Vehículo blindado de transporte de personal BTR-60P
BTR-60 abrió una nueva página en la creación de vehículos blindados de transporte de personal con ruedas, convirtiéndose en el primer vehículo de combate de cuatro ejes en serie del mundo en su clase. Diseñado en 1956-1959 año BTR-60P se convirtió en el progenitor de numerosos vehículos de combate, basado en eso, así como otras modificaciones del BTR-70 y BTR-80, que todavía están en servicio con el ejército y la policía rusos. En total, durante la producción en serie de 1960 por 1987 año en varias fábricas se recolectó alrededor 25 mil BTR-60 de todas las modificaciones.
La historia de la creación del BTR-60
En la década de 1950, el principal vehículo blindado de transporte de personal, en servicio con el ejército soviético, era de tres ejes BTR-152, desarrollado por los ingenieros de la planta ZIS basado en el chasis del camión todoterreno ZIS-151. La máquina era altamente confiable., pero los militares tenían reclamos contra ella. Este vehículo blindado de transporte de personal no pudo superar amplias trincheras y zanjas., y también diferían por la permeabilidad insuficiente, su capacidad para interactuar con tanques en terreno accidentado era limitada.
Uno de los intentos de resolver el problema fue trabajar para mejorar el BTR-152., que se suponía que recibiría un nuevo chasis con una disposición uniforme de puentes, lo que se consideró una forma efectiva de aumentar la permeabilidad. De hecho, se creó un vehículo blindado de transporte de personal de este tipo.. Pruebas de una máquina experimental, conocido bajo la designación BTR-E152V, pasado al principio 1957 del año. El automóvil realmente mostró un aumento tangible en la capacidad de campo traviesa., pero ha surgido un nuevo problema de manejo.
En paralelo, en 1956 año en la planta de automóviles Gorky comenzó a trabajar en la creación de un nuevo vehículo blindado de transporte de personal. El automóvil recibió la designación de trabajo BTRP - vehículo blindado flotante. Creación de un nuevo modelo de vehículos blindados con ruedas., los desarrolladores esperaban dotar al coche de una alta capacidad de conducción a campo traviesa, así como la velocidad media, lo que permitiría moverse por terreno accidentado con tanques, utilizando la vía trazada por los tanques.
En base a estos requisitos, También se formó la aparición del nuevo vehículo blindado de transporte de personal., que se suponía que tenía una gran distancia al suelo, medidor de tanque, alta potencia específica del motor. Se planeó crear un vehículo blindado de transporte de personal con tal autorización., para que el contacto de la parte inferior de la máquina con el suelo sea de corta duración y no interfiera con el movimiento sobre el terreno. Al mismo tiempo, los diseñadores esperaban dotar al nuevo transporte blindado de personal con buenas propiedades anfibias.: estabilidad, propulsión, insumergible y controlabilidad en cuerpos de agua.
Experimental BTR-E152V
El primer prototipo de un nuevo vehículo de combate., creado por especialistas de la oficina de diseño de la planta GAZ, recibió la designación GAZ-49 y estaba listo para el medio 1958 del año. El trabajo directo en la nueva máquina estuvo a cargo de Vladimir Alekseevich Dedkov, quien previamente se había establecido como el creador de toda una línea de vehículos blindados soviéticos: BTR-40, BRDM-1 y BRDM-2.
Creado en Gorki (hoy Nizhny Novgorod) vehículo blindado de transporte de personal cumplió con todos los requisitos de los militares. El vehículo blindado de transporte de personal se construyó sobre una distancia entre ejes completamente original con cuatro ejes igualmente espaciados a lo largo de la base.. Al mismo tiempo, los diseñadores recurrieron a un diseño poco convencional para un vehículo blindado de transporte de personal.. En el frente estaba la oficina., seguido por el compartimiento de tropas, y en la popa se ubicaba el compartimiento motor-transmisión.
El prototipo difería de las primeras muestras en serie del futuro BTR-60 al instalar un motor de gasolina GAZ-40P con una potencia máxima de solo 90 caballos de fuerza. era obvio para todos, que la potencia del motor claramente no es suficiente para un vehículo con un peso de combate 10 montones. Sin embargo, un intento de reemplazar el motor de carburador GAZ-40P con el motor diesel YaAZ-206B, emisor 205 caballos de fuerza, resultó no tener éxito: una planta de energía de este tipo salió demasiado pesada, y el transporte blindado de personal recibió una ventaja significativa en la popa.
Dado que simplemente no había otros motores domésticos adecuados a disposición de los diseñadores, la salida de esta situación fue la instalación de un par de dos motores de gasolina GAZ-40P con sus propias transmisiones. Cada uno de los motores trabajó en dos puentes del vehículo de combate.. Ambos motores se colocaron en un solo bastidor., pero los motores en sí no estaban bloqueados, pero sólo sus unidades de control.
