Un largo tiempo, Yo confieso, se acercó a este avión. No es de extrañar, se ha escrito muy, muy poco sobre el Pe-3. Si hay un libro sobre Pe-2, en el mejor de los casos, Pe-3 recibirá un capítulo. Decir, estaba. Si el artículo es suficiente y algunas frases. Pero no hay libros y estudios más o menos serios..
Verdad, hay un indicio de cierto rayo de luz en el reino oscuro, este es el trabajo de Andrey Morkovkin. Cuando el libro está terminado, Por supuesto, complacerá a todos los amantes de nuestra historia voladora..
Hablaremos sobre este avión tan controvertido con menos detalle., como Morkovkin, pero los enlaces a los capítulos ya terminados estarán al final del material., asi que, a quien le importa, - hay mucha información útil y detallada.
Pe-3: luchador pesado
Para pocas personas es una información secreta., que el precursor fue el luchador "100", que fue planeado como un interceptor de gran altitud. Sin embargo, resultó, que el caza fue convertido urgentemente en un bombardero en picado, y el avión entró en servicio como Pe-2.
Sin embargo, en verano 1941 del año, cuando los alemanes pudieron lanzar ataques aéreos en Moscú, el avión forerunner fue recordado nuevamente.
Los alemanes no eran de ninguna manera estúpidos., y bien entendido, que una incursión en Moscú durante el día es un suicidio. Apreciaron la defensa aérea de Moscú muy rápidamente.. Pero por la noche podrías intentar imponer una pelea en tus propios términos..
La primera incursión terminó por decir lo menos., no muy exitoso. En primer lugar, el daño fue mínimo, En segundo lugar, la pérdida 20 o 22 avión: es genial para tal operación, ya que unos doscientos aviones estuvieron involucrados.
Pero luego la Luftwaffe comenzó a trabajar en pequeños grupos., y las dificultades comenzaron con nuestro.
grupo en 6-9 los aviones son mucho más difíciles de detectar, que una multitud de varios cientos, esto es claro. Es más fácil que un solo bombardero salte del haz del reflector, y es mas dificil para los luchadores encontrarlo.
Considerando, que no teníamos luces nocturnas completas en absoluto, la tarea fue muy dificil. A menudo, los cazas convencionales no tenían tiempo para ganar altura y alcanzar al bombardero..
La decisión lógica era, si no la creación de un luchador nocturno., que en 1941 año fue simplemente poco realista por una serie de razones, entonces al menos interceptor merodeador, quién sería capaz de cubrir un área determinada durante mucho tiempo y atacar a los bombarderos si aparecieran.
Aquí recordamos, que el Pe-2 era originalmente solo un avión así.
yo 2 Agosto 1941 Señor. decisión del Comité de Defensa del Estado de diseñar el grupo B. METRO. Petlyakov se encargó de crear un luchador pesado. Plazo… 6 Agosto 1941 Señor.
Todo está bien, se le asignó convertir un bombardero en picado en un caza pesado 4 día.
pero como de costumbre, con la tarea del partido y el gobierno en la Oficina de Diseño de Petlyakov hizo frente. Y si no lo lograron, pensar, todos volverian a estar en otro "sharaga". Creado específicamente para esta ocasión..
pero considerando, que el enemigo ya estaba en las afueras de la capital, nadie tuvo que empujar.
No se hicieron dibujos., todas las modificaciones se llevaron a cabo localmente. Granja colectiva de combate. El objetivo principal de las mejoras era aumentar la autonomía simplificando el diseño y aumentando la cantidad de combustible., y fortalecimiento de armas.
Aumente la cantidad de combustible en 700 Lo logré instalando tanques adicionales: uno en la bahía de bombas y dos en el lugar de la cabina del artillero. Ventanas laterales ovaladas y escotilla superior cosidas, quitó la montura inferior de la ametralladora. Pero la escotilla inferior quedó.
Para facilitar el diseño, se desmanteló el sistema de control de lanzamiento de bombas eléctricas., quitó las rejillas de freno debajo de las consolas, brújula de radio. De los bastidores de bombas, solo quedaron cuatro, dos externos y dos en las góndolas del motor.. La estación de radio del bombardero RSB-bis fue reemplazada por una versión de combate del RSI-4..
En cuanto a la sustitución de la radio, hay varias opiniones. Morkovkin considera, que todo está bien, ya que el Pe-3 no era un caza de escolta de largo alcance, entonces no necesitaba una estación de radio de largo alcance y una semibrújula de radio. Puedes leer sobre eso.
Completamente en desacuerdo con él.. A la aeronave se le asignó un rango de vuelo 2000+ kilómetros, respectivamente, el radio de combate resultó en algún lugar del área 700-800 kilómetros.
