À article précédent nous avons considéré les composants des trains blindés. Les lecteurs attentifs ont assez raisonnablement remarqué une certaine divergence entre les zones blindées et les noms des BP, et les pressés proposaient déjà de passer à la tactique.
Vraiment, train blindé lourd, composé de plates-formes blindées légères, est un non-sens. Et la transition vers la tactique consistant à utiliser des trains blindés sans établir tous les points sur les lettres n'apporte rien de bon non plus.
Naturellement, nous en viendrons à l'utilisation de trains blindés. De plus, nous avons au moins trois belles histoires. Mais - dans l'ordre et sans hâte. Le train blindé est une chose lourde, et se dépêcher dessus et avec ce n'est pas toujours efficace.
C'est ce que nous ne ferons pas.
C'est pourquoi nous parlerons aujourd'hui de plates-formes blindées lourdes., sur les armes de plus gros calibre et leur objectif. La guerre a révélé la nécessité d'une spécialisation des trains blindés, respectivement, sur différents théâtres, on leur a confié des tâches complètement différentes. Dans ces conditions, le chemin de fer a inventé des quais et des wagons absolument incroyables..
Vraiment, vous êtes juste coincé., et la seule question, qui tombe des lèvres: bon sang, c'est comme ça? Voici comment cela aurait pu être, calculer et créer?
Vous devriez commencer avec une plate-forme blindée lourde, qui a été développé à l'entrepôt militaire n ° 60 que nous connaissons déjà. Il est connu sous deux appellations à la fois.. Plate-forme blindée lourde PT-33 et plate-forme blindée lourde du modèle d'entrepôt militaire n ° 60. D'ailleurs, Nombres 33 - juste un hommage à la tradition. Temps d'adoption et analogique avec PL-35. En fait, la production de ces sites a commencé dès 1931 an.
Le nom même "lourd" suggère que, que ce système soit d'un calibre suffisamment important. Vraiment, les spécialistes des ateliers de l'entrepôt militaire ont armé leur site avec un canon 107-mm de l'échantillon 1910 de l'année. Cinq mitrailleuses "Maxim" ont été installées pour combattre l'infanterie ennemie. Un dans la tour et 4 sur les côtés sur les installations "Verluz".
Si vous regardez attentivement le PT-33, alors il ne sera pas difficile de déterminer les "parents" de cette plateforme. La tourelle cylindrique BP-35 copie la tourelle plate-forme légère PL-35, mais agrandi. Réservation 20 millimètre. Canon et mitrailleuse. coupole du commandant.
Outre, un assez grand nombre de trappes sont clairement visibles. Sur les côtés de la tour sont visibles 6 trappes doubles, et à l'arrière il y a de grandes écoutilles. Le but le plus prosaïque est de petites trappes pour la ventilation, et des grands pour le démontage des outils en cas de réparation.
L'atterrissage de l'équipage s'est effectué par deux portes sur les côtés. De plus, pour des raisons de sécurité en cas de bombardement d'un train blindé avec des armes légères, les portes ont été décalées les unes par rapport aux autres. Une voie d'évacuation d'urgence a également été prévue à travers le sol du PT. Il y a une trappe de sortie assez grande..
Réservation des planches de ce site - 20 millimètre. Armure de toit - 16 millimètre.
Cette modification de la plate-forme blindée lourde convenait assez bien au commandement de l'Armée rouge.. Voilà pourquoi, sauf dépôt militaire no. 60, La production de PT a également été confiée à l'usine de Krasny Profintern. D'où la différence de nom., mentionné au début de l'article.
Entrepôt Ateliers No. 60 fabriqué 16 plates-formes blindées lourdes de l'entrepôt militaire type No. 60, et l'usine de Krasny Profintern fabriquait 10 PT-33 (plate-forme blindée lourde 1933 de l'année). Et en 1935 année, les deux noms ont été remplacés par la désignation PT-35. Dans certaines sources, vous pouvez trouver le numéro 27 unités. Ceci tient compte de l'échantillon expérimental.
