Un très long temps, J'avoue, s'est approché de cet avion. Pas étonnant, très, très peu a été écrit sur le Pe-3. S'il existe un livre sur Pe-2 - au mieux, Pe-3 recevra un chapitre. Dire, a été. Si l'article est suffisant et quelques phrases. Mais il n'y a pas de livres et d'études plus ou moins sérieuses.
Vérité, il y a un soupçon d'un certain rayon de lumière dans le royaume sombre, c'est l'oeuvre d'Andrey Morkovkin. Quand le livre est terminé, Bien sur, il plaira à tous les amoureux de notre histoire de vol.
Nous parlerons de cet avion très controversé plus en détail., comme Morkovkine, mais les liens vers les chapitres déjà terminés seront à la fin du matériel, alors, on s'en fout, - il y a beaucoup d'informations utiles et détaillées.
Pe-3: combattant lourd
Pour peu de gens est une information secrète, que le précurseur était le combattant "100", qui était prévu comme un intercepteur à haute altitude. Cependant, il s'est avéré, que le chasseur a été converti de toute urgence en bombardier en piqué, et l'avion est entré en service comme Pe-2.
Cependant, en été 1941 de l'année, lorsque les Allemands ont pu lancer des frappes aériennes sur Moscou, l'avion précurseur a de nouveau été rappelé.
Les Allemands n'étaient pas du tout stupides, et bien compris, qu'un raid sur Moscou pendant la journée est un suicide. Ils ont très vite apprécié la défense aérienne de Moscou. Mais la nuit, tu pourrais essayer d'imposer un combat à tes propres conditions.
Le premier raid s'est pour le moins terminé, pas très réussi. Premièrement, les dégâts étaient minimes, Deuxièmement, la perte 20 ou 22 avion - c'est cool pour une telle opération, puisqu'environ deux cents avions étaient impliqués.
Mais ensuite, la Luftwaffe a commencé à travailler en petits groupes, et les difficultés ont commencé avec notre.
groupe dans 6-9 les avions sont beaucoup plus difficiles à repérer, qu'une foule de plusieurs centaines, C'est clair. Il est plus facile pour un seul bombardier de sauter hors du faisceau du projecteur, et il est plus difficile pour les combattants de le trouver.
Considérant, que nous n'avions pas du tout de veilleuses à part entière, la tâche était très difficile. Souvent, les chasseurs conventionnels n'avaient pas du tout le temps de prendre de la hauteur et de rattraper le bombardier..
La décision logique était, sinon la création d'un chasseur de nuit, quoi dans 1941 année était tout simplement irréaliste pour un certain nombre de raisons, alors au moins un intercepteur qui traîne, qui serait capable de couvrir une certaine zone pendant longtemps et d'attaquer les bombardiers s'ils apparaissaient.
Ici on se souvient, que le Pe-2 était à l'origine un tel avion.
je 2 Août 1941 M. décision du Comité de défense de l'État de concevoir le groupe B. M. Petlyakov a été chargé de créer un chasseur lourd. Date limite… 6 Août 1941 M.
Tout va bien, refaire un bombardier en piqué dans un chasseur lourd a été assigné 4 journée.
Mais comme d'habitude, avec la tâche du parti et du gouvernement du bureau d'études de Petlyakov a fait face. Et s'ils ne l'ont pas fait, pense, tout le monde serait à nouveau dans un autre "sharaga". Créé spécialement pour cette occasion.
Mais compte tenu, que l'ennemi était déjà aux abords de la capitale, personne n'a eu à pousser.
Aucun dessin n'a été réalisé., toutes les modifications ont été effectuées localement. Ferme collective de combat. L'objectif principal des améliorations était d'augmenter l'autonomie en simplifiant la conception et en augmentant la quantité de carburant., et renforcement des armes.
Augmentez la quantité de carburant de 700 l réussi en installant des réservoirs supplémentaires: un dans la soute à bombes et deux à la place du poste de pilotage du tireur. Vitres latérales ovales et trappe supérieure cousues, retiré le support de mitrailleuse inférieur. Mais la trappe inférieure a été laissée.
Pour faciliter la conception, le système électrique de contrôle du largage des bombes a été démonté., enlevé les grilles de frein sous les consoles, boussole radio. Des râteliers à bombes, il ne restait que quatre - deux externes et deux dans les nacelles du moteur. La station radio du bombardier RSB-bis a été remplacée par une version de chasse du RSI-4.
Concernant le remplacement de la radio, il y a plusieurs avis. Morkovkine considère, que tout va bien, puisque le Pe-3 n'était pas un chasseur d'escorte à longue portée, alors il n'avait pas besoin d'une station de radio à longue portée et d'une demi-compas radio. Vous pouvez lire à ce sujet.