Una muestra modificada de un vehículo blindado de transporte de personal con dos motores de carburador GAZ-40P estaba completamente lista para el otoño. 1959 del año. Vale la pena señalar aquí, que al mismo tiempo se estaban desarrollando otros vehículos blindados de transporte de personal en la Unión Soviética, cuyos proyectos fueron ofrecidos por ZIL, Planta de tractores de Altai, Planta de construcción de máquinas Mytishchi, así como la planta de automóviles SKB Kutaisi.
De la variedad de proyectos, los militares eligieron el GAZ-49., modelo fue considerado el más barato, simple, confiable y tecnológicamente avanzado en la producción. Los vehículos blindados de transporte de personal podrían producirse fácilmente en masa en grandes cantidades.. curioso, lo que les gustaba a los militares y la solucion con la central electrica, que la comisión interna del Minavtoprom calificó abiertamente de "analfabetos" y "aventureros". Los militares, en una chispa de motores, se mostraron complacidos con el hecho, que cuando uno de los motores falló, el transporte blindado de personal retuvo la capacidad de moverse a lo largo de la carretera a velocidades de hasta 60 kilómetros por hora.
Como resultado, fue el GAZ-49 el que fue adoptado por el ejército soviético.. Se firmó la correspondiente orden del Ministerio de Defensa 13 noviembre 1959 del año. El nuevo vehículo de combate fue adoptado bajo la designación BTR-60P, donde la letra "P" significaba "flotante".
BTR-60P
Características técnicas del BTR-60P
El vehículo blindado de transporte de personal creado en la base original se convirtió en el primer vehículo blindado de transporte de personal en serie del mundo en un chasis de cuatro ejes con una disposición de ruedas de 8x8. (todas las ruedas motrices). Una característica del nuevo vehículo de combate soviético era un diseño poco característico de un vehículo blindado de transporte de personal con un compartimento de control montado en la parte delantera., medio - escuadrón aerotransportado, en el que, dependiendo de la modificación, podría acomodarse libremente desde 8 a 14 humano, y ubicación en popa de MTO.
Al superar pequeñas barreras de agua en la armadura, el vehículo blindado de transporte de personal podría transportar incluso hasta 10 luchadores, suficiente flotabilidad. En todas las modificaciones, la tripulación del vehículo de combate estaba formada por dos personas: un conductor y un comandante..
La planta de energía BTR-60P era un par de motores de carburador de seis cilindros GAZ-40P, entregando el poder total 180 caballos de fuerza. Los motores permitieron al conductor dispersar el transporte blindado de personal con una masa de combate. 10 toneladas a 80 km/h en la carretera, en azul - hasta 10 kilómetros por hora. Los motores eran propulsados por gasolina B-70, que se vertió en dos tanques con una capacidad total 290 litros. Suficiente suministro de combustible, para superar la carretera a 500 kilómetros. El nuevo chasis proporcionó a la máquina una fácil superación de trincheras y zanjas de hasta 2 metro.
El cuerpo del BTR-60P fue soldado a partir de placas de blindaje con un espesor de 5 a 9 milímetro, le proporcionó al automóvil una reserva a prueba de balas muy condicional, a pesar de, que muchas placas de blindaje del casco estaban ubicadas en buenos ángulos de inclinación con respecto a la vertical. El casco era el portador., su parte inferior tenía una forma aerodinámica, y el fondo era plano. En el modelo BTR-60P, la caja estaba abierta en la parte superior, en la marcha para proteger a la tripulación y las tropas del clima, fue posible tirar de un toldo de lona, que se incluyó en la colocación de un vehículo blindado de transporte de personal.
El rellano se colocó sobre bancos transversales de madera., para facilitar la salida del vehículo de combate, en las partes superiores del costado había puertas que se doblaban hacia el costado. En la versión BTR-60PA, aparecieron dos escotillas de aterrizaje rectangulares especiales en el techo, y en el BTR-60PB, se les agregaron dos escotillas laterales.
Esta opción de aterrizaje tenía desventajas obvias.. Los soldados tuvieron que dejar el auto por los costados, estar a una altura de dos metros bajo fuego enemigo, en el BTR-60PA la situación empeoró aún más, ya que solo había dos escotillas. Al mismo tiempo, era muy difícil para los soldados heridos salir del vehículo blindado de transporte de personal., y con un techo sobre su cabeza, la situación a este respecto solo empeoró. En el BTR-60PB, el problema se resolvió colocando escotillas laterales., pero solo parcialmente.
Los soldados disparan a un objetivo aéreo desde el BTR-60P
El armamento principal de los vehículos blindados de transporte de personal BTR-60P y BTR-60PA era la ametralladora SGBM de 7,62 mm.. La versión BTR-60P tenía tres soportes giratorios, destinado a la instalación de una ametralladora: frontal (esta es la montura principal), dos lados (en el lado izquierdo y derecho). La munición de la ametralladora consistía en 1250 cartuchos. Especialmente para aumentar la precisión del fuego, se introdujo un apoyo para los hombros en el diseño del SGBM..
Los paracaidistas también podrían disparar al enemigo por los costados del casco con armas personales.. Además, el transporte blindado de personal incluía un lanzagranadas RPG-7., un rifle de asalto AK-47, 9 Granadas de mano F-1, así como una pistola de bengalas.
