Oui, Peut-être, в плане хронологии в разговорах о крейсерах я немного забежал вперед, но все эти пыхтящие на угле бронепалубные и броненосные крейсера никуда не уйдут. C'est pourquoi, что неспешные. А начать именно с «вашингтонских» крейсеров, хоть несколько читателей вполне справедливо попеняли мне на это, - Ce, tu sais, как некая дань тому, что ушло.
Броненосный и бронепалубный крейсер – ну милый такой винтаж, oui, можно восхищаться, как такие пыхтелки проходили на угле такие расстояния, как могли вообще попадать при столь несовершенных прицельных комплексах, oui et en général, эпоха до 30-х годов прошлого века – сплошное восхищение.
А вот после… После крейсер стал не просто кораблем поддержки, он мог стать вообще квинтэссенцией морской смерти. Но две вещи, которые случились с этим классом кораблей, Hélas, лиши нас (presque) этого смертельного, но очень красивого типа кораблей.
Plus précisément, deux personnes. Чарльз Эванс Хьюз и Вернер фон Браун.
Вернер фон Браун
С этим персонажем все ясно и понятно, именно фон Браун изобрел ракету (крылатую и баллистическую) в том виде, в каком она применяется и по сей день. И такие классы, как линкоры и croiseurs, стали просто не нужны, поскольку ракеты могут нести в достаточном количестве корабли меньших классов.
Можно долго рассуждать, сколько было бы шансов у «Миссури» или «Ямато» (много на самом деле) против МКР с «Калибрами», mais néanmoins.
А вот с первой фамилией все не так просто. И уверен, что без помощи «Яндекса» и «Гугла» мало кто вообще сможет сказать, что это за птица, plus précisément, рыба.
Чарльз Эванс Хьюз
Чарльз Эванс Хьюз был весьма примечательной личностью в истории Соединенных Штатов. Кроме свой лютой ненависти к Советской России в целом и большевикам в частности (dans 1925 году подготовил 100-страничный доклад с доводами против установления дипломатических отношений с советским режимом), известен еще и тем, что был инициатором и подписантом Вашингтонского морского договора 1922 de l'année.
En général, документ шедевральный.
Подписан он вроде бы как ведущими морскими державами, то есть Соединёнными Штатами Америки, Британской Империей, Францией, Италией и Японией. Случилось это в Вашингтоне 6 Février 1922 de l'année.
На самом деле стран-участниц было три. Etats-Unis, Япония и Великобритания. Вроде бы выигравшие войну Франция и Италия стремительно скатывались на уровень региональных держав и в договоре особого участия не принимали, поскольку просто были не в состоянии строить такие флоты, как первая тройка.
А вот первой тройке было за что подраться.
Особенно реальным победителям — США. Реальным, поскольку именно после Первой мировой войны США выдвинулись на первые роли в мире, опутав долгами всех своих бывших союзников по Антанте, sauf la Russie, которая стала Советской Россией.
И в Штатах была очень сильна позиция «ястребов», партии промышленников-оружейников, мечтающих о том, чтобы США построили военный флот, который мог бы противостоять флотам Великобритании и Японии. Минимум по отдельности, в идеале – вместе взятым.
D'ailleurs, логично, поскольку ни с одной страной у Японии не было столь тесных отношений, как с Британской империей. Fait.
В целом США уже тогда хотели, чтобы у них было все и им за это не было ничего.
Великобритания откровенно была против такого расклада, parce que le, un côté, на верфях США было уже заложено внушительное количество линкоров, линейных и обычных крейсеров, про мелочь типа эсминцев мы вообще не говорим, douzaines; d'autre part — Британия после войны была должна США 4 с лишним миллиарда долларов. Золотом.
Il s'est avéré être une situation intéressante: Великобритания имела преимущество в морях и океанах, поскольку у нее УЖЕ был огромный флот. Только крейсеров у британцев было больше, чем у всех стран Договора, combiné. А учитывая количество британских баз в колониях…
En tout, «Правь, Grande-Bretagne, морями…»
А у США был потенциал на верфях и возможность взять Британию за горлышко. Нежно так…
Et donc principale, что содержал в себе Вашингтонский договор: соотношение тоннажа линкоров было установлено: США — 5, Великобритания — 5, Япония — 3, Франция — 1,75, Италия — 1,75.
То есть всеми правдами и неправдами США встали на одну ступеньку с недосягаемой до тех пор Британией.
Pourquoi? car 4 миллиарда золотом.
Вроде бы договор внешне был хорош. Он ограничивал возможности стран-участниц строить столько, сколько хочется. Строить корабли было можно, mais avec des restrictions.
