Aquí tienes, ha llegado el momento del entendimiento, que se puede comparar de diferentes maneras. Posible a granel, cómo en «Armas de la Segunda Guerra Mundial», Hay otra manera. Sí, todos estos «AK contra M-16» - es para siempre, pero aún así, algunas comparaciones personalizadas tienen sentido. Aunque en este caso ni siquiera estoy del todo seguro, ¿Por qué lo llamó la atención de aquellos que leen y entienden?. No hice deliberadamente un gran artículo., Desmontando todo hasta el tornillo., pero intentemos.
En el material sobre "Corsair" mencioné un punto tan interesante., que en el Cuerpo de Marines de EE. UU. y la aviación naval dos muy similares, pero al mismo tiempo cazas basados en portaaviones completamente diferentes.
Esto es sobre F4U "Corsario" de la empresa "Chance-Vout" y F6F gato infernal de Grummana.
Los aviones son más que dignos de comparación., también lo hace la memoria, porque hicieron una gran contribución a la guerra aérea en el Pacífico.
Y la razón de esto fue el F4F “Wildcat”, que se volvió obsoleto tan rápidamente, cuánto han modernizado los japoneses su cubierta principal A6M “Zero”.
Y dado que los japoneses han logrado cierto éxito en este, luego "gatos salvajes" al principio 1943 no hubo nada que pescar durante un año. Para los pilotos estadounidenses se estaba convirtiendo en un problema resistirse a Zero., por lo tanto la situación requería un cambio radical.
planificado, que el “Gato Salvaje” será sustituido por el “Corsario”, pero terminar el último tomó mucho tiempo, había tantas deficiencias, que se decidió crear un nuevo luchador basado en el Wild Cat de Grumman como medida temporal hasta la aparición del Corsair.
Pero resultó así, que el F6F resultó ser tan exitoso, que su producción no sólo no se detuvo tras la aparición de los “Corsarios”, pero también continuó hasta 1949 del año. Fue el caza naval estadounidense más producido durante la Segunda Guerra Mundial.. Total liberado 12 274 aeronave.
Se produjeron un poco más de Corsarios., 12 571 unidad, pero la producción de F4U continuó hasta 1952 del año, No es de extrañar, que tanto les fascinaron. El avión definitivamente valió la pena..
Primero repasemos las características de rendimiento de los dos aviones..
Motor
Ambos aviones estaban equipados con un motor Pratt Whitney R-2800..
Corsair recibió una modificación del Pratt Whitney R-2800-18W con potencia 2100 caballos de fuerza.
"Hellcat" - Pratt Whitney R-2800-10W Doble potencia Wasp 2000 caballos de fuerza.
Pequeño, pero el corsario tiene la ventaja. De hecho estos 100 caballos de fuerza. - esto es un abismo. Para los estándares de esa época, esto no era solo mucho, fue mucho.
Velocidad
La velocidad máxima del Hellcat fue 644 kilómetros por hora, "Corsario" a una altitud de más de 4000 Estoy acelerado a 717 kilómetros por hora, por debajo de su velocidad estaba 595 kilómetros por hora.
Uno puede decir, esa igualdad aproximada.
Alcance práctico del Corsair 1617 kilómetros, "Gato Infernal" - 2092 kilómetros.
techo práctico. "Corsario" - 12 650 metro, "Gato Infernal" - 10 900 metro.
ritmo de ascenso. "Corsario" - 1180 m/min, "Gato Infernal" - 1032 m/min.
Peso vacío/de despegue. "Corsario" - 4175/5634, "Gato Infernal" - 4152/5662.
Obviamente, que con aproximadamente la misma masa 100 Los "caballos" del Corsair le dieron al avión cierta ventaja sobre su homólogo en términos de velocidad y altitud.. Pero también era más glotón., ¿Qué afectó el alcance del Corsair?.
Pero la autonomía aún no se compara con la del “Zero”, que tenía una gama práctica de 3000 kilómetros.
