Если ознакомиться с мемуарами о Второй мировой, то основная часть воспоминаний будет как об совершенно устаревшем тихоходном трехмоторном самолете. На самом деле дьявол кроется в деталях, и под маркировкой «Юнкерс» Ju.52 скрывается несколько больше, чем старый самолет с неубирающимся шасси.
Пойдем по порядку.
Совершенно не погрешу против истины, dijo, что «Тетушка Ю» стала одним из первых многоцелевых самолетов в мире.
Sí, детали – вещь сильная и непростая. И все дело в цифрах после привычной всем аббревиатуры.
Гофрированная обшивка, неубирающиеся шасси, медленный и непритязательный – таким был тот самолет, о котором нам привычно думать, как о Ju.52. Más precisamente, sobre Ju.52/Зm. Трехмоторная версия (была и одномоторная).
Странная и несколько архаичная конструкция, Sin embargo, этот самолет совершил столько, что с ним тяжело соревноваться многим реальным боевым самолетам.
Наша же история началась в 1933 año, когда появилась модификация Ju.52/3m-gе, которая стала первой реально крупносерийной. Двигатели от «Пратт и Уитни» заменили на ВМW-132А-1. В общем фактически на лицензионный «Avispón» от тех же «Пратт и Уитни» мощностью 660 l/s.
Ju.52/3m-gе обладал максимальной скоростью в 290 kilómetros por hora. eso, seguramente, был мизер, но для гражданской модели максимальная скорость была не так важна, а вот то, что самолет легко переделывался в транспортный или бомбардировщик, было весьма ценно.
Это сыграло свою роль, porque, еще не начав коммерческие продажи, фирма «Юнкерс» получила заказ на переделку самолета в бомбардировщик.
Octubre 1933. Только что образованным воздушным комиссариатом создается так называемая вспомогательная бомбардировочная эскадра. Это в общем можно назвать как становлением бомбардировочной авиации Люфтваффе, так и самой Люфтваффе.
En general, по первоначальному замыслу планировалось вооружить всю бомбардировочную авиацию самолетом «Дорнье» Do.11, а «Юнкерс» Ju.52 рассматривался только в качестве временного решения.
«dornier» Do.11
Pero resultó así, что «Дорнье» не смогла научить летать свой самолет, он шел в серию с задержками и проблемами, si entonces, что к отчетному сроку 1 Marzo 1933 года бомбардировочная эскадра имела три Do.11c, зато «Юнкерсов» Ju.52 было 24.
Ocurrió, что «Юнкерс» был готов клепать 52-е совершенно стахановскими темпами, что и получилось на деле.
А все оказалось очень просто. Переделка транспортного Ju.52/3m-g3e в бомбардировщик была делом весьма несложным. Сверху в фюзеляже просто прорезался люк, и в нем устанавливалась открытая турель с одним пулеметом МG-15.
Для защиты от атак снизу имелась частично убираемая в полете «корзина» с еще одним МG-15. Эту стрелковую точку можно было до половины втянуть в фюзеляж совершенно вручную.
Точка-«корзина» крепилась к остекленной кабине бомбардира, которая располагалась между бомбоотсеками. Бомбоотсеков было три: два спереди и один сзади. Каждый бомбоотсек вмещал кассету DSAC/250 на 10 бомб по 50 кг или две бомбы 250 kg.
De este modo, бомбовая нагрузка составляла 1500 kg. Запас топлива в 2475 л обеспечивал тактический радиус действия в 500 км при крейсерской скорости 245 km/h en altitud 1000 metro.
claro, что все эти переделки очень легко откатывались назад, в транспортную версию.
Транспортный вариант Ju.52/3m-g3е первым принял участие в боевых действиях. por supuesto, это была Испания. 20 «Юнкерсов» совершили в июле-августе 1936 del año 461 самолето-вылет, перебросив из Африки в Испанию 7350 hombre de infantería, артиллерийские орудия и пулеметы. Самолеты при этом совершили 461 полет, часто перегруженными. Más 5455 человек было перевезено в 324 полетах в сентябре. И в октябре перевезли еще 1157 hombre en 83 полетах.
Гитлер вполне справедливо заметил: «Франко должен воздвигнуть памятник Ju.52. Этому самолету обязана победа революции в Испании«.
Пока транспортные «Юнкерсы» возили из Африки пополнение в армию Франко, их бомбардировочные коллеги приняли свое крещение. Первое применение произошло14 августа: Ju.52/3m-g3е бомбили аэродром Гетафе под Мадридом.
