Varègue – croiseur cuirassé de la marine impériale russe

"Varyag" - croiseur blindé du 1er rang du 1er escadron du Pacifique de la marine russe en 1901-1904. Il est devenu célèbre dans le monde entier pour sa décision de mener une bataille inégale à Chemulpo contre les forces supérieures de la marine impériale japonaise..

À 1895 et 1896 années au Japon, deux programmes de construction navale ont été adoptés, selon lequel 1905 année où il était prévu de construire une flotte, supérieur aux forces navales russes en Extrême-Orient. À 1897 année, les programmes de construction navale ont été révisés pour renforcer les forces linéaires. Le pari a été placé, principalement, pour cuirassés et croiseurs cuirassés, développé dans les principales entreprises européennes de construction navale. Le financement du programme a été calculé jusqu'à 1905 de l'année.
En avril 1900 Le Japon a organisé un exercice naval sans précédent. Tous les navires de première ligne y participèrent. – plus de 53 unités au premier stade et au-dessus 47 au deuxième. L'objectif principal des manœuvres était de tester le plan général de mobilisation de la flotte et des forces de défense côtière.. Dans les enseignements, en plus de 2734 les gens du personnel de la flotte ont été impliqués plus 4000 Humain, appelé de la réserve. Les manœuvres se sont poursuivies pendant un mois.

Parallèlement à la mise en œuvre des programmes de construction navale, les Japonais n'ont pas moins porté leur attention sur l'équipement technique des ports et des bases de la flotte., construction de quais modernes, chantiers navals, stations de charbon, arsenaux et autres infrastructures, assurer l'exécution des missions de combat par les forces linéaires de la flotte. Outre, postes d'observation le long de la côte du Japon, qui étaient censés signaler immédiatement par télégraphe l'apparition de navires suspects en mer.

En Russie, à cette époque, ils ne sont pas non plus restés les bras croisés. La militarisation du Japon n'est pas passée inaperçue. À 1895 année, l'empereur Nicolas II a reçu une note analytique “Sur l'état actuel de la flotte russe et ses tâches immédiates”. L'auteur du document était M.I.. Kazi. L'auteur dans son travail a raisonnablement prouvé que le centre de gravité des actions de la flotte se déplaçait du théâtre occidental vers l'Extrême-Orient. Le roi était d'accord avec les conclusions du Kazi, et ceux-ci ont considérablement influencé les plans du ministère de la Marine.

A cette époque, un programme de construction navale était en cours pour renforcer la marine, accepté 1895 an. Mais cela ne correspondait clairement pas au taux de croissance de la flotte japonaise.. Par conséquent, dans 1897 un programme supplémentaire a été développé “pour les besoins de l'Extrême-Orient”. Son, comme les programmes japonais, devrait être terminé dans 1905 an. À cette époque, la Russie prévoyait d'avoir en Extrême-Orient 10 cuirassés d'escadron, 4 croiseurs cuirassés, 8 croiseurs cuirassés 1 rang, 5 croiseurs cuirassés 2 rang, 7 canonnières, 2 transport minier, 67 destroyers de divers types, 2 le mien et 2 croiseurs auxiliaires. En raison de la charge de travail des usines nationales, certains navires ont été commandés à l'étranger: aux Etats-Unis, en France et en Allemagne.

Croiseurs blindés 1 rang du programme “pour les besoins de l'Extrême-Orient”, dont le principal était “Varègue”, conçu comme “escadron de reconnaissance à longue portée”. Selon le MTK développé “logiciel de conception de croiseur” (en termes modernes – Termes de référence), ils ont dû avoir un déplacement 6000 etc, vitesse de voyage 23 nœud, armes de 12 152-millimètres et 12 75-pistolets mm, aussi bien que 6 tubes lance-torpilles. Commandes de trois croiseurs de ce type (avenir “Varègue”, “Askold” et “Bogatyr”) placé sur diverses entreprises privées aux États-Unis et en Allemagne; plus tard un autre navire (“Chevalier”) posé selon le projet allemand à Saint-Pétersbourg.
La Grande-Bretagne était le maître d'œuvre de la construction de la flotte japonaise. – à l'époque un chef de file reconnu dans le domaine de la construction navale militaire. En conséquence, le pays du soleil levant a pratiquement achevé son programme de construction navale déjà en 1903 deux ans d'avance sur le calendrier. Programme russe “pour les besoins de l'Extrême-Orient”, vice versa, à la traîne. En conséquence, le Japon a pu déclencher une guerre à ce moment-là, quand le rapport de force en mer était clairement en sa faveur.

Construction et essais

Commande de deux navires du programme de construction navale “pour les besoins de l'Extrême-Orient” – cuirassé d'escadron et croiseur cuirassé (avenir “modifié” et “Varègue”) – a été placé aux États-Unis dans l'usine de l'entreprise “William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company”. Cette entreprise a réussi à surpasser ses concurrents et, éviter la participation à la compétition internationale annoncée par le comité technique maritime, signer un contrat 11 Avril 1898 de l'année, c'était “le plus élevé” déjà approuvé 20 Avril. Par ses termes, déplacement du croiseur 6000 etc (commande n° 301) aurait dû être prêt dans 20 mois après l'arrivée de la commission de surveillance de la Russie à l'usine. Le coût d'un navire sans armes a été estimé à 2 138 000 Dollars américains (4 233 240 frotter.). En raison de l'absence de projet détaillé lors de la conclusion du contrat, il a été spécialement stipulé, que la spécification du croiseur soit finalement précisée au cours du processus de construction avec un accord mutuel sur les problèmes émergents.

152-Pistolet mm / 45 du système Kane "Varyag"

La commission de surveillance est arrivée à l'usine 13 Juillet 1898 de l'année, il était dirigé par le capitaine 1 rang MA. Danilevski. La commission comprenait des spécialistes dans tous les principaux départements du navire en construction. Dès leur arrivée, les membres de la commission ont dû se battre avec le chef de l'entreprise – Ch. Éclatement, lequel à, utiliser les écarts, résultant de la traduction de documents signés en anglais, a commencé à contester de nombreuses revendications, – à son avis, elles n'étaient pas réalisables ou entraînaient des coûts supplémentaires. En particulier, Crump croyait, que dans les termes de référence le déplacement du croiseur est sous-estimé, et a donc insisté pour retirer deux canons de 152 mm du navire et réduire l'approvisionnement en charbon en 400 etc. À la suite du compromis atteint, le déplacement a été autorisé à augmenter jusqu'à 6500 etc. Pour remplir la clause visant à assurer la rapidité du contrat dans 23 nœud Kramp a proposé d'inclure dans le projet de mandat la possibilité d'un vent forcé dans les fours. La Commission n'a pas donné son accord.. Par conséquent, afin de garantir un déplacement vers 23 node, une société américaine a conçu des machines avec un surplus de puissance – 20 000 je. avec. au lieu du dessin 18 000 je. avec.

Quant à l'artillerie de gros calibre, puis selon le projet initial il était prévu de le disperser dans tout le navire – de la même façon, comme une cave d'obus d'artillerie. En conséquence, l'entreprise a eu de sérieux problèmes avec le placement des caves., en particulier dans le domaine des chaufferies et des salles des machines. Il n'y avait clairement pas assez de place., et Crump proposa de regrouper les canons aux extrémités. Cela a permis de placer les caves de manière compacte, leur offrant la meilleure protection contre les tirs ennemis au combat. La Commission a jugé la proposition acceptable et a accepté les modifications.

Comme prototype pour la construction d'un nouveau navire, Kramp a suggéré de prendre un croiseur blindé japonais. “Kasagi”, mais MTK a insisté sur un croiseur “Diane”, construit selon le programme 1895 de l'année. Dans le même temps, le contrat prévoyait l'installation sur le navire des chaudières Belleville éprouvées de la flotte russe.. Même s'ils étaient lourds, mais, par rapport aux chaudières Nikloss, étaient plus fiables. Crampe, contraire aux exigences du client, fortement suggéré la dernière, refusant, sinon, garantir la réalisation de la vitesse contractuelle. Hélas, il a été soutenu à Saint-Pétersbourg (représenté par l'amiral général et chef de GUKiS V.P.. Verkhovsky), résoudre définitivement le litige en faveur de l'entreprise de construction. Ça devrait être noté, que les représentants de la commission de contrôle se sont souvent retrouvés dans une position difficile en raison de l'intervention de divers responsables du MTC de Saint-Pétersbourg et de Washington, en particulier, agent naval D.F.. homme mort. Surtout allé au président de la commission. Crampe, comme prévu, utilisé. Pour terminer, en raison du conflit entre Danilevsky et Mertvago, en décembre 1898 un nouveau président de la commission a été nommé – capitaine 1 rang E.N. Chtenenovitch, futur commandant de cuirassé “modifié”

Vue du pont avant

11 Janvier 1899 année, par la volonté de l'empereur et par ordre du département naval, le croiseur en construction a reçu le nom “Varègue” – en l'honneur de la corvette à hélice du même nom, participant “expédition américaine” 1863 de l'année. Le capitaine a été nommé commandant du nouveau croiseur 1 rang V.I. Mariée.
Et sur la cale de halage à ce moment-là, les travaux battaient leur plein. dans difficile “batailles”, parfois hors du commun, chaque partie a défendu ses propres intérêts. Le débat s'est poursuivi sur, quel sera le look du croiseur. En conséquence, le tuyau principal a été exclu; tour de commandement agrandie, En outre, surélevé pour améliorer la visibilité; reçu des tubes lance-torpilles d'extrémité de protection d'armure, couvertures de cheminée, ascenseurs de ravitaillement en munitions, lucarne de la salle des machines. Il a été possible de convaincre Krump d'augmenter la hauteur des quilles latérales du croiseur avec 0,45 à 0,61 m. La victoire incontestable de la commission a été la fourniture de mécanismes auxiliaires à entraînement électrique – jusqu'au pétrin dans la cuisine. Mais pas sans erreurs de calcul évidentes. Alors, les boucliers des armes à feu n'ont pas été installés par crainte de surcharge. Et à cause de l'ambiguïté de la formulation “armement” Crump a dû payer un supplément pour la fabrication de systèmes et mécanismes auxiliaires, coups de feu – cadrans de contrôle de tir, ascenseurs, monorails d'approvisionnement en munitions et autres dispositifs.

Après la cérémonie de ponte, détenu 10 Peut 1899 de l'année, les travaux se sont poursuivis: les supports d'arbre d'hélice ont été installés, tubes d'étambot, vannes hors-bord, pierres angulaires et autres accessoires. En raison des retards des responsables du MTK (Outre “Varyaga”, MTK avait encore plus 70 ordres) il y avait des malentendus constants, entraînant inévitablement des retards, et parfois l'altération de déjà terminé.

Soudain, il y a eu un problème avec la commande de plaques de blindage pour le navire. En dépit, que le MTK et la commission de surveillance ont insisté sur l'utilisation de plaques de blindage monolithiques de “acier au nickel extra doux”, Kramp a commandé de l'acier ordinaire pour la construction navale à une contrepartie. Dans le même temps, il s'est à nouveau référé à juste titre à la formulation inexacte de “logiciel de conception de croiseur”. Le conflit n'a pris fin qu'après, comment l'entreprise s'est vu promettre un paiement supplémentaire pour l'installation d'acier au nickel. De nombreuses controverses ont surgi autour de la conception du pont blindé.. En raison de la lenteur des responsables du MTC, la commission a rapidement dû adopter un schéma d'installation d'armures, proposé par l'usine: blindage horizontal composite, riveté à partir de deux plaques.

Vue de la poupe au pont arrière du croiseur "Varyag"

Bien que la construction du navire se soit déroulée à un rythme assez rapide, la date de lancement du croiseur était constamment repoussée. Alors, à cause de la grève du mois d'août 1899 années à l'usine, puis une grève générale dans le pays, reporté en octobre. Pour terminer,19 Octobre un jour de pluie en présence de l'ambassadeur de Russie aux États-Unis, le comte A.P.. Cassini et d'autres officiels du croiseur des deux pays “Varègue” lancé à l'eau. La descente s'est bien passée. Immédiatement après la descente, les remorqueurs ont amené la coque du navire jusqu'au mur de pourvoirie.

