Закупаемые в Великобритании реактивные двигатели дали дальнейшее развитие советской реактивной авиации. 11 行进 1947 先生. Совмин СССР издал постановление, которым поручил нескольким ОКБ разработать под них новые типы самолетов. 作为. Яковлев решил создать фронтовой истребитель с прямым крылом и двигателем «Дервент V», хотя его конкуренты проектировали самолеты со стреловидным крылом. В случае успеха конкурентов, его ОКБ потеряло бы инициативу в области создания истребителей. Поэтому Яковлев решил разрабатывать сразу два истребителя: первый Як-25 (第一个有这个名字的) создавался официально, а более легкий Як-23 — в инициативном порядке.
Главный конструктор вернулся к реданной схеме самолета. 原因, 显然, стал истребитель Як-19. Большие потери давления в длинном криволинейном канале перед компрессором ТРД, как у Як-19, снова возвратили Яковлева к первым своим истребителям. Пока реального двигателя не было, конструкторы работали только с его габаритной схемой, 和, когда он поступил в ОКБ, конструкцию самолета почти не пришлось дорабатывать. Двигатель монтировался под кабиной летчика. Крыло неразъемное, лонжероны «арочные» — изогнутые в обход двигателя. Крыло и шасси как у самолета Як-19. Несмотря на мощное вооружение и герметическую кабину, самолет был очень легким. Вес пустого не достигал даже двух тонн.
Согласно приказу министра, связанному с подготовкой воздушного парада 1947 先生。, 作为. Яковлеву предписывалось закончить постройку самолета к 15 六月. Испытания самолета начались летом, 一个 24 九月 1947 先生. были уже закончены. Испытывал машину летчик-испытатель М.И. 伊万诺夫. 3 августа самолет был продемонстрирован на авиационном параде в Тушино. На испытаниях он показал максимальную скорость у земли 932 公里/小时. Его маневренность, скороподъемность и взлетно-посадочные характеристики были наилучшими для самолетов такого класса. На втором опытном самолете Як-23 проводились государственные испытания, ведущим был назначен летчик-испытатель Г.А. 谢多夫. Проведенные воздушные бои с реактивным бомбардировщиком Ту-12 показали, что он может успешно бороться с ударными самолетами нового поколения.
Як-23 стал одним из лучших реактивных самолетов с прямым крылом. Одновременно с МиГ-15 иЛа-15 истребитель Як-23 был запущен в серию, 真相, 小的, несмотря на его прямое крыло. 结束 1950 先生. в Тбилиси построили 310 самолетов Як-23. В Советском Союзе Як-23 не имел широкого применения, подавляющее большинство было поставлено дружественным странам.
在 1949 先生. был построен двухместный учебно-тренировочный вариант Як-23 — Як-23УТИ. Первый полет совершил летчик-испытатель С.Н. 阿诺欣 29 行进 1949 先生. Заказчики отказались от Як-23УТИ из-за малочисленности его боевого прототипа в войсках и, 主要是, из-за прямого крыла. 除了, тесными получились кабины, и для улучшения обзора из задней кабины фонарь сделали выпуклым. Не годился самолет и из-за недостаточной дальности: кабина «съела» значительный объем топливной системы, так что не хватало и подвесных баков. Иную компоновку двухместного Як-23 предложили румынские инженеры. Они устроили второе кресло пилота позади основной кабины и сохранили не только дальность, но даже основные контуры фюзеляжа.
Модификация Як-23
牦牛23 – серийный истребитель.
Як-23УТИ – двухместный учебно-тренировочный вариант.
Jak-23DC – двухместный учебно-тренировочный румынский вариант
Тактико-технические характеристики Як-23
– 第一次飞行: 8 七月 1947 年度最佳
– 开始运作: 1949 年
– 操作结束: в конце 1950-х
– 生产单位: 313
Экипаж Як-23
– 1 飞行员
Размеры Як-23
– 长度: 8,10 米
– 翼展: 8,73 米
– 翼区: 13,7 平方米
– 机翼展弦比: 5,56
– 翼载荷: 215 公斤/平方米
Вес Як-23
– 空重: 1902 公斤
– 正常起飞重量: 2965 公斤
– 最大起飞重量: 3306 公斤 (с ПТБ на законцовках)
– 内部油箱中的燃油重量: 790 公斤 (+319 в ПТБ на законцовках)
Двигатель Як-23
– 1 × TRD RD-500
– 推力: 1 × 15,6 千牛 (1590 公斤力)
– 推重比: 0,56
Скорость Як-23
– 最大地面速度: 925 公里/小时
– 海拔最高速度: 868 公里/小时 10 000 米
– 着陆速度: 157 公里/小时
– 爬升率: 41,4 小姐 (靠近地面)
– 攀登时间: 5000 米为 2,3 一世; 10000 米为 6,2 一世
– 起飞跑: 440 米
– 运行长度: 540 米
Дальность полета Як-23
– 1080 公里 (在高处 10 000 米)
– 带 PTB: 1475 公里
– 飞行时间: 1 H 44 一世, 带 PTB 2 H 21 一世
Практический потолок Як-23
– 15 000 米
Вооружение Як-23
– 射击和大炮: 2 × 23 мм пушки НР-23К с 150 父亲.
Фото Як-23
Як-23 Польских ВВС
