Si vous lisez les mémoires de la Seconde Guerre mondiale, alors la partie principale des souvenirs ressemblera à un avion trimoteur à basse vitesse complètement obsolète. En fait, le diable est dans les détails., et sous le marquage "Junkers" Ju.52 se cache un peu plus, qu'un vieil avion à train d'atterrissage fixe.
Allons dans l'ordre.
Je ne me tromperai pas du tout contre la vérité, a dit, que "Tante Yu" est devenu l'un des premiers avions polyvalents au monde.
Oui, Les détails sont des choses puissantes. Et tout est question de chiffres après l'abréviation habituelle.
revêtement ondulé, train d'atterrissage fixe, lent et sans prétention - c'était l'avion, ce à quoi nous avons tendance à penser, que diriez-vous de Ju.52. Plus précisément, sur Ju.52/Зm. Version trimoteur (était monomoteur).
Design étrange et quelque peu archaïque, Néanmoins, cet avion a tant fait, qu'il est difficile pour de nombreux avions de combat réels de rivaliser avec lui.
Notre histoire a commencé en 1933 an, lorsque la modification Ju.52 / 3m-ge est apparue, qui est devenu le premier vraiment à grande échelle. Les moteurs Pratt et Whitney ont remplacé le VMW-132A-1. En général, actuellement sous licence «Frelon» du même pouvoir "Pratt et Whitney" 660 l/s.
Ju.52 / 3m-ge avait une vitesse maximale en 290 km/h. ce, assurément, était minuscule, mais pour le modèle civil, la vitesse maximale n'était pas si importante, mais ça, que l'avion était facilement converti en transport ou en bombardier, c'était très précieux.
Il a joué son rôle, car, n'ont pas encore commencé les ventes commerciales, Junkers a reçu l'ordre de convertir l'avion en bombardier.
Octobre 1933. Le commissariat de l'air nouvellement formé crée le soi-disant escadron de bombardiers auxiliaire. En général, cela peut être appelé la formation du bombardier de la Luftwaffe, et la Luftwaffe elle-même.
En général, selon le plan initial, il était prévu d'armer tous les bombardiers avec l'avion Dornier Do.11, et Junkers Ju.52 n'était considéré que comme une solution temporaire.
«Dornier» Do.11
Mais ça s'est passé comme ça, que Dornier ne pouvait pas apprendre à son avion à voler, il est entré dans la série avec des retards et des problèmes, Oui donc, qu'à la date de déclaration 1 Mars 1933 l'escadron de bombardiers avait trois Do.11c, mais le Junkers Ju.52 était 24.
C'est arrivé, que les Junkers étaient prêts à riveter la 52e à un rythme complètement Stakhanov, ce qui s'est réellement passé.
Et tout s'est avéré très simple.. Convertir un transport Ju.52 / 3m-g3e en bombardier était une affaire très simple. Une trappe vient d'être coupée par le haut dans le fuselage, et il a installé une tourelle ouverte avec une mitrailleuse MG-15.
Pour se protéger contre les attaques par le bas, il y avait un vol partiellement escamotable «corbeille» avec un autre MG-15. Ce point de tir pourrait être à moitié tiré dans le fuselage complètement manuellement.
Point-"panier" était attaché au marqueur de cockpit vitré, qui était situé entre les soutes à bombes. Il y avait trois soutes à bombes: deux devant et un derrière. Chaque soute à bombes contenait une cassette DSAC/250 pour 10 bombes par 50 kg ou deux bombes 250 kg.
De cette façon, le chargement de la bombe était 1500 kg. Alimentation en carburant dans 2475 l a fourni une portée tactique dans 500 km en vitesse de croisière 245 km/h en altitude 1000 m.
dégager, que toutes ces modifications sont très facilement annulées, à la version de transport.
La version de transport Ju.52 / 3m-g3e a été la première à prendre part aux hostilités. Bien sûr, c'était l'Espagne. 20 "Junkers" commis en juillet-août 1936 de l'année 461 sortie, transféré d'Afrique en Espagne 7350 homme d'infanterie, pièces d'artillerie et mitrailleuses. Aéronefs fabriqués en même temps 461 voyage en avion, souvent surchargé. Suite 5455 personne a été transférée à 324 vols en septembre. Et en octobre, ils ont déplacé un autre 1157 homme dans 83 vols.
Hitler a souligné à juste titre: «Franco doit ériger un monument à Ju.52. Cet avion doit la victoire de la révolution en Espagne«.
Pendant que le transport "Junkers" transportait du ravitaillement d'Afrique à l'armée de Franco, leurs homologues bombardiers ont accepté leur baptême. La première application a eu lieu le 14 août: Ju.52 / 3m-g3e a bombardé l'aérodrome de Getafe près de Madrid.
UN 27 et 28 L'objectif d'août Ju.52 / 3m était Madrid, et il s'est avéré être une situation très difficile.. Il s'est avéré comme ça, que Ju.52 / 3m avec des bombes a volé à Madrid en même temps, et Ju.52/3m avec passagers, alors que Lufthansa a continué à exploiter des vols de passagers vers l'Espagne.