Le développement de plates-formes blindées lourdes s'est poursuivi plus tard. PT-36 et PT-38 sont sortis. PT-36 différait de la "mère" par la pente des plaques de blindage (8 degrés) et la présence d'une installation anti-aérienne M4 (quadruple "Maxim"). Un canon anti-aérien spécial a été utilisé pour la première fois dans la conception de trains blindés.
Le schéma de fonctionnement de l'installation elle-même n'était pas original.. L'installation était située à l'extrémité opposée de la voiture par rapport à la tour et avait une conception rétractable.. Pour l'utiliser, il a fallu déplacer le couvercle de la trappe et soulever l'installation. En conséquence, l'équipage du PT a également augmenté, à 23 Humain.
PT-38 s'est distingué par l'installation d'un autre pistolet, M-60, 107-mm carabine arr. 1940 de l'année. Parlez des raisons, selon lequel cette très bonne arme a cessé d'être produite, pas le sujet de cet article. Cependant, pour la production de PT-38, cette circonstance a été fatale.. Une installation publiée, et c'est elle qui a participé à la Grande Guerre patriotique. D'ailleurs, les critiques étaient les meilleures.
Le début de la Grande Guerre patriotique a posé des tâches complètement nouvelles pour le commandement de l'Armée rouge et les concepteurs. Les trains se sont avérés vraiment nécessaires au front. De nombreux trains ont arrêté l'ennemi au prix de leur propre vie.. Beaucoup étaient la "dernière chance" pour les parties encerclées de l'armée. De nombreux nœuds et gares ferroviaires défendus à eux seuls.
C'est sûr de dire, qui a exactement eu l'idée d'utiliser des tours prêtes à l'emploi pour créer des plates-formes blindées, impossible. Dans ce cas, plusieurs problèmes ont été résolus à la fois. Le revêtement des plates-formes avec des plaques de blindage n'est pas la tâche la plus difficile.. Mais installer des canons de gros calibre sur la plate-forme est vraiment un problème.
Même avant la guerre, résoudre le problème du transfert rapide des armes à feu de gros calibre, les concepteurs ont commencé à utiliser des tourelles navales prêtes à l'emploi avec des canons à cet effet. Ces armes agissaient le plus souvent de manière indépendante., puisqu'ils constituaient une force plutôt formidable et étaient séparés en unités et sous-unités distinctes subordonnées au quartier général du Haut Commandement suprême.
Vous pouvez parler beaucoup d'inventions militaires. Le besoin d'inventions est rusé. Nous ne parlerons que de quelques. Et le premier support d'artillerie de ce type sera le canon B-57 de 130 mm. 36 installations de ce calibre est un indicateur.
Alors, L'idée d'une telle installation est née en 1939 an, dans l'enceinte de l'Artillery Research Naval Institute (ANIME), plus tard l'Institut de recherche de la marine de l'URSS. Dans le même temps, la production pilote pour les tests a commencé..
L'essence de l'idée était d'installer le canon naval B-13 sur un châssis de chemin de fer. Le destin difficile de l'arme elle-même, dont nous parlerons séparément, joué un rôle positif pour le projet ferroviaire. La tour était assez légère. Avec peu (13 millimètre) réservation. Dans le même temps, avec un énorme calibre pour le chemin de fer.
Il est important de mentionner que, que la tourelle elle-même avait deux modifications. C'est assez difficile de les mélanger.. Première, B-13-Est, a un bouclier de boîte. Deuxième, principale, la modification nous est plus familière (B-13-II) a une forme ovale avec une forme profilée. Encore une chose, B-13 - le canon de moyen calibre le plus courant de la période de cette guerre.
La première, 1939 de l'année, l'échantillon a échoué.. Parce que dans la plate-forme. Les concepteurs ont utilisé une plate-forme à deux essieux avec quelques modifications techniques. Tout simplement, la plate-forme a été renforcée purement mécaniquement. Cela augmente encore son poids.. Le convoyeur était équipé de quatre pieds de support, et les coquilles étaient placées dans des boîtes en fer sur le châssis.
En fait, le raffinement et la production de ces installations n'ont commencé qu'en 1941 an. À Leningrad, des canons navals B-13 retirés des navires ont été installés sur une plate-forme ferroviaire à 4 essieux sans pratiquement aucun changement.. Même le bouclier d'armure n'était pas renforcé.