29 Décembre un bateau à vapeur est arrivé de Russie “Vladimir Savine” armé. À 1 Janvier 1900 presque terminé l'installation de l'équipement principal à l'intérieur de la coque et commencé l'installation d'armes sur le pont supérieur. Même si les travaux se sont poursuivis sans interruption, a même dû retirer les ouvriers du cuirassé en construction “modifié”, c'était clair, Quel “Varègue” à la durée du contrat – 29 Juin 1900 de l'année – ne sera pas livré. MTK a commencé à préparer des documents pour retenir les pénalités de l'entreprise. En réponse, Kramp a donné ses contre-arguments. – longue coordination des dessins en Russie, modifications multiples d'unités déjà assemblées, ainsi que des grèves et des grèves, roulé aux USA. La dernière raison du retard de la construction à Saint-Pétersbourg a été considérée comme valable et Kramp n'a pas été condamné à une amende.

Début mai, les cheminées sont enfin installées, mâts et armes. Au milieu du mois, la société a commencé les essais d'amarrage. Le 16, le navire avec l'équipage de l'usine a pris la mer pour la première fois.. Lors des tests de voitures, le croiseur a développé un cours dans 22,5 nœud. Malgré l'échauffement excessif des roulements, les tests ont réussi. Ça m'a donné de l'espoir, que la vitesse contractuelle sera atteinte. Au même moment, l'artillerie tire, y compris des deux côtés. Aucune casse ou déformation de la coque n'a été constatée.. Vérité, lors du tir au nez des canons n ° 3 et n ° 4, l'onde de choc des canons de char n ° 1 et n ° 2 a arraché les couvercles de bouche. La même chose s'est produite lors du tir de la poupe – #9 et #10. À cet égard, des pavois étendus ont été installés sur le gaillard d'avant des deux côtés au-dessus des canons n ° 3 et n ° 4 (beaucoup plus tard, déjà pendant le service du croiseur au Japon, des remparts similaires sont apparus au-dessus des canons n° 5 et n° 6).
En attendant, la date limite de livraison du croiseur est passée, et le navire n'était toujours pas prêt même pour les essais en mer. Pour terminer, 2 Juillet “Varègue” est entré à quai pour peindre la partie sous-marine. Le 12 juillet, le navire, avoir un courant d'air sur le nez 5,8 m, à l'arrière 6 m, a pris l'océan pour un mile mesuré pour des essais en mer progressifs. La journée était couverte: il pleuvait, un vent fort a soufflé, la rugosité de la mer au début des tests était de trois points, et à la fin atteint quatre. Des tests progressifs ont été effectués à distance 10 milles: trois courses à grande vitesse 16 nœuds et deux à une vitesse de 18,21 et 23 nœud. À la fin du test avec un vent de face “Varègue” atteint la vitesse de 24,59 nœud (avec la puissance de la machine 16198 je. avec. et la pression de la vapeur 15,5 au m).

Le croiseur "Varyag" et le cuirassé "Poltava" à Port Arthur – 1902 – 1903 Monsieur Monsieur.

15 Juillet a commencé les tests continus de 12 heures en plein essor. Tout a bien commencé. Le navire battait son plein depuis la huitième heure déjà., quand soudainement assommé le couvercle HPC de la voiture gauche. Les tests ont dû s'arrêter; la réparation des mécanismes s'est poursuivie jusqu'à la mi-septembre. Avant le test de 12 heures, nous avons décidé d'effectuer un test de 24 heures, avec le progrès économique de 10 nœuds. Ils sont passés sans préavis.. En conséquence, les caractéristiques opérationnelles réelles de la centrale électrique du croiseur ont été clarifiées.: la productivité des usines de dessalement était 38,8 tonnes d'eau douce par jour contre la conception 37 etc; consommation de charbon – 52,8 tonnes par jour. De cette façon, avec pleine capacité de mines de charbon dans 1350 t l'autonomie était 6136 mon mile, qui dépassait considérablement la valeur de conception. Dans le même temps, la puissance des machines gauche et droite était 576 et 600 je. avec. respectivement; vitesse de l'hélice 61,7 et 62 tr/min.

21 Matin de septembre, les tests progressifs de 12 heures ont commencé à battre leur plein. L'approfondissement du croiseur sur une quille uniforme a été 5,94 m; vagues de la mer – 2 points; force du vent latéral – 3 points. Dans l'ensemble, les tests se sont bien déroulés., une seule des chaudières a cassé le tuyau. Vitesse moyenne atteinte – 23,18 nœud – dépassé la valeur du contrat. Puissance développée par les machines 14 157 je. avec. à la pression de la vapeur 17,5 au m. La fréquence de rotation des arbres était en moyenne égale à 150 tr/min.
22 Septembre Kramp a dépassé le navire au-delà des principales caractéristiques. Institut Likoval. Membres de la commission, contre, ont été retenus dans leurs émotions, bien qu'ils aient été satisfaits des résultats des tests. Il y a eu beaucoup de bugs mineurs lors de la livraison., qui a continué à être éliminé jusqu'au départ du croiseur pour la Russie.

Coque et armure

Selon spécifications préliminaires, la masse de la coque, compte tenu des choses pratiques, aurait dû être 2900 etc. La coque du croiseur a été faite avec un gaillard d'avant, qui a amélioré les performances de combat et de conduite dans une mer agitée. La base de la coque était la quille, enfermé entre des poteaux de bronze. La quille a été assemblée sur des blocs de quille exposés à partir d'éléments simples: feuilles et profils. Tout d'abord, des feuilles de quille horizontales ont été posées et rivetées, des feuilles de quille verticales ont été fixées à cette structure à l'aide d'attaches technologiques. Ensuite, des tôles renforcées d'un ensemble transversal ont été fixées à cet assemblage. – flore. Des feuilles du deuxième fond ont été posées sur cette structure., s'étendant sur toute la longueur du navire. Les fondations de tous les mécanismes et machines principales ont été installées sur le sol du deuxième fond.. Des fondations en briques ont été installées sur des sites spécialement préparés. 30 Chaudières Nikloss. La coque du croiseur était constituée d'un placage renforcé, groupe de puissance longitudinal et transversal, pont pont, pont d'armure, tiges et autres éléments structurels, mécanismes de sécurisation, chaudières et machines. La hauteur de la coque du navire était 10,46 m.

croiseur cuirassé “Varègue” dans la Baltique

Tous les mécanismes vitaux, auto, les chaudières et les caves étaient recouvertes d'un tablier blindé en “acier au nickel extra doux”, s'étendant de tige en tige à une hauteur 6,48 m de la ligne principale. Au-dessus de la salle des machines, le pont s'élevait à une hauteur 7,1 m; aux côtés de ses biseaux descendus sous la ligne de flottaison d'environ 1,1 m. L'armure a été rivetée à partir de plaques de 19 mm et 38,1 mm; l'épaisseur totale du tablier horizontal et des chanfreins était respectivement 38 et 76 millimètre. La largeur des plaques était 3,74 m. La viscosité du matériau d'armure a fait ricocher le projectile lorsqu'il l'a frappé à un angle aigu.. Toutes les plaques de blindage ont été fournies par la société “société sidérurgique carnegie”, basé à Pittsburgh. Au milieu du pont, le long du plan diamétral au-dessus des chaufferies, des trous pour les cheminées ont été aménagés., au-dessus des salles des machines – sous la lucarne. Le long des côtés, au-dessus et au-dessous des biseaux dans la zone des salles des machines et des chaufferies, les fosses à charbon étaient. En plus de leur objectif direct, ils remplissaient également des fonctions de protection., formant un parapet autour des mécanismes et systèmes vitaux du navire.

Dans le domaine des houillères, adjacent à la peau externe du côté, il y avait des compartiments de batardeau de large 0,76 m et hauteur 2,28 m pour accueillir la pulpe. Mais en raison de la fragilité de la cellulose, les compartiments n'en étaient pas remplis.. Autour des cheminées, lucarne, commandes de gouvernail, élévateurs d'approvisionnement en munitions et autres dispositifs, traversant le pont blindé, des couvertures d'armure ont été installées. Les parties de bouche des tubes lance-torpilles avaient également une protection renforcée.. Les panneaux d'écoutille du pont blindé pouvaient être ouverts de l'intérieur, ainsi que de l'extérieur.
Sous le pont blindé, au deuxième fond se trouvaient toutes les unités principales, mécanismes et machines du navire. Ici, à l'avant et à l'arrière, il y avait des caves à munitions., regroupés en deux groupes de neuf chambres, ce qui a facilité leur protection.
Sur le pont blindé, il y avait des compartiments pour les tubes lance-torpilles avant et arrière., tous les locaux professionnels, sur les pentes le long des côtés – fosses à charbon. Au-dessus du pont blindé se trouvait un pont vivant, conçu pour accueillir l'équipage. Les quartiers de commandement se trouvaient également dans des emplacements libres sous le gaillard d'avant.

Croiseur photo Varyag

Armement du croiseur Varyag

Initialement, selon “programme de conception de croiseur”, il était censé installer deux 203 mm, dix 152 mm, douze 75 mm, six canons de 47 mm et 6 tubes lance-torpilles, et deux des derniers – sous-marin. Au total, des armes d'artillerie ont été attribuées 440,5 etc; en réalité c'était presque 30 t plus lourd. De cette masse 150,4 t attribué aux canons de 152 mm, 134 tonnes pour armes torpilles-mines, d'eux 26 etc – pour véhicules sous-marins.
Dans le projet final “six mille” (“Varègue”, “Askold” et “Bogatyr”) ont eu 12 152/45-millimètre, 12 75/50-millimètre, 8 47/43-millimètre (deux d'entre eux avec des machines amovibles), 2 37/23-millimètre; 2 63,5/19-mm Pistolets Baranovsky; 6 381-mm TA et 2 7,62-mitrailleuse mm. Outre, il était censé installer des TA amovibles pour les bateaux, ainsi que des champs de mines, exposés à partir de radeaux spéciaux.
“Varègue” était équipé de toutes ces nombreuses armes. Contrairement aux autres croiseurs, dessus, tous les TA étaient placés au-dessus de l'eau. En dépit, que toute la littérature de référence et spécialisée parle de tubes lance-torpilles de 381 mm, il y a des raisons de croire, qu'est-ce qui est en fait “Varyag” ils avaient un calibre 450 millimètre. Cette hypothèse est basée sur des mesures des dimensions du TA et des torpilles, donné dans les dessins originaux de l'usine Kramp, et indirectement confirmé par des photographies des torpilles sur le croiseur.