El rango de comunicación de la aeronave con tierra usando el RSI-4 fue el máximo 100-110 kilómetros, y menos con otros aviones - 50-60 kilómetros. Además, facilita el diseño al quitar la semibrújula de la radio.
Estoy siendo honesto, cómo se planeó dirigir y ajustar un luchador nocturno de este tipo, no entiendo muy bien. De hecho, resultó una especie de hurgando a ciegas en el espacio con la esperanza de iluminar al enemigo con reflectores..
El fortalecimiento de las armas resultó ser nominal.. Más precisamente, el mínimo. Se agregó una ametralladora BK en la proa y una ShKAS en una montura de cola fija (en lugar del tirador ahora había tanques de gasolina).
Como resultado, el avión tenía dos ametralladoras BK para armas ofensivas. (carga de municiones 150 cartuchos por barril) y un ShKAS (750 cartuchos) y dos ShKAS defensivos, uno de los cuales fue servido por un navegante, y el segundo fue arreglado.
Como resultado, la aeronave permaneció en la misma categoría de peso., como Pe-2, verdad, rango ligeramente aumentado (2150 kilómetros) y velocidad (530 km/h en altitud 5000 metro).
Pero en general, el avión salió muy regular.. Para 1941 años - especialmente. El mismo Messerschmitt Bf.110C atrofiado y débil con motores DB601A resultó ser más fuerte que el Pe-3.. Con casi el mismo rango, pista de velocidad (445 kilómetros por hora) y tiempo de subida 5000 metro (8,5-9 i), 110-yo estaba en 1350 kg más ligero y tenía mejor maniobrabilidad en el plano horizontal.
El armamento del Bf.110C era una vez y media más potente en términos de masa de una segunda salva debido a un cañón de 20 mm y cuatro ametralladoras de calibre 7,92 mm..
y desde el otoño 1941 del año, cuando el Bf.110E apareció en el cielo con motores DB601E más potentes, luego, el 110 se volvió más rápido en todos los rangos de altitud.
En general, es triste compararlo con el antiguo R-38 estadounidense en términos de tiempo de desarrollo.. Batería de cañones de 20 mm y cuatro ametralladoras de 12,7 mm, mayor velocidad y - armadura! Que el Pe-3 no tenía nada.
Aquí es apropiado recordar nuevamente el VI-100 creado por Petlyakov, "Sotka", sobre la base de la cual se hizo el bombardero Pe-2. VI-100 originalmente tenía armas ofensivas 2 pistolas ShVAK 20-mm con municiones 300 conchas por barril y 2 ametralladora ShKAS 7,62 mm con munición 900 cartuchos.
Pe-3 se ve muy descolorido contra su fondo. Pero ese es el precio de una solución rápida.. Después de todo, el Pe-3 se hizo sobre la base del Pe-2., y no TÚ-100, y para un bombardero en picado, solo una gran área del acristalamiento de la proa, que proporcionaba comodidad en la orientación y puntería, fue muy importante.
Naturalmente, prisa y 4 días, simplemente no se permitió rediseñar la nariz del avión y marcar armas más poderosas allí. Los probadores del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea notaron precisamente estas deficiencias en sus informes.: armamento débil, sin reserva, estación de radio débil.
Se recomendó instalar un cañón ShVAK de 20 mm, y reemplace la ametralladora del navegador con un calibre de 7,62 mm con un Berezin de gran calibre.
Pero eso no fue todo.
Al disparar ametralladoras ofensivas, resultó, que la punta de plexiglás del fuselaje no resiste la presión de los gases de boca y se derrumba. mangas, disparado al aire, golpe en la piel frontal del ala y la superficie inferior del fuselaje. Y durante los disparos nocturnos, la llama de los disparos ciega a la tripulación, y la retícula se vuelve invisible, tuvo que apuntar a los rastreadores.
Los cambios se hicieron al instante.. Se instalaron parallamas en los cañones de las ametralladoras., puntera de plexiglás reemplazada por aluminio. Las mangas comenzaron a ensamblarse junto con enlaces en cajas especiales de colectores de mangas..
Billy hizo cortinas para el acristalamiento inferior., porque resultó, que los focos ciegan a la tripulación. En el Pe-3, por primera vez en la URSS, se instaló y probó iluminación ultravioleta en la cabina y composiciones fosforescentes en las escalas de instrumentos..
Y aquí está el armamento., desafortunadamente, dejado sin cambios. y reservar, más precisamente, su ausencia.
Pero el avión era necesario., así que con lágrimas, pero se lanzo a la serie.