A 27 y 28 августа целью Ju.52/3m стал Мадрид, причем получилась весьма непростая ситуация. Вышло так, что к Мадриду одновременно летели и Ju.52/3m с бомбами, и Ju.52/3m с пассажирами, поскольку «Люфтганза» продолжала выполнять в Испанию пассажирские рейсы.
В целом боевое применение Ju.52/3m-g3е и g4е показали, что самолет получился удачным. И началось настоящее крупносерийное строительство и параллельно модификация самолета.
Ju.52/3m-g5е стал еще более универсальным. Самолет получил заднее колесо вместо «костыля», лыжное шасси на период зимы и поплавки. Изменилось оборонительное вооружение, вместо «корзины», которая здорово ухудшала аэродинамику, поставили два пулемета MG-15 по бортам, а «корзину» убрали. Ju.52/3m-g5е получил двигатели ВМW-132Т-2 мощностью 830 caballos de fuerza, выхлопные газы которых использовались в антиобледенительной системе.
«junkers» с поплавками от фирмы «Heinkel»
Зимний вариант
Bien, seguramente, руководство Люфтваффе ждало момента, когда все эти новшества можно будет эффективно применить. И дождалось. В операции «Везерюбунг» «Юнкерсы» показали себя просто замечательно, перебросив в Норвегию шесть рот парашютистов, один посадочно-десантный батальон и три батальона пехоты. Дополнительно самолеты несли шесть рот персонала аэродромного обслуживания, штаб авиационных сил, штаб пехотного полка и более 168 тонн горючего.
Entre otras cosas, к началу активной фазы Второй мировой войны Ju.52/Зm освоил профессию минного тральщика. На базе Ju.52 (модели g4е, g5е, g6е, g7е и g8е) было сформировано шесть эскадрилий «искателей мин», для обозначения которых в спецификациях использовались буквы МS.
Большинство Ju.52/3m (MS) было оснащено большим дюралевым кольцом на подкосах под крылом и фюзеляжем. Обмотка в кольце питалась от вспомогательного мотора, обеспечивающего ток в 300 amperio. Другие Ju.52/3m (MS) были оснащены контейнерами КК-Gerat с 30 небольшими зарядами для траления акустических мин. Большинство эскадрилий тральщиков имело поровну тех и других.
Применялось это так: три Ju.52/3m с магнитными обмотками летели строем «клин». За ними летели Ju.52/3m с подрывными зарядами. Скорость полета была обычно 200 kilómetros por hora. Высота зависела от глубины моря. Оптимальная дистанция до мины была 40 metro, asi que, если глубина была 30 metro, то самолеты летели на высоте 10 metro. Применение показало высокую эффективность такого траления, но тут же начались потери, поскольку противник начал «воспитывать» пилотов «Юнкерсов».
Так как в Люфтваффе и Кригсмарине ценили работу тральщиков, были приняты меры по усилению оборонительного вооружения. Вместо верхнего пулемета была установлена башня кругового вращения с пушкой МG-151/20, а боковые МG-15 были заменены на крупнокалиберные МG-131. Тральщик стал весьма «зубастым» самолетом.
Но в стандартную комплектацию пушка не пошла. Решили, что жирновато будет. И в модификации Ju.52/3m-g8е вместо верхнего пулемета МG-15 был установлен МG-131.
En general, для перевооружения Ju.52/Зm при решении различных задач использовались семь стандартных «наборов полевого переоборудования», которые можно было бы устанавливать в эксплуатационных частях.
То есть самолет можно было изменить под выполнение конкретных задач, и использование такого набора обозначалось дополнительной литерой:
- Е — самолет был оборудован для загрузки, крепления и выгрузки/выброски контейнеров.
- F — десантный самолет.
- H — учебный самолет.
- N — грузовой самолет.
- R — связной самолет.
- S — санитарный самолет.
- St — самолет для перевозки технического персонала.
A 1942 году в серию пошел Ju.52/3m-g9е, буксировщик планеров. Учли опыт европейских десантных операций, значительно усилив стойки шасси и штатно поставив саму систему буксировки. Еще один подвид в без того уже приличном списке «профессий».
Звездный час «Тетушки Ю» настал в январе 1942 del año, когда РККА окружила под городом Демянском 100-тысячную группировку Вермахта. Para, чтобы наладить снабжение окруженных войск, немецкое командование отобрало самолеты даже у Роммеля в Африке, чем невольно ускорило крах корпуса «Африка».