Si le lecteur méticuleux veut voir les documents 1941 de l'année sur le convoyeur B-57, il sera désagréablement surpris. Il n'y a pas un tel nom. Il y a un autre nom pour cet objet - YuB-57. Oui, et dans les ordres de cette époque, vous rencontrerez des désignations intéressantes. "Le commandant YuB-57-2 doit arriver ..." Ce n'est qu'à la fin de l'année que l'indice B-57 apparaît. Et le "deux" dans la commande n'est que le numéro de la batterie.
Au total, les habitants de Leningrad ont construit 36 ces installations et elles ont été utilisées, naturellement, sur le front de Leningrad. Dans les photographies des correspondants de première ligne, vous pouvez voir l'incohérence du fait raconté. B-13 installé simplement sur des plates-formes ferroviaires non protégées.
Hélas, mais c'est arrivé. Leningrad manquait d'acier blindé, et donc une partie des transporteurs n'était pratiquement pas blindée. En fait, seule la tour était protégée. Oui, et cette protection (13 millimètre) assez arbitraire...
Mais, regarder des photos des lieux de travail de l'installation, les auteurs sont arrivés à un intéressant, mais conclusion assez controversée. Les B-57 étaient parfois camouflés ... avec une palissade! Ordinaire, peut être, légèrement surdimensionné, mais avec une palissade! je, à en juger par la photo, le déguisement était assez bon.
Les caractéristiques de performance traditionnelles restent:
calibre - 130 millimètre;
poids du pistolet - 12,8 etc (7,2 t sans le bouclier);
longueur du canon - 6,5 m;
poids du canon avec la serrure - 2,5 etc;
masse du projectile -33,4 kg;
masse de charge 10,8 kg;
vitesse initiale du projectile 870 Mme;
cadence de tir - 6-12 coups par minute;
champ de tir - 25,6 kilomètres.
Et une autre installation d'artillerie puissante de cette époque - TM-1-180. C'est l'une des installations les plus massives de l'artillerie ferroviaire soviétique.. Au début de la guerre en URSS, ils étaient armés 5 batteries de 3-4 canons (12, 16, 17, 18, 19).
Le développement de l'installation 180-mm pour l'artillerie côtière a commencé en 1931 an. S'appuyer sur des plates-formes ferroviaires a fourni des opportunités supplémentaires pour résoudre les problèmes et les forces terrestres.
Comme les autres montures d'artillerie ferroviaire, la base de la conception du TM-1-180 était un convoyeur ferroviaire. Il comprenait le faisceau principal, reposant sur deux bogies ferroviaires à quatre essieux.
La poutre était équipée de huit pieds de support inclinables, dans sa partie médiane, un canon de 180 mm B-1-P était monté sur une base pivotante, avec longueur de canon 57 calibres, qui a également été utilisé dans les supports de tourelle à un seul canon côtiers MO-1-180 et dans les supports de tourelle à trois canons de navire MK-3-180, conçu pour les croiseurs de projet 26 ("Kirov").
La production d'armes à feu a été organisée à l'usine de Leningrad "Bolshevik".
Pour fournir des munitions au pistolet, le convoyeur était équipé d'une plate-forme de projectile, qui tournait avec l'outil. Dans ce cas, des wagons de cave étaient situés devant et derrière le convoyeur, et la fourniture de munitions a été effectuée à partir de l'un d'eux.
Entre les voitures et la plate-forme de projectiles, il y avait des tables à rouleaux avec des rouleaux en bois.. Sur eux, les obus des wagons étaient acheminés manuellement vers la plate-forme.
Pour les semi-charges, une goulotte inclinée a été installée à côté de la table à rouleaux.. Le chargement a été effectué à un angle de guidage vertical + 10 °, le même angle a été donné aux plateaux.
Pour faciliter le placement des serviteurs lors du chargement, la plate-forme de projectile a été installée sur la poutre principale avec une légère excentricité par rapport à l'axe de rotation du système.