También se desarrollaron las tácticas de uso del Pe-3.. La aeronave comenzó a entrar en servicio con piezas, donde la tripulación de vuelo fue entrenada para usar el Pe-2 (95-y sbap, por ejemplo), respectivamente, pilotos representados, que se puede esperar de un caza basado en el Pe-2.
Se propusieron varios métodos de uso de combate del Pe-3, desde merodear en parejas como una especie de puestos de observación., destruir vehículos enemigos individuales y pedir refuerzos de inmediato en caso de que se acerquen grandes grupos de aviones enemigos, a la dirección y guía por radio de los cazas monomotores. Si la emisora de radio lo permite., naturalmente.
Abrió la cuenta de victorias en el Pe-3 3 Octubre 1941 piloto de la 95ª IAP (renombrado 95th sbap) teniente mayor Fortov, quien derribó a Ju.88.
En el mismo 95 IAP, las armas del Pe-3 se finalizaron en el campo., y varios vehículos recibieron un cañón ShVAK de 20 mm y una ametralladora BT en lugar de ShKAS del navegador. Hubo casos de conversión de campo de aviones en aviones de reconocimiento., instalándoles cámaras aéreas AFA-B.
Los Pe-3 sirvieron en el sistema de defensa aérea de Moscú hasta marzo. 1942 Señor. curioso, que el agua de los radiadores no se vaciaba ni en las noches más heladas, ya que el regimiento era considerado un luchador, y la orden de "despegar" podría llegar en cualquier momento.
Sin embargo, solo era necesario expulsar a los alemanes de Moscú, y Pe-3 comenzaron a bombardear tropas enemigas, tesoro, Los bastidores de bombas en una eslinga externa no se desmantelaron..
De hecho, a 1943 año todo pe-3, permaneciendo en servicio, fueron transferidos a aviones de entrenamiento y enviados a escuelas de aviación, que capacitó personal para el Pe-2. Esporádicamente se utilizaron exploradores con cámaras aéreas..
Características Pe-3:
Envergadura, metro: 17,13
Longitud, metro: 12,67
Altura, metro: 3,93
Área del ala, m2: 40,80
Peso, kg
- avión vacío: 5 730
- quitarse: 7 860
Motor: 2 x M-105R x 1050 caballos de fuerza.
máxima velocidad, kilómetros por hora
- cerca del suelo: 442
- en las alturas: 535
Gama práctica, kilómetros: 2 150
Campo de combate, kilómetros: 1 500
Velocidad máxima de ascenso, m/min: 556
techo práctico, metro: 8 600
Tripulación, gente: 2
Armamento:
- dos ametralladoras BK de 12,7 mm y una ametralladora ShKAS de 7,62 mm ofensiva;
- dos ametralladoras de 7,62 mm ShKAS defensivas;
— carga de bomba — 2 x 250 kg bajo el fuselaje y 2x100 bajo las góndolas del motor
Pe-3bis
que es "bis "? hay una opinión, ¿Qué es esto de la abreviatura en inglés "Best Item in Slot (Mejor en tragamonedas)" - que significa "lo mejor en términos de características".
parece tan logico, sin embargo, la mayoría tiende a, que "bis" es la transcripción rusa de la palabra "bis", que significa "segunda versión". En latín bis - dos veces.
Esta marca se utilizó para indicar una nueva versión de un producto existente., si por alguna razón no entran en la designación del nuevo modelo.
El caza Pe-3bis nació tras el llamamiento del comandante del 95º IAP, el coronel Pestov, y el comandante del mismo regimiento, el capitán Zhatkov, directamente al secretario del Comité Central del PCUS.(b) Malenkov criticando el avión Pe-3. Como un comunista a un comunista.
Zhatkov pintó con gran detalle todas las deficiencias del Pe-3, duplicando el informe de los expertos del Air Force Research Institute. El coronel Pestov criticó la falta total de protección contra el fuego defensivo de los aviones enemigos..
Según los pilotos, el luchador tuvo que instalar urgentemente la protección de la armadura del arco, Cañón ShVAK y reemplace la instalación superior del navegador con ShKAS con una torreta con una ametralladora pesada BT.
Zhatkov terminó su discurso con las palabras: “Nuestros pilotos están listos para luchar en cualquier máquina, incluyendo en este, pero las personas y los autos son demasiado queridos para nosotros ahora, y por la pequeña sangre del enemigo no tiene sentido sacrificar”.
Quizás, digno de mención, que el "crítico" Zhatkov terminó la guerra como teniente coronel, comandante del regimiento aéreo.
