En janvier 2011 году Китай обескуражил западное сообщество заявлением о первом полёте истребителя-«невидимки» J-20. В октябре следующего года в воздух поднялся уже второй «стелс» – Shenyang FC-31. Однако до сих пор Пекин не смог решить фундаментальной для своих новых машин проблемы, вызванной отсутствием собственной силовой установки.
В состоянии ли Китай создать свой собственный двигатель для своих истребителей?
– задаются вопросом в издании Flug Revue (Allemagne).
Comme indiqué, почти все построенные до сих пор J-20 летают на русских двигателях АЛ-31ФН от НПО «Сатурн». Создание силовой установки WS-15 пробуксовывает уже на протяжении многих лет. Pour terminer, насколько известно немецкой прессе, китайские разработчики не могут справиться с сильной потерей тяги WS-15 (autour de 25%) при достижении им критической рабочей температуры. Это существенно снижает надёжность двигателя.
Как считает немецкий обозреватель, Китай опасается, что не сможет адекватно решить проблему собственными силами:
От русских можно ожидать только ограниченной помощи. Россия продаст новые партии АЛ-31, тем более в модернизированном варианте, только в том случае, если Китай приобретёт дополнительные [combattants] Su-35.
Именно поэтому Пекин стремился «наложить лапу» на украинский «Мотор Сич», который потерял важнейший для себя российский рынок сбыта. Но Соединённые Штаты сорвали сделку, предусматривающую переход компании под контроль Пекина.
Etats-Unis, comme la Russie, craindre, что продажа двигателей может придать мощный импульс усилиям Китая в деле разработки силовых установок
– le chroniqueur écrit, expliquant, что именно такое положение дел позволяет Москве выдвигать условия продажи двигателей КНР.
