Открытие перевалки СПГ через постоянную инфраструктуру предварительно запланировано на 2023 an, отметил в комментарии FBA "L'économie aujourd'hui" Gouverneur de la région de Mourmansk Андрей Чибис.
Минтранс РФ разработал законопроект, предусматривающий установление в иностранной валюте тарифов морских портов на услуги по хранению и перевалке сжиженного природного газа (GNL).
Речь идет о внесении изменений в федеральный закон «О морских портах РФ». Положение, как утверждают в Минтрансе, поспособствует реализации строительства морских перегрузочных комплексов для СПГ-проектов.
Перевалки предлагаются в Мурманской области и на Камчатке, через которые идут поставки с СПГ-проектов «Новатэка» на Ямале. Ранее глава «Новатэка» Леонид Михельсон на совещании у президента РФ предлагал зафиксировать перевалочные тарифы в валюте.
Данное решение должно увеличить инвестиционную составляющую завода «Арктик СПГ – 2», который в настоящее время активно строится.
«Первая перевалка СПГ борт в борт выполнена компанией «Новатэк» в ноябре прошлого года. Она перенесена из Норвегии и осуществляется в Кильдинском проливе. Это важный проект для развития порта Мурманск и Северного морского пути, который позволит активизировать логистику СПГ до потребителя. Перевалка борт в борт – это временная схема, «Новатэк» планирует создать перевалку СПГ через плавучие хранилища в бухте Ура (губа), и здесь уже завершены проектные работы», – констатирует Чибис.
Первая перевалка через постоянную инфраструктуру предварительно запланирована на 2023 an. Данный комментарий государственный деятель дал FBA "L'économie aujourd'hui" в эксклюзивном интервью на Петербургском международном экономическом форуме.
Что касается первой российской перевалки СПГ борт в борт, то она произошла в районе порта Хоннингсвог на севере Норвегии. СПГ-газовоз ледового класса Arc7 «Владимир Русанов» перегрузил партию сжиженного газа с завода «Ямал СПГ» на танкер «Псков».
Схема позволяет эффективней использовать плавсостав: арктические танкеры вывозят больше СПГ с производств на Ямале, а для доставки сырья в ЕС используются суда меньшего ледового класса, которым опасно заходить в арктические льды.
Dmitri Sikorski