Grande artillerie de croiseur (152-canons mm et 75 mm) combiné en trois batteries. Le premier comprenait 6 152-pistolets mm, situé à l'avant, deuxième – 6 canons arrière de 152 mm; Dans le troisième – 12 75-pistolets mm.
Tous les canons de croiseur, y compris petit calibre, avait une numérotation continue, et du côté tribord étaient des nombres impairs, et à gauche – même. Numérotage – de la proue à la poupe:

– 152-mm Pistolets d'échantillonnage Kane 1891 de l'année. Sur les demi-grands-mères – № 1 et non 2. Sur le pont supérieur – pistolets sans. 3 sous le n ° 12;
– 75-mm Pistolets d'échantillonnage Kane 1891 ans sur les machines Meller. Sur le pont supérieur avec no. 13 – № 22; sur le pont vivant dans le salon du commandant – № 23 et non 24;
– 47-pistolets mm Échantillon Hotchkiss 1896 de l'année. Sur le gaillard d'avant sur le parrain des canons No. 5 et non 6 – armes non. 27 et non 28. Armes Non. 25 et non 26 ont été installés sur des machines amovibles, conçu pour les bateaux à vapeur, № 29 et non 30 – sur le mât de mars, № 31 et non 32 – sur le mât principal de Mars;
– 37-pistolets mm Échantillon Hotchkiss 1896 de l'année. Les deux canons non. 33 et non 34 installé sur la plate-forme derrière le pont arrière;
– 63,5-mm canons d'atterrissage de l'échantillon Baranovsky 1882 de l'année. Armes Non. 35 et non 36 étaient sur le gaillard d'avant sous les ailes du pont nasal. Les chariots à roues pour eux étaient stockés séparément - sous le pont avant derrière la tourelle;

Les mitrailleuses étaient montées sur des supports spéciaux, situé sur des remparts près de la tourelle. Avant de tirer, le calcul a renvoyé une plate-forme spéciale, s'est tenu dessus et a tiré. Exactement de telles plates-formes ont été préparées à l'arrière du navire sous les baleiniers. Si vous le souhaitez, des pistolets amovibles de 47 mm No. 25 et non 26.
Comme déjà mentionné, tous les tubes lance-torpilles du croiseur étaient en surface. Deux d'entre eux étaient situés dans les tiges aux extrémités du navire dans une position fixe; quatre – le long des côtés: deux dans l'église du navire et deux dans le carré. Les véhicules à bord étaient rotatifs; leur guidage a été effectué à l'aide d'un dispositif à bille. En position rangée, ils ont été démontés; avant le coup ils devaient être ramassés. Le tir à bord de véhicules a été effectué en raison de l'énergie des gaz en poudre, et du nez, en raison du risque d'inondation, – air comprimé.

Outre, le navire avait des tubes lance-torpilles de 254 mm pour armer les bateaux à vapeur. En position rangée, ils étaient fixés sous le plancher des ponts longitudinaux à côté des bateaux /
Les munitions du croiseur étaient entreposées dans 18 caves. Initialement, les caves étaient placées le long des côtés du navire. (de même “Askold”), mais en raison de l'étanchéité, en particulier dans le domaine des chaufferies et des salles des machines, et l'impossibilité d'assurer une protection suffisante dans la version finale, ils étaient tous concentrés dans neuf caves aux extrémités. Ils contenaient des obus de tous calibres., ainsi que des torpilles, lancer des mines, champs de mines et cartouches pour mitrailleuses et armes légères. Pour le calibre principal, perforant, hautement explosif, coquilles de fonte et de segment; pour le tir avec des canons de 75 mm – uniquement anti-blindage et fonte. Selon l'état, les caves abritaient 2388 cartouches (frais dans les cas) et obus pour canons de 152 mm (par 199 coups par baril), 3000 cartouches unitaires pour canons de 75 mm (par 250 sur le coffre), 5000 cartouches unitaires pour canons de 47 mm (par 625 sur le coffre), 2584 cartouche unitaire pour canons de 37 mm (par 1292 sur le coffre), 1490 cartouches unitaires pour canons de 63,5 mm (par 745 sur un outil), 12 calibre de torpille 381 (ou 450) millimètre, mines de lancement de six calibres 254 millimètres et 35 mines (selon d'autres données – 22).

L'approvisionnement en munitions pour tous les calibres était effectué par des ascenseurs à entraînement électrique et manuel.. Les obus et les cartouches en avaient marre dans les gazebos, quatre coups chacun., de plus, les gazebos ont été enroulés jusqu'aux canons sur des monorails spéciaux et déchargés sur une bâche là-bas, étalé sur le pont. Des monorails ont été posés à tous les canons, situé sur le pont supérieur; ils étaient dans toutes les caves. Aux armes non. 1 et non 2 projectiles et munitions (douilles) ont été livrés à l'aide de monorails pliants ou apportés à la main directement depuis les ascenseurs. Aux fusils, installé sur mars, des coups de feu ont été tirés à l'aide d'ascenseurs, situés à l'intérieur des mâts, des canons de 152 mm ont été entretenus 12 ascenseurs (un élévateur par outil); 75-pistolets mm – trois; 47-pistolets mm – deux; les ascenseurs restants étaient destinés aux canons de 37 mm et aux canons de Baranovsky. Vitesse de levage des tonnelles électriques 0,8 – 0,9 Mme, manuellement – 0,2 – 0,4 Mme. .

croiseur cuirassé “Varègue” à Chemulpo. 27 Janvier 1904 de l'année

Le croiseur était équipé d'un système de contrôle de tir électrique à distance utilisant des indicateurs spéciaux., installés aux canons et dans les caves. Les données sur les paramètres de tir et le type de projectiles ont été transmises directement depuis la tourelle via des câbles, posé sur tout le navire. La longueur totale du réseau de câbles du système de conduite de tir était égale à 1730 m. Le système consistait en un transformateur abaisseur (tension d'alimentation de 100 à 23 volt, courant jusqu'à 25 UN), réseau câblé, réglage et réception des appareils.
La transmission des commandes de la tourelle de commandement s'effectuait en tournant la poignée du dispositif de réglage, qui, selon le principe de selsyns, tournait au même angle du dispositif de réception au niveau des pistolets, indiquant soit la valeur de l'angle de cap, ou le type de projectile utilisé pour le tir ou des informations sur le type de tir en cours. Des dispositifs de réception ont été installés non seulement dans des batteries, mais aussi dans les caves (8 cadrans de coquille), émettre des commandes pour alimenter certains obus aux canons.

La détermination des distances à la cible a été effectuée par six stations de télémétrie, équipé de touches de télémètre. Les touches étaient incluses dans l'ensemble des stations télémétriques, qui sont des colonnes avec des micromètres Lujol-Myakishev installés dessus. À l'aide d'un micromètre, la distance à la cible a été déterminée et transmise aux cadrans de la tourelle et aux canons. Pour contrôler l'exactitude de la distance transmise, la station disposait d'un cadran de contrôle.
Deux cadrans principaux et deux cadrans de combat ont été installés dans le poste central, ils ont quatre touches et deux cadrans de réglage de projectile. Des appareils électriques y ont également été installés., paramètres de contrôle dans le réseau.

Salon du capitaine du croiseur "Varyag"

Principaux mécanismes

Machines à vapeur à triple expansion 20 000 je. avec. situé dans deux salles des machines adjacentes et avait une hauteur avec la fondation 4,5 m. Leur excès de puissance, identifié lors du test de course complète, représenté comme si “poids mort”, car il ne pouvait pas être mis en œuvre avec la capacité de vapeur existante des chaudières.

Les machines de croisière à quatre cylindres avaient un cylindre de haute (14 au m), milieu (8,4 au m) et deux bas (3,5 au m) pression. En conséquence, leurs diamètres étaient égaux 1,02; 1,58 et 1,73 m. La course du piston était 0,91 m. Vitesse angulaire maximale de rotation de l'arbre – 160 tr/min. Tiges de piston en acier au nickel forgé, creuses. Arbres en acier des machines principales – également forgé. Le vilebrequin de la machine se composait de quatre genoux. L'arbre de poussée dans sa conception avait 14 anneaux, quels sont les principaux éléments, recevoir la force de poussée de l'hélice. Ce pouvoir était perçu 14 bretelles en fer à cheval, fixé au boîtier de palier de butée. Les parties frottantes des supports étaient remplies de métal blanc. L'ensemble de la structure était refroidi par l'eau du robinet pendant la rotation.. Le navire avait deux puits, respectivement, deux vis. Les arbres traversant les tubes d'étambot ont été retirés du navire.
Selon les dessins de conception, sur “Varyag” il était censé installer deux hélices à quatre pales avec des pales amovibles d'un diamètre 4,4 m. Cependant, lors de la construction, elles ont été remplacées par deux hélices tripales à pales fixes et à pas standard. 5,6 m. Des machines auxiliaires à deux cylindres ont été utilisées pour faire tourner les arbres..
Alors que le navire se déplace à toute vitesse (à l'essai aux États-Unis) la température dans les salles des machines a atteint 3 G et 43° – respectivement sur les plateformes inférieure et supérieure.

Équipe “Arrêt” de l'avant complet à l'arrêt complet de la machine a été effectué pendant 10 – 75-outil mm; 11 – bateau, 12 – marteau de forgeron; 13 – bateau d'essai; 14 – tablier de pont longitudinal, 15 – enveloppe de cheminée; 16 – lucarne; 17 – plancher du pont supérieur. Graphique: À. Kataïev
15 avec; “Avance” – pour 8 avec, et passer de l'avant complet à l'arrière complet – pour 25 avec.
Trois chaufferies du croiseur abritaient 30 Chaudières à tubes d'eau Nikloss:
nasale 10; moyen – 8 et dans le flux – 12. Hauteur de chaque chaudière avec fondation – 3 m, d'eux 2 mètres occupés par un collecteur à tubes. Chaque chaudière avait trois foyers, tapissé de briques. Toutes les chaudières ont été regroupées en quatre groupes, chacun avait sa propre cheminée, et le nasal était déjà, que le reste. Surface de chauffe 30 chaudières était 5786 m2, et la zone des grilles pivotantes – 146 m2. La pression de service de conception dans les chaudières a été prise égale à 18 au m (procès – 28,1 au m). Lors d'essais progressifs de 12 heures, la pression dans les chaudières n'a pas dépassé 17,5 au m, la température dans la chaufferie sur les plateformes supérieures a atteint 73°, en bas – 50°. L'eau était fournie aux chaudières au moyen de 10 pompes d'alimentation. La quantité d'eau dans les chaudières – 110 etc; Suite 120 t était en outre stocké dans l'espace à double fond. La vapeur à haute pression des chaudières aux machines était fournie par une canalisation d'un diamètre 381 millimètre. Les scories de la chaufferie ont été jetées à travers des mines spéciales, équipé d'un entraînement électrique. Surface de refroidissement commune aux deux réfrigérateurs principaux – 1120 m2.

Les charbonnières jouxtent les chaufferies. Le charbon d'eux a grimpé à travers des cols spéciaux, situé dans la chaufferie. Il a été amené aux foyers sur des rails dans des chariots spéciaux..
Le charbon était chargé dans les fosses à travers 16 diamètre du col 508 millimètre, situé sur le pont supérieur.

timonerie

Dispositifs et systèmes de navires

Mécanisme de Davis, qui était la base du dispositif de direction du croiseur, pour la première fois dans la flotte russe avait trois types d'entraînement: fumer, électrique et manuel. La lame de gouvernail a été réalisée sous la forme d'un cadre en acier à trois sections, gainé d'une épaisseur de tôle d'acier 9 millimètre. L'espace du cadre était rempli de barres de bois. Zone de gouvernail – 12 m2.
Le pilotage s'effectuait soit depuis le combat, ou timonerie; en cas de panne, le contrôle était transféré au poste de pilotage, sous pont blindé.
Croiseur “Varègue”, contrairement aux navires créés précédemment, possédait une grande partie de l'équipement, alimenté à l'électricité. À cet égard, la consommation électrique du navire a dépassé 400 kW. Cela nécessitait une quantité importante de carburant.. Alors, par exemple, de 8600 tonnes de charbon, dépensé par an, consacré à l'éclairage 1750 etc, pour une usine de dessalement – 540 etc, de chauffage et cuisine – 415 etc.
Le navire était propulsé par trois dynamos.. Puissance de deux, situé à l'avant et à l'arrière, s'élevait à 132 kW, et le générateur, situé sur le pont vivant, – 63 kW. Ils produisaient de l'électricité 105 À. Outre, pour le levage de bateaux et bateaux, un groupe électrogène d'une puissance de 2,6 kW avec tension de circuit 65 À. Il y avait un générateur de direction dans le compartiment de la barre; dans la vie de tous les jours, il servait souvent à éclairer. Outre, dans un compartiment spécial, il y avait une batterie rechargeable pour l'alimentation de secours des feux de circulation, sonneries bruyantes et autres besoins.
Pour éteindre les incendies sous le pont blindé, un collecteur d'incendie d'un diamètre de 127 millimètre. Pour connecter les tuyaux d'incendie, le tuyau avait des branches d'un diamètre 64 millimètre, qui s'étendait dans toutes les caves, chaufferies et salles des machines. Capteurs d'alarme incendie installés dans des mines de charbon. L'extinction des incendies dans les fosses à charbon a été réalisée à la vapeur.
Le système de drainage consistait en des moyens de signalisation, pompes de puisard et entraînements (moteurs électriques). Il a assuré le pompage de l'eau entrante de toutes les pièces., situé sous le pont blindé du navire.
L'eau a été extraite des chaufferies à l'aide de pompes centrifuges., placé sur le pont à double fond. Des moteurs électriques leur servaient de moteur., installé sur le pont blindé et relié aux pompes par un long axe. Performance d'une pompe – 600 beaucoup. Les diamètres des tuyaux d'admission sur toutes les pompes étaient les mêmes – 254 millimètre. L'eau était pompée hors des salles des machines par deux pompes de circulation des principaux réfrigérateurs d'une capacité de 2×1014 m3/h.