En général, l'utilisation au combat de Ju.52 / 3m-g3e et g4e a montré, que l'avion a réussi. Et la vraie construction à grande échelle a commencé et en parallèle la modification de l'avion.
Ju.52/3m-g5e est devenu encore plus polyvalent. L'avion a reçu une roue arrière au lieu d'une "béquille", châssis de ski pour la période hivernale et flotteurs. Modification des armes défensives, au lieu de "panier", ce qui a considérablement dégradé l'aérodynamisme, mettre deux mitrailleuses MG-15 sur les côtés, et le "panier" a été retiré. Ju.52 / 3m-g5e a reçu des moteurs VMW-132T-2 830 hp, dont les gaz d'échappement ont été utilisés dans le système d'antigivrage.
«Junkers» avec des flotteurs de la compagnie «Heinkel»
Formule hiver
Bien, assurément, la direction de la Luftwaffe attendait le moment, quand toutes ces innovations pourront être appliquées efficacement. Et attendu. En opération "Weserubung" "Junkers" s'est très bien montré, ayant transféré six compagnies de parachutistes en Norvège, un bataillon aéroporté et trois bataillons d'infanterie. De plus, l'avion transportait six compagnies de personnel d'entretien d'aérodrome., quartier général de l'armée de l'air, quartier général d'un régiment d'infanterie et plus 168 tonnes de carburant.
Entre autres, au début de la phase active de la Seconde Guerre mondiale, Ju.52 / Zm maîtrisait le métier de dragueur de mines. Sur les bases de Ju.52 (modèles g4e, g5e, g6e, g7e et g8e) six escadrons ont été formés «chercheurs de mines», pour lesquels les lettres MS ont été utilisées dans les spécifications.
La plupart Ju.52/3m (MME) était équipé d'un grand anneau en duralumin sur les entretoises sous l'aile et le fuselage. L'enroulement dans l'anneau était alimenté par un moteur auxiliaire, fournir du courant à 300 ampli. Autres Ju.52/3m (MME) étaient équipés de conteneurs KK-Gerat avec 30 petites charges pour le balayage des mines acoustiques. La plupart des escadrons de dragueurs de mines avaient un nombre égal des deux.
Il a été appliqué comme ça: trois Ju.52/3m à bobinages magnétiques ont volé en formation «coin». Derrière eux a volé Ju.52 / 3m avec des charges explosives. La vitesse de vol était généralement 200 km/h. La hauteur dépendait de la profondeur de la mer. La distance optimale à la mine était 40 m, alors, si la profondeur était 30 m, les avions volaient haut 10 m. L'application a montré la grande efficacité d'un tel chalutage, mais ensuite les pertes ont commencé, depuis que l'ennemi a commencé à "éduquer" les pilotes des Junkers.
Depuis que la Luftwaffe et la Kriegsmarine appréciaient le travail des dragueurs de mines, des mesures ont été prises pour renforcer les armes défensives. Au lieu de la mitrailleuse supérieure, une tourelle à rotation circulaire avec un canon MG-151/20 a été installée., et les MG-15 latéraux ont été remplacés par des MG-131 de gros calibre. Le dragueur de mines est devenu un avion très "à pleines dents".
Mais le pistolet n'est pas entré dans l'emballage standard. Décidé, ce qui sera gras. Et dans la modification Ju.52 / 3m-g8e, au lieu de la mitrailleuse supérieure MG-15, la MG-131 a été installée.
En général, sept «kits de conversion de terrain» standard ont été utilisés pour rééquiper le Ju.52 / Зm afin de résoudre divers problèmes, qui pourraient être installés dans les parties opérationnelles.
C'est-à-dire que l'avion pourrait être modifié pour effectuer des tâches spécifiques., et l'utilisation d'un tel ensemble était indiquée par une lettre supplémentaire:
- E - l'avion était équipé pour le chargement, fixation et déchargement/éjection des conteneurs.
- F - avion d'atterrissage.
- H - avion d'entraînement.
- N - avion cargo.
- R - avion de communication.
- S-ambulance.
- St - avion pour le transport de personnel technique.
À 1942 Ju.52 / 3m-g9е est entré dans la série, remorqueur de planeur. Nous avons pris en compte l'expérience des opérations de débarquement européennes, renforcer considérablement le train d'atterrissage et mettre régulièrement le système de remorquage lui-même. Une autre sous-espèce dans la liste déjà décente des "professions".
La meilleure heure de "Tante Yu" est arrivée en janvier 1942 de l'année, lorsque l'Armée rouge a encerclé le groupe de 100 000 hommes de la Wehrmacht près de la ville de Demyansk. Pour, ravitailler les troupes encerclées, le commandement allemand a pris les avions même de Rommel en Afrique, qui a involontairement accéléré l'effondrement de l'Africa Corps.
