A mediados de la década de 1930. se suponía que los cruceros ligeros entrarían en servicio con la Armada soviética, que se suponía que iban a estar equipados con aviones de reconocimiento de catapulta. A 1930 Señor. Se instaló una catapulta importada en el acorazado "Paris Commune", Se compraron hidroaviones DH para ello. -55 (designación nacional KR-1). Para equipar nuevos barcos y reemplazar el KR-1, fue necesario crear catapultas y aviones domésticos para ellos.. El avión de reconocimiento diseñado originalmente recibió la designación KR-2, y luego KOR-1. En junio 1934 Señor. se propusieron requisitos para el reconocimiento del barco, quien recaló en la brigada de aeronaves navales No. 5 CDB. Estaba encabezado por G.M.. beriev.
EJEM. Beriev tuvo que resolver una tarea muy difícil: crear un coche, cumplir con los estrictos requisitos de las fuerzas armadas. Los requisitos estipularon el esquema de un nuevo explorador.: "Hidroavión de un solo flotador o hidroavión". Las siguientes tareas fueron asignadas a KOR-1: reconocimiento aéreo, ajuste de fuego de artillería naval, bombardeo y ataque con fuego de ametralladora desde un picado. El hidroavión tenía que tener buena navegabilidad., aterrizar en alta mar y tener un marco de metal resistente a la corrosión. Según las condiciones del barco, sus alas tuvieron que plegarse, y en este estado, las dimensiones de la aeronave no deben exceder el ancho 5 metro, longitud -11m, altura - 4 metro.
Asignación de diseño G.M.. Beriev recibió 9 Agosto 1934 Señor. En este día, se tomó la decisión del gobierno de crear en la planta de aviones No. 31 en Taganrog de la Oficina Central de Diseño de Aeronaves Marinas (EM CCB). El avión proyectado recibió la designación interna TsKB MS-3, tuvo que ser presentado para las pruebas estatales 1 Octubre 1935 Señor. 22 noviembre 1934 Señor. el proyecto de diseño de un biplano de un solo flotador fue aprobado y aprobado por Ya.I.. Alksnis. Avión, a petición del cliente, podría usarse en chasis con ruedas o esquís. Tras la aprobación del diseño de la aeronave en diciembre 1935 Señor. comenzó la construcción de una máquina experimental.
TRABAJO-1 (Ser-2) se convirtió en el primer avión con estructura de metal en la práctica de la Oficina Central de Diseño de MS. En lugar de la instalación descrita anteriormente del motor American Wright Cyclone en la aeronave, se instaló un análogo del M-25 con licencia nacional., esto condujo a una cierta disminución en las características calculadas. El avión estaba armado con tres ametralladoras ShKAS., dos de los cuales estaban en carenados en la sección central del ala superior, y el tercero - en la cabina del piloto-observador.
4 Septiembre 1936 Señor. avión experimental hizo su primer vuelo (piloto de pruebas PA. Ningún hombre). El avión durante las pruebas mostró buenos datos., pero tenía estabilidad insuficiente en el agua con viento lateral debido al pequeño volumen de flotadores debajo de las alas. Después de las pruebas de fábrica, la aeronave fue enviada para revisión e instalación de un tren de aterrizaje en tierra.. Las pruebas en esta versión también fueron realizadas por P.A.. Ningún hombre. Durante estos vuelos se volvió a observar la vibración del plumaje., como en la versión marina. Para ver con mis propios ojos este fenómeno., El propio G.M se metió en la cabina del piloto-observador.. beriev. Después de aterrizar, dio instrucciones para fortalecer la sección de cola con aparatos ortopédicos., e instale puntales debajo del estabilizador. Las pruebas estatales realizadas revelaron muchas deficiencias., y según los militares, la aeronave no pudo ser puesta en servicio. Pero aún así, fue adoptado como un vehículo de transición.. Varios autos tomaron parte en la Guerra Patria, pero para su propósito previsto como avión de reconocimiento y observador a bordo de barcos, el avión nunca se usó. Sin embargo KOR-1 (Ser-2) se convirtió en el primer hidroavión doméstico, especialmente diseñado para el lanzamiento desde catapultas de barcos.
Las características de rendimiento del Be-2 (TRABAJO-1)
– Jefe de diseño: D. METRO. beriev
– el primer vuelo: 4 Septiembre 1936 del año
– Fin de la operación: Estado
– Unidades producidas: 13
La tripulación del Be-2 (TRABAJO-1)
– 2 gente
Be-2 dimensiones (TRABAJO-1)
– Longitud: 8,67 metro
– Envergadura: 11,0 metro
– Área del ala: 29,3 m²
Ves Be-2 (TRABAJO-1)
– Peso vacio: 1800 kg
– peso en vacío: 2093 kg
– Peso máximo de despegue: 2486 kg
Motor Be-2 (TRABAJO-1)
– 1 × M-25
– Potencia del motor: 1 × 635 yo. con.
Velocidad Be-2 (TRABAJO-1)
– máxima velocidad: 277 kilómetros por hora
Rango de vuelo Be-2 (TRABAJO-1)
– 530— 1000 kilómetros
Práctico plafón Be-2 (TRABAJO-1)
– 6600 metro
Armamento Be-2 (TRABAJO-1)
– tiro y cañon: 3 x SHKAS
– puntos de suspensión: 2
– bombas: 2 xFAB-100 (versión sobrecargada)
Foto Be-2 (TRABAJO-1)
