Японский истребитель Ki-84 «Хаята»
Bien sûr, спроси сегодня любого, какой самолет был лучшим у Японии во времена Второй мировой войны, в ответ раздастся могучий рев: «Зеро!!!»
Да и некоторые «спецы» и «эксперты» тоже упорно пихают А6М во все хит-парады, outre le fait que, кто является соседями палубника: chasseurs-bombardiers, палубники, эскортные…
А действительно так ли был хорош А6М и его модификации? Ou peut-être, было что-то и получше?
Je pense, ce qui s'est passé. Не сразу, bien sûr, с течением войны. Но перед этим хотел бы сказать несколько слов о «Зеро».
Я не стану спорить с теми, qui compte, что это была выдающаяся машина. Это действительно спорно, но разборки палубников уже были, мнение осталось на том же месте. А6М был машиной более чем своеобразной, так что…
Так что я просто предложу вам сесть в его кабину и в компании таких же странных собратьев пойти навстречу «Котам» и «Корсарам» с американских авианосцев.
Брони у вас нет. En général. Любая очередь из пулемета винтовочного калибра в боковую или заднюю проекцию – и у вас проблемы. Про пули крупнокалиберных пулеметов и авиапушек я просто молчу. С ними даже гуманнее сразу на тот свет, не мучаясь.
Прикрыться можно только двигателем в передней полусфере, да и то условно. «Кинсей», который стоит у вас, – это копия 9-цилиндрового однорядного воздушника от «Пратт-Уитни» R-1689 «Хорнет» довоенного периода. С двухрядным воздушником было бы понадежнее, mais, comme on dit, имеем то, qu'avons-nous.
Vérité, в отличие от собрата водяного охлаждения, воздушник может вам дать шанс. И не умереть от одной-двух пуль. А может и не дать.
Но даже если вас и не пробило, пули миновали, chanceux, не стоит расслабляться. Баки с бензином и маслом – еще одна проблема. На них брони тоже нет. Баки не протектированы и не заполняются выхлопными газами.
En tout, мечта пиромана, а не самолет. Не убьют, так сожгут. Что поделать, такова плата за маневренность, как в горизонте, так и на вертикали. А что делать, если «Кинсей» от «Мицубиси» (да и «Сакае» от «Накаджимы») давали в начале войны не более 1000 hp.
Так что маневренность, la taille, дальность и более-менее приличное вооружение у «Зеро» были, но оплачивалось это весьма дорого: жизнями пилотов. И как только обученные перед войной пилоты стали выбиваться с течением войны, дела на воздушном фронте пошли не очень красиво.
Fondamentalement, ситуация до боли напоминает то, о чем я говорил, когда пристально рассматривал Moi-109 et FW-190. И японцы оказались перед сложным выбором – или наконец-то сделать самолет по европейскому или американскому образцу, или остаться в итоге без ВВС вообще, так как для самолетов не будет летчиков.
Ну что делать, если американцам, британцам и австралийцам кодекс «бусидо» был незнаком, и они не желали лезть напролом на пушки и пулеметы, предпочитая засыпать пулями истребители противника? Trésor, тем много не надо было вообще.
Alors, «Хаята», истребитель Nakajima Ki-84.
je te le dis tout de suite, что по Kawasaki Ki-61 Hien будет такой же обзор, mais hélas, японцы не смогли сделать двигатель жидкостного охлаждения. Daimler-Benz DB 601A — двигатель просто великолепный, и немцы сделали все для того, чтобы японцы смогли его выпускать на своих заводах, mais, Hélas, «японский «Мессершмитт» не взлетел. Plus précisément, bien sûr, взлетел и воевал, mais hélas, назвать его удачным язык не поворачивается.
Так что конкурс фирма Nakajima, fondamentalement, выиграла за явным таким преимуществом. И самолет, dont il sera question, являлся неким компромиссом между предшественниками Ki-43 Hayabusa и Ki-44 Shoki. En général, «Хаята» должен был по идее заменить оба самолета, и требования по его ЛТХ это предусматривали.
Un côté, 84-й должен был иметь маневренность не хуже (ну или не сильно хуже) чем у Ki-43, но превосходить Ki-44. И тут все понятно, «Хаябуса» — чистый истребитель завоевания превосходства в воздухе, целью его были как раз истребители противника. А «Шоки» по японской классификации – перехватчик бомбардировщиков.
En tout, Ki-84 изначально задумывался как многоцелевой истребитель с большим радиусом действия, способный воевать как с маневренными истребителями, так и обладать достаточной огневой мощью, чтобы уничтожать бомбардировщики.
Требованиями предусматривалась максимальная скорость в 640-685 km/h sur 5000 m, запас топлива должен был позволять час-полтора работать на удалении в 400-450 км от аэродрома.
Серьезные требования, но в управлении авиации считали, что новый новый 18-цилиндровый радиальный двигатель Nakajima Ha-45 мощностью в 2000 hp. сможет обеспечить необходимую мощность.
