963 提交国家测试的年份. 然而，这些活动还不够。, TTT 没有完成，坦克没有通过完整的测试周期，也没有被接受服役.

尽管如此, 决定推出它 1964 根据首席设计师的文件，进入量产的一年. 坦克出兵加速作战, 发现并纠正了缺陷. 设计于十月完成 1966 提交重复状态测试的年份. 12月顺利通过 1966 采纳年份.

应立即注意, 坦克的大规模生产是在违背军方意愿的情况下开始的，这自然不会使他们成为这台机器的支持者. 此外，军方反对将一种全新的机器引入军队。, 因为这需要对坦克部队的技术和组织支持进行重大改变.

在 1964 这一年，T-64 坦克进行了深度现代化改造. 它配备了口径的枪 125 毫米并改进了许多坦克系统. 他成功地通过了军事测试，并在 5 月 1968 采用作为 T-64A 坦克.

这是新一代坦克，与以前的坦克大不相同。.
他对他的时代来说太新了。, 任何创新都需要努力和时间来完善. T-64的优缺点上面已经详细分析和描述过了。. 但有些我想停下来.

我对坦克的个人印象. 我接受过 T-55 坦克训练，有一次在坦克修理厂实习，我设法爬上了当时秘密的 T-64. 我被两点打动了——炮手的视线和装载机制.

视线TPD-2-49 看起来很完美, 它与“五十五”的简单视线有何不同，并对其“非坦克”性能和特征感到惊讶. 然后我不知道, 多年后，我将不得不领导开发一款前途无量的坦克最复杂的瞄准系统.

也被击中 夯锤MZ. 一切工作得如此之快, 我无法理解, 两条柔性链条如何形成一根刚性杆. 很久以后，我偶然发现了莫罗佐夫的发明, 如此简单地解决了一个不简单的问题.

坦克上最有问题的是三个节点 - 发动机, 加载机构和底盘. 如果你看看 T-64, T-72和T-80，那么正是在这些节点中它们彼此不同. 他们拥有的其他一切几乎相同 - 布局, 步枪, 武器, 景点, 电子产品. 非专业人士很难区分它们。.

T-64 发动机引起的问题最多，其微调工作持续了很长时间。. 它是从头开始创建的, 没有技术, 没有开发此类引擎的经验. 在微调的过程中，出现了很多问题，为了解决这些问题，有必要让金属专家参与进来, 陶瓷, 牛油. 对活塞组的动力学进行研究，有时通过反复试验寻找必要的解决方案.

发动机的首席设计师 Charomsky 开发了它并在发动机原型上获得了可接受的结果。. 在工作电源过程中 580 生命值. 还不够，必须开发新的 5TDF 引擎 700 生命值. 有了现有的问题，这又带来了新的问题，很多人都有这样的印象, 不可能带.

此外，Charomsky 不想微调引擎, 在 1959 退役回到莫斯科. 相反，Golinets 成为了首席设计师, 热情的女性情人, 不再是首席设计师，完全不同的层次. 在他的领导下，发动机的工作已经严重放缓。.

当在 1973 年被T-72采用, 愤怒的莫罗佐夫, 从莫斯科回来, 将失败归咎于戈林茨，并很快将他从办公室免职.

尽管存在所有这些问题，但发动机仍然被带来了, 在 Boxer 坦克的开发中，对这种发动机进行了改进，其功率为 1200 生命值. 问题已解决, 但是时间不多了，坦克无法站起来.

出现了一些完全出乎意料的问题。. 有人告诉我, 在坦克的军事行动开始时，一个单位驻扎在针叶林中，一段时间后坦克开始失效. 它揭示了, 松针会堵塞弹射冷却系统并带来所有后果. 我不得不紧急完成设计并在 MTO 的屋顶上引入网格, 并将军队的所有坦克退回工厂并进行精炼.

为什么 T-72 有一个新的自动装载机? MOH选项的选择由弹药决定. 发展之初是单一的. 结果，他们实现了并使其与部分可燃套筒和托盘分开. 长期以来，他们一直在寻找将其放置在机械化铺设中的选择. 在其中一次会议上，有人建议将它像弯曲的手臂一样放在肘部. 于是机舱型MZ出现了.

通过接受此选项，驾驶员的紧急疏散受到限制. 问题解决了, 在驾驶舱上打个洞. 但这只有在“在球场上”枪的位置才有可能. 托盘陷阱还有另一个问题, 从大炮高速发射时，有托盘没有被卡住的情况，传感器也不断坏掉, 困住他, 这导致加载过程停止. 这个问题也最终得到了解决。.

