Transport de troupes blindé BTR-60P
Le BTR-60 a ouvert une nouvelle page dans la création de véhicules blindés de transport de troupes à roues, devenant le premier véhicule de combat à quatre essieux de série au monde de sa catégorie. Conçu en 1956-1959 année BTR-60P est devenu l'ancêtre de nombreux véhicules de combat, basé dessus, ainsi que d'autres modifications des BTR-70 et BTR-80, qui sont toujours en service dans l'armée et la police russes. Au total, lors de la production en série de 1960 par 1987 année dans diverses usines, il a été collecté environ 25 mille BTR-60 de toutes les modifications.
L'histoire de la création du BTR-60
Dans les années 1950, le principal véhicule blindé de transport de troupes, en service dans l'armée soviétique, était BTR-152 à trois essieux, développé par les ingénieurs de l'usine ZIS sur la base du châssis du camion tout-terrain ZIS-151. La machine était très fiable, mais l'armée avait des revendications contre elle. Ce véhicule blindé de transport de troupes ne pouvait pas surmonter de larges tranchées et fossés, et différaient également par une perméabilité insuffisante, sa capacité à interagir avec les chars sur un terrain accidenté était limitée.
L'une des tentatives pour résoudre le problème consistait à améliorer le BTR-152, qui devait recevoir un nouveau châssis avec une disposition uniforme des ponts, ce qui était considéré comme un moyen efficace d'augmenter la perméabilité. Un tel véhicule blindé de transport de troupes a en effet été créé. Essais d'une machine expérimentale, connue sous le nom BTR-E152V, passé au début 1957 de l'année. La voiture a vraiment montré une augmentation tangible de la capacité de cross-country, mais un nouveau problème de manipulation est apparu.
En parallèle, en 1956 année à l'usine automobile de Gorky a commencé à travailler sur la création d'un nouveau véhicule blindé de transport de troupes. La voiture a reçu la désignation de travail BTRP - véhicule blindé flottant. Création d'un nouveau modèle de véhicules blindés à roues, les développeurs s'attendaient à doter la voiture d'une grande capacité de cross-country, ainsi que la vitesse moyenne, qui permettrait de se déplacer sur un terrain accidenté avec des chars, en utilisant la piste tracée par les chars.
Sur la base de ces exigences, l'apparition du nouveau véhicule blindé de transport de troupes a également été formée, qui devait avoir une grande garde au sol, jauge de réservoir, puissance spécifique élevée du moteur. Il était prévu de créer un véhicule blindé de transport de troupes avec un tel dégagement, de sorte que le contact du bas de la machine avec le sol soit de courte durée et n'interfère pas avec les mouvements sur le terrain. Dans le même temps, les concepteurs s'attendaient à doter le nouveau véhicule blindé de transport de troupes de bonnes propriétés amphibies.: la stabilité, propulsion, insubmersibilité et contrôlabilité sur les plans d'eau.
BTR-E152V expérimental
Le premier prototype d'un nouveau véhicule de combat, créé par des spécialistes du bureau d'études de l'usine GAZ, a reçu la désignation GAZ-49 et était prêt pour le milieu 1958 de l'année. Le travail direct sur la nouvelle machine était dirigé par Vladimir Alekseevich Dedkov, qui s'était auparavant imposé comme le créateur de toute une gamme de véhicules blindés soviétiques: BTR-40, BRDM-1 et BRDM-2.
Créé à Gorki (aujourd'hui Nijni Novgorod) véhicule blindé de transport de troupes répondait à toutes les exigences de l'armée. Le véhicule blindé de transport de troupes a été construit sur un empattement complètement original avec quatre essieux également espacés le long de la base. Dans le même temps, les concepteurs se sont tournés vers une disposition non conventionnelle pour un véhicule blindé de transport de troupes. Devant se trouvait le bureau, suivi du compartiment des troupes, et à l'arrière se trouvait le compartiment moteur-transmission.