Par conséquent, lors du guidage horizontal, la plate-forme a changé de position par rapport aux tables à rouleaux, et devait continuellement déplacer la table à rouleaux, suivi du mouvement de la plate-forme. C'était une grave faille dans le système d'approvisionnement en munitions., mais avec une formation appropriée, il n'y a pas eu d'échecs ni de retards dans le tournage.
Pour que la plate-forme de projectile ne dépasse pas le gabarit ferroviaire en largeur, il était divisé en deux parties. Lors du passage d'une position de combat à une position de marche, ils tournaient sur des axes verticaux de 180 ° et étaient situés directement sous le canon, qui en position repliée était envoyé à la fin de la composition.
La conception du convoyeur a permis d'effectuer des tirs circulaires à partir de n'importe quel point de la voie ferrée sans équipement d'ingénierie préalable pour la position de tir.. Pour cela, la poutre principale a été abaissée sur des barres spéciales., qui ont été installés sur des traverses de chemin de fer. Les barres ont été recrutées à partir de planches de chêne et reliées par des boulons et des supports..
Pendant les années de guerre, trois batteries d'installations TM-1-180 de 180 mm ont fonctionné dans le cadre du front de Leningrad: 12-je, 18-moi et 19e. 16-J'suis une batterie au tout début de la guerre parti pour la Mer Noire, et le 17e a été bloqué sur la péninsule de Hanko et par la suite, lors de l'évacuation de la garnison de Hanko, ses transporteurs ont dû être désactivés. Faire exploser simplement et sans fioritures.
Une autre invention des Leningraders du temps de guerre - installation ferroviaire B-64 (TM-1-152). Ces installations ne peuvent pas se vanter de la quantité. Total 4 pièces. Et ils n'ont pas changé le nom pendant la production.. Mais le calibre inspire le respect. 152 millimètre! Oui, et il est également impossible d'installer un tel outil sur une plate-forme simple.. Seul convoyeur spécial.
À 1941 M. Des canons navals Kane de 152 mm et des canons de navire B-38 ont été installés sur des plates-formes ferroviaires à 4 essieux. Le convoyeur a largement repris la conception du TM-1-180. Des caves sous forme de caissons métalliques étaient implantées sur la poutre principale, donc les munitions ont été alimentées manuellement.
Les canons étaient montés sur des supports de canons Kane de 203/45 mm. La couverture de bouclier était une tour "MU-2" (épaisseur du blindage frontal 50 millimètre, toit et blindage latéral - 25 millimètre).
Les convoyeurs avaient quatre "pieds" de support, articulé à la plate-forme. Total a été construit 4 installations. Paramètres, émis en 1941 M. désigné comme T-1-152, et en 1943 M. -B-64.
caractéristiques de performance de l'installation:
calibre - 152,4 millimètre;
poids d'installation - 16,6 etc;
longueur du canon - 8,7 — 8,9 m;
poids du canon avec l'obturateur - 12 etc;
poids du projectile - 48,5-55 kg;
masse de charge 24 kg;
vitesse de démarrage - 950 Mme;
cadence de tir - 6-7 coups par minute;
champ de tir - 28-30 kilomètres;
calcul - 10 Humain.
Mais, à l'exception des batteries d'artillerie mobile, certains trains blindés étaient des batteries anti-aériennes mobiles. juste parce que, qu'il n'y avait tout simplement personne d'autre pour protéger les jonctions ferroviaires. D'ici, a vivement manifesté le besoin d'une défense aérienne ferroviaire.
Il semble étrange d'écrire, mais avant 1941 il n'y avait pas de trains de défense aérienne en URSS. La construction et la formation de trains anti-aériens ont commencé conformément au décret GKO du 23 novembre 1941 de l'année.
Ici, il est nécessaire de faire une référence historique. Pour comprendre les raisons, incitant le GKO à adopter une telle résolution. Seulement les chiffres.
Pour le premier 4 mois de la guerre, les deux tiers du potentiel économique de l'URSS ont été évacués (Suite 1500 grandes et moyennes entreprises), autour de 28 million. Humain.
Déplacé vers l'avant 291 division de fusil, 94 brigades de fusiliers, plus de 2 million. homme qui marche.
NKPS activé 30 mille trains (15 000 wagons). C'est de notre côté.