Par exemple, линкоры можно было построить в рамках отведенного тоннажа. И не более того.
Причем можно было замещать тоннаж, отведенный для линкоров, ЛЮБЫМ классом кораблей, не выходя за рамки договора. Если мы говорим о цифрах, то это выглядело так:
— для США и Великобритании — 525 à l'extérieur. tonnes;
— для Японии — 315 à l'extérieur. tonnes;
— для Италии и Франции — по 175 à l'extérieur. tonnes.
Причем для линкоров были введены ограничения по водоизмещению (Pas plus 35 à l'extérieur. tonnes) и по главному калибру (Pas plus 406 millimètre).
Poursuivre. Porte-avions.
Класс на 1922 год странный и сомнительный. Авиаматки, гидроавиатранспорты, да и первые авианосцы, pour ainsi dire, находились в состоянии перехода из яслей в детский сад. Néanmoins, многие уже могли увидеть в классе определенный потенциал, и вот во что это вылилось. Был установлен лимит и для авианосцев:
— для США и Великобритании – 135 à l'extérieur. tonnes;
— для Японии – 81 à l'extérieur. tonnes;
— для Италии и Франции – 60 à l'extérieur. tonnes.
Опять же для авианосцев тоже были весьма интересные ограничения. По тоннажу (Pas plus 27 à l'extérieur. tonnes) и по главному калибру (Pas plus 203 millimètre), чтобы не было искушения сделать линкор и замаскировать его под авианосец, разместив на нем пару эскадрилий самолетов.
В самом начале я сказал, что Договор выбил краеугольный камень из крейсерского причала – вот оно, d'ailleurs.
Для крейсеров приняли ограничение в 10 à l'extérieur. tonnes, а главный калибр ограничили 203-мм орудиями.
Так как количественно крейсера не ограничивались, то получилась весьма своеобразная ситуация: стройте сколько угодно авианосцев, сколько угодно линкоров, но не выходите за лимиты тоннажа. То есть все-таки ограничение было. А крейсеров можно было строить сколько душе угодно или сколько верфи и бюджет потянут.
En réalité, Вашингтонский договор ставил весьма благородную цель: ограничение гонки вооружений на море. Ограничение количества линкоров, ограничение количества авианосцев (пусть и через тоннаж), ограничение тоннажа крейсеров.
И тут показывается дьявол. Небольшая такая деталь: ограничение тоннажа крейсерского класса, но отсутствие лимита по этому тоннажу. J'ai compris, в чем разница? Можно строить сколько угодно крейсеров, лишь бы не больше 10 à l'extérieur. тонн и орудия не больше 203 millimètre.
Маленькое отступление. Как только стороны подмахнули договор, результаты были очень интересными.
США отправили на слом 15 старых линейных кораблей общим водоизмещением 227 740 t et 11 строящихся линкоров водоизмещением 465 800 etc. C'est beaucoup. Un côté.
Американские линейные крейсеры все пошли под нож, за исключением двух, «Саратоги» и «Лексингтона», которых достроили как авианосцы.
Японцы поступили так же, превратив в авианосцы линкор «Кага» и линейный крейсер «Акаги».
Великобритания отправила на слом 20 старых дредноутов общим водоизмещением 408 000 t et 4 строившихся линкора суммарным тоннажем 180 000 etc.
И вот перед всеми странами встал вопрос: что строить дальше?
dégager, что класс линейных крейсеров, расцветший во времена Первой мировой войны, décédés. Более высокая скорость и менее тяжелое по сравнению с линкорами бронирование сделали свое дело: линейные крейсера просто слились с линкорами, сделав шаг наверх. Концепция кораблей, которые должны нейтрализовать тяжелые и легкие крейсеры противника, почила. Не было никакого смысла строить эти корабли, и дальнейшая эволюция их была невозможна.
Не было никакого смысла расходовать драгоценный тоннаж для линкоров, чтобы построить линейный крейсер, корабль более узкоспециализированный по отношению к линкору.
Что касается тяжелых крейсеров, ce, стиснутые рамками Договора, они тоже начали что-то терять. Во что вылились попытки впихнуть в невпихуемое, а именно в 10 тысяч тонн все, de quoi avez-vous besoin, у немцев вылилось в «Дойчланды», практически самые противоречивые корабли Второй мировой.
Немецкий тяжелый крейсер «Amiral Scheer» (тип «Дойчланд»)
А у американцев появились «Аляска» и «Гуам», водоизмещением более 30 à l'extérieur. тонн с главным калибром 305 millimètre, то есть фактически классические линейные крейсеры.