croiseur cuirassé “Varègue”. Espaces intérieurs

Le système de ventilation pourrait fournir pendant une heure un échange d'air quintuple dans toutes les pièces sous le pont blindé, 12-plusieurs – dans les caves et 20 fois dans les locaux de dynamos.
Pour se protéger contre les torpilles lors du stationnement lors de raids ouverts, le navire a été fourni avec des filets métalliques.. Ils étaient suspendus le long des côtés sur des poteaux.. En position repliée, les poteaux étaient posés le long des côtés en position inclinée., et réseaux – sur des étagères spéciales.
Le dispositif d'ancrage du croiseur se composait de deux hawse avec saccluses, quatre ancres Hall avec tiges, chaînes d'ancre, deux flèches, guindeau motorisé, vymbovok et grue pour nettoyer les ancres mortes. Poids de chaque ancre 4,77 etc., deux d'entre eux ont été installés sur des oreillers spéciaux à tribord: première, plus près de la clé – soulevé de terre, deuxième – de rechange. A bâbord un homme mort. Le quatrième était fixé sur le mur avant de la fondation de la tourelle. Les deux ancres étaient attachées à des chaînes d'ancre d'une longueur de 274 m et calibre 54 millimètre. En plus des circuits principaux, le croiseur avait deux autres de rechange, chaque longueur 183 m. La levée des ancres a été effectuée avec un guindeau, situé sous le demi-réservoir. Commande de guindeau et de cabestan, situé sur le gaillard d'avant – fumer; flèche de poupe – électrique. En cas de panne de ces lecteurs, les cabestans peuvent être retirés manuellement à l'aide de vymbovki. Des Vymbovki en position repliée ont été installés sur la cloison de la superstructure arrière et sur la paroi extérieure des ascenseurs du réservoir. Le nettoyage des ancres après le levage a été effectué par une grue, installé sur le gaillard près du guisstock. Une grue pliable a été utilisée pour travailler avec une ancre de rechange., monté sur le gaillard. En position rangée, il était stocké sur le toit de la timonerie..
Sauf les ancres, le croiseur avait une ancre d'arrêt et trois verps pesant 1,18 tonne, 685 kg. 571 kg et 408 kg. L'ancre d'arrêt était à bâbord derrière “casemate” 75-pistolets mm sur supports spéciaux. A tribord dans la zone de la baleinière No. 1 un verp a été fixé sur les supports, le reste a été placé à bâbord.
Les canots de sauvetage du croiseur comprenaient deux bateaux à vapeur d'une longueur 12,4 m; une chaloupe de 16 rames et une chaloupe de 14 rames; deux bateaux de 12 rames; deux baleinières de 6 véhicules; deux yawls à 6 rames et deux bateaux d'essai à 4 rames. Tous sont fabriqués en acier galvanisé.. À l'exception de deux yawls, tous les bateaux étaient montés sur des rostres.. Les six étaient situés sur les côtés sur le gaillard d'avant devant la première cheminée; bateaux d'essai – à côté de 12 bateaux à rames sur les listes.

Contrôles, les communications et la surveillance sur le croiseur étaient concentrées, la plupart, sur les ponts arrière et avant, y compris la timonerie et la tourelle. Tour de commandement du croiseur, augmenté par rapport au projet de 2,8×2,3 m jusqu'à 4,2×3,5 m, était un parapet blindé ovale, protégé par un blindage de 152 mm. La cabine a été installée sur une fondation d'une hauteur 1,5 m. Pour assurer le fonctionnement normal des compas de combat et de direction, le toit et le plancher de la cabine ont été constitués d'une tôle de bronze d'une épaisseur de 31,8 mm et épaisseur de tôle en laiton 6,4 millimètre.

Le toit était une figure ovale en forme de champignon avec les bords courbés vers le bas.. Les bords du toit dépassaient du parapet; l'espace entre le toit et le parapet de blindage vertical formait des fentes d'observation d'une hauteur 305 millimètre. L'entrée de la cabine blindée était ouverte. Pour éviter que des obus et des fragments ne pénètrent dans la timonerie, une traverse a été installée en face de l'entrée d'une plaque de blindage d'une épaisseur de 152 millimètre. La cabine blindée par un tuyau blindé vertical était reliée aux locaux du poste central, situé sous le pont blindé. L'épaisseur de la paroi du tuyau était 76 millimètre. Au-dessus de la tourelle, il y avait un pont transversal, sur lequel des feux de combat ont été installés (projecteurs) et feux arrière. timonerie, également entièrement en tôle de laiton et de cuivre, était au centre du pont. Il y avait quinze fenêtres dans ses murs.: cinq devant, quatre sur les côtés et deux à l'arrière. des portes – quatre. Et toutes les portes glissaient. Le pont reposait sur le toit de la tourelle et 13 crémaillères installées sur le gaillard d'avant.
Dans les deux cabines pour contrôler le navire, communications et surveillance, des dispositifs dupliqués et des dispositifs ont été installés. Appareils similaires, sauf pour la barre et le compas, ont été installés dans le poste central.
Il y avait cinq boussoles sur le croiseur. Les deux principaux étaient situés sur le toit du train d'atterrissage et sur une plate-forme spéciale des ponts arrière.. La zone non magnétique de ces boussoles était 4,5 m.
En communication “Varyaga” inclus le réseau téléphonique, porte-voix et une équipe de messagers. Si ce dernier était la forme traditionnelle de communication, alors le téléphone était presque une nouveauté dans la flotte russe. Il couvrait presque toutes les zones de service du navire. Postes téléphoniques installés dans toutes les caves, dans les chaufferies et les salles des machines, dans la cabine du commandant, officier supérieur, ingénieur mécanique, dans le combat et les timoneries, sous la menace des armes.
Moyens de signalisation électrique (appels, indicateur, capteurs d'alarme incendie, annonciateurs, etc.) étaient dans les cabines de l'état-major, aux postes de combat et dans la tourelle. En plus des cloches d'avertissement, sur un croiseur, rendre hommage à la tradition, a conservé une équipe de tambours et de clairons (les batteurs donnaient des signaux aux équipages d'artillerie à tribord, et les clairons – champ). Pour communiquer avec d'autres navires, en plus de la radio, le croiseur avait un grand nombre de signaleurs, envoyer des messages à l'aide de drapeaux, drapeaux, Les figures, Les lanternes de Tabulevich et un sémaphore mécanique (été 1901 supprimé en raison de l'encombrement et des inconvénients d'utilisation).

Pour hisser les drapeaux de signalisation, Les figures, étirant l'antenne radio et plaçant des plates-formes de projecteur et de Mars sur le croiseur, deux mâts unipolaires ont été installés. Les mâts supérieurs des deux mâts étaient télescopiques et, si nécessaire, pouvaient être tirés à l'intérieur des mâts à l'aide de dispositifs spéciaux.. Des ascenseurs ont également été placés à l'intérieur des mâts pour alimenter les cartouches des canons 47-mm sur les sommets..
Sur “Varyag” il y avait six projecteurs avec un diamètre de miroir 750 millimètre. Ils étaient sur les mâts (un à la fois) et ponts (deux chacun).

Postes d'habillage de combat

Sur “Varyag” il y avait quatre postes de secours: deux à la proue et deux à la poupe. A l'avant, en situation de combat, les blessés étaient bandés à l'infirmerie, situé à tribord, et dans la pharmacie en face de l'infirmerie à bâbord. À l'arrière – dans la 4e salle de commandement à la descente vers le poste de secours de combat et dans le poste lui-même, situé sous le pont blindé. Il était possible d'accéder aux points d'étrave par deux écoutilles, situé entre les 1ère et 2ème cheminées. En temps de paix, il était possible de descendre jusqu'à eux par les écoutilles entre les 2e et 4e tuyaux, passage par la 3e salle de commandement, séparés d'eux par une cloison étanche. Mais en situation de combat, en alerte, ce passage ne peut pas être utilisé., puisque les portes sont généralement verrouillées.
Pour livrer les blessés au point, situé dans le cockpit du 4e commandement, il a fallu le descendre dans le quartier des officiers, puis de là le long d'une échelle raide – au pont blindé, continuer le long d'un couloir étroit, passant perpendiculairement à l'échelle, franchissez la porte de la cloison étanche et entrez dans la 4e salle de commandement.

Acheminer les blessés au poste de secours de combat, vous devez descendre l'échelle jusqu'aux quartiers des officiers, de là, portez-le au carré. Ensuite, à l'aide de palans, abaissez les blessés dans la salle de stockage des torpilles (dans le même temps, des torpilles ont été livrées aux véhicules par cette trappe pendant l'alarme, situé dans le carré), et de là par une porte étroite – au poste de secours.
L'inadéquation de l'élément spécifié a été révélée lors d'une alarme d'entraînement avant la bataille., car pendant l'alarme la passerelle, menant du carré au pont blindé, a été filmé, et le panneau d'écoutille est latté pour assurer la capacité de survie du navire. Plus loin, conformément à l'ordre du commandant, approuvés comme postes de secours:

1. Dans l'arc – infirmerie et pharmacie.
2. À l'arrière – cabines- compagnies et un poste de secours sur l'armure- pont hurlant.
Les pansements étaient stockés dans des boîtes spéciales, situé à quatre endroits. Tout le personnel a été formé pour prodiguer les premiers soins aux blessés..
Porteurs de blessés (14 Humain) ont reçu des sacs spéciaux contenant des fournitures médicales. Il y avait assez d'instruments chirurgicaux: sauf pour le gouvernement, les médecins ont également utilisé leur.

Équipage et logement

Sur un croiseur “Varègue”, selon spécification, l'équipage était composé de 21 officier, 9 conducteurs et 550 rangs inférieurs. Avant que le navire ne parte pour la Russie, il contenait 19 officiers, Prêtre, 5 conducteurs et 537 rangs inférieurs. Dans la bataille 27 Janvier 1904 participé 558 Humain: 21 Officier, Prêtre, 4 conducteur, 529 rangs inférieurs et 3 civil. Suite 10 membres d'équipage “Varyaga” avant de partir pour Chemulpo ont été laissés à Port Arthur.
Les quartiers d'habitation de l'équipe étaient situés sous le gaillard d'avant et sur le pont vivant et à l'arrière sur le pont blindé.. Du 72ème Shp. vers la poupe se trouvaient les cabines des officiers et le commandement du navire. Les cabines des officiers étaient simples, domaine de 6 m2; quartier des officiers en chef, ingénieur mécanique et navigateur senior – par 10 m2. Locaux vers la poupe longuement 12,5 m était occupé par le commandant. À côté d'eux se trouvait un carré avec un espace 92 m2. Sur le pont vivant, il y avait une infirmerie, pharmacie, galère, salle de bains (25 m2) et église de bateau. Sur le pont vivant, toutes les portes, sauf étanche, glissaient.

