Voici, est venu le moment de comprendre, ce qui peut être comparé. Peut être en gros, comment dans «Armes de la Seconde Guerre mondiale», c'est possible sinon. Oui, tous ceux-ci «AK contre M-16» - c'est pour toujours, mais quand même, certaines comparaisons personnalisées ont du sens. Bien que dans ce cas, je ne sois pas tout à fait sûr., pourquoi il a amené à la cour ceux qui lisent et comprennent. Je n'ai pas fait exprès un gros article, tout démonter, mais essayons.
Dans le matériel sur le "Corsaire", j'ai abordé un point aussi intéressant, que deux très similaires, mais en même temps un chasseur basé sur un transporteur complètement différent.
C'est à propos de F4U "Corsaire" de Chance-Vote et F6F Hellcat de Grummana.
Les avions sont plus que dignes de comparaison, ainsi que la mémoire, parce qu'ils ont apporté une énorme contribution à la guerre aérienne dans le Pacifique.
Et la raison en était le F4F "Wildcat", qui est devenu obsolète si rapidement, comment les japonais ont modernisé leur pont principal A6M "Zero".
Et puisque les Japonais ont obtenu un certain succès dans ce, puis "Wild Cats" au début 1943 il n'y avait rien à attraper pendant des années. Affronter la Zero avec des pilotes américains est devenu un problème, la situation nécessitait donc un changement radical.
prévu, que le "Wild Cat" sera remplacé par le "Corsair", mais affiner ce dernier à l'esprit a duré si longtemps, Il y avait tellement de lacunes, qu'il a été décidé de créer un nouveau chasseur basé sur le Wild Cat de Grumman comme mesure temporaire jusqu'à l'apparition du Corsair.
Mais ça s'est passé comme ça, que le F6F a eu autant de succès, que sa sortie non seulement ne s'est pas arrêtée après l'apparition des Corsaires, mais a continué jusqu'à 1949 de l'année. C'était le chasseur le plus massif de l'aviation navale américaine pendant la Seconde Guerre mondiale.. Total libéré 12 274 avion.
"Corsairs" est sorti un peu plus, 12 571 unité, mais la production de F4U s'est poursuivie jusqu'à 1952 de l'année, pas étonnant, tellement rivé. L'avion en valait vraiment la peine..
Passons d'abord en revue les caractéristiques de performance de deux avions.
Moteur
Les deux avions étaient équipés d'un moteur Pratt Whitney R-2800..
"Corsair" a reçu une modification de la puissance Pratt Whitney R-2800-18W 2100 hp.
Hellcat - Pratt Whitney R-2800-10W Double puissance de guêpe 2000 hp.
petit, mais le Corsair a un avantage. En fait ces 100 hp. - c'est un gouffre. Selon les normes de l'époque, ce n'était pas seulement beaucoup, c'était beaucoup.
La rapidité
La vitesse maximale du Hellcat était 644 km/h, "Corsaire" à une hauteur de plus 4000 m accéléré à 717 km/h, en dessous de sa vitesse était 595 km/h.
On peut dire, cette égalité approximative.
La gamme pratique du "Corsair" 1617 kilomètres, "Chat infernal" - 2092 kilomètres.
plafond pratique. "Corsaire" - 12 650 m, "Chat infernal" - 10 900 m.
taux de montée. "Corsaire" - 1180 m/min, "Chat infernal" - 1032 m/min.
Masse à vide / décollage. "Corsaire" - 4175/5634, "Chat infernal" - 4152/5662.
Évidemment, qui a approximativement la même masse 100 Les "chevaux" du Corsair ont donné à l'avion un certain avantage sur son collègue en termes de vitesse et d'altitude. Mais sa gourmandise était plus élevée, ce qui a affecté la portée du Corsair.
Mais la gamme ne pouvait toujours pas être comparée au "Zero", qui avait une gamme pratique de 3000 kilomètres.
Armement
C'était la norme: 6 mitrailleuses montées sur les ailes "Browning" calibre 12,7-mm avec munitions pour 400 cartouches par baril.
