Конструктор Г.М. Бериев после перехода в ЦКБ завода им. Менжинского занялся разработкой своего проекта. При участии НИИ ВВС он остановил выбор на морском ближнем разведчике. Первоначально он задумал делать самолет цельнометаллическим, однако представители НИИ Морской авиации настаивали на деревянной конструкции. Учитывая это пожелание, Бериев решил делать машину деревянной, максимально простой, рассчитанной на массовый выпуск. Во время проектирования был выполнен большой объем исследований различных моделей в аэродинамических трубах и опытном бассейне ЦАГИ.
Гидросамолет МБР-2 – video
Закончив разработку проекта, Бериев представил его на Техсовете ЦКБ, проект одобрили и решили строить опытный экземпляр, получивший обозначение ЦКБ-25. por otoño 1931 Señor. самолет был построен, но двигатель М-27 который предполагалось установить на самолет, не выпускался серийно. Директор завода распорядился немедленно прекратить все работы, и судьба самолета повисла на волоске. Пришлось срочно искать новый двигатель и по решению Г.М. Бериева установить лицензионный двигатель М-17, verdad, с меньшей мощностью. primavera 1932 Señor. разобранный самолет по железной дороге доставили в Севастополь на гидробазу завода № 45. Первый полет был намечен на 30 Abril, но он не состоялся. Самолет на перекатной тележке был спущен на воду, но тележка никак не хотела отходить от днища самолета даже с помощью рывков катера. Когда самолет вытащили из воды, reveló, что покрытое кузбаслаком днище лодки приклеилось к ложу перекатной тележки, которое забыли смазать тавотом. Solamente 3 мая со второй попытки удалось поднять самолет в воздух. Заводские испытания проводил летчик-испытатель Б.Л. Бухгольц. Испытания прошли быстро, обошлось даже без различных доводок. Самолет показал хорошие летные данные, был устойчив в полете и на воде, легок в управлении.
МБР-2 был рекомендован в серию и принятию на вооружение. На совещании представителей ВВС и авиапромышленности неожиданно против запуска в серию высказался А.Н. Tupolev. Вместо «этой деревяшки» он предложил свою цельнометаллическую летающую лодку МБР-2. По предложению начальника ЦАГИ Н.М. Харламова Г.М. Бериеву поручили разработать пассажирский вариант МБР-2, развернуть производство которого будет гораздо легче. Но затем в 1933 Señor. начальником ЦКБ становится С.В. Ilyushin, а Г.М. Бериев был назначен начальником бригады № 5 (морские самолеты). Вопрос о серийном выпуске МБР-2 был решен, определился и завод — № 39 en Taganrog. После устранения недостатков завод выпустил две серии для войсковых испытаний, а затем началось крупносерийное производство МБР-2, которое было прекращено во второй половине 1940 Señor. Первоначально строились машины с двигателем М-17, а затем с М-34 (total fue liberado 1365 máquinas de todas las modificaciones).
Разработанная для гражданской авиации модификация МП-1 долго служила в местах, где не было аэродромов. Экипаж П.Д. Осипенко на этом самолете установил несколько мировых рекордов в классе гидросамолетов. В строевые части МБР-2 начали поступать в 1934 Señor. В 1937— 1938 años. летающие лодки Г.М. Бериева стали основными гидросамолетами морской авиации. МБР-2 участвовал в трех войнах: en agosto 1938 Señor. в районе озера Хасан, en 1940 Señor. во время Финской войны и в Великой Отечественной войне. С первых дней эти самолеты включились в боевую работу и использовались круглосуточно, причем преимущественно на сухопутных театрах военных действий. Большие потери самолетов вскоре вынудили перейти к ночным бомбо-штурмовым ударам. После окончания войны завершилась боевая служба состарившихся МБР-2. Чуть больше они эксплуатировались в ГВФ.
Тактико-технические характеристики МБР-2
– Jefe de diseño: D. METRO. beriev
– el primer vuelo: 3 Mayo 1932 del año
– Fin de la operación: 1946 año
– Unidades producidas: 1 365, включая пассажирские варианты МП-1 и МП-1бис
Экипаж МБР-2
– 3 humano
Двигатель МБР-2
– PD x 1, М-34Н
– Energía, caballos de fuerza: 830
Размеры МБР-2
– Envergadura, metro / área del ala, m2: 18,8 / 54,4
– longitud de la aeronave / altitud de la aeronave, metro: 13,5 / 5,36
Вес МБР-2
– Peso: despegue máximo / vacío, kg: 4424 / 3306
– carga completa, kg: 1117
Скорость МБР-2
– Velocidad máxima en altitud / cerca del suelo, kilómetros por hora: 234 / 224
Практический потолок МБР-2
– 7400 metro
Дальность полета МБР-2
– 1230 kilómetros
Вооружение МБР-2
– 2×7,62-ametralladora ShKAS mm
– бомбы до 600 kg
Фото МБР-2