Coloration

Pendant la prestation “Varègue” peint comme ça. Avant de partir en Russie et en Russie depuis septembre 1900 en mai 1901 de l'année: coque et mâts – blanc; coudes inférieurs des cheminées, Ventilateurs (tuyaux et douilles) – jaune; coudes supérieurs des cheminées, mâts supérieurs des mâts et des vergues – noir; partie sous-marine – surface verte et intérieure des cloches – rouge
Pendant le voyage dans le cadre de l'escorte de l'empereur Nicolas II d'août à septembre 1901: coque et mâts – blanc; coudes de cheminée et ventilateurs (tuyaux et douilles) – jaune; largeur des couronnes de cheminée 1,5 m, mâts supérieurs des mâts et des vergues – noir; surface intérieure des douilles – rouge; partie sous-marine – rouge.
Lors d'un déménagement en Extrême-Orient et à Port Arthur à partir d'août 1901 à septembre 1903 de l'année: coque et mâts – blanc; coudes inférieurs des cheminées et des ventilateurs (tuyaux et douilles) – jaune; coudes supérieurs des cheminées, les mâts de hune des mâts et des vergues sont noirs; surface intérieure des douilles – rouge; partie sous-marine – rouge.
A partir de septembre 1903 ans avant la mort: du pli à la ligne de flottaison – couleur olive (conformément à l'ordre de peinture des navires sur les cheminées, une bande d'une largeur de 0,9 mètres d'orange); partie sous-marine – rouge.
Lors de réparations à Vladivostok et passage à Hong Kong de mars à juillet 1916 an: du pli à la ligne de flottaison – couleur de balle; largeur des couronnes de cheminée 1 mètres – noir; partie sous-marine – selon toute probabilité, rouge. Lors du passage de Hong Kong à Greenock de juillet à novembre 1916 de l'année: du pli à la ligne de flottaison – “semi-blanc” Couleur (donc dans le document – À. À); largeur des couronnes de cheminée 1 mètres – noir; partie sous-marine – rouge.
En route depuis Greenock jusqu'à sa capture par les Britanniques à partir de novembre 1916 à novembre 1917 de l'année: du pli à la ligne de flottaison – couleur de balle; largeur des couronnes de cheminée 1 mètres – noir; partie sous-marine – rouge.

Évaluation du projet

Croiseurs du programme “pour les besoins de l'Extrême-Orient” ont été construits selon les mêmes spécifications techniques, mais est apparu au monde complètement différent, comme en apparence, et selon les principales caractéristiques de la construction navale. Les a rendus liés, peut-être, seulement la même composition d'armes. A cet égard, la question se pose naturellement: quel était le succès de ces navires et lequel était le meilleur?
Il semblait, ces questions devaient être résolues par l'expérience des opérations militaires. Cependant, en réalité, tout s'est avéré beaucoup plus compliqué.. Tâches, qui a dû être effectué par des croiseurs pendant la guerre russo-japonaise, se sont avérés éloignés de ceux initialement prescrits dans les projets.

Ironiquement, “Bogatyr”, le plus protégé et le plus avancé des croiseurs blindés de 6000 tonnes, n'a pas tiré un seul coup de feu pendant toute la guerre et n'a pratiquement participé à aucune campagne, debout au quai dans une longue réparation. C'est pourquoi “Varyag” le tout premier jour de la guerre, j'ai dû rencontrer face à face des représentants de presque toutes les générations “Croiseurs d'Elswick” – de l'obsolète aux nouvelles conceptions. Mais le destin l'a mis dans de telles conditions, que le dénouement tragique était couru d'avance. Le troisième membre de la famille – “Askold” – a pris une part active à toutes les opérations de l'escadron du Pacifique. Vérité, il y avait peu d'opérations de ce genre – nettement moins, que prévu avant le déclenchement des hostilités. Néanmoins, le croiseur a montré ses capacités exceptionnelles, devenant le seul navire de la série, qui a réussi à sortir du creuset de cette guerre avec honneur, sur “arène” que ces croiseurs utilisaient si imprudemment.

En parlant de croiseurs de 6000 tonnes, sans parler des bateaux, construit selon le programme 1895 de l'année. Ce sont eux qui sont devenus le prototype du développement du croiseur principal dans le cadre du programme de construction navale. 1898 de l'année. Ce sont des croiseurs “Diane”. Entré en service avant le début de la guerre russo-japonaise, elles ou ils, Hélas, moralement et physiquement obsolètes et ne répondant plus aux exigences modernes. Ce fait dit, principalement, sur le niveau de développement de l'industrie nationale au début du XXe siècle. “Diane”, “Pallas” et “Aurore” différaient par une bonne fiabilité des mécanismes, mais à tous égards, ils ont perdu contre des croiseurs blindés de construction étrangère.

croiseur cuirassé “Varègue” dans 1916 an

“Varègue” et “Askold”, étant essentiellement des navires expérimentaux de ce type, selon le schéma de conception et de mise en page, ils sont les plus appropriés pour la comparaison. Ça ne fait aucun doute que, Quel “Varègue” a été conçu de manière plus réfléchie et plus compacte. Le placement forcé de l'artillerie aux extrémités l'a sauvé des caves exiguës le long des côtés. Le navire avait une bonne navigabilité, les bateaux et bateaux y étaient très bien situés. Les salles des machines étaient spacieuses; leur équipement et leur système de ventilation méritaient les plus grands éloges.

“Askold” à cet égard “Varyag” perdu. Les craintes des constructeurs de ne pas atteindre la vitesse contractuelle ont conduit à, que la longueur relative du croiseur (déjà grand dans le projet original) est devenu dans la version finale égal à 8,7 (dans “Varyaga” – 8,1). En conséquence, le corps était une longue poutre flexible; sa faible marge de sécurité conduit à un flambement local, et parfois des défaillances structurelles. “Fragilité” corps en mouvement a provoqué une forte vibration, cela a été particulièrement ressenti dans l'Utah. Par crainte de surcharge, le navire a perdu son gaillard d'avant et sa timonerie (ce dernier n'a été installé qu'après des essais en mer, au commandement du commandant), ce qui a considérablement aggravé ses performances par temps orageux. L'étroitesse de la coque a conduit à des quartiers exigus et à des caves à munitions.

Sur le mille mesuré lors des tests de vitesse maximale progressive, les deux navires ont montré des résultats exceptionnels.. Alors, 12 Juillet 1900 de l'année “Varègue” vitesse développée 24,59 nœud.6 septembre 1901 de l'année “Askold”, à son tour, atteint la vitesse 23,39 nœud. Pendant les tests continus de 12 heures “Varègue” a montré un résultat moyen 23,18 nœud, avec la puissance de la machine 19 602 je. avec. “Askold” 15 et 17 Septembre 1901 années sur des courses de 6 heures ont atteint la vitesse 23,98 et 24,01 noeud au pouvoir 21 100 et 20 885 je. avec. respectivement. En même temps, il convient de noter, qu'en raison d'un dysfonctionnement de la bûche mécanique, les valeurs de vitesse n'ont pas été mesurées. Les nombres ont été saisis dans les tables de test finales, obtenu lors d'autres tests.

Essais intéressants de 24 heures “Varyaga” tout en roulant à une vitesse économique dans 10 nœuds. Alors, pendant la journée le croiseur est passé 240 milles, tout en dépensant 52,8 tonnes de charbon (C'est 220 kg par mille). Des calculs simples montrent, qu'avec un approvisionnement normal en charbon 720 l'autonomie de croisière était de 3270 milles, et avec un stock complet de 1350 tonnes – 6 136 milles.

L'apparence du navire à la fin de la construction

Vérité, la distance de croisière réelle du navire est toujours significativement différente de la distance calculée, obtenu à partir des résultats des tests. Alors, lors de longs trajets “Varègue” à grande vitesse 10 nœuds dépensés 68 tonnes de charbon par jour, qui correspond à la plus longue autonomie de 4288 milles. Consommation quotidienne de charbon pour “Askold” pour la vitesse 11 noeuds était 61 etc – Donc, son autonomie était 4760 mon mile.

L'un des principaux avantages “Askol” le fonctionnement fiable de sa centrale a été considéré. Cet avantage compensait tous ses défauts.. Hélas, “Varègue” ce “se vanter” pas le mien. Le croiseur a passé une partie importante du service d'avant-guerre à Port Arthur contre le mur dans des réparations sans fin.. La raison était comme dans l'assemblage négligent des machines, et dans le manque de fiabilité des chaudières du système Nikloss, qui avaient de l'esprit dans l'idée, mais ne servaient à rien.

Emplacement des canons de la batterie principale “Askold” avoir l'air mieux. Sur celui-ci, sept canons de six pouces pourraient participer à une salve latérale, et sur “Varyag” – seulement six. Vérité, strictement proue ou poupe “Varègue” pourrait tirer quatre, un “Askold” avec une seule arme. Le reste était limité à un angle de 30 ° en raison du danger de destruction de la structure de la superstructure..

Mais le principal inconvénient et “Varyaga”, et “Askol” réside dans la méchanceté du concept même de croiseurs blindés avec un déplacement de 6000 etc. Alors que le Japon, préparer la guerre, s'est prudemment appuyé sur des navires de 3000 tonnes beaucoup moins chers, et a investi l'argent économisé dans la création de croiseurs blindés avec artillerie 203-mm, La Russie a continué à dépenser de l'argent pour “combattants du commerce”, conçu pour agir seul sur les communications océaniques. En conséquence, la flotte nationale a été reconstituée avec toute une série de gros, beau, mais, Hélas, navires pratiquement inutiles, parmi lesquels se trouvait le légendaire “Varègue”.

Le croiseur "Varyag" et la canonnière "Koreets" entrent en bataille, 9 Février 1904

Hauteur

Le 20 janvier, la communication télégraphique avec Port Arthur est interrompue.. Mais malgré tous les signes d'une guerre imminente, l'envoyé en Corée Pavlov n'a pas laissé le "Varègue" sortir de Chemulpo, donner le feu vert uniquement pour envoyer le «coréen» à Port Arthur avec le courrier diplomatique. remarquable, que la nuit 26 Janvier est soudainement parti en mer et le stationnaire japonais "Chyoda".

26 Canonnière de janvier "coréenne", avoir reçu le courrier, ancre lestée, mais à la sortie du raid, elle est bloquée par l'escadron du contre-amiral S. Uriu dans le cadre du croiseur cuirassé Asama, croiseurs 2 classe "Chyoda", "Naniwa", "Takachiho", Niitaka et Akashi, ainsi que trois transports et quatre destroyers. Des destroyers ont attaqué la canonnière avec deux torpilles, mais sans succès. Ne pas avoir reçu l'ordre d'ouvrir le feu et ne pas être au courant du début des hostilités, commandant capitaine "coréen" 2 rang G.P. Belyaev a reçu l'ordre de faire demi-tour.

Immédiatement après l'ancrage, Belyaev est arrivé au croiseur Varyag et a signalé l'incident à son commandant., Rudnev est immédiatement parti pour le croiseur anglais Talbot., dont le commandant - le capitaine L. Bailey - était le doyen du raid. Bailey, après avoir écouté le commandant russe, s'est immédiatement rendu à l'ancien navire japonais pour obtenir des éclaircissements. Au cours du procès, le commandant du Takachiho a nié une attaque à la mine sur un bateau russe., et les actions des destructeurs, Selon lui, ont été dictés par la protection des transports contre l'attaque des "coréens". En conséquence, l'incident a réussi à être présenté comme un malentendu..

Toute la nuit, les Japonais ont débarqué des troupes des transports. Et le lendemain matin, les marins russes apprirent, que la guerre entre la Russie et le Japon a été déclarée…

Le contre-amiral Uriu envoyé aux commandants des navires de guerre des pays neutres situés à Chemulpo - le croiseur anglais Talbot, "Pascal" français, Italien "Elba" et canonnière américaine "Vicksburg" - messages demandant de quitter le raid en rapport avec d'éventuelles actions contre le "Varyag" et le "Coréen". Après une réunion sur le croiseur britannique Talbot, les commandants des trois premiers navires ont protesté, puisqu'une bataille en rade serait une violation flagrante de la neutralité formelle de la Corée, pourtant c'était clair, qu'il est peu probable que cela arrête les Japonais. Les ambassadeurs d'Angleterre ont également protesté contre l'amiral japonais, France et autres pays, accrédité à Séoul.