Complètement en désaccord avec lui.. L'avion s'est vu attribuer une plage de vol 2000+ kilomètres, respectivement, le rayon de combat s'est avéré quelque part dans la zone 700-800 kilomètres.
La portée de communication de l'avion avec le sol à l'aide du RSI-4 était le maximum 100-110 kilomètres, et encore moins avec d'autres avions - 50-60 kilomètres. De plus, faciliter la conception en supprimant la demi-compas radio.
Je suis honnête, comment il était prévu de diriger et d'ajuster un tel chasseur de nuit, je ne comprends pas bien. En fait, il s'est avéré une sorte de fouille aveugle dans l'espace dans l'espoir d'éclairer l'ennemi par des projecteurs.
Le renforcement des armes s'est avéré nominal. Plus précisément, le minimum. Ajout d'une mitrailleuse BK à l'avant et d'un ShKAS dans un support arrière fixe (au lieu du tireur, il y avait maintenant des réservoirs d'essence).
En conséquence, l'avion disposait de deux mitrailleuses BK pour les armes offensives. (chargement de munitions 150 cartouches par baril) et un ShKAS (750 cartouches) et défensif deux ShKAS, dont une était desservie par un navigateur, et le second a été réparé.
Par conséquent, l'avion est resté dans la même catégorie de poids., comme Pe-2, vérité, portée légèrement augmentée (2150 kilomètres) et vitesse (530 km/h en altitude 5000 m).
Mais en général, l'avion est sorti très moyen. Pour 1941 années - surtout. Le même Messerschmitt Bf.110C rabougri et faible avec des moteurs DB601A s'est avéré plus fort que le Pe-3. Avec presque la même gamme, vitesse au sol (445 km/h) et temps de montée 5000 m (8,5-9 je), 110-j'étais sur 1350 kg plus léger et avait une meilleure maniabilité dans le plan horizontal.
L'armement du Bf.110C était une fois et demie plus puissant en termes de masse d'une seconde salve grâce à un canon de 20 mm et quatre mitrailleuses de calibre 7,92 mm.
Et depuis l'automne 1941 de l'année, lorsque le Bf.110E est apparu dans le ciel avec des moteurs DB601E plus puissants, puis le 110e est devenu plus rapide dans toutes les gammes d'altitude.
Il est généralement triste de comparer avec l'ancien R-38 américain en termes de temps de développement.. Batterie de canons de 20 mm et de quatre mitrailleuses de 12,7 mm, vitesse plus élevée et - armure! Ce que le Pe-3 n'avait pas du tout.
Ici, il convient de rappeler à nouveau le VI-100 créé par Petlyakov, "Sotka", sur la base duquel le bombardier Pe-2 a été fabriqué. Le VI-100 avait à l'origine des armes offensives 2 pistolets ShVAK 20-mm avec munitions 300 obus par baril et 2 mitrailleuse ShKAS 7,62 mm avec munitions 900 cartouches.
Pe-3 semble très fané sur son arrière-plan. Mais c'est le prix d'une solution rapide.. Après tout, le Pe-3 a été fabriqué sur la base du Pe-2, et non VOUS-100, et pour un bombardier en piqué, juste une grande surface du vitrage de la proue, qui a fourni la commodité dans l'orientation et la visée, était très important.
Naturellement, hâte et 4 jours, tout n'était tout simplement pas autorisé à redessiner le nez de l'avion et à y marquer des armes plus puissantes. Les testeurs de l'Air Force Research Institute ont noté précisément ces lacunes dans leurs rapports.: armement faible, pas de réservation, radio faible.
Il a été recommandé d'installer un canon ShVAK de 20 mm, et remplacer la mitrailleuse du navigateur par un calibre 7,62 mm par un Berezin de gros calibre.
Mais ce n'était pas tout.
Lors du tir de mitrailleuses offensives, il s'est avéré, que la pointe en plexiglas du fuselage ne résiste pas à la pression des gaz de bouche et s'effondre. Manches, tiré en l'air, frappé sur la peau avant de l'aile et l'intrados du fuselage. Et pendant les tirs de nuit, la flamme des coups aveugle l'équipage, et le réticule devient invisible, devait viser des traceurs.
Les modifications ont été apportées instantanément. Des pare-flammes ont été installés sur les canons des mitrailleuses, embout en plexiglas remplacé par de l'aluminium. Les manchons ont commencé à être assemblés avec des liens dans des boîtes spéciales-collecteurs de manchons.
Billy a fait des rideaux pour le vitrage inférieur, parce qu'il s'est avéré, que les projecteurs aveuglent l'équipage. Sur le Pe-3 pour la première fois en URSS, un éclairage ultraviolet a été installé et testé dans le cockpit et des compositions phosphorescentes sur les échelles des instruments.
Et voici l'armement, malheureusement, laissé inchangé. Et réservation, plus précisément, son absence.