Le prototype différait des premiers échantillons en série du futur BTR-60 en installant un moteur à essence GAZ-40P avec une puissance maximale de seulement 90 hp. C'était évident pour tout le monde, que la puissance du moteur n'est clairement pas suffisante pour un véhicule avec un poids de combat 10 tonnes. Cependant, une tentative de remplacement du moteur à carburateur GAZ-40P par le moteur diesel YaAZ-206B, émission 205 hp, s'est avéré infructueux - une telle centrale est sortie trop lourde, et le transport de troupes blindé a reçu un avantage significatif à l'arrière.
Puisqu'il n'y avait tout simplement pas d'autres moteurs domestiques appropriés à la disposition des concepteurs, le moyen de sortir de cette situation était l'installation d'une paire de deux moteurs à essence GAZ-40P avec leurs propres transmissions. Chacun des moteurs fonctionnait sur deux ponts du véhicule de combat. Les deux moteurs ont été placés sur un seul châssis, mais les moteurs eux-mêmes n'étaient pas bloqués, mais seulement leurs lecteurs de contrôle.
Un échantillon modifié d'un véhicule blindé de transport de troupes avec deux moteurs à carburateur GAZ-40P était complètement prêt pour l'automne 1959 de l'année. A noter ici, qu'au même moment, d'autres véhicules blindés de transport de troupes étaient en cours de développement en Union soviétique, dont les projets ont été proposés par ZIL, Usine de tracteurs de l'Altaï, Usine de construction de machines de Mytishchi, ainsi que l'usine automobile SKB Kutaisi.
Parmi la variété de projets, l'armée a choisi le GAZ-49, modèle était considéré comme le moins cher, simple, fiable et technologiquement avancé dans la production. Les véhicules blindés de transport de troupes pourraient facilement être produits en masse en grande quantité. curieux, ce que les militaires ont aimé et la solution avec la centrale électrique, que la commission interne du Minavtoprom a ouvertement qualifié d'"analphabètes" et d'"aventureux". L'armée, dans une étincelle de moteurs, était satisfaite du fait, que si l'un des moteurs tombait en panne, le véhicule blindé de transport de troupes conservait la capacité de se déplacer le long de l'autoroute à des vitesses allant jusqu'à 60 km/h.
En conséquence, c'est le GAZ-49 qui a été adopté par l'armée soviétique.. L'arrêté correspondant du ministère de la Défense a été signé 13 novembre 1959 de l'année. Le nouveau véhicule de combat a été adopté sous la désignation BTR-60P, où la lettre "P" signifiait "flottant".
BTR-60P
Caractéristiques techniques du BTR-60P
Le véhicule blindé de transport de troupes créé sur la base d'origine est devenu le premier véhicule blindé de transport de troupes en série au monde sur un châssis à quatre essieux avec une disposition de roues 8x8 (toutes les roues motrices). Une caractéristique du nouveau véhicule de combat soviétique était une disposition inhabituelle pour un véhicule blindé de transport de troupes avec un compartiment de contrôle monté à l'avant, milieu - escouade aéroportée, dans lequel, en fonction de la modification, il pourrait accueillir librement de 8 à 14 Humain, et emplacement arrière du MTO.
En surmontant de petites barrières d'eau sur l'armure, le véhicule blindé de transport de troupes pouvait même transporter jusqu'à 10 combattants, assez de flottabilité. Dans toutes les modifications, l'équipage du véhicule de combat était composé de deux personnes - un conducteur et un commandant..
La centrale électrique BTR-60P était une paire de moteurs à carburateur à six cylindres GAZ-40P, donner la puissance totale 180 hp. Les moteurs ont permis au conducteur de disperser le véhicule blindé de transport de troupes avec une masse de combat 10 tonnes à 80 km/h sur autoroute, sur bleu - jusqu'à 10 km/h. Les moteurs étaient alimentés par de l'essence B-70, qui a été versé dans deux réservoirs d'une capacité totale 290 litres. Alimentation en carburant suffisante, pour surmonter l'autoroute à 500 kilomètres. Le nouveau châssis a fourni à la machine un franchissement facile des tranchées et des fossés jusqu'à 2 m.
