Avez-vous déjà pensé aux paradoxes de notre perception de la beauté? Ce, qui à première vue a l'air plutôt moche, peut soudainement devenir belle. Et vice versa, beau d'abord devenu laid.
Rappelez-vous le carcajou? petit animal. Totalement pas gracieux. Une sorte de sac ambulant de viande et de graisse. Oui, et juste la lettre «en marchant» fait sourire ceux, qui l'a vu. Wolverine amble a l'air vraiment comique. Bien que les experts soient bien conscients, que cette façon de marcher offre d'énormes avantages. Et une centaine de kilomètres pour un carcajou n'est pas une distance.
Et soudain un ours tombe sur cet animal… Et que voyons-nous?
Et en 9 cas de 10 nous verrons la transformation en une belle, un animal courageux et parfaitement capable de se défendre! Et ne te contente pas de rester debout, et expulser le seigneur de la taïga de son territoire! Et puis encore l'amble comique de son entreprise… Seule cette comédie est perçue par nous déjà avec respect et compréhension de la beauté de cette bête. Précisément la beauté!
Notre héros est perçu à peu près de la même manière. Ils, qui voit cette voiture en premier sur la photo, surtout si c'est une photo «officiel», dans le profil, sourire involontairement. Freak avec grosse tête et petit corps. Et cette disproportion fait juste mal aux yeux. Cabine et carrosserie de même taille? Oui, et 6x4… Mais ce n'est qu'à première vue.
Bien sûr, Qu'est-ce que tu veux, qui n'ont jamais vu cette voiture et n'étaient pas intéressés par son histoire, bientôt ils verront une petite tête, et forcer, courage et grâce.
Alors, 12-tracteur à trois essieux d'une tonne avec une formule de roue 6×4 Diamond T 980. Lecteurs, familier avec l'anglais, a immédiatement attiré l'attention sur le nom de la voiture qui ne correspondait pas tout à fait au début du matériau. Alors monstre ou diamant?
Pour rendre le nom clair, nous, par tradition, il est nécessaire de faire une excursion dans l'histoire de l'entreprise qui a créé ce miracle automobile.
À 1905 Charles Tilt a fondé Diamond T. L'entreprise était située à Chicago et a été créée pour la production de voitures chères. D'où le nom, diamant.. Mais comme à cette époque aux États-Unis il y avait pas mal de toutes sortes de «diamants» et autres pierres précieuses au nom de l'entreprise, le propriétaire a ajouté la première lettre de son nom de famille au nom - T.
C'est dommage, assurément, détruire une version assez courante du "T" comme désignation du tracteur, mais la vérité est plus chère. Charles Tilt était un bon homme d'affaires et déjà au milieu des années 10 du siècle dernier réalisé, qu'au lieu de voitures chères, il est plus rentable de produire des camions bon marché.
La version sur "T" comme désignation "camions" sera laissée sans commentaire.. Truck est vraiment "camion" en anglais. Mais encore, le "T" dans le nom est apparu avant même la réorientation de l'entreprise vers les camions.
D'ailleurs, d'après quelques mémoires de contemporains, il a pris cette décision après avoir soigneusement étudié l'expérience d'Henry Ford. C'est grâce à Ford que le propriétaire du Diamond T a compris que, que ce n'est pas la production de voitures chères à la pièce qui rapporte le plus, mais vice versa, production de masse de voitures bon marché.
Bientôt, de nombreux "diamants" et "diamants" de tailles différentes ont commencé à travailler sur les routes d'Amérique.. Tilt produit des camions de différentes classes. Vous pourrez également rencontrer des petits tonnages, et lourd Diamond T.
C'est cette approche qui a permis à l'entreprise de survivre en toute sécurité à la crise des années 30.. Et le parfum commercial de Charles Tilt a déterminé son développement ultérieur - en se concentrant sur les commandes militaires. Dans cet environnement politique, ce qu'il y avait dans les années 30 et 40, Tilt a parfaitement pris ses repères et identifié un client payant.
Naturellement, à 1941 année, l'entreprise a proposé à l'armée toute une gamme de camions militaires. Et, compter sur les ordres de l'armée américaine, Tilt a développé une famille de châssis à traction intégrale de poids moyen à trois essieux. Ces véhicules sont connus aujourd'hui sous le nom de camions. 968 (capacité de chargement 4 tonnes), dépanneuse 969, camion à empattement long 970, tombereau 972, pontonnier 975.
Mais il y avait un autre modèle, qui a été développé spécifiquement pour l'armée américaine, mais elle est plus connue comme un ordre anglais. Ce sont des véhicules lourds avec une capacité de charge 12 tonnes avec disposition des roues 6x4. Diamant T 980 et camion plateau Diamond T 981. Pourquoi est-ce un modèle, nous le dirons ci-dessous.