Une image “Croiseur “Varègue”, Artiste PT. Maltsev. 1955 M.

Puis VF Rudnev, qui était le commandant d'un détachement de navires russes, a décidé de prendre la mer et d'essayer de percer à Port Arthur avec un combat, Les officiers de "Varyag" et "Coréen" des conseils militaires ont soutenu à l'unanimité cette proposition..

Après le discours incendiaire du commandant du "Varyag", que l'équipage du navire a salué avec des "acclamations" répétées, et l'interprétation de l'hymne national par l'orchestre du navire, la commande a sonné: "Tous debout, lever l'ancre!" DANS 11.20 27 Janvier 1904 le croiseur "Varyag" et la canonnière "Koreets" ont levé l'ancre et se sont dirigés vers la sortie du raid. "Coréen" a marché pendant un certain temps. La distance entre les navires a été maintenue 1-2 kbt, vitesse - environ 6-7 nœuds. Le temps ce jour-là était calme et froid., la mer était complètement calme.

La ligne d'horizon n'était pas visible à cause de la brume, et jusqu'à présent rien ne parlait de la présence d'un ennemi en mer. Personnes à bord de navires étrangers, debout le long des côtés, rendu hommage au courage des Russes. Selon les Britanniques du Talbot, "ils nous ont salués trois fois, et nous avons également répondu très amicalement trois fois .., ". Sur le "Varyag", l'orchestre a joué les hymnes de ces pays, devant les navires qui passaient à ce moment. Les Russes regardaient solennellement et convenablement les étrangers, qui admiraient leur calme avant la bataille inégale à venir. Les marins français du croiseur Pascal ont exprimé leurs sentiments avec un enthousiasme particulier.: briser la ligne, ils ont agité leurs bras et leurs casquettes, a crié des salutations, essayer de remonter le moral des gens, aller à une mort certaine.

Quand le croiseur italien Elba a été laissé pour compte, la musique est silencieuse. Maintenant, seul l'ennemi était devant, qui n'a pas encore été vu au-delà de l'île de Yodolmi (Pha-mildo). Augmentez progressivement la vitesse, Les navires russes ont apporté la vitesse à 12 nœuds. Signaleurs sur le pont "Varyag", le matin en faisant le quart selon le programme des combats, regarda attentivement au loin et remarqua bientôt les silhouettes de navires ennemis dans la brume. Capitaine 1 rang V.F. Rudnev à P heures 25 minutes ont ordonné de briser l'alarme de combat et de lever les drapeaux. Dès que les panneaux blancs et bleus des drapeaux de Saint-André ont flotté au vent, il y avait un crépitement du tambour et des notes aiguës du cor, Les cloches d'une bataille bruyante sonnaient assourdissant, appeler les divisions incendie et eau à l'étage. Les gens ont rapidement fui vers les postes de combat. La tourelle a commencé à recevoir des rapports sur l'état de préparation des batteries et des postes pour la bataille.

Bien que S. Uriu se préparait à des actions de représailles des Russes, mais encore leur sortie à la mer était inattendue pour lui. L'escadre japonaise, à l'exception de quelques navires, gardait les Russes à la pointe sud de l'île Philip. Les plus proches de la sortie du raid étaient "Asama" et "Chyoda", et c'est d'eux que le "Varyag" et le "coréen" allant dans la mer ont été découverts, Capitaine Commandant Asama. 1 rang R. Yashiro a ordonné de lever un signal au commandant: "Les navires russes prennent la mer".

Le contre-amiral Uriu à bord du croiseur "Naniva" a alors lu la protestation des commandants de l'escadron international, livré par le lieutenant Wilson du croiseur britannique Talbot. Ayant reçu des nouvelles de "Asama" et "Chyoda", le commandant, avec les personnes présentes, monta rapidement à l'étage. Des drapeaux de signalisation ont volé sur les mâts de la Naniva. Casser les chaînes d'ancre, car il n'y avait pas le temps de lever et de nettoyer les ancres, les navires de l'escadron ont commencé à s'étendre à la hâte sur le tronçon, en mouvement, se reconstituant en colonnes de combat selon la disposition reçue la veille. Évaluer la situation, l'amiral a ordonné à Chiyoda de rejoindre Asama et d'agir avec lui.

Asama et Chiyoda ont été les premiers à bouger, après eux, un peu en retard, le navire amiral "Naniva" et le croiseur "Niitaka" ont déménagé. Trois destroyers du 14e détachement de destroyers marchaient par le travers du côté non-tirant du Naniva. Les destroyers du 9e détachement sont envoyés le matin chercher du charbon et de l'eau dans la baie d'Asan.. Croiseurs Akashi et Takachiho, faire un grand pas, se précipita vers le sud-ouest. Aviso "Chihaya" avec le destroyer du 14e détachement "Kasasagi" étaient en patrouille à la sortie du fairway de 30 milles.

Les navires russes ont continué à se déplacer sur le même cap, mais le "coréen" était maintenant sur un rebord, légèrement à gauche du "Varyag". Sur l'aile droite du pont du croiseur, à la lanterne de bataille (projecteurs), les télémètres ont commencé à ajuster leurs instruments, Le navire a gelé en prévision de la bataille. Le prêtre Père Michael a béni les «guerriers épris de Christ pour leurs actes héroïques et leur victoire sur l'ennemi» et est descendu à l'infirmerie.

Sur le pont, comme des serpents géants, poser les manchons déroulés des tuyaux d'incendie. Des stations de télémètre ont commencé à signaler la distance aux navires ennemis les plus proches. Les ascenseurs ont déposé les premières accusations, et des pavillons avec des charges rugissaient le long des monorails suspendus aux canons.

Loin sur le parcours a ouvert l'île de Yodolmi. A droite de l'île, les silhouettes grises des navires de l'escadre japonaise étaient déjà visibles à l'œil nu.. Les navires japonais les plus proches, quant à eux, s'étiraient en colonne de bataille (donc il semblait des navires russes), se déplaçant dans un cours convergent, avant de descendre sur la ligne de mouvement des navires russes. Avant le navire de tête, il y avait plus 45 cbt. Sur fond de nombreuses fumées sur les mâts du troisième croiseur à partir de la tête de la colonne du croiseur, des drapeaux de signalisation multicolores se sont levés. Sans aucun doute, la signification du signal était claire - le commandant japonais a proposé aux Russes de se rendre sans combat. Ils l'ont immédiatement fait savoir à la tourelle, De là est venue la commande: "Ne répondez pas au signal".

horloge de bateau, timonerie installée, montré 11.40. Il y avait du monde dans la tourelle. En plus de la montre, qui déjà le matin servait sur un programme de combat, le commandant était là, artilleur supérieur, navigateur principal, commissaire aux comptes et officier de quart. Le timonier s'est figé à la barre, les rangs inférieurs se figèrent devant les téléphones et les haut-parleurs, dans l'allée de la tourelle, un clairon d'état-major et un batteur se tenaient allongés. Et déjà dehors, à l'entrée de la cabine, presque sur les marches de l'échelle se tenaient des signaleurs et des messagers du commandant.

Les marins russes ont continué à surveiller l'ennemi. Le deuxième groupe de navires japonais - "Naniva" et "Niitaka", - un peu en retrait du premier groupe, fait un pas vers la droite, rester un peu plus au large. loin, quelques navires ennemis pouvaient être vus dans la brume, mais il était difficile de les classer à cause de la distance.

Il y avait aussi du monde dans la tourelle Naniva. Outre le commandement du navire, ici était le commandant de l'escadron avec son quartier général. À 11.44 sur les mâts de la Naniva, un signal a été levé pour ouvrir le feu. Une minute plus tard, le croiseur blindé Asama a commencé à tirer avec les canons de la tourelle avant.,

La première volée de l'ennemi se trouvait devant le "Varyag" avec un petit vol. A la surprise des Russes, Les obus japonais ont explosé même lorsqu'ils ont touché l'eau, soulevant d'énormes piliers d'eau et des bouffées de fumée noire. Les canons du Varyag étaient toujours silencieux - le commandant attendait, quand la distance diminue.

Le tout premier projectile, pris sur un croiseur, tué l'aspirant navigateur junior A. M. Niroda et deux marins télémètres, trois personnes ont été blessées. L'explosion a détruit le plancher et les mains courantes du pont, et l'onde de choc a plié les piliers du pont. Un incendie s'est déclaré dans la cabine du navigateur, mais il s'est vite éteint.

Le prochain obus a explosé sur le côté. Ses fragments ont désactivé tous les serviteurs du canon n ° 3 de 152 mm, et aussi l'aspirant commandant plutong P.N. Gubonin a été grièvement blessé.

"Varyag" et "Korean" ont riposté. Vérité, les toutes premières volées de la canonnière ont donné un gros manque à gagner, et à l'avenir, le croiseur russe a combattu un duel d'artillerie avec l'ennemi presque seul.

Pendant ce temps, la densité des tirs de l'ennemi a augmenté: les navires du deuxième groupe sont entrés dans la bataille. Le "Varyag" a été tiré principalement par "Asama", "Naniva" et "Niitaka"; sporadiquement, quand les conditions le permettent, a ouvert le feu "Takachiho" et "Akashi". "Varyag" a été littéralement bombardé d'obus ennemis, se cachant parfois derrière d'énormes trombes d'eau, qui, avec un rugissement, décollait de temps en temps au niveau de mars de combat. Missiles, éclatant sur les côtés, aspergé les superstructures et le pont de jets d'eau et d'une pluie de fragments, détruire les superstructures et mutiler les gens, debout ouvertement sur le pont supérieur. Malgré la perte de vie, "Varyag" a vigoureusement répondu à l'ennemi avec des tirs fréquents, mais, Hélas, pas encore de résultats. "Korean" s'est fait tirer dessus par "Chyoda" et, Probablement, plusieurs autres navires de l'escadron Uriu. De plus, leur tir était très imprécis., et pendant la bataille il n'a pas été corrigé. Regarder vers l'avant, Remarque, que pendant toute la bataille, pas un seul obus n'a touché le "coréen". Selon le commandant de la canonnière, il n'y a eu que trois échecs, et le reste des obus est tombé avec un grand vol.

Étant donné que les navires japonais étaient initialement loin devant et à droite le long du parcours de nos navires, puis le "Varyag" et le "coréen" devaient les rattraper tout le temps et tirer sous des angles assez vifs. Japonais, à son tour, se dirigeant vers les Russes sur une trajectoire convergente, progressivement "descendu" à la prétendue ligne de mouvement du "Varyag" et du "coréen". En même temps, ils devaient suivre le fairway, ne pas se heurter à des cailloux.

Vue du réservoir du navire

La bataille a éclaté avec une vigueur renouvelée, et, comme l'a noté l'observateur anglais Captain Trubridge, pendant cette période de la bataille, "il a observé de nombreux obus tomber près de la Naniva et a considéré, qu'il a dû être touché". Pris sous le feu "Varyag", le croiseur phare japonais a été immédiatement désactivé et, faire une coordonnée vers la droite, sauté en avant "Untel", puis il est entré dans son sillage.

Sur le "Varyag" à ce moment-là, un incendie faisait rage sur le pont arrière, résultant de l'explosion d'un projectile segmenté de six pouces, à partir duquel les cartouches préparées pour le tir ont été enflammées. Le feu des cartouches s'est propagé à l'auvent en toile de la baleinière No. 1. L'explosion de ce projectile a détruit l'équipage de combat du canon de six pouces n ° 9; il est temporairement silencieux. Des éclats d'obus ont également tué le standard K. Kuznetsov, trois personnes parmi les serviteurs du pistolet no. 8 et presque complètement - le calcul des canons de 47 mm, situé sur la grotto-mars. Grâce aux efforts des pompiers, dirigé par l'aspirant N.I. Chernilovsky-Sokol et le maître d'équipage Kharkovsky, le feu fut bientôt éteint. La timonerie a reçu des données sur les canons tribord endommagés. Il a révélé, que les compresseurs et les molettes ont échoué lors du tir sur des pistolets de 75 mm.

