Una de las primeras empresas de aviación en Rusia fue la sociedad anónima de aeronáutica V.A.. Lebedev" en San Petersburgo. En abril 1914 Señor. Lebedev adquirió un terreno en las afueras del aeródromo de Komendantsky y construyó varios edificios industriales.. Este fue el comienzo de su planta.. Previamente, en 1912 Señor., abrió un taller para la reparación y fabricación de hélices en San Petersburgo, así como partes del avión De Perdussin.
Además, Lebedev organizó un taller de reparación de embarcaciones a motor, y también construyó carros para transportar el avión Nieuport-IV desmontado.. Lebedev aseguró rentablemente su taller contra incendios, y la noche anterior a la nueva, 1913 Señor. el taller se quemo. Ella pronto fue restaurada, pero quemado de nuevo, y también después de un seguro favorable. Así fue su “acumulación primitiva”.
Inicialmente, la planta producía aviones franceses., así como hidroaviones FBA. El verano 1915 Señor. La planta recibió un avión de reconocimiento alemán "Albatross" capturado.. El avión ha sido estudiado., y empezaron a soltarlo, haciendo algunos cambios en el diseño. Los aviones de este tipo fueron llamados "Cisne".. A 1916 Señor. la planta produjo una media de un avión por día, a veces un año y medio. Además de los albatros, la planta construyó aviones de otros tipos extranjeros, a veces solo una copia. También los llamaban “Cisnes” con el siguiente número. Algunos se lanzaron en una pequeña serie.. En total, esta planta construyó alrededor de 700 coche. Además de su construcción en serie, en la planta también se produjeron varios aviones experimentales de diseño ruso..
Vladimir Aleksandrovich Lebedev: uno de los primeros pilotos-atletas rusos. Se graduó en la escuela de vuelo Farman en Francia y recibió el diploma de piloto aviador No. 98 (después de M.N.. Efimova y N.E.. Popova). Estaba interesado en muchos deportes.. Lebedev fue el campeón de Rusia en ciclismo., él era dueño del récord: él andaba en bicicleta 375 verstas para 19 horas. Trajo el avión Farman-IV desde Francia., donde entrenó a muchos pilotos rusos. 15 Mayo 1911 Señor. Lebedev realizó un vuelo récord en este avión con cuatro pasajeros.
Entre la serie “Swans”, “Swan-XII” ocupa un lugar especial. No era un avión original., pero el punto es simplemente que, que tenía un motor Salmson en 150 caballos de fuerza, el único motor de esta potencia en Rusia, producido en cientos de copias, dominado y confiable. Este motor radial, tenía alta resistencia, inferior a los motores en línea alemanes más potentes. VIRGINIA. Lebedev no tomó ninguna medida para cambiar la forma del fuselaje en relación con el motor radial., que podría estar encapuchado. El departamento militar no obligó a la planta a hacer esto., que se ha vuelto completamente inaceptable 1917 Señor., el avión en ese momento era claramente inferior a las máquinas nuevas.
Avión “Lebed-12” sobre esquís con capó y tubo de escape modificados
El avión Lebed-XII comenzó a construirse a mediados de 1915 Señor. Total hasta 1 Marzo 1919 Señor., es decir. ya bajo dominio soviético, fue liberado y probado 216 coche, de los cuales 192 avión con motor Salmson 150 caballos de fuerza. El avión fue utilizado en la Guerra Civil y se utilizó hasta 1924 Señor.
Características de rendimiento del avión Lebed-12.
| Tripulación, gente. | 2 |
| Motor | PD x 1, "Salmson" |
| Energía, caballos de fuerza. | 150 |
| Envergadura, metro / área del ala, m2 | 13,1 / 42,0 |
| longitud de la aeronave / altitud de la aeronave, metro | 7,9 / n / A |
| Peso: despegue máximo / vacío, kg | 1212 / 862 |
| carga completa, kg | 350 |
| Velocidad máxima de avance, kilómetros por hora | 133 |
| techo práctico, metro | 3500 |
| Armamento | una ametralladora Colt de 7,7 mm |
Foto del avión Lebed-12.
Pilotos de avión “Lebed-12” con una ametralladora Colt