Armamento
era estandar: 6 ametralladoras Browning montadas en las alas de calibre 12,7 mm con munición de 400 cartuchos por barril.
"Corsair" todavía podría "agarrar" dos bombas 454 kg u ocho misiles HVAR de 127 mm, y el Hellcat tiene tres bombas de 454 kg o dos misiles Tiny Team de 298 mm o seis misiles HVAR.
Parece, ¿Qué tan similares son los aviones?, no es? ¿Y por qué los estadounidenses sufrieron con absoluta estupidez?, liberando este par?
En realidad un tres, porque el F2G de Goodyear no era, de hecho, un oficial de cubierta, sus alas no se doblaron.
Pero si, por qué pasó esto? Los pares FW.190/Bf.109 y La-5/Yak-9 están claros, diferentes motores, diferentes tácticas de aplicación. Y aquí?
Y aquí también hay matices..
Hellcat era más simple. Más fácil, y, a partir de la producción, terminando con el uso de combate. Podrías simplemente volar y luchar en él.. Perdonó muchos errores, él, puedes decir, era un avión universal.
En general, muchos llaman al F6F universal, pero lo llaman porque, que hace casi todo bien, pero no demuestra habilidades muy impresionantes en ningún área. Sí, hice todo, lo que se requería: escoltado, buscado, derribado, asaltado, trabajaba de noche y así sucesivamente. y el era bastante bueno, hasta que llegaron nuevos aviones japoneses cerca del final de la guerra.
S Ki-84, Ki-100 y N1K1-J Hellcat se las arreglaron con dificultades. Pero estos eran luchadores de otra generación., otra formacion, que eran superiores al F6F en todo.
Como ejemplo, citan la pelea del famoso as japonés Tetsuzo Iwamoto., que está en el caza Kawanishi N1K1-J «Sydney-kai» solo entró en batalla con seis «gatos infernales» y destruyó a cuatro de ellos. No considero que esta pelea sea indicativa y de libro de texto., ya que no hay absolutamente ningún dato sobre el nivel de formación de los pilotos estadounidenses. Aceptar, si fueran pilotos jóvenes, que fueron enviados a patrullar (fue en agosto 1945 del año), entonces interferirían más consigo mismos y ayudarían a Iwamoto a organizar una masacre.. Lo que él, Realmente, y lo hizo, después de lo cual se fue tranquilamente a casa.
Pero Iwamoto fue uno de los mejores pilotos de Japón. (84 victorias).
Pero “Corsair” era una canción completamente diferente.. obsceno. señalado, que el avión no perdona en absoluto los errores de pilotaje. Las estadísticas se pueden encontrar en el artículo sobre "Corsair", realmente golpea en el suelo y en las cubiertas más, lo que los japoneses derribaron.
Pero hasta el final de la guerra, el Corsair se opuso tranquilamente a todas las innovaciones japonesas., especialmente aviones de la fuerza aérea terrestre. y el gano.
Sin embargo, "Corsair" era un avión "no para todos". Difícil de pilotar, difícil de aprender, en la batalla se convirtió en un arma mortal. El problema es, que muchos eventos debieron haber sucedido antes de este momento.
Si das ejemplos y analogías., entonces el Hellcat es un rifle de asalto Kalashnikov. Simple, relajado, sin problemas y así sucesivamente. Cualquier piloto podría dominarlo., dominar y ir a la batalla. No es de extrañar que el F6F fuera llamado la "fábrica de as".
La única pregunta es, contra quien luchar.
Compararía el “Corsair” con algo como esto... como el FN F2000 o nuestro AN-64 “Abakan”. Difícil, peculiar, pero si entiendes la esencia, si no eres omnipotente, Es muy peligroso con un arma así..
Es muy dificil decir, ¿Cuál de los dos cazas con base en portaaviones era mejor?. Por eso someto la pregunta a votación., incluso interesante, ¿Qué dirán los lectores?, porque los autos son diferentes y similares al mismo tiempo.
/romano skomorokov, topwar.ru/