Вооружение было стандартным, то есть два синхронных пулемета Но-103 калибром 12,7-мм под капотом и две пушки Но-5 калибром 20-мм в крыльях за пределами ометаемого винтом круга.
И – о чудо! – вменялось обеспечение бронезащитой летчика и оснащение машины протектированными топливными баками.
Работы начались в 1942 an, а в конце 1943-го уже первые два экземпляра поднялись в воздух.
Des tests ont montré, что все реально получилось. А про испытания боем надо сказать, что первые партии серийных Ki-84-Ia были посланы в бои к заливу Лейте, где все было серьезно и напряженно.
В боях «Хаята» показал себя очень неудобным и грозным противником. Besoin de dire, что командование союзников было весьма озадачено вопросом противостояния самолету, который обладал весьма выдающимися ЛТХ.
Защита Ki-84 по сравнению с привычными для летчиков союзников стандартами, была просто верхом совершенства. Оружие вполне сравнимо по количеству, а с качеством пулеметов и пушек у японцев всегда был порядок.
Неприятным сюрпризом оказалось то, что Ki-84-Ia были скороподъемнее и маневреннее всех истребителей союзников, а на малых и средних высотах также быстры, как P-51D «Мустанг» и P-47D «Тандерболт» и быстрее, чем все остальные самолеты союзников.
Впечатление портило только то, что опытные экземпляры и те, что выходили из обычных сборочных цехов, все-таки были разными машинами.
Серийные Ki-84-Ia постоянно страдали от дефектов топливной и гидравлической систем, доставляли определенные неудобства откровенно слабые стойки шасси, а двигатели Ha-45 редко развивали полную расчетную мощность.
Но главным недостатком «Хаяты» стали… летчики! Американцы и британцы, проводя испытания и во время войны, и после нее, отмечали, что в руках опытного пилота Кi-84 был опаснейшим противником. Но мы говорим о событиях 1944-45 années, когда именно опытные летчики начали катастрофически заканчиваться.
Pour 18 месяцев серийного выпуска было построено 3 473 самолета всех модификаций. Вроде бы немного, но… Тут стоит сказать, что почти 200 самолетов в месяц – это для промышленности Японии, под конец войны от души обрабатываемой американскими бомбардировщиками, весьма неплохой показатель. je dirais, что работали как настоящие самураи.
А еще и делались модернизации, вообще внушающие уважение.
За моделью Ki-84-Ia последовала модель Ki-84-Ib. У модели «б» синхронные 12,7-мм пулеметы были заменены на пушки Но-5 калибром 20 millimètre. De cette façon, вооружение стало состоять из четырех 20-мм пушек, две из которых были синхронными, что дало весьма приличный уровень залпа как по массе, ainsi que la précision.
Но дальше в серию пошла модель Ki-84-Ic, основной задачей которой ставилось уничтожение «летающих крепостей». У этой модификации крыльевые пушки Но-5 заменялись на Но-105 калибром 30 millimètre. De cette façon, вооружение выросло до 2х20-мм и 2х30-мм, что вообще соответствовало лучшим показателям у противников.
А когда в дело пошел 2000-сильный двигатель Ha-45-23 с непосредственным впрыском топлива и системой форсажа, скопированной с немецкой MW-50, то и показатели по скорости выросли до 650-670 km/h.
Отмечалась также общая проработка всех узлов и особенно компоновка кабины. Пилот был защищен бронезаголовником, бронеспинкой и козырек фонаря был выполнен из бронестекла.
Прогресс налицо, однако была и ложка дегтя: так и не смогли довести до ума систему аварийного сброса фонаря, и противопожарное оборудование так и осталось в мечтах пилотов.
Самолет имел весьма хорошую управляемость, был весьма устойчив в полете, потому охотно использовался в качестве ночного перехватчика. И вообще летчики его любили, потому что по сравнению с предшественниками это была фактически летающая бронированная оружейная платформа, позволявшая сделать весьма много в бою при умелом использовании.
Характеристики Ki-84-Iа «Хаята»:
Envergure, m: 11,30
Longueur, m: 9,85
Hauteur, m: 3.38
Zone de l'aile, m2: 21,02
Lester, kg
- avion vide: 2698
- décollage normal: 3602
- décollage maximal: 4170
type de moteur: 1 х Ha-45-21
Du pouvoir, hp: 1 х 1970
vitesse maximale, km/h: 687
Vitesse de croisière, km/h: 409
Gamme pratique, kilomètres: 2968
gamme de combat, kilomètres: 1255
Max. taux de montée, m/min: 1302
plafond pratique, m: 11582
Armement: две 20-мм пушки (150 coquilles pour chacun), два 12,7-мм пулемета (350 патронов на пулемет), две 200-кг бомбы.
/Roman Skomorokhov, topwar.ru/