D'ailleurs, de nombreuses sources disent, que seuls les 980 et 981 étaient utilisés en URSS. Désapprouvons cette conclusion.. Sinon, comment expliquer la présence de la dépanneuse Diamond T 969 au musée d'Ivanovsky (cité des sciences Tchernogolovka)? Vérité, selon les employés du musée eux-mêmes, c'est le seul exemple survivant d'une telle voiture dans la partie européenne de la Russie.
De retour aux États-Unis au début des années 40. Hélas, mais le manque de roues motrices avant sur les tracteurs lourds Diamond T 980 fait une blague cruelle avec ces voitures. Ils ont été enrôlés par l'armée américaine dans des normes "limitées" - Substitute Standard et Limited Standard (normes de remplacement et limitées).
Par conséquent, la participation à la guerre dans le cadre de l'armée américaine était vraiment limitée.. Diamant T 980 (désignation M20) avec la remorque à trois essieux à 24 roues M9 "Rogers" faisaient partie du transporteur de chars M19.
Les Britanniques ont aidé. Ce sont eux qui ont attiré l'attention sur ces voitures. Plus précisément, a annoncé un concours et Diamond T l'a remporté. Il a affecté, que les machines étaient déjà "en hardware" et pour démarrer leur production sur une nouvelle commande, il ne fallait faire que de petites modifications, selon les exigences du client.
Pour l'URSS, ces machines étaient généralement neuves. Nous n'avons rien publié de tel du tout.. Nous n'avions même pas le concept même d'un tracteur-citerne automobile au début de la guerre. Par conséquent, l'Union soviétique s'est également déclarée prête à acheter ou à recevoir de tels tracteurs dans le cadre du prêt-bail.
Les premiers tracteurs neufs reçus, naturellement, Britanique. Ces voitures ont opéré sur le théâtre nord-africain. Les avis étaient les meilleurs. Les voitures n'ont pas seulement réparé les réservoirs détruits, mais aussi les évacuer sous le feu ennemi.
Ils demandent souvent une chose apparemment tout à fait compréhensible pour les spécialistes. Pourquoi ce tracteur s'appelle-t-il ballast?
La réponse est dans la conception elle-même.. Si considérer, que le moteur est à l'avant de la voiture, essieu avant avec roues simples et cabine entièrement métallique, et au lieu d'un corps long, court et léger, devient clair, le corps doit être chargé lors du remorquage. Sinon, l'adhérence nécessaire des roues au sol ne peut tout simplement pas être obtenue..
Comment était notre héros? Camion diamant T 980/981 – tracteur de ballast classique à trois essieux. Comme nous l'avons déjà écrit, devant le châssis se trouve le moteur, en dessous - l'essieu avant à roues simples. Derrière le compartiment moteur se trouve une cabine entièrement métallique.
À la fin de la guerre, en raison de la nécessité de produire plus de voitures, la cabine a été produite dans une version simplifiée - sans toit et avec des portes latérales basses. Le toit de ces cabines était une bâche amovible, et les ouvertures latérales au-dessus des portes étaient également fermées avec des rabats en toile avec des fenêtres en celluloïd.
Un treuil de traction Gar Wood 5M723B a été installé entre la cabine et la caisse pour lester 18 tonnes. Il était destiné uniquement au chargement de réservoirs détruits sur un convoyeur. La plate-forme avait des leviers de commande pour le treuil et le frein de stationnement..
Le treuil était entraîné par un arbre à cardan court et un entraînement par chaîne de la prise de force, installé sur le démultiplicateur. Tambour de treuil - diamètre 178 millimètre, blessure sur lui 91,5 mètres (dans le modèle 980) ou 152,5 mètres (dans le modèle 981) diamètre de la corde 22 millimètre.
La vitesse d'enroulement du câble changeait en fonction du changement de vitesse de la boîte de vitesses et pouvait atteindre 17 mètres par minute. Dans les modèles 981 il est devenu possible d'utiliser un treuil pour l'auto-traction. Là, le câble pouvait être passé sous la cabine et avancé à travers une fenêtre spéciale dans le pare-chocs..
D'ailleurs, visuellement la présence d'une vitre dans le pare-chocs (Du côté gauche) excellent identifiant de modèle de tracteur.
Moteur - diesel Hercules DFXE, 6 cylindres en ligne 4 temps refroidi par liquide, volume de travail 14,7 litres et puissance 185 hp. à 1600 tr/min (couple 902 N•m pri 1200 tr/min).
Le bloc-cylindres a été coulé en fonte grise, les pistons étaient en alliage d'aluminium. Pompe à carburant haute pression - 6 pistons de Bosch.
Transmission – Fuller 4B86, à trois arbres, en quatre étapes (plus inverse), avec quatrième vitesse directe. Démultiplicateur Fuller 3A86 ou Fuller 3A92, en trois étapes, avec deuxième vitesse directe et prise de force au treuil.
Deux essieux moteurs - "consécutifs" (le second était entraîné par un second arbre à cardan du premier). Changement de vitesse avec levier au sol. À côté se trouvaient un frein à main et un levier de commande de démultiplicateur..