Mais, Néanmoins, les Allemands ont réussi à créer un pont aérien et pour la période de 21 Février à 18 Onze mai groupes de transport aérien fait 14 445 départs, déplacé 24 303 tonnes de fret, 3142 tonnes de carburant et de lubrifiants, 15 445 personnes et évacuées 22 093 blessés.
Je ne peux pas dire, que tout était lisse et lisse. Oui, notre armée n'avait alors aucune expérience de telles opérations, car le chaudron de Demyansk peut à juste titre être crédité à la Wehrmacht et à la Luftwaffe.
Cependant 265 avion, perdu par la Luftwaffe lors de l'opération, - c'est beaucoup aussi. Il est à noter, que les conclusions appropriées ont été tirées par notre commandement, et quand les Allemands se mirent en route pour aider l'armée encerclée de Paulus à Stalingrad, tu sais que toi, comment ça s'est terminé.
Les pertes de la Luftwaffe à Stalingrad sont estimées à environ 500 avion, d'eux 266 étaient exactement Ju.52 / 3m. Il est très difficile de se remettre de telles pertes..
Néanmoins, Ju.52/3m a volé jusqu'à la fin de la guerre en tant qu'avion de transport aérien, surtout, que sa production était en hausse, grâce à, que dans les entreprises françaises, ils ont commencé à le collecter en quantités décentes. Le commandement allemand a lié l'affaire Amio à l'affaire, et le processus a commencé.
Grâce au travail des Français, le montage de Ju.52/Зm en 1943 année portée à 900 avion, et 321 la voiture a été fabriquée en France et environ 30 réunis par les alliés hongrois.
La dernière version en série de "Tante Yu", Ju.52/3m-g14e, a été mis en production à la fin de l'automne 1943 année et a été produit jusqu'au milieu 1944 M. Ce fut la dernière modification de l'avion, la production supplémentaire a été arrêtée.
Total depuis le début 1939 année a été publié 3225 avion militaire, et la sortie totale de Ju.52 / Зm était 4845 copies.
Par rapport aux combattants, produit en dizaines de milliers, Ce n'est pas beaucoup. Néanmoins, l'avion est devenu le principal moyen de livraison de marchandises par voie aérienne pour le Troisième Reich. Afrique du Nord, Démyansk, Stalingrad, Crimée, Kamianets-Podilskyi, où la 1ère armée Panzer de la Wehrmacht est entrée dans le sac, Breslau… Dans l'ensemble, "Tante Yu" est devenue une sorte de symbole du dernier espoir pour les soldats allemands encerclés. Et plus loin à la fin de la guerre, plus c'est arrivé.
Le dernier cas d'utilisation réussie massive de Ju.52 / 3m était une opération offensive dans les Ardennes, "Veille sur le Rhin". La météo n'était pas des plus favorables, mais néanmoins, les Junkers ont pu larguer un assaut aéroporté à l'arrière des troupes américaines.
dégager, qu'à la fin de la guerre les pilotes n'étaient plus les mêmes, qu'y a-t-il au début, et l'atterrissage a été projeté sur une plus grande surface, que prévu. Néanmoins, en train d'atteindre leurs propres parachutistes ont pu "faire un bruissement".
En général, Ju.52 / 3m a traversé la guerre "de cloche en cloche". Et est devenu le même paradoxe, comment Plus de 2, parce qu'il ne répondait à aucune des exigences de l'époque. Et encore, même dans ce cas, l'avion a apporté un avantage très tangible.
Caractéristiques de Ju.52/Зm-g7е:
Envergure, m: 29,30
Longueur, m: 18,90
Hauteur, m: 5,55
Zone de l'aile, m2: 110,00
Lester, kg
- avion vide: 6 500
- décollage normal: 10 500
Moteurs: 3 x BMW-132T-2 x 830 je. avec.
vitesse maximale, km/h: 285
Vitesse de croisière, km/h: 250
Gamme pratique, kilomètres: 1090
Taux de montée maximal, m/min: 175
plafond pratique, m: 5 900
Équipage, personnes: 3
Charge utile: 18 passagers/atterrissage ou 1500 kg de fret
Armement:
- une mitrailleuse de 7,92 mm MG-15 ou 13 mm MG-131 sur la tourelle supérieure
- une MG-15 au-dessus du cockpit
- deux MG-15 ou MG-131 dans les vitres latérales
— 10 bombes par 50 kg de bombes ou 2 des bombes 250 kg.
Provoque la surprise, regardant LTH, comment "Tante Yu" a pu voler pendant toute la guerre, et non comme cible, et apporter de réels avantages. D'ailleurs, notre avion a aussi fonctionné après la guerre.
Après la fin de la guerre, l'avion a été produit en France. (à 1947 de l'année) et l'Espagne (à 1952 de l'année), a été libéré autour 1000 auto, qui a travaillé jusqu'aux années 70 du siècle dernier.
/Roman Skomorokhov, topwar.ru/
