Закупаемые в Великобритании реактивные двигатели дали дальнейшее развитие советской реактивной авиации. 11 Mars 1947 M. Совмин СССР издал постановление, которым поручил нескольким ОКБ разработать под них новые типы самолетов. COMME. Яковлев решил создать фронтовой истребитель с прямым крылом и двигателем «Дервент V», хотя его конкуренты проектировали самолеты со стреловидным крылом. В случае успеха конкурентов, его ОКБ потеряло бы инициативу в области создания истребителей. Поэтому Яковлев решил разрабатывать сразу два истребителя: первый Як-25 (le premier avec ce nom) создавался официально, а более легкий Як-23 — в инициативном порядке.
Главный конструктор вернулся к реданной схеме самолета. Cause, Apparemment, стал истребитель Як-19. Большие потери давления в длинном криволинейном канале перед компрессором ТРД, как у Як-19, снова возвратили Яковлева к первым своим истребителям. Пока реального двигателя не было, конструкторы работали только с его габаритной схемой, et, когда он поступил в ОКБ, конструкцию самолета почти не пришлось дорабатывать. Двигатель монтировался под кабиной летчика. Крыло неразъемное, лонжероны «арочные» — изогнутые в обход двигателя. Крыло и шасси как у самолета Як-19. Несмотря на мощное вооружение и герметическую кабину, самолет был очень легким. Вес пустого не достигал даже двух тонн.
Согласно приказу министра, связанному с подготовкой воздушного парада 1947 M., COMME. Яковлеву предписывалось закончить постройку самолета к 15 Juin. Испытания самолета начались летом, un 24 Septembre 1947 M. были уже закончены. Испытывал машину летчик-испытатель М.И. Ivanov. 3 августа самолет был продемонстрирован на авиационном параде в Тушино. На испытаниях он показал максимальную скорость у земли 932 km/h. Его маневренность, скороподъемность и взлетно-посадочные характеристики были наилучшими для самолетов такого класса. На втором опытном самолете Як-23 проводились государственные испытания, ведущим был назначен летчик-испытатель Г.А. Sédov. Проведенные воздушные бои с реактивным бомбардировщиком Ту-12 показали, что он может успешно бороться с ударными самолетами нового поколения.
Як-23 стал одним из лучших реактивных самолетов с прямым крылом. Одновременно с МиГ-15 иЛа-15 истребитель Як-23 был запущен в серию, vérité, petit, несмотря на его прямое крыло. Finir 1950 M. в Тбилиси построили 310 самолетов Як-23. В Советском Союзе Як-23 не имел широкого применения, подавляющее большинство было поставлено дружественным странам.
À 1949 M. был построен двухместный учебно-тренировочный вариант Як-23 — Як-23УТИ. Первый полет совершил летчик-испытатель С.Н. Anokhin 29 Mars 1949 M. Заказчики отказались от Як-23УТИ из-за малочисленности его боевого прототипа в войсках и, surtout, из-за прямого крыла. Outre, тесными получились кабины, и для улучшения обзора из задней кабины фонарь сделали выпуклым. Не годился самолет и из-за недостаточной дальности: кабина «съела» значительный объем топливной системы, так что не хватало и подвесных баков. Иную компоновку двухместного Як-23 предложили румынские инженеры. Они устроили второе кресло пилота позади основной кабины и сохранили не только дальность, но даже основные контуры фюзеляжа.
Модификация Як-23
Yak-23 – серийный истребитель.
Як-23УТИ – двухместный учебно-тренировочный вариант.
Jak-23DC – двухместный учебно-тренировочный румынский вариант
Тактико-технические характеристики Як-23
– Le premier vol: 8 Juillet 1947 de l'année
– Début de l'exploitation: 1949 an
– Fin d'exploitation: в конце 1950-х
– Unités produites: 313
Экипаж Як-23
– 1 le pilote
Размеры Як-23
– Longueur: 8,10 m
– Envergure: 8,73 m
– Zone de l'aile: 13,7 m²
– Rapport d'aspect de l'aile: 5,56
– Charge alaire: 215 kg/m²
Вес Як-23
– Poids à vide: 1902 kg
– Masse normale au décollage: 2965 kg
– Masse maximale au décollage: 3306 kg (с ПТБ на законцовках)
– Poids du carburant dans les réservoirs internes: 790 kg (+319 в ПТБ на законцовках)
Двигатель Як-23
– 1 × ТРД РД-500
– poussée: 1 × 15,6 kN (1590 kgf)
– rapport poids-poussée: 0,56
Скорость Як-23
– Vitesse au sol maximale: 925 km/h
– Vitesse maximale en altitude: 868 km/h sur 10 000 m
– Vitesse d'atterrissage: 157 km/h
– taux de montée: 41,4 Mme (près du sol)
– Temps de montée: 5000 m pour 2,3 je; 10000 m pour 6,2 je
– Piste de décollage: 440 m
– Longueur de course: 540 m
Дальность полета Як-23
– 1080 kilomètres (en haut 10 000 m)
– avec PTB: 1475 kilomètres
– Durée du vol: 1 h 44 je, avec PTB 2 h 21 je
Практический потолок Як-23
– 15 000 m
Вооружение Як-23
– Tir et canon: 2 × 23 мм пушки НР-23К с 150 père.
Фото Як-23
Як-23 Польских ВВС