Pero, Sin embargo, у немцев получилось создать воздушный мост и за период с 21 febrero a 18 мая одиннадцать авиатранспортных групп совершили 14 445 Salidas, transportado 24 303 тонны грузов, 3142 тонны ГСМ, 15 445 человек и эвакуировали 22 093 раненных.
no puedo decir, что все было ровно и гладко. Sí, наша армия не имела тогда опыта таких операций, потому Демянский котел справедливо можно зачесть Вермахту и Люфтваффе.
Sin embargo 265 aeronave, потерянных Люфтваффе в ходе операции, – это тоже немало. Vale la pena señalar, что надлежащие выводы нашим командованием были сделаны, и когда немцы вознамерились таким же образом помочь окруженной армии Паулюса в Сталинграде, то сами знаете, чем дело закончилось.
Потери Люфтваффе под Сталинградом оцениваются цифрой около 500 aeronave, de ellos 266 были именно Ju.52/3m. От таких потерь оправиться очень сложно.
Sin embargo, Ju.52/3m долетал до конца войны как транспортно-десантный самолет, especialmente, что его производство шло по нарастающей, gracias a, что на французских предприятиях его начали собирать в приличных количествах. Немецкое командование подключило к делу концерн «Амио», и процесс пошел.
Благодаря работе французов сборка Ju.52/Зm в 1943 году возросла до 900 aeronave, y 321 машина была сделана во Франции и еще около 30 собрали венгерские союзники.
Последний серийный вариант «Тетушки Ю», Ju.52/3m-g14е, был запущен в производство в конце осени 1943 года и выпускался до середины 1944 Señor. Это была последняя модификация самолета, дальше производство прекратили.
Всего с начала 1939 año fue lanzado 3225 самолетов военного назначения, а общий выпуск Ju.52/Зm составил 4845 copias.
По сравнению с истребителями, которые выпускались десятками тысяч, это немного. Sin embargo, самолет стал основным средством доставки грузов по воздуху для Третьего рейха. Северная Африка, Демянск, Stalingrado, Crimea, Каменец-Подольский, где в мешок попала 1-я танковая армия Вермахта, Бреслау… В целом, «Тетушка Ю» стала неким символом последней надежды для окруженных немецких солдат. И чем дальше к концу войны, тем это случалось чаще.
Последний случай массового успешного применения Ju.52/3m стала наступательная операция в Арденнах, «Вахта на Рейне». Погода была не самая благоприятная, но тем не менее «Юнкерсы» смогли выбросить воздушный десант в тылах американских войск.
claro, что в конце войны пилоты были уже не те, que hay al principio, и десант был выброшен на большей территории, de lo planeado. Sin embargo, в процессе выхода к своим парашютисты смогли «навести шороху».
В целом Ju.52/3m прошел войну «от звонка до звонка». И стал таким же парадоксом, cómo Más de 2, поскольку совершенно не отвечал никаким требованиям времени. Y todavía, даже в таком случае, самолет принес весьма ощутимую пользу.
Характеристики Ju.52/Зm-g7е:
Envergadura, metro: 29,30
Longitud, metro: 18,90
Altura, metro: 5,55
Área del ala, m2: 110,00
Peso, kg
- avión vacío: 6 500
- despegue normal: 10 500
Motores: 3 х BMW-132Т-2 х 830 yo. con.
máxima velocidad, kilómetros por hora: 285
Velocidad de crucero, kilómetros por hora: 250
Gama práctica, kilómetros: 1090
Velocidad máxima de ascenso, m/min: 175
techo práctico, metro: 5 900
Tripulación, gente: 3
Carga útil: 18 пассажиров/десант или 1500 kg de carga
Armamento:
— один 7,92-мм пулемет МG-15 или 13-мм МG-131 на верхней турели
— один МG-15 над кабиной пилота
— два МG-15 или МG-131 в боковых окнах
— 10 бомб по 50 кг бомб или 2 bombas 250 kg.
Вызывает удивление, глядя на ЛТХ, как «Тетушка Ю» смогла-таки пролетать всю войну, да еще и не в качестве мишени, а принося реальную пользу. De paso, у нас самолет тоже поработал после войны.
После окончания войны самолет производился во Франции (a 1947 del año) и Испании (a 1952 del año), fue lanzado alrededor 1000 coche, которые работали до 70-х годов прошлого века.
/romano skomorokov, topwar.ru/
