Конструктор Г.М. Бериев после перехода в ЦКБ завода им. Менжинского занялся разработкой своего проекта. При участии НИИ ВВС он остановил выбор на морском ближнем разведчике. Первоначально он задумал делать самолет цельнометаллическим, однако представители НИИ Морской авиации настаивали на деревянной конструкции. Учитывая это пожелание, Бериев решил делать машину деревянной, максимально простой, рассчитанной на массовый выпуск. Во время проектирования был выполнен большой объем исследований различных моделей в аэродинамических трубах и опытном бассейне ЦАГИ.
Гидросамолет МБР-2 – vidéo
Закончив разработку проекта, Бериев представил его на Техсовете ЦКБ, проект одобрили и решили строить опытный экземпляр, получивший обозначение ЦКБ-25. À l'automne 1931 M. самолет был построен, но двигатель М-27 который предполагалось установить на самолет, не выпускался серийно. Директор завода распорядился немедленно прекратить все работы, и судьба самолета повисла на волоске. Пришлось срочно искать новый двигатель и по решению Г.М. Бериева установить лицензионный двигатель М-17, vérité, с меньшей мощностью. le printemps 1932 M. разобранный самолет по железной дороге доставили в Севастополь на гидробазу завода № 45. Первый полет был намечен на 30 Avril, но он не состоялся. Самолет на перекатной тележке был спущен на воду, но тележка никак не хотела отходить от днища самолета даже с помощью рывков катера. Когда самолет вытащили из воды, Il a révélé, что покрытое кузбаслаком днище лодки приклеилось к ложу перекатной тележки, которое забыли смазать тавотом. Seulement 3 мая со второй попытки удалось поднять самолет в воздух. Заводские испытания проводил летчик-испытатель Б.Л. Бухгольц. Испытания прошли быстро, обошлось даже без различных доводок. Самолет показал хорошие летные данные, был устойчив в полете и на воде, легок в управлении.
МБР-2 был рекомендован в серию и принятию на вооружение. На совещании представителей ВВС и авиапромышленности неожиданно против запуска в серию высказался А.Н. Tupolev. Вместо «этой деревяшки» он предложил свою цельнометаллическую летающую лодку МБР-2. По предложению начальника ЦАГИ Н.М. Харламова Г.М. Бериеву поручили разработать пассажирский вариант МБР-2, развернуть производство которого будет гораздо легче. Но затем в 1933 M. начальником ЦКБ становится С.В. Ilyushin, а Г.М. Бериев был назначен начальником бригады № 5 (морские самолеты). Вопрос о серийном выпуске МБР-2 был решен, определился и завод — № 39 à Taganrog. После устранения недостатков завод выпустил две серии для войсковых испытаний, а затем началось крупносерийное производство МБР-2, которое было прекращено во второй половине 1940 M. Первоначально строились машины с двигателем М-17, а затем с М-34 (le total a été publié 1365 machines de toutes modifications).
Разработанная для гражданской авиации модификация МП-1 долго служила в местах, где не было аэродромов. Экипаж П.Д. Осипенко на этом самолете установил несколько мировых рекордов в классе гидросамолетов. В строевые части МБР-2 начали поступать в 1934 M. В 1937— 1938 années. летающие лодки Г.М. Бериева стали основными гидросамолетами морской авиации. МБР-2 участвовал в трех войнах: en août 1938 M. в районе озера Хасан, dans 1940 M. во время Финской войны и в Великой Отечественной войне. С первых дней эти самолеты включились в боевую работу и использовались круглосуточно, причем преимущественно на сухопутных театрах военных действий. Большие потери самолетов вскоре вынудили перейти к ночным бомбо-штурмовым ударам. После окончания войны завершилась боевая служба состарившихся МБР-2. Чуть больше они эксплуатировались в ГВФ.
Тактико-технические характеристики МБР-2
– Chef designer: ré. M. Beriev
– Le premier vol: 3 Peut 1932 de l'année
– Fin d'exploitation: 1946 an
– Unités produites: 1 365, включая пассажирские варианты МП-1 и МП-1бис
Экипаж МБР-2
– 3 Humain
Двигатель МБР-2
– DP x 1, М-34Н
– Du pouvoir, hp: 830
Размеры МБР-2
– Envergure, m / zone de l'aile, m2: 18,8 / 54,4
– longueur de l'avion / altitude de l'avion, m: 13,5 / 5,36
Вес МБР-2
– Lester: décollage maximal / vide, kg: 4424 / 3306
– pleine charge, kg: 1117
Скорость МБР-2
– Vitesse maximale en altitude / près du sol, km/h: 234 / 224
Практический потолок МБР-2
– 7400 m
Дальность полета МБР-2
– 1230 kilomètres
Вооружение МБР-2
– 2×7,62-мм пулемета ШКАС
– бомбы до 600 kg
Фото МБР-2