Le corps du BTR-60P a été soudé à partir de plaques de blindage d'une épaisseur de 5 à 9 millimètre, il a fourni à la voiture une réservation pare-balles très conditionnelle, même si, que de nombreuses plaques de blindage de la coque étaient situées à de bons angles d'inclinaison par rapport à la verticale. La coque était le transporteur, sa partie inférieure avait une forme profilée, et le fond était plat. Sur le modèle BTR-60P, le boîtier était ouvert en haut, en marche pour protéger l'équipage et les troupes des intempéries, il était possible de tirer un auvent en toile, qui a été inclus dans la pose d'un véhicule blindé de transport de troupes.
Le palier était placé sur des bancs transversaux en bois, pour faciliter la sortie du véhicule de combat, dans les parties supérieures du côté, il y avait des portes qui se repliaient sur le côté. Sur la version BTR-60PA, deux trappes d'atterrissage rectangulaires spéciales sont apparues dans le toit, et sur le BTR-60PB, deux trappes latérales leur ont été ajoutées.
Cette option d'atterrissage présentait des inconvénients évidents.. Les soldats ont dû sortir de la voiture par les côtés, être à une hauteur de deux mètres sous le feu ennemi, sur le BTR-60PA, la situation s'est encore aggravée, puisqu'il n'y avait que deux écoutilles. Dans le même temps, il était très difficile pour les soldats blessés de sortir du véhicule blindé de transport de troupes., et avec un toit sur la tête, la situation à cet égard n'a fait qu'empirer. Sur le BTR-60PB, le problème a été résolu en plaçant des trappes latérales, mais seulement partiellement.
Des soldats tirent sur une cible aérienne depuis le BTR-60P
L'armement principal des véhicules blindés de transport de troupes BTR-60P et BTR-60PA était la mitrailleuse SGBM de 7,62 mm.. La version BTR-60P avait trois supports pivotants, destiné à l'installation d'une mitrailleuse: frontale (c'est le support principal), deux côtés (sur le côté gauche et droit). Les munitions de la mitrailleuse se composaient de 1250 cartouches. Surtout pour augmenter la précision du tir, un repose-épaules a été introduit dans la conception du SGBM.
Les parachutistes pouvaient également tirer sur l'ennemi par-dessus les côtés de la coque à partir d'armes personnelles.. En outre, le véhicule blindé de transport de troupes comprenait un lance-grenades RPG-7., un fusil d'assaut AK-47, 9 Grenades à main F-1, ainsi qu'un pistolet lance-fusée.
Trois modifications principales du BTR-60
BTR-60 a été produit en série en URSS avec 1960 par 1987 an. S 1960 par 1976 l'assemblage a été effectué à Gorky à l'usine indigène, un c 1976 de l'année, les véhicules blindés de transport de troupes ont été produits uniquement à Kurgan dans les installations de KZKT - l'usine de tracteurs à roues de Kurgan (le transfert d'une partie de la production à KZKT a déjà commencé en 1967 an). En outre, la production en série d'une version sous licence du véhicule blindé de transport de troupes sous la désignation TAB-71 a été réalisée en Roumanie..
La première version du véhicule de combat, désigné BTR-60P, produit à Gorki 1960 par 1963 an. Pendant ce temps, les travailleurs de GAZ ont collecté 2626 auto. La principale différence entre ces véhicules blindés de transport de troupes était le compartiment des troupes ouvert par le haut., dans lequel ils pourraient loger librement 14 tirailleurs motorisés.