Mais l'avion était nécessaire, donc avec des larmes, mais il a été lancé dans la série.
Les tactiques d'utilisation du Pe-3 ont également été développées.. L'avion a commencé à entrer en service avec des pièces, où l'équipage de conduite a été formé à l'utilisation du Pe-2 (95-et claque, par exemple), respectivement, pilotes représentés, que pouvez-vous attendre d'un chasseur basé sur le Pe-2.
Diverses méthodes d'utilisation au combat du Pe-3 ont été proposées - de flâner par paires comme une sorte de postes d'observation, détruire des véhicules ennemis individuels et appeler immédiatement des renforts en cas d'approche de grands groupes d'avions ennemis, au guidage et au guidage radio des chasseurs monomoteurs. Si la radio le permet, naturellement.
Le score des victoires sur le Pe-3 s'est ouvert 3 Octobre 1941 pilote du 95ème IAP (renommé 95e sbap) lieutenant principal Fortov, qui a abattu Ju.88.
Dans le même 95e IAP, les armes du Pe-3 ont été finalisées sur le terrain, et plusieurs véhicules ont reçu un canon ShVAK de 20 mm et une mitrailleuse BT au lieu de ShKAS du navigateur. Il y a eu des cas de conversion sur le terrain d'avions en reconnaissance, en y installant des caméras aériennes AFA-B.
Les Pe-3 ont servi dans le système de défense aérienne de Moscou jusqu'en mars 1942 M. curieux, que l'eau des radiateurs n'était pas évacuée même les nuits les plus glaciales, puisque le régiment était considéré comme un combattant, et l'ordre "de décoller" pouvait arriver à tout moment.
Cependant, il suffisait de chasser les Allemands de Moscou, et Pe-3 a commencé à bombarder les troupes ennemies, trésor, les porte-bombes sur une élingue externe n'ont pas été démontés.
En fait, à 1943 année tout pe-3, restant en service, ont été transférés dans des avions d'entraînement et envoyés dans des écoles d'aviation, qui a formé le personnel pour le Pe-2. Des éclaireurs avec des caméras aériennes ont été utilisés sporadiquement.
Caractéristiques Pe-3:
Envergure, m: 17,13
Longueur, m: 12,67
Hauteur, m: 3,93
Zone de l'aile, m2: 40,80
Lester, kg
- avion vide: 5 730
- décoller: 7 860
Moteur: 2 x M-105R x 1050 hp.
vitesse maximale, km/h
- près du sol: 442
- en haut: 535
Gamme pratique, kilomètres: 2 150
Portée de combat, kilomètres: 1 500
Taux de montée maximal, m/min: 556
plafond pratique, m: 8 600
Équipage, personnes: 2
Armement:
- deux mitrailleuses de 12,7 mm BK et une mitrailleuse de 7,62 mm ShKAS offensive;
- deux mitrailleuses ShKAS défensives de 7,62 mm;
- chargement de bombes - 2 x 250 kg sous le fuselage et 2x100 sous les nacelles moteurs
Pe-3bis
C'est quoi "bis"? Il y a un avis, qu'est-ce que cela vient de l'abréviation anglaise "Best Item in Slot" (Meilleur en fente)" - qui signifie "la meilleure chose en termes de caractéristiques".
Cela semble tellement logique, cependant, la plupart ont tendance à, que "bis" est la transcription russe du mot "bis", qui signifie "deuxième version". En latin bis - deux fois.
Ce marquage servait à indiquer une nouvelle version d'un produit existant, si pour une raison quelconque ils n'entrent pas dans la désignation du nouveau modèle.
Le chasseur Pe-3bis est né à la suite de l'appel du commandant du 95e IAP, le colonel Pestov et du commandant du même régiment, le capitaine Zhatkov, directement au secrétaire du Comité central du PCUS(b) Malenkov critiquant l'avion Pe-3. Comme un communiste à un communiste.
Zhatkov a peint en détail toutes les lacunes du Pe-3, reproduisant le rapport des experts de l'Air Force Research Institute. Le colonel Pestov a critiqué l'absence totale de protection contre les tirs défensifs des avions ennemis..
Selon les pilotes, le combattant a dû installer d'urgence la protection blindée de l'arc, Canon ShVAK et remplacer l'installation supérieure du navigateur par ShKAS par une tourelle avec une mitrailleuse lourde BT.
Zhatkov a terminé son discours par les mots: "Nos pilotes sont prêts à se battre sur n'importe quelle machine, y compris sur ce, mais les gens et les voitures nous sont trop chers maintenant, et pour le petit sang de l'ennemi il ne sert à rien de sacrifier ".
Peut-être, à noter, que le "critique" Zhatkov a mis fin à la guerre en tant que lieutenant-colonel, commandant de régiment aérien.