Линейный крейсер типа «Аляска»
Однако они ничем себя не проявили, так как появились в самом конце войны, когда их соперники, японские тяжелые крейсеры, уже не представляли опасности. И в итоге даже планы переделки их в носители ракетного оружия не осуществились из-за высокой стоимости переделки кораблей.
В итоге на Договор (особенно чем ближе ко Второй мировой) начали откровенно плевать. И потихоньку заходить за его рамки. Pas 10 mille, un 11, 13 etc. Et donc, доросли до 30+.
Те же японцы хитрили и изворачивались, comment pourriez. А они могли. Стандартное водоизмещение согласно Договору определялось как водоизмещение корабля, готового выйти в море и имеющего на борту полный запас топлива, munition, пресной воды и т.п.
Стороны, подписавшие Вашингтонский договор, определяли водоизмещение кораблей в английских тоннах (1 016 kg). В японской военно-морской терминологии понятие стандартного водоизмещения тоже было, но японцы вкладывали в него несколько иной, весьма странный смысл: водоизмещение корабля, готового выйти в море и имеющего на борту 25% запаса топлива, 75% боезапаса, 33% смазочного масла и 66% питьевой воды.
ce, assurément, порождало некоторые возможности маневрирования, mais néanmoins, положения Договора накрепко сковали развитие кораблей в предвоенный период.
Вашингтонский морской договор привел не к ограничению морского вооружения, а к перераспределению влияния среди государств-участников договора.
Главная задача для хитрого Хьюза заключалась в том, что теперь США добились права иметь флот не слабее английского и превосходящий морские силы Японии. dégager, что в далеком 1922 году это было Достижение с большой буквы.
Судьба же класса крейсеров была решена.
En dépit, Quel, comme je l'ai déjà dit, «крейсерская гонка» началась, гонка эта была количественной, а не качественной.
До заключения Вашингтонского договора на верфях ведущих морских держав строились 25 croiseurs (10 Américain, 9 японских, 6 Anglais). После заключения Договора были заложены или запланированы к строительству не менее 49 новых крейсеров (15 - En Grande Bretagne, 12 - au Japon, 9 - en France, 8 — в США и 5 — в Италии) et 36 из них были тяжелыми крейсерами, déplacement 10 000 etc.
Но по факту тяжелые крейсеры просто не могли развиваться в соответствии с требованиями Договора. 10 тысяч тонн – если это предел, то предел во всем. То есть что-то да будет ущемлено в сравнении с другими параметрами, либо броня, либо вооружение. Accepter, нереально создать корабль на 10 à l'extérieur. тонн водоизмещения с 9-ю орудиями больше 203-мм (par exemple, 283-millimètre), нафаршированный средствами ПВО, несущий мины и торпеды, обладающий неплохой скоростью хода и дальностью.
Просто нереально. Не получилось даже у немцев, на что уж выдумщики были, но «Дойчланд» стал хоть и компромиссом, но таким себе. В итоге как ни крути, а «Дойчланды» ничем особым себя не показали, корабли хоть и имели внушительный главный калибр, все остальное было более чем средненько.
Вот и итоги Вашингтонского договора — линейные крейсера вымерли как класс.
Тяжелые крейсера остановились в развитии, а когда всем стало плевать на Вашингтонское соглашение, пора артиллерийских кораблей прошла окончательно и бесповоротно.
Легкие крейсера прошли долгий путь мутаций в крейсера ПВО, ПЛО, URO, пока окончательно не усохли до размеров эсминца. Sur le plan de, роль крейсера во флоте почти любой страны возлагается сегодня на эсминец.
Et en général, крейсера есть на вооружении только в одной стране. AUX ETATS-UNIS. «Тикондероги», водоизмещение которых 9800 тонн являются сегодня единственным массовым типом крейсеров.
Ракетный крейсер типа «Тикондерога»
И остался один тяжелый крейсер в России. Но это совсем динозавр вымирающего вида, потому о нем и не станем подробно говорить.
Тяжёлый атомный ракетный крейсер «Пётр Вели́кий»
Dans l'ensemble dans 1922 году было заключено соглашение, которое просто сделало невозможным развитие кораблей крейсерского класса. Именно потому сегодня мы имеем исключительно то, qu'avons-nous.
Хорошо ли это, плохо ли, но это свершившийся факт. Boîte, assurément, пофантазировать на тему того, как бы пошло развитие кораблей, если бы не два персонажа в начале статьи. Но история не знает сослагательного наклонения. Hélas.
/Roman Skomorokhov, topwar.ru/
