在一月 2011 году Китай обескуражил западное сообщество заявлением о первом полёте истребителя-«невидимки» J-20. В октябре следующего года в воздух поднялся уже второй «стелс» – Shenyang FC-31. Однако до сих пор Пекин не смог решить фундаментальной для своих новых машин проблемы, вызванной отсутствием собственной силовой установки.
В состоянии ли Китай создать свой собственный двигатель для своих истребителей?
– задаются вопросом в издании Flug Revue (德国).
如前所述, почти все построенные до сих пор J-20 летают на русских двигателях АЛ-31ФН от НПО «Сатурн». Создание силовой установки WS-15 пробуксовывает уже на протяжении многих лет. 最后, насколько известно немецкой прессе, китайские разработчики не могут справиться с сильной потерей тяги WS-15 (大约 25%) при достижении им критической рабочей температуры. Это существенно снижает надёжность двигателя.
Как считает немецкий обозреватель, Китай опасается, что не сможет адекватно решить проблему собственными силами:
От русских можно ожидать только ограниченной помощи. Россия продаст новые партии АЛ-31, тем более в модернизированном варианте, только в том случае, если Китай приобретёт дополнительные [战士] 苏35.
Именно поэтому Пекин стремился «наложить лапу» на украинский «Мотор Сич», который потерял важнейший для себя российский рынок сбыта. Но Соединённые Штаты сорвали сделку, предусматривающую переход компании под контроль Пекина.
美国, 像俄罗斯, опасаются, что продажа двигателей может придать мощный импульс усилиям Китая в деле разработки силовых установок
– пишет обозреватель, 解释, что именно такое положение дел позволяет Москве выдвигать условия продажи двигателей КНР.