Assez rapidement, la prochaine modification est entrée en scène. BTR-60PA, dont la principale différence était la présence d'un toit au-dessus du compartiment des troupes et d'un corps entièrement fermé. Cette version est produite en série à l'usine GAZ depuis juin 1963 année sur 1966 an, pendant ce temps, ils ont quitté la chaîne de montage de l'usine 2348 BTR-60PA. Dans le même temps, afin de maintenir le poids au combat du véhicule blindé de transport de troupes au même niveau, le nombre de soldats a été réduit à 12 Humain.
L'armée est passée à l'option avec un toit blindé sous l'influence des événements militaires en Hongrie en 1956 an, même alors, il a été décidé de produire une partie du véhicule blindé de transport de troupes avec un compartiment de troupes fermé. Mais la raison principale était la réorientation des forces terrestres au début des années 1960 vers la possibilité d'action dans les conditions d'utilisation d'armes nucléaires tactiques par l'ennemi.. Dans le cadre de l'utilisation d'armes de destruction massive, actions des tireurs, situé dans une boîte ouverte, jugé impossible.
BTR-60PB
Le plus massif, version reconnaissable et existante est BTR-60PB, qui, en plus d'une coque entièrement fermée, se distinguait par la présence d'une tourelle blindée dotée d'un puissant armement de mitrailleuses. Le véhicule de combat a été créé sur la base du BTR-60PA dans la période allant de 1962 par 1964 année et a été produit jusqu'à la fin de la production de masse, étant le représentant le plus réussi de la série.
Le BTR-60PB pouvait non seulement transporter une escouade d'infanterie, mais aussi pour lui fournir un puissant appui-feu au combat. Dans le même temps, le nombre de parachutistes transportés a de nouveau diminué., cette fois avant 8 Humain, l'un d'eux a joué le rôle de tireur. En raison de la présence d'une coque entièrement scellée et de l'installation d'une unité spéciale de ventilation par filtre, une protection fiable de l'équipage et des troupes contre les facteurs dommageables des armes de destruction massive a été assurée..
Le BTR-60PB différait des modèles produits précédemment par une protection améliorée (le front de la coque contenait une balle perforante de 7,62 mm B-32), la présence d'une installation de tour et d'armes plus puissantes. dans la tour, qui ressemblait à, ce qui a été mis sur le BRDM-2, une mitrailleuse KPVT de gros calibre 14,5 mm a été installée, coaxial avec une mitrailleuse PK de 7,62 mm.
La présence d'une mitrailleuse de 14,5 mm a permis au véhicule blindé de transport de troupes de tirer sur des cibles à une distance allant jusqu'à 2000 mètres. À cette distance, la cartouche de 14,5 mm ne laissait aucune chance aux véhicules non blindés et à certains échantillons de véhicules légèrement blindés., et a également assuré la défaite des soldats et officiers ennemis dans tout équipement de protection individuelle, y compris ceux derrière les abris légers.
BTR-60PB aujourd'hui
Le véhicule blindé de transport de troupes à roues développé à Gorki devait d'abord compléter, et à l'avenir, et remplacer tous les véhicules blindés de transport de troupes soviétiques de la première génération, créé dans notre pays dans les années d'après-guerre. Le BTR-60 a bien fait face à cette tâche.. Contrairement à tous ses prédécesseurs, le "Sixtieth" a reçu un nouveau châssis d'origine avec une formule de roue 8x8.
Le véhicule à quatre essieux se distinguait par une grande capacité de cross-country et des qualités dynamiques., bonne balade et devient vite très massive. A la suite des chars, Le transport de troupes blindé pourrait facilement surmonter les tranchées, rangées de tranchées, divers fossés, ainsi que des barrières d'eau.
BTR-60 a été activement exporté, avoir réussi à prendre part aux guerres arabo-israéliennes, Guerre Iran-Irak et autres conflits de la seconde moitié du XXe siècle. Dans des dizaines de pays à travers le monde, ces véhicules blindés de transport de troupes sont toujours en service en tant qu'armée., ainsi que les forces de police.
/Sergueï Yuferev, topwar.ru/