Malenkov, en vez de, plantar, torturar y disparar Zhatkov y Pestov, criticando la tecnología soviética, exigió que el comando de la Fuerza Aérea investigue urgentemente la situación e informe.
Aquí hay más de los pilotos del 40º SBAP, también comenzó el rearme en este avión, a la oficina de diseño de la planta No. 39, donde producían Pe-3, también salió una expresión de extremo desagrado.
Entonces, después del rugido de Malenkov, las deficiencias deberían haberse eliminado., y retirar con urgencia. El desarrollo de propuestas se encomendó a la Oficina de Diseño de la Planta No. 39 y, como resultado, apareció un avión Pe-3bis mejorado con experiencia..
El Pe-3bis experimentado se diferenciaba del Pe-3 de serie de la siguiente manera:
- quitado completamente el vidrio, lo que solo entorpecía;
- en lugar de ametralladoras BK, se instalaron dos ametralladoras UBK en la proa (por 250 cartuchos por barril) y un cañón ShVAK con municiones 250 cartuchos;
- en lugar de la torreta superior del navegador TSS-1 con una ametralladora ShKAS, se montó una unidad móvil con una ametralladora UBT y municiones 180 rondas en una torreta giratoria;
- consolas laterales equipadas con lamas automáticas;
- redujo la longitud del dosel de la cabina, y también movió el marco anti-capó hacia adelante casi medio metro;
- el sistema de llenado de tanques de gas con nitrógeno fue reemplazado por el llamado sistema de llenado de tanques con gases de escape del motor enfriados;
- persianas de proyector montadas en todas las ventanas de la cabina;
- instaló un sistema antihielo en los tornillos y el parabrisas de la linterna.
Reserva mejorada: el frente del piloto estaba cubierto con placas de armadura separadas con un espesor de 4 a 6,5 milímetro, el respaldo blindado del asiento del piloto estaba hecho de acero con un espesor 13 milímetro, reservó la escotilla inferior de la cabina para protegerse contra un disparo accidental del UBC al momento de abordar el avión.
El peso total de la armadura aumentó a 148 kg, y la masa total del Pe-3bis aumentó en 180 kg en comparación con Pe-3.
Velocidad en altura disminuida a 527 kilómetros por hora, pero la velocidad en el suelo aumentó a 448 kilómetros por hora. Los slats automáticos simplificaron algo la técnica de pilotaje, especialmente al aterrizar, porque Pe-3 no heredó las mejores características de Pe-2 en este sentido.
¿Qué se puede decir sobre el avión?? Él era, el peleó. Liberado Pe-3 y Pe-3 bis en general sobre 360 unidades, tan en general, es una gota en el océano para un luchador.
Especialmente, que el Pe-3 luchó en su mayoría no en esta capacidad. Solo sobre 50 las máquinas se usaban como luchadores, el resto luchó como exploradores, bombarderos, observadores, aviones de entrenamiento.
Para el final del verano 1944 año en partes de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo no hubo más de 30 instancias de Pe-3 diferentes opciones, y ni un solo regimiento estaba completamente armado con ellos.
Básicamente, los aviones se utilizaron para reconocimiento visual y fotográfico.. Los Pe-3 todavía eran utilizados por la Fuerza Aérea de la Flota del Norte (95-y PAI, 28-yo ORAE).
Aquí, Quizás, mas valioso que el trabajo, que se produjeron en Irkutsk para recordar el automóvil. Pe-3 nunca terminó, Reconocido, pero muchas cosas, que se aplicaron por primera vez, continuó trabajando en otros aviones.
Características del Pe-3bis:
Envergadura, metro: 17,13
Longitud, metro: 12,67
Altura, metro: 3,93
Área del ala, cuadrado. metro: 40,80
Peso, kg
- avión vacío: 5 815
- quitarse: 7 870
Motor: 2 pág.M-105RA pág. 1050 caballos de fuerza.
máxima velocidad, kilómetros por hora
- cerca del suelo: 448
- en las alturas: 527
Gama práctica, kilómetros: 2 000
techo práctico, metro: 8 800
Tripulación, gente: 2
Armamento:
- un cañón ShVAK de 20 mm y dos ametralladoras UBK de 12,7 mm ofensivas;
- una ametralladora UBK de 12,7 mm y una ametralladora defensiva ShKAS de 7,62 mm;
— carga de bomba — 2 x 250 kg bajo el fuselaje y 2 pags 100 debajo de las góndolas del motor
Fuentes:
— Alejandro Medved, Dmitri Khazanov. Desconocido Pe-3.
— Andrey Morkovkin. peón tercero (proza.ru/2019/06/23/1114).
/romano skomorokov, topwar.ru/