Malenkov, à la place de, planter, torturer et tirer sur Zhatkov et Pestov, critiquer la technologie soviétique, a exigé que le commandement de l'armée de l'air enquête de toute urgence sur la situation et fasse rapport.
Voici plus des pilotes du 40e SBAP, a également commencé le réarmement de cet avion, au bureau d'études de l'usine n° 39, où ils produisaient du Pe-3, est également venu une expression de mécontentement extrême.
Donc, après le rugissement de Malenkov, les lacunes auraient dû être éliminées, et supprimer d'urgence. Le développement des propositions a été confié au bureau d'études de l'usine n ° 39 et, en conséquence, un avion Pe-3bis amélioré et expérimenté est apparu..
Le Pe-3bis expérimenté différait du Pe-3 de série comme suit:
- complètement enlevé le verre, qui n'a fait qu'entraver;
- au lieu de mitrailleuses BK, deux mitrailleuses UBK ont été installées à l'avant (par 250 cartouches par baril) et un canon ShVAK avec des munitions 250 cartouches;
- au lieu de la tourelle supérieure du navigateur TSS-1 avec une mitrailleuse ShKAS, une unité mobile a été montée avec une mitrailleuse UBT et des munitions 180 tours dans une tourelle rotative;
- consoles de voilure équipées de becs automatiques;
- réduit la longueur de la verrière du cockpit, et a également avancé le cadre anti-capot de près d'un demi-mètre;
- le système de remplissage des réservoirs de gaz avec de l'azote a été remplacé par le soi-disant système de remplissage des réservoirs avec des gaz d'échappement de moteur refroidis;
- stores de projecteur montés sur toutes les fenêtres de la cabine;
- installé un système d'antigivrage sur les vis et le pare-brise de la lanterne.
Réservation améliorée: l'avant du pilote était recouvert de plaques de blindage séparées d'une épaisseur de 4 à 6,5 millimètre, le dossier blindé du siège du pilote était en acier d'une épaisseur 13 millimètre, réservé la trappe inférieure du cockpit pour se protéger contre un tir accidentel de l'UBC au moment de l'embarquement dans l'avion.
Poids total de l'armure augmenté à 148 kg, et la masse totale du Pe-3bis augmentée de 180 kg par rapport au Pe-3.
Vitesse en altitude réduite à 527 km/h, mais la vitesse au sol a augmenté jusqu'à 448 km/h. Les becs automatiques ont quelque peu simplifié la technique de pilotage, surtout à l'atterrissage, parce que Pe-3 n'a pas hérité des meilleures caractéristiques de Pe-2 à cet égard.
Que dire de l'avion? Il était, il s'est battu. Libéré Pe-3 et Pe-3 bis en général sur 360 unités, donc en gros, c'est une goutte dans l'océan pour un combattant.
Surtout, que le Pe-3 n'a surtout pas combattu à ce titre. Seulement à propos 50 les machines ont été utilisées comme combattants, les autres se sont battus comme éclaireurs, bombardiers, observateurs, avion d'entraînement.
A la fin de l'été 1944 année dans certaines parties de l'armée de l'air de l'Armée rouge, il n'y avait pas plus de 30 instances de Pe-3 différentes options, et pas un seul régiment n'en était complètement armé.
Fondamentalement, les avions étaient utilisés pour la reconnaissance visuelle et photographique.. Les Pe-3 étaient encore utilisés par la Northern Fleet Air Force (95-y IAP, 28-i ORAE).
Ici, Peut-être, plus précieux que le travail, qui ont été produits à Irkoutsk pour rappeler la voiture. Pe-3 n'a jamais fini, reconnu, mais beaucoup de choses, qui ont été appliqués pour la première fois, continué à travailler sur d'autres avions.
Caractéristiques du Pe-3bis:
Envergure, m: 17,13
Longueur, m: 12,67
Hauteur, m: 3,93
Zone de l'aile, m². m: 40,80
Lester, kg
- avion vide: 5 815
- décoller: 7 870
Moteur: 2 page M-105RA page 1050 hp.
vitesse maximale, km/h
- près du sol: 448
- en haut: 527
Gamme pratique, kilomètres: 2 000
plafond pratique, m: 8 800
Équipage, personnes: 2
Armement:
- un canon ShVAK de 20 mm et deux mitrailleuses offensives UBK de 12,7 mm;
- une mitrailleuse UBK de 12,7 mm et une mitrailleuse défensive ShKAS de 7,62 mm;
- chargement de bombes - 2 x 250 kg sous le fuselage et 2 p 100 sous les nacelles moteurs
Sources:
— Alexandre Medved, Dmitri Khazanov. Inconnu Pe-3.
— Andreï Morkovkine. pion tiers (proza.ru/2019/06/23/1114).
/Roman Skomorokhov, topwar.ru/