Boîtier de direction - sans servomoteur hydraulique, avec vis sans fin et tirant. Freins à tambour pneumatiques Timken avec entraînement Bendix-Westinghouse. Brouette Budd B-45530, diamètre 20 pouces et largeur 10 pouces. Pneus 12.00×20 pouces.
Suspension - ressort (aux essieux arrière - type d'équilibrage). Il n'y avait pas d'amortisseurs., par conséquent, un tampon en caoutchouc était fixé au-dessus du ressort avant, secousses hors route quelque peu adoucies - cependant, à basse vitesse, ce n'était pas si critique. Il n'y avait pas de différentiel central.
Il y a quelques bizarreries dans la détermination du nombre de ces machines exceptionnelles.. Nous n'avons pas pu trouver de données exactes sur le nombre de voitures des deux modèles., fourni à l'URSS pendant la guerre. Le nombre dans différentes sources varie de 295 à 471 auto.
Les raisons, comme on pense, se situer dans deux plans, principalement sur le plan idéologique. Aujourd'hui encore, certains de nos concitoyens ont cette opinion, qu'en vertu du prêt-bail, nous avons reçu des "déchets techniques".
D'ailleurs, être objectif, puis à propos de Diamond T 980/981 peux-tu le dire. L'armée américaine ne les a utilisés qu'à titre exceptionnel. Moyens, ils pensaient, qu'il y a de meilleures voitures. Et alors, que nous n'avons jamais rien eu de tel, nous oublions…
Et la deuxième raison est le paiement du prêt-bail en cas de non-retour. C'est-à-dire, rappeler, que l'équipement a été donné gratuitement dans le cadre du prêt-bail, mais s'il n'a pas été détruit, qui était soit remboursable, ou paiement. Après de nombreuses querelles, il a été décidé de renvoyer les camions en état de marche aux États-Unis.. Et ça a commencé, Quel, fondamentalement, et aurait dû commencer.
Eh bien, les nôtres ne voulaient pas rendre les voitures qu'ils aimaient.. Un flot de documents s'est précipité sur le plateau des voitures "disparues". Des enregistrements sont apparus dans des rapports de combat sur des véhicules détruits lors de batailles, rapports de raids aériens ennemis soudains, des champs de mines surgis de nulle part...
C'est alors que les rumeurs ont commencé, par la suite confirmé à plusieurs reprises par des témoins, sur la destruction délibérée de voitures parfaitement utilisables. En fait, avant d'être envoyées aux États-Unis, les voitures étaient sous pression.…
Mais les nôtres ont aussi montré une classe en termes d'"excuses".
Le nombre total de voitures produites de ces marques est connu avec précision.. 6554 Diamant T 980/981. Dont livrés au Royaume-Uni 1000 unités.
Après la guerre, la production de ces modèles a cessé.. Cependant, il y a des exemples de camions à ordures, sorti dans les années 50 sur cette base.
Maintenant, Qu'est-ce qui différencie cet article des précédents ?. Suite de la vie des voitures après la Victoire. Ne pas vivre, à savoir la vie.
Tracteurs aimés, qui ont été sauvés, activement utilisé en URSS jusqu'aux années 60 du siècle dernier. Ces voitures transportaient des charges à travers la taïga sibérienne et extrême-orientale. Bien que nos artisans des Américains aient décemment modernisé.
Du caoutchouc "africain" s'effritant dans le froid et des cabines en toile complètement non isolées, aux conduites de carburant minces et aux dispositifs pour le fonctionnement constant des moteurs. Si la voiture a calé dans le froid, puis il était impossible de le démarrer sans réparation.
Même des boîtes et des appareils chauds spéciaux pour le chauffage constant des moteurs dans le parking ont été construits.. Ça a continué comme ça même alors., lorsque les tracteurs soviétiques MAZ et KrAZ sont apparus. Un conducteur avec une torche sous la voiture près du réservoir de carburant à l'époque - une image familière aux dépôts de voitures sibériens.
Eh bien, le dernier. C'est le diamant T 980/981 est devenu un modèle pour la création de la voiture soviétique YaAZ-210, similaire dans ses caractéristiques et son objectif.
Spécifications Diamant T 980/981:
Dimensions: 7110/2580/2592 millimètre
Empattement: 4556 millimètre
Pister (avant/arrière): 1927/1905
Autorisation: 283 millimètre
Poids propre: 12 etc
capacité de chargement: 8,3 etc
Poids à vide de la remorque: 10 etc
capacité de la remorque: 40,1 etc
Moteur: Hercule DFXE, diesel, 14 660 cubique. cm, en ligne, 6-cylindre
Du pouvoir: 185 hp.
Couple maximal: 902 N-m
vitesse maximale: 37 km/h
Vitesse de chargement de la remorque: 26 km/h
Gamme autoroute: 480 kilomètres
Quelqu'un pourrait-il me dire quel type de véhicule à chenilles, comme dans quel char ou canon automoteur, est sur la remorque. Je ne peux pas en trouver un qui correspond à cette configuration. Très appréciée.