L'une des premières entreprises aéronautiques en Russie a été l'usine "Joint-Stock Company Aeronautics V.A.. Lebedev" à Saint-Pétersbourg. En avril 1914 M. Lebedev a acheté un terrain en bordure de l'aérodrome de Komendantsky et a construit un certain nombre de bâtiments industriels. Ainsi fut le début de son usine. Précédemment, dans 1912 M., il ouvre un atelier de réparation et de fabrication d'hélices à Saint-Pétersbourg, ainsi que des pièces de l'avion "De Perdussin".
Outre, Lebedev a organisé un atelier de réparation de bateaux à moteur, et a également construit des chariots pour le transport de l'avion Nieuport-IV sous forme démontée. Lebedev a assuré avec profit son atelier contre l'incendie, et la nuit sous le nouveau, 1913 M. atelier incendié. Elle fut bientôt restaurée, mais brûlé à nouveau, et aussi après une assurance favorable. C'est ainsi que s'est déroulée son "accumulation initiale".
Initialement, l'usine produisait des avions français, ainsi que des hydravions FBA. Été 1915 M. l'usine a reçu un avion de reconnaissance allemand capturé "Albatross". L'avion a été étudié, et ils ont commencé à le sortir, apporter quelques modifications à la conception. Les avions de ce type s'appelaient "Swan". À 1916 M. l'usine produisait en moyenne un avion par jour, parfois un an et demi. En plus de l'Albatros, l'usine a construit des avions et d'autres types étrangers, parfois un seul. Ils s'appelaient aussi "Cygnes" avec le numéro suivant. Certains ont été lancés en petite série. Au total, cette usine a construit environ 700 auto. Parallèlement à leur construction en série, l'usine a également produit plusieurs avions expérimentaux de conception russe..
Vladimir Alexandrovitch Lebedev - l'un des premiers pilotes-athlètes russes. Il est diplômé de l'école de pilotage Farman en France et a obtenu un diplôme de pilote-aviateur sous le No. 98 (après M.N. Efimova et N.E. Popova). Il aimait beaucoup de sports. Lebedev était le champion de Russie en cyclisme, il possédait le disque: il faisait du vélo 375 milles par 19 heures. Il a ramené l'avion Farman-IV de France, où il a formé de nombreux pilotes russes. 15 Peut 1911 M. Lebedev a fait un vol record sur cet avion avec quatre passagers.
Parmi la série "Swans", une place particulière est occupée par "Swan-XII". Ce n'était pas un avion original, mais c'est juste ça, qu'il avait un moteur Salmson dans 150 hp, le seul moteur d'une telle puissance en Russie, produit à des centaines d'exemplaires, maîtrisé et fiable. Ce moteur vedette, traînée élevée, inférieur aux moteurs en ligne allemands plus puissants. VIRGINIE. Lebedev n'a pris aucune mesure pour modifier la forme du fuselage par rapport au moteur radial, qui pourrait être plafonné. Le département militaire n'a pas forcé l'usine à le faire., ce qui était tout à fait inacceptable 1917 M., l'avion à cette époque était clairement inférieur aux voitures neuves.
Avion “Lebed-12” sur skis avec capot moteur et pot d'échappement modifiés
L'avion "Swan-XII" a commencé à construire au milieu 1915 M. Total jusqu'à 1 Mars 1919 M., c'est à dire. déjà sous la domination soviétique, publié et testé 216 auto, dont 192 avion à moteur Salmson 150 hp. L'avion a été utilisé pendant la guerre civile et a été utilisé jusqu'à 1924 M.
Caractéristiques tactiques et techniques de l'avion Lebed-12
| Équipage, personnes. | 2 |
| Moteur | DP x 1, "Saumon" |
| Du pouvoir, hp. | 150 |
| Envergure, m / zone de l'aile, m2 | 13,1 / 42,0 |
| longueur de l'avion / altitude de l'avion, m | 7,9 / n / A |
| Lester: décollage maximal / vide, kg | 1212 / 862 |
| pleine charge, kg | 350 |
| Vitesse au sol maximale, km/h | 133 |
| plafond pratique, m | 3500 |
| Armement | une mitrailleuse Colt 7,7 mm |
Photo de l'avion Lebed-12
Pilotes d'avion “Lebed-12” avec mitrailleuse Colt
