Au milieu des années 1930. на вооружение ВМФ СССР должны были поступить легкие крейсера, которые предполагалось оснастить катапультными самолетами-разведчиками. À 1930 M. импортную катапульту установили на линкоре «Парижская коммуна», к ней были закуплены летающие лодки DH -55 (отечественное обозначение КР-1). Для оснащения новых кораблей и замены КР-1 требовалось создать отечественные катапульты и самолеты к ним. Первоначально проектируемый разведчик получил обозначение КР-2, а затем КОР-1. En juin 1934 M. были выдвинуты требования к Корабельному разведчику, которые попали в занимавшуюся морскими самолетами бригаду № 5 CDB. Возглавлял ее Г.М. Beriev.
AHEM. Бериеву предстояло решить весьма сложную задачу: создать машину, соответствующую жестким требованиям военных. В требованиях оговаривалась схема нового разведчика: «Однопоплавковый гидросамолет или летающая лодка». На КОР-1 возлагались следующие задачи: reconnaissance aérienne, корректировка огня корабельной артиллерии, бомбометание и атака пулеметным огнем с пикирования. Гидросамолет должен был иметь хорошую мореходность, садиться в открытом море и иметь металлический коррозионностойкий каркас. По условиям корабельного базирования, его крылья должны были складываться, и в таком состоянии размеры самолета не должны были превышать ширину 5 m, длину —11м, высоту — 4 m.
Задание на проектирование Г.М. Бериев получил 9 Août 1934 M. В этот день было принято правительственное решение о создании при авиационном заводе № 31 в Таганроге Центрального конструкторского бюро морского самолетостроения (ЦКБ МС). Проектируемый самолет получил внутреннее обозначение ЦКБ МС-3, его необходимо было предъявить на госиспытания 1 Octobre 1935 M. 22 novembre 1934 M. эскизный проект однопоплавкового биплана был утвержден и согласован Я.И. Алкснисом. Avion, при желании заказчйка, можно было использовать на колесном шасси или лыжах. После утверждения макета самолета в декабре 1935 M. началась постройка опытной машины.
TRAVAIL-1 (Бе-2) стал первым в практике ЦКБ МС самолетом с металлическим каркасом. Вместо наметившейся ранее установки на самолет американского двигателя Райт «Циклон» установили отечественный лицензионный аналог М-25, это привело к некоторому снижению расчетных характеристик. Самолет вооружили тремя пулеметами ШКАС, два из которых находились в обтекателях на центроплане верхнего крыла, а третий — в кабине летчика-наблюдателя.
4 Septembre 1936 M. опытный самолет совершил первый полет (летчик-испытатель П.А. Номан). Самолет при испытаниях показал неплохие данные, но имел недостаточную остойчивость на воде при боковом ветре из-за малого объема подкрыльевых поплавков. После заводских испытаний самолет был отправлен на доработку и установку сухопутного шасси. Испытания в этом варианте также проводил П.А. Номан. Во время этих полетов опять наблюдалась вибрация оперения, как и на морском варианте. Чтобы увидеть своими глазами это явление, в кабину летчика-наблюдателя сел сам Г.М. Beriev. После приземления он дал указание усилить хвостовую часть лентами-расчалками, а под стабилизатор установить подкосы. Проведенные госиспытания выявили множество недоработок, и по заявлению военных самолет не мог быть принят на вооружение. Но все-таки его приняли на вооружение в качестве переходной машины. Несколько машин принимало участие в Отечественной войне, но по своему прямому назначению как корабельный самолет-разведчик и корректировщик самолет ни разу не использовался. Тем не менее КОР-1 (Бе-2) стал первым отечественным гидросамолетом, специально созданным для старта с корабельных катапульт.
Тактико-технические характеристики Бе-2 (TRAVAIL-1)
– Chef designer: ré. M. Beriev
– Le premier vol: 4 Septembre 1936 de l'année
– Fin d'exploitation: Statut
– Unités produites: 13
Экипаж Бе-2 (TRAVAIL-1)
– 2 personnes
Размеры Бе-2 (TRAVAIL-1)
– Longueur: 8,67 m
– Envergure: 11,0 m
– Zone de l'aile: 29,3 m²
Вес Бе-2 (TRAVAIL-1)
– Poids à vide: 1800 kg
– Poids à vide: 2093 kg
– Masse maximale au décollage: 2486 kg
Двигатель Бе-2 (TRAVAIL-1)
– 1 × М-25
– Puissance du moteur: 1 × 635 je. avec.
Скорость Бе-2 (TRAVAIL-1)
– vitesse maximale: 277 km/h
Дальность полета Бе-2 (TRAVAIL-1)
– 530—1000 км
Практический потолок Бе-2 (TRAVAIL-1)
– 6600 m
Вооружение Бе-2 (TRAVAIL-1)
– Tir et canon: 3 х ШКАС
– Les points de suspension: 2
– des bombes: 2 х ФАБ-100 (перегруженный вариант)
Фото Бе-2 (TRAVAIL-1)
