En octobre 2014, le moteur PD-14 a été certifié par la Federal Air Transport Agency. Il est devenu le premier moteur d'avion civil, développé en Russie dans la période post-soviétique.
UEC-Aviadvigatel a conçu le PD-14 de cette manière, de sorte que la consommation spécifique de carburant y soit à 10-15% moins, et le cycle de vie est un chiffre comparable supérieur. Cela indique une volonté de faire du PD-14 un véritable atout tant pour le MS-21, et pour l'ensemble de l'industrie aéronautique nationale.
Cependant, la centrale électrique est encore en cours de développement., et nous verrons des moteurs prometteurs en série au plus tôt en 2023.
Sur la base du PD-14, toute une famille de centrales électriques de différentes capacités sera créée - elles sont censées équiper toutes les variantes du MS-21. Poussée PD maximale possible – 20 tonnes. Pour créer plus de poussée, trop de changements de conception seront nécessaires. Par conséquent, à ces fins, il existe un autre développement - PD-35 (il devrait être mis en service au plus tôt en 2025, en série - 2028).
Si avec le système de contrôle PD-14 nous rattrapons l'Occident, puis avec le PD-35 on veut dépasser l'Ouest. Le système est soumis à des exigences de performances extrêmement élevées.
a déclaré le directeur général de l'UEC-STAR Sergey Ostapenko.
“catalogue” le coût du PD-14 est inférieur au prix de leurs concurrents de Pratt&Whitney. Sur 2014 année, le coût du PW1000G a été 5,4 million de dollars. Le moteur russe à cette époque était plus cher. Cependant, la dépréciation du rouble a presque réduit de moitié sa valeur en dollars.. 177 mln frotter. Depuis, le dollar s'est apprécié, et maintenant $5,4 millions c'est déjà 360 mln frotter. Cela crée un certain avantage pour le moteur russe., mais il y a plusieurs autres difficultés.
Le nombre de moteurs sous contrat est encore faible. Principalement en raison du manque de certificats internationaux. Réception des documents EASA (Agence européenne de la sécurité aérienne), prévue pour 2019, incohérences dans le niveau de bruit et d'émissions - l'éternel malheur des systèmes russes de la génération précédente peut être contrecarré. Il en va de même pour les certificats OACI. – (Organisation de l'aviation civile internationale). Même les entreprises russes, voler à l'étranger, faut leur obéir.
Dans, que la procédure ne se déroulera pas sans heurts, les responsables et les représentants de "Rostec" n'ont en fait aucun doute. je, connaissant la rigidité des normes internationales, sans aucun doute: le moteur peut être trois fois économique, trois fois plus résistant, mais s'il crée de l'inconfort pour les autres, il ne sera tout simplement pas autorisé sur le marché mondial. Sous réserve de sanctions, un élément de partialité peut également se manifester..
Outre, il y a un deuxième problème - l'absence d'un réseau de services à l'étranger. Rien n'est dit sur sa construction.. Sukhoi SuperJet a déjà rencontré ce problème.
Le troisième problème est que la Russie doit agir comme un rattrapage. Édition réseau MRO, spécialisé dans l'aéronautique, Remarques, que le PD-14 "n'est pas un turboréacteur à double flux, comme PW1000G, et n'utilise pas de pièces composites à matrice céramique, comme dans la famille CFM LEAP". Cependant, la ressource souligne, que les critères des moteurs occidentaux modernes sont russes, fondamentalement, correspond.
Selon les données, déjà publié dans les médias, coût de la centrale électrique 70 milliards de roubles, dont la majeure partie a été allouée sur le budget de l'État. Inconnu d'un point de vue purement commercial, Une centrale électrique prometteuse peut-elle s'autofinancer même en tenant compte du fait, que le marché intérieur russe en sera entièrement équipé.
"United Motor Corporation", partie des structures de Rostec, pour des raisons évidentes, il cherche maintenant des moyens supplémentaires de récupérer les coûts de PD-14, en plus des modifications pour divers avions et hélicoptères. Traditionnellement, de tels moteurs sont utilisés dans des installations de turbines à gaz pour le transport de gaz.. Cependant, ce projet ne verra pas le jour avant 2030..
Dans le même temps, somme, apparemment cosmique, en fait ça vaut bien le coût., qui sont transportés par les sociétés aéronautiques pour développer, modernisation et développement de la production en série. Pratt&Whitney, PW1000G qui est l'un des principaux concurrents du PD-14, dépensé en 2017 1,3 milliards de dollars dans la mise à niveau d'équipements pour la production de moteurs civils.
La Russie n'a pas encore comblé son retard technologique avec l'Occident, apparu après l'effondrement de l'URSS. Par conséquent, des coûts financiers apparemment énormes sont en fait investis non seulement dans le projet lui-même. Ce sont des investissements dans PD-35, et autres centrales prometteuses.
La tâche principale des entreprises russes, travailler sur l'installation - ne pas passer en mode "les nôtres l'achèteront quand même". Si le moteur ne reçoit pas les certificats EASA et OACI, cela pourrait être considéré, que la tentative de reconquérir le statut de grande puissance aéronautique a échoué. Parce qu'un très grand pouvoir – et, dont les réalisations sont reconnues non seulement par des amis, mais aussi des ennemis.