D'autre part: les Allemands commis pendant la guerre 19 863 bombardement impliquant environ 60 mille avions, tombé d'en haut 243 à l'extérieur. tonnes d'explosif, fragmentation et plus 120 à l'extérieur. tonnes de bombes incendiaires.
sur le territoire de l'URSS a été détruit: 65 à l'extérieur. kilomètres de voies ferrées, 13 à l'extérieur. des ponts, 317 dépôts de locomotives, 15 800 locomotives et locomotives, 4100 gares et ouvrages d'art.
La guerre entre l'aviation et le chemin de fer nécessitait des équipements de protection spéciaux. Tel, par exemple, comme les trains de défense aérienne.
Les trains de défense aérienne ont été formés à partir de plates-formes blindées spéciales (réservation 15 millimètre, biaxial) et des plates-formes ferroviaires avec des canons et des mitrailleuses conventionnels montés dessus.
Divers fusils ont été utilisés: 85-millimètre (arr. 1939 M.), 76-millimètre (arr. 1938 M.), 37-mm canons anti-aériens automatiques (arr. 1939 M.), mitrailleuses lourdes DShK de 12,7 mm (arr. 1938 M.), chevalet quadruple 7,62 mm mitrailleuses "Maxim" M4 et même mitrailleuses doubles et triples DT / DA et autres exotiques.
En tout, tout, ce qui pourrait nuire à l'avion ennemi.
Une plate-forme à deux essieux avec un canon anti-aérien K-61 monté dessus n'est pas une fiction. Cela a vraiment existé et a été appliqué avec succès..
Le fait, que le K-61 correctement fixé et à faible recul pourrait bien tirer depuis la plate-forme. Et lors du retour à la station de base, le pistolet pourrait être retiré de la plate-forme, posée au sol et l'arme a continué à remplir ses fonctions de protection contre les menaces aériennes dans ce cas, si le train devait, par exemple, aller au dépôt pour les réparations.
Quatre canons de 37 mm n'ont jamais été superflus. En général, La défense aérienne ne se produit pas beaucoup, prouvé par cette guerre. Quelqu'un dira, que quatre mitrailleuses de 37 mm ne sont pas Dieu sait quoi en termes de densité de tir. Et le quadruple "Maxim" et en général l'archaïsme.
Malheureusement, Il y a une certaine vérité dans cela. Et pas d'une bonne vie, tout ressemblait à ça, mais parce que la défense aérienne était vraiment un point très faible de l'Armée rouge. Mais quatre canons de 37 mm, c'est mieux que rien.. Et quatre "Maxims" ont pu arracher tant de, que les Junkers ont cessé d'être un avion. Vérifié par Rudel, pour la troisième ou quatrième fois ils l'ont brossé du ciel.
Eh bien, il convient de mentionner les hybrides qui existaient encore en exemplaires uniques.. C'est alors que, sur une plate-forme apparemment anti-aérienne avec des canons K-61, un lance-roquettes BM-8-24 a été installé au milieu.
Seules quatre plates-formes blindées de ce type ont été fabriquées. Ils ont été produits à Nizhny Novgorod et ont combattu dans le cadre des trains blindés Ilya Muromets et Kozma Minin.. C'est grâce à ses installations que "Ilya Muromets" a envoyé "Adolf Hitler" à la ferraille, mais nous parlerons de ce merveilleux combat séparément, parce que le combat était vraiment intéressant et original en termes de tactique.
Les plateformes n'ont pas survécu à ce jour, il y a, vérité, aménagement dans le cadre d'un train blindé à la gare de Chern dans la région de Tula.
Dans l'ensemble, parler des trains blindés de la Grande Guerre patriotique, on parle de diversité. À propos de l'ingéniosité et des mains d'or de nos ancêtres, faire des unités de combat à partir de rien, parce que c'était très nécessaire.
Il est très difficile de cataloguer et de systématiser (trains blindés), ce qui a été créé "sur les dents" à partir de cela, ce qui s'est passé.
On ne peut que respecter le travail de titan et garder l'histoire même du mérite en tant que créateurs de trains blindés, et ces combattants originaux et leurs équipages.
À suivre…