"Corsair" pourrait encore "saisir" deux bombes 454 kg ou huit roquettes HVAR 127 mm, et un Hellcat trois bombes de 454 kg ou deux roquettes Tiny Team de 298 mm ou six missiles HVAR.
Semble, à quel point les avions sont-ils similaires, n'est-ce pas? Et pourquoi les Américains ont-ils peiné avec des bêtises franches, libérer ce couple?
En fait trois, car le F2G de Goodyear n'était pas, en fait, une platine, ses ailes ne se sont pas repliées.
Mais oui, pourquoi est-ce arrivé? Les paires FW.190 / Bf.109 et La-5 / Yak-9 sont compréhensibles, différents moteurs, diverses tactiques d'application. Et ici?
Et là aussi, il y a des nuances.
Hellcat était plus facile. Beaucoup plus facile, et, à partir de la fabrication, se terminant par une utilisation au combat. Il pourrait juste voler et se battre. Il a pardonné de nombreuses erreurs, il, tu peux dire, était un avion polyvalent.
En général, beaucoup appellent le F6F universel, mais ils l'appellent parce que, qu'il fait presque tout bien, mais dans aucun domaine il ne démontre des capacités très impressionnantes. Oui, a tout fait, ce qui était requis: escorté, recherché, renversé, pris d'assaut, travaillé la nuit et ainsi de suite. Et il était très bon, jusqu'à l'arrivée de nouveaux avions japonais vers la fin de la guerre.
S Ki-84, Ki-100 et N1K1-J "Hellcat" ont fait face à des difficultés. Mais c'étaient déjà des combattants d'une autre génération, une autre formation, qui a surpassé le F6F en tout.
A titre d'exemple, la bataille du célèbre as japonais Tetsuzo Iwamoto est donnée., qui est sur le chasseur Kavanishi N1K1-J «Sydney-kai» est allé seul au combat avec six «Hellcats» et détruit quatre d'entre eux. Je ne considère pas ce combat comme indicatif et manuel, puisqu'il n'y a absolument aucune donnée sur le niveau de formation des pilotes américains. Accepter, s'ils étaient de jeunes pilotes, qui ont été envoyés en patrouille (c'était en août 1945 de l'année), alors ils interféreraient davantage avec eux-mêmes et aideraient Iwamoto à organiser un massacre. Ce qu'il, correct, et a fait, après quoi il rentra calmement chez lui.
Mais Iwamoto était l'un des meilleurs pilotes du Japon. (84 victoires).
Mais "Corsair" était une chanson complètement différente. Obscène. c'est noté, que l'avion ne pardonne pas du tout les erreurs de pilotage. Les statistiques peuvent être trouvées dans l'article sur "Corsair", vraiment battre sur le sol et les ponts plus, qu'est-ce que les japonais ont abattu.
Mais jusqu'à la toute fin de la guerre, le Corsair s'est posé calmement contre tous les nouveaux produits japonais., en particulier les avions de la partie terrestre de l'Armée de l'Air. Et a gagné.
Néanmoins, "Corsair" était un avion "pas pour tout le monde". Difficile à piloter, difficile à maîtriser, au combat, il est devenu une arme mortelle. Le problème est, que jusqu'à présent, beaucoup d'événements auraient dû se passer.
Si nous donnons des exemples et des analogies, alors le "Hellcat" est un fusil d'assaut Kalachnikov. Simple, détendu, sans faute et ainsi de suite. N'importe quel pilote pourrait le maîtriser, maîtriser et aller au combat. Pas étonnant que le F6F ait été appelé "l'usine d'as".
Toute la question est seulement, contre qui se battre.
"Corsair" je comparerais avec quelque chose comme ça ... comme le FN F2000 ou notre AN-64 "Abakan". Difficile, particulier, mais si vous comprenez l'essence - si vous n'êtes pas tout-puissant, c'est très dangereux avec de telles armes.
C'est très difficile à dire, lequel des deux chasseurs embarqués était le meilleur. C'est pourquoi je mets la question au vote, même intéressant, ce que diront les lecteurs, parce que les machines sont différentes et similaires à la fois.
/Roman Skomorokhov, topwar.ru/