De gros travaux étaient en cours dans le carré adapté pour le poste de secours. Un obus a explosé non loin de la trappe d'entrée, le navire a tremblé. Le médecin-chef M.N. Khrabrostin, qui a effectué le pansement, pouvait à peine rester debout. En un instant le carré s'est rempli de fumée, il n'y avait rien à respirer. Les aides-soignants ont commencé à traîner les blessés dans une pièce adjacente.. Un incendie a été éteint à l'étage - des jets d'eau ont jailli par la trappe ouverte; Bravestin et quelques aides-soignants se sont mouillés jusqu'à la peau.

À ce moment-là, la distance entre les côtés opposés avait diminué de sorte, qu'y a-t-il dans le combat, finalement, ont pu entrer dans les canons des "coréens". Ses tout premiers obus se trouvaient à côté du croiseur japonais de tête.

En raison de l'étroitesse de la tourelle et de la difficulté d'observer l'ennemi (gêné par les restes suspendus d'un kit de carrosserie en toile, haubans et bossoirs) le commandant du "Varyag" se tenait dans l'allée forestière entre le clairon N Nagle et le batteur D. Korneev et d'ici ont continué à commander le navire. Sur le faisceau de droite, on pouvait voir les rochers sombres de l'île de Iodolmi. Les navires ennemis avançaient sur une large étendue. L'escadron d'Uriu par rapport aux Russes "créé" pendant un certain temps. Au cours d'évolutions complexes, les navires japonais se sont retrouvés sur la même ligne. En conséquence, les croiseurs des deuxième et troisième groupes, qui tiraient rarement, cessèrent complètement le feu.. La tension de la bataille s'est quelque peu apaisée..

Vue du pont depuis la passerelle avant

"Varyag" et "coréen", atteindre la traversée de l'île de Yodolmi, devrait être, en suivant le fairway, Tournez à droite. Par conséquent, dans 12.12 sur les drisses survivantes du mât avant du croiseur, le signal "P" a été levé ("Paix", qui signifie "je tourne à droite"). Le safran a été décalé "bâbord à bord 20°", et le croiseur a commencé à manœuvrer. L'horloge de la timonerie indiquait 12.15 après-midi. À partir de ce moment, une chaîne d'événements tragiques a suivi., accéléré le dénouement de la bataille. Premier projectile ennemi, percer le pont près de la tourelle, cassé le tuyau, dans lequel tous les appareils à gouverner ont été posés. En conséquence, le navire incontrôlé a roulé sur la circulation à droite sur les rochers de l'île de Yodolmi. Presque simultanément avec le premier, le deuxième obus a atterri ici, créer un trou dans le pont d'une superficie d'environ 4 m2. Au même moment, tout l'équipage du canon n° 35 périt., ainsi que le quartier-maître I. Kostin, qui était à la cabine lors du transfert des commandes. Des fragments ont volé dans le passage de la tourelle, blessant mortellement les marins Nagle et Korneev; le commandant s'en est sorti avec une légère blessure et une commotion cérébrale. Le contrôle supplémentaire du navire a dû être transféré au compartiment de direction arrière. Là, sous la direction du bosco Shlykov, les timoniers Gavrikov, Lobin et le chauffeur Bortnikov ont commencé à la hâte à établir un contrôle manuel.

Sur "Coréen", voir le signal du croiseur, voulait tourner après lui, mais alors, voyant, que le Varyag n'est pas contrôlé, réduit la course et décrit la circulation de 270° en sens inverse. Après la bataille, le commandant du bateau Belyaev a noté dans son rapport à Rudnev: "En passant l'île de Yodolmi, vu ton signal ("P") "changer de cap sur tribord", et, en évitant de créer avec vous pour l'ennemi, et aussi en supposant que vous avez des dommages dans le volant, mettre "à bord" et, réduire la course à petit, décrit une circulation à 270°… À 12 1/4 heures de la journée, suivant le mouvement du croiseur 1 rang "varègue", transformé en raid, continuer à tirer, d'abord à partir des canons gauches de 8 pouces et 6 pouces, puis d'un 6-dm ".

Soudain, sous le fond du "Varyag", il y eut un hochet, et croiseur, surpris, a arrêté. Chaudière n° 21 déplacée à la suite d'un échouement, et de l'eau est apparue dans la chaufferie. Plus tard, déjà lorsque le navire a été levé par les Japonais, un grand trou a été trouvé du côté bâbord dans la zone 63 un cadre d'environ sept pieds de long et d'environ un pied de large.

Dans la tourelle, évaluer instantanément la situation, a rendu la voiture au maximum, Mais c'était trop tard. Maintenant "Varyag", tourné vers le côté gauche de l'ennemi, était une cible fixe.

Vue de la poupe du croiseur "Varyag"

Sur les navires japonais, poussé loin devant, n'a pas immédiatement remarqué le danger de manœuvrer son adversaire et a continué à avancer sur le même parcours, tir des canons des secteurs arrière. Cependant, ayant vu le signal sur les mâts du "Varyag" et supposant, que les Russes ont décidé de percer derrière lui, Uriu a immédiatement rebroussé chemin. Les navires de son escouade, décrivant séquentiellement les coordonnées sur le côté droit, a continué à tirer avec acharnement. Et alors seulement, évaluer le sort des Russes, Uriu a donné le signal: « Tout le monde se tourne pour s'approcher de l'ennemi.. Navires de tous les groupes mis sur un nouveau cap, sans cesser de tirer des canons à arc.

La position du Varyag semblait sans espoir. L'ennemi approchait à grands pas, et le croiseur assis sur les pierres ne pouvait rien faire. C'est à cette époque qu'il subit les blessures les plus graves.. Un des obus ennemis a touché la troisième cheminée; les accolades de la cour principale ont éclaté avec une sonnerie. Des éclats dispersés dans toutes les directions ont tué deux personnes parmi les serviteurs des canons de 75 mm du côté gauche. Un autre projectile, a explosé à côté du croiseur, pertuline interrompue et rustov (Chaînes, avec lequel l'ancre est attachée à l'oreiller) ancre morte droite. L'ancre avec un rugissement s'est détachée et s'est accrochée au mou de la chaîne d'ancre. Des fragments ont été percés par l'embarquement dans la zone du bain. Un autre projectile de gros calibre, casser la planche sous l'eau, explosé à la jonction des houillères No. 10 et #12, en conséquence, un grand trou s'est formé dans la zone des cadres n ° 47 et n ° 48 avec une superficie d'environ 2 m5. La propagation de l'eau a été arrêtée en bloquant le col de la fosse à charbon. eau, s'est approché des fourneaux, a immédiatement commencé à pomper tout l'argent, Parties d'urgence sous la direction de l'officier supérieur V. V.Stepanova, malgré le feu ennemi, a commencé à apporter un plâtre sous ce trou. Et ici un miracle s'est produit: croiseur lui-même, comme à contrecœur, s'est échoué et s'est éloigné d'un endroit dangereux. Et ne plus tenter le destin, Rudnev a ordonné de rentrer.

Cependant, la situation était encore très difficile. Bien que l'eau ait été pompée par tous les moyens, "Varyag" a continué à rouler à bâbord. Dans la poupe, la division des pompiers a combattu sans succès l'incendie dans le département provisoire - la farine a brûlé. L'incendie a été causé par un projectile, volé du côté gauche. projectile, passant par les cabines des officiers dans la zone du cadre n ° 82, percé le pont adjacent et explosé dans la cave à provisions. Des fragments d'obus ont percé le côté tribord (regarder vers l'avant, note, que ce feu n'a été éteint qu'après le retour du croiseur au raid). Bientôt, une autre source d'incendie est apparue - les filets superposés du côté de l'épicéa ont éclaté. projectile lourd, percer les filets derrière le pont avant dans la zone du cadre n ° 39, a explosé entre la première et la deuxième cheminées juste au-dessus de l'échelle de l'infirmerie, au même moment, un canon de 75 mm n ° 16 a été largué sur le pont par une onde de choc.

croiseur cuirassé “Varègue” à Port-Arthur

L'ennemi continuait à venir: au bateau le plus proche ("Assam") la distance n'était plus 25 cbt. "Coréen", situé un peu à l'écart du croiseur, a mené un feu intense sur l'ennemi d'abord depuis l'épaule gauche, puis d'un canon de retraite. L'ennemi n'a toujours pas fait attention à la canonnière, et il n'y avait pas de morts, pas de blessé.

A la surprise de l'amiral Uriu, “Varègue”, malgré les feux visibles, a augmenté sa vitesse et, avec le "coréen", s'est dirigé avec confiance vers le raid. En raison de l'étroitesse du fairway, seuls Asama et Chiyoda pouvaient poursuivre les Russes. D'après les japonais, en raison d'un dysfonctionnement de la voiture et d'un manque de charbon, le Chiyoda, avec la permission de l'amiral, a été contraint de quitter la bataille à l'avance et de rejoindre d'autres croiseurs, direction le mouillage.

"Varègue" et "Coréen" ont tiré furieusement, bien qu'en raison des angles de trajectoire prononcés, seuls deux ou trois canons de 152 mm pouvaient tirer. Pendant ce temps, le croiseur Asama, céder la place au destructeur, circulé à droite et temporairement hors de combat. Un destroyer agile est apparu de derrière l'île et a commencé à attaquer. C'est au tour de l'artillerie de petit calibre. À partir des canons de poupe survivants, les Russes ont ouvert un barrage dense. Le destroyer s'est brusquement retourné et est parti, sans tirer de torpilles.

Cette attaque infructueuse a empêché l'Asama d'approcher les navires russes en temps opportun., et, quand le croiseur ennemi, circulant à droite, de nouveau précipité à la chasse, "Varyag" et "Korean" s'approchaient déjà du mouillage. Les Japonais ont dû cesser le feu, alors que leurs obus commençaient à tomber près des navires de l'escadron international. Sur ce dernier, ils ont été contraints de jouer une alerte de combat et de se préparer au combat., et le croiseur Elba a même dû s'enfoncer profondément dans le raid. À 12.45 cessez-le-feu et navires russes. Le combat est fini. "Varyag" ancré à côté du croiseur "Talbot", et "coréen", ayant reçu l'autorisation du "Varyag", transmis et arrêté loin des navires étrangers.

Les Japonais dans la bataille avec le "Varègue" sont sortis dans une complexité totale 419 coquilles: "Asama" - 27 203-millimètre; 103 152-millimètre; 9 76-millimètre; "Broche" - 71 120-millimètre; "Naniwa" — 14 152-millimètre; "Niyta-ka" — 53 152-millimètre; 130 76-millimètre; "Takachiho" 10 152-millimètre; et Akasi 2 152-projectile millimètre.

Selon les données russes, pendant la bataille, le "coréen" produit à partir de canons de huit pouces 22 tir, d'un pistolet de six pouces - 27 et à partir de 9 livres - 3; "Varyag" est sorti 1105 coquilles; 425 152-millimètre, 470 75-millimètres et 210 47-millimètre. Si ces données sont vraies, puis l'artillerie Varyag au combat a montré une cadence de tir record. Cependant, ce n'est pas tout à fait clair, comment les obus tirés pendant la bataille ont été enregistrés (et s'il était du tout). On peut supposer, que le nombre de coups de feu indiqué dans le rapport du commandant Varyag a été calculé sur la base d'une enquête sur l'équipage après la bataille, et en fait c'était moins. Cependant, il n'y a toujours pas de réponse définitive à cette question..