Tres modificaciones principales del BTR-60
BTR-60 fue producido en masa en la URSS con 1960 por 1987 año. S 1960 por 1976 el montaje se llevó a cabo en Gorky en la planta nativa, una c 1976 del año, los vehículos blindados de transporte de personal se produjeron solo en Kurgan en las instalaciones de KZKT, la planta de tractores de ruedas de Kurgan (la transferencia de parte de la producción a KZKT comenzó ya en 1967 año). Además, en Rumania se llevó a cabo la producción en serie de una versión con licencia del vehículo blindado de transporte de personal con la designación TAB-71..
La primera versión del vehículo de combate., designada BTR-60P, producido en Gorki 1960 por 1963 año. Durante este tiempo, los trabajadores de GAZ han recogido 2626 coche. La principal diferencia entre estos vehículos blindados de transporte de personal era el compartimiento de tropas abierto desde arriba., en el que pudieran acomodarse libremente 14 fusileros motorizados.
Rápidamente, la siguiente modificación entró en escena. BTR-60PA, cuya principal diferencia era la presencia de un techo sobre el compartimiento de tropas y un cuerpo completamente cerrado. Esta versión se produce en masa en la planta de GAZ desde junio. 1963 año en 1966 año, durante este tiempo salieron de la línea de montaje de la planta 2348 BTR-60PA. Al mismo tiempo, para mantener el peso de combate del transporte blindado de personal al mismo nivel, el número de tropas se redujo a 12 humano.
Los militares cambiaron a la opción con un techo blindado bajo la influencia de los acontecimientos militares en Hungría en 1956 año, incluso entonces se decidió producir parte del transporte blindado de personal con un compartimento de tropas cerrado. Pero la razón principal fue la reorientación de las fuerzas terrestres a principios de la década de 1960 hacia la posibilidad de acción en las condiciones del uso de armas nucleares tácticas por parte del enemigo.. En el contexto del uso de armas de destrucción masiva, acciones de tiradores, ubicado en una caja abierta, considerado imposible.
BTR-60PB
el mas masivo, versión reconocible y existente es BTR-60PB, que, además de un casco completamente cerrado, se distinguía por la presencia de una torreta blindada con potente armamento de ametralladora. El vehículo de combate se creó sobre la base del BTR-60PA en el período de 1962 por 1964 año y fue producido hasta el final de la producción en masa, siendo el representante más exitoso de la serie..
BTR-60PB no solo podía transportar un escuadrón de infantería, sino también para proporcionarle un poderoso apoyo de fuego en la batalla. Al mismo tiempo, el número de paracaidistas transportados ha vuelto a disminuir., esta vez antes 8 humano, uno de ellos actuó como tirador. Debido a la presencia de un casco completamente sellado y la instalación de una unidad especial de ventilación con filtro, se aseguró una protección confiable de la tripulación y las tropas contra los factores dañinos de las armas de destrucción masiva..
El BTR-60PB se diferenciaba de los modelos producidos anteriormente por una protección mejorada (la parte delantera del casco tenía una bala perforante de 7,62 mm B-32), la presencia de una instalación de torre y armas más poderosas. en la torre, que era similar a, lo que se puso en el BRDM-2, se instaló una ametralladora KPVT de gran calibre de 14,5 mm, coaxial con ametralladora PK de 7,62 mm.
La presencia de una ametralladora de 14,5 mm permitió que el transporte blindado de personal disparara contra objetivos a una distancia de hasta 2000 metros. A esta distancia, el cartucho de 14,5 mm no dejó ninguna posibilidad para vehículos sin blindaje y algunas muestras de vehículos con blindaje ligero., y también aseguró la derrota de los soldados y oficiales enemigos en cualquier equipo de protección personal, incluyendo aquellos detrás de los refugios de luz.
BTR-60PB hoy
Se suponía que el vehículo blindado de transporte de personal con ruedas desarrollado en Gorki complementaría primero, y en el futuro, y reemplazará todos los vehículos blindados de transporte de personal soviéticos de la primera generación, creado en nuestro país en los años de posguerra. El BTR-60 hizo frente bien a esta tarea.. A diferencia de todos sus predecesores, el "Sixtieth" recibió un nuevo chasis original con una fórmula de ruedas 8x8.
El vehículo de cuatro ejes se distinguió por su alta capacidad de campo a través y sus cualidades dinámicas., buen viaje y rápidamente se volvió muy masivo. Siguiendo los tanques, El transporte blindado de personal podría superar fácilmente las trincheras., filas de trincheras, varios fosos, así como barreras de agua.
BTR-60 se exportó activamente, haber logrado tomar parte en las guerras árabe-israelíes, Guerra Irán-Irak y otros conflictos de la segunda mitad del siglo XX. En docenas de países de todo el mundo, estos vehículos blindados de transporte de personal todavía están en servicio como ejército., así como las fuerzas policiales.
/sergey yúferev, topwar.ru/