在这些牵强附会的借口下，军方没有察觉到卫生部. T-72被简单地原始处理, 发射了六枪，并在传送带中将炮弹和炮弹堆叠在一起. 陷阱根本没有制造. 托盘刚扔出去. 而这段时间, 根据 TTT，坦克不应在战斗中减压. 当时认真提出了在使用核武器的条件下进行作战的要求。.

军方对弹药的减少视而不见 28 至 22 射击时坦克减压. 最主要的是要证明, 卫生部不好.

底盘问题. 多年来有很多争论, 哪个机箱更好, 哪个更糟. 我可以马上告诉, 选择 T-64 悬架类型的主要标准是它的重量. 别忘了, 根据TTT，坦克的重量不应该超过 34 吨，从一开始发动机就有问题, 它的力量不够. 因此莫罗佐夫, 知道什么是水箱的通畅, 我选择了这个跑步选项并一直捍卫它.

这种底盘自然有缺点, 他们得到了治疗, 但严格遵守重量要求. 特征和重量之间总是存在两难选择, 由于采用不同的底盘，坦克的重量增加了两吨. 在 T-72 和 T-80 上, 在 T-64 上，他们留下了一个轻型底盘. 当然, 在重量和尺寸的限制下，很难满足所有要求, 但主要思想, 需要处理什么. 科斯坚科在他的书中提到, 莫罗佐夫同意他的沟通, 显然他错了, 但那是历史.

所以有三种类型的机箱: 哈尔科夫, 塔吉尔和列宁格勒. 已经进行了很多测试, 根据他们的结果，列宁格勒行走装置被证明是最有效的. 在 KMDB 中，它也被用作他们随后对坦克进行修改和开发有前途的 Boxer 坦克的基础。.

这些问题的解决需要时间，从坦克的开发开始到武器装备的采用， 11 年. 在此期间作为支持者出现, 和坦克发展的反对者. 这样做的原因是技术性的。, 组织性和机会主义. 坦克是新一代的，微调自然是费了不少功夫。.

一方面，军方希望获得性能更高的新型坦克, 和另外一个, 他们对坦克的复杂性以及坦克部队结构和坦克手训练中不可避免的变化感到震惊. 技术问题也叠加在这一点上，它们推迟了坦克的使用。.

此外，他们对 T-64 坦克在未完成状态测试的情况下投入量产表示不满。 1964 年并考虑, 这个坦克强加给他们的是什么. 坦克部队指挥官Poluboyarov元帅，然后是Babadzhanyan元帅, GBTU 和 Kubinka 训练场的负责人最终开始倾向于更简单的坦克版本, 他们如何想象 T-72.

国防工业的领导看到, 组织这种坦克的生产需要做大量的工作. 生产组织问题不断, 尤其是新引擎, 他们也不是很热情。. 只有“斯大林的人民委员”乌斯季诺夫的钢铁意志, 谁依靠 T-64 作为军队的单一坦克, 让每个人都完成了他们的任务.

也有投机取巧的原因. 将单个坦克投入批量生产迫使 UVZ 和 ZKZ 在此基础上进行开发。. 自然, 他们并没有从中获得任何乐趣，而是通过他们在军队中的游说者, 行业和政府领导人试图阻止这种情况并促进他们的坦克项目.

在八月 1967 同年，苏共中央委员会和部长会议通过了关于为军队装备新型 T-64 坦克并发展其生产能力的决议. 该坦克的发布将在哈尔科夫的三个工厂进行, 下塔吉尔和列宁格勒. 鉴于 5TDF 发动机的生产能力有限, 设想在和平时期将其安装在所有工厂, 在特殊时期，UVZ 应该在现有 V-2 发动机的基础上生产 T-64 坦克的“储备”版本.

这个版本的坦克KMDB开发 (一个东西 439). 在 1967 年，制造并测试了坦克的原型，并成功进行了测试. 该坦克的技术文件已转移到 UVZ 进行批量生产。.

与此同时，从 60 年代初开始，LKZ 就开始在 T-64 坦克上安装燃气涡轮发动机。 (坦克 T-64T). 制造并测试了这种坦克的样品. 在十月 1968 年，决定制造带有燃气涡轮发动机的 T-64 坦克 (一个东西 219). 这项工作没有什么兴趣。, 因为没有可接受的涡轮机.

不管 UVZ 和 LKZ 做出的决定如何，工作都是在 T-64 坦克的基础上进行的，以创建他们自己的有前途的坦克版本。. 在此阶段，在军方的大力支持下，UVZ 项目开始受到游说。 (一个东西 172), 后来成为T-72坦克. 正如科斯坚科在他的书中所写, 成为这个坦克的过程很长, 棘手的，几乎是侦探的性格. 这真的是一个侦探故事 - 伪造政府文件!

未完待续…

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