Le croiseur "Varangian" s'est incliné à bâbord après la bataille

À ce jour, la fin n'a pas été mise dans le différend sur l'efficacité du feu du croiseur russe. Combien de fois cela arrive-t-il, les opinions des opposants sur cette question différaient grandement., Selon les données officielles japonaises, publié pendant la guerre russo-japonaise, il n'y a eu aucun coup sur les navires de l'escadron Uriu, et aucune de leurs équipes n'a été blessée, Contre, en russe, et plus tard dans la presse officielle soviétique, il a été question des pertes importantes des Japonais - comme dans les navires, donc chez les gens. Les deux parties avaient des raisons de ne pas se faire confiance.. Alors, ouvrage officiel japonais "Description des opérations militaires en mer en 37-38 ans. Meiji", publié immédiatement après la guerre, plein d'inexactitudes, omission de faits gênants pour le Japon et même désinformation pure et simple. Péché comme ça et la presse écrite russe. Et une confusion supplémentaire a été introduite par des témoignages contradictoires d'observateurs étrangers qui se trouvaient à Chemulpo. Une analyse complète de toutes les informations disponibles fait l'objet d'une étude distincte., au-delà du cadre de ce livre. En attendant, nous vous présentons les principaux documents officiels, y compris les rapports des combattants 27 Janvier, aucun commentaire.

Conformément au rapport du commandant du "Varyag", participé à la bataille 557 Humain, y compris 21 Officier (y compris les grades assimilés aux officiers). Selon document officiel (rapport sanitaire pour la guerre), les pertes de l'équipage Varyag s'élevaient à 130 Humain, y compris 33 tué. Au total, selon les données russes, le croiseur s'est déplacé 14 gros coquillages; selon les japonais 11. Cependant, après avoir soulevé le croiseur dessus, les Japonais ont découvert 8 combattre les dégâts des projectiles. Les autres dommages n'étaient pas directement liés au combat.: un trou (district ltée. №63) environ 0,3 m2 a été le résultat d'un échouement près de l'île de Yodolmi et de trois - dans la zone des trames n ° 91-93 et ​​n °. 99 - le résultat d'une explosion de munitions et d'un incendie à l'arrière, survenu après l'évacuation de l'équipage du navire dans le port de Chemulpo.

Bien que le pont blindé n'ait pas été détruit, et le bateau a continué à avancer, il faut le reconnaître, qu'à la fin de la bataille, le Varyag avait presque complètement épuisé ses capacités de combat pour la résistance en raison de lourdes pertes en personnel, dommages à l'appareil à gouverner, défaillance d'un nombre important d'armes à feu (selon le rapport de Rudnev) et la présence de plusieurs trous sous-marins, qui, dans les conditions d'un port assiégé, ne pouvaient être corrigées par elles-mêmes. Outre, moral de l'équipage, connu l'action de puissants obus japonais, à la fin de la bataille a beaucoup changé. je, nous voyons, obliger les gens à se battre à nouveau, sans espoir de succès, c'était très difficile.

Les Japonais lèvent le croiseur russe “Varègue”, Chemulpo. 1905 an

Sur les navires étrangers, voir le sort des Varyag, a abaissé les bateaux et s'est précipité vers le croiseur russe. L'un des premiers à "Varyag" a été approché par un bateau de l'anglais "Talbot". À bord, en plus des officiers, il y avait des médecins - le Dr Austin du Talbot lui-même et le Dr Keene du navire marchand Ajax. Puis la péniche est venue du "Pascal" avec le commandant, qui est arrivé en personne. Sur la barge se trouvait également le médecin du croiseur Dr. Prezhan avec des aides-soignants. Montée à bord du Varyag, elles ou ils, sans perdre de temps, a immédiatement commencé à aider les blessés.

À 13,35 le commandant du "Varyag" sur un bateau français est allé au "Talbot". Sur le croiseur anglais, il a convenu de nouvelles actions: le transport de l'équipage de votre navire vers des navires étrangers et le naufrage du croiseur en pleine rade. D'après Roudnev, Bailey s'est opposé à l'explosion du Varyag, motivant cela par le grand encombrement des navires dans le raid. À 13.50 Rudnev est retourné à son croiseur, Rassembler à la hâte des officiers à proximité (de plus, l'officier supérieur et quelques autres, impliqué dans la réparation des dégâts, n'était pas là), il les a informés de son intention. Les officiers présents l'approuvèrent.. Le transport des blessés a commencé immédiatement., puis tout l'équipage des navires étrangers. Les marins ont tenu courageusement, la discipline et l'ordre régnaient au sein de l'équipe, envoyé les blessés en premier. Anglais, Français et Italiens ont accepté les marins russes, seuls les marins américains du Vicksburg, selon les Britanniques, pour une raison quelconque, ils ont transporté les "Varyazhians" sur le mauvais navire, mais sur "Talbot" ou "Pascal". La canonnière américaine Vicksburg, bien qu'elle ait envoyé son médecin pour panser, mais a refusé d'accepter les gens du croiseur en train de couler. Par la suite, le commandant de la canonnière A. Marshall a justifié ses actions par le manque d'autorisation de son gouvernement pour aider les Russes.

Croiseur cuirassé sabordé “Varègue” à Chemulpo

À 15.15 V.F. Rudnev a envoyé l'aspirant V.A.. Faisceau sur le "coréen" pour informer le commandant du bateau de la situation sur le "Varyag". Le commandant du "coréen" a immédiatement réuni un conseil militaire et a proposé de discuter de la question: comment être dans ces conditions?

Les officiers ont décidé: "La bataille à venir dans une demi-heure n'est pas égale, causer des effusions de sang inutiles… sans nuire à l'ennemi, et donc il faut… faire sauter le bateau.

L'équipage du "Coréen" au complet est passé au croiseur "Pascal". Par la suite, le GMSH a transmis au deuxième département (AMF) 38 certificats pour la médaille "For Diligence", accordé aux rangs inférieurs du croiseur Elba - pour l'aide, russe, un mécanicien 3 classe Umberto Morocci a reçu une médaille d'or sur le ruban Annenskaya.

Des récompenses similaires ont ensuite été reçues par les équipages d'autres navires étrangers..

À 15.50 Rudnev avec maître d'équipage senior, contourner le navire et s'assurer, qu'il ne restait plus personne, en est descendu avec les propriétaires des compartiments de soute, qui a ouvert les pierres angulaires et les vannes d'inondation. À 16,05 a fait exploser le "coréen".

Le croiseur a continué à couler lentement; Roudnev, craignant, que les Japonais peuvent capturer le navire agonisant, a demandé au capitaine Bailey de tirer une torpille sur la ligne de flottaison.

Rejeté, lui et ses gens sur un bateau français sont allés au "Varyag" et "ont fait un certain nombre d'incendies, accéléré la mort du navire ".

À 18.10 le "Varyag" enflammé avec un rugissement s'est renversé à bâbord et a disparu sous l'eau.

Les Japonais lèvent le croiseur russe “Varègue”, Chemulpo. 1905 an

Le destin ultérieur du croiseur Varyag

"Varyag" a été élevé par les Japonais 8 Août 1905 de l'année. 22 Août 1905 année a été inclus dans la marine impériale japonaise. Réparé et mis en service 7 Juillet 1907 de l'année en tant que croiseur de 2e classe appelé "Soya" (japper. 宗谷, d'après le nom japonais du détroit de La Pérouse). Utilisé depuis plus de sept ans par les Japonais à des fins d'entraînement. Hommage à l'exploit des marins russes, les Japonais ont laissé le nom "Varègue" sur la poupe, et lors de la montée à bord, une inscription a été faite: « Sur ce navire, nous vous apprendrons, comment aimer son pays. S 14 Mars à 7 Août 1909 de l'année, le croiseur partit en campagne dans les îles Hawaï et en Amérique du Nord pour pratiquer la navigation dans des conditions de navigation longue distance et former des officiers. Le croiseur a effectué des trajets similaires avant 1913 de l'année.

Après avoir relevé le Varyag et l'avoir réparé au Japon, sa barre a été transférée au vaisseau amiral de la flotte japonaise, le cuirassé Mikasa.. Le navire-musée a été fabriqué à partir de ce dernier. Le volant est toujours exposé chez Mikas, délivré pour la barre du "Varyag". Cependant, son apparence suggère, Quel, Le plus probable, le volant appartenait au navire russe "Sungari".

Pendant la Première Guerre mondiale, l'Empire russe et le Japon sont devenus des alliés. À 1916 croiseur de l'année "Soya" (avec les cuirassés "Sagami" et "Tango") a été acheté par la Russie. 4 avril, le drapeau japonais a été abaissé et 5 Avril 1916 le croiseur a été transféré à Vladivostok, après quoi, sous l'ancien nom "Varyag", il a été inclus dans la flottille de l'océan Arctique (a fait la transition de Vladivostok à Romanov-on-Murman) dans le cadre du détachement de navires à usage spécial sous le commandement du contre-amiral Bestuzhev-Ryumin.

En février 1917 est allé au Royaume-Uni pour des réparations, où il a été confisqué par les Britanniques, parce que le gouvernement soviétique a refusé de payer les dettes de l'Empire russe. À 1920 revendus à des entreprises allemandes pour la ferraille. À 1925 année, alors qu'il remorquait, le navire est entré dans une tempête et a coulé au large de la mer d'Irlande. Une partie des structures métalliques a ensuite été enlevée par les riverains.. A ensuite explosé.

Les Japonais lèvent le croiseur russe “Varègue”, Chemulpo. 1905 an

Les caractéristiques de performance du croiseur Varyag

– Port d'attache: Port-Arthur
– Organisme: Premier escadron du Pacifique
– Fabricant: William Cramp et fils, crême Philadelphia, Etats-Unis
– La construction a commencé: 1898 an
– Lancé à l'eau: 1899 an
– Commissionné: 1901 an
– Statut: Réchauffé 9 Février 1904 de l'année
– Commandé par le Japon: 9 Juillet 1907 année appelée “Soja”
– Retourné en Russie: 5 Avril 1916 de l'année
– Retiré de la marine: 1917 an
– Statut: a coulé alors qu'il était remorqué pour la casse 1925 an

Déplacement du croiseur Varyag

– 6604 tonnes, 6500 tonnes (déplacement de conception)

Dimensions du croiseur Varyag

– Longueur: 129,56 m
– Largeur: 15,9 m (sans gainage)
– Brouillon: 5,94 m (au milieu du navire)

Réservation croiseur Varyag

– pont blindé: 38/57/76 millimètre,
– tour de commandement - 152 millimètre

Moteurs Cruiser Varyag

– machines à vapeur verticales à triple détente, 30 Chaudières à vapeur Nikloss
– Du pouvoir: 20 000 je. avec.
– déménageur: 2 hélice tripale

La vitesse du croiseur Varyag

– à l'épreuve 13.7.1900: 24,59 nœuds
– après rénovation à Port Arthur 16.10.1903: 20,5 nœuds
– après rénovation à Vladivostok: 16 nœuds
– gamme de croisière: (10-passage nodal): 6100 milles (approvisionnement complet en charbon), 3270 milles (approvisionnement normal en charbon)

Équipage: 20 officiers, 550 marins et sous-officiers

Armement

Artillerie
– 12 × 152mm/45,
– 12 × 75mm/50,
– 8 × 47mm/43,
– 2 × 37 mm/23 canons,
– 2 × Pistolets Baranovsky 63 mm / 19,
– 2 × 7,62 mitraillette

Armement de mines et de torpilles
– 6 × 381(450)-mm TA (2 en tiges, 4 aéroporté, 12 torpilles),
– 2 × 254 mm TA (6 lancer des mines),
– 35 (22) mines

Les Japonais lèvent le croiseur russe “Varègue”, Chemulpo. 1905 an

Les Japonais lèvent le croiseur russe “Varègue”, Chemulpo. 1905 an

Les Japonais lèvent le croiseur russe “Varègue”, Chemulpo. 1905 an

Les Japonais lèvent le croiseur russe “Varègue”, Chemulpo. 1905 an

Les Japonais lèvent le croiseur russe “Varègue”, Chemulpo. 1905 an

Les Japonais lèvent le croiseur russe “Varègue”, Chemulpo. 1905 an

Les Japonais lèvent le croiseur russe “Varègue”, Chemulpo. 1905 an

Croiseur japonais Soya (ancien croiseur "Varyag") entre 1910 et 1915 pendant des années

Croiseur japonais Soya (ancien croiseur "Varyag")

Le croiseur Varyag qui était assis sur des pierres au large des côtes écossaises – 1920 M.

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