В середине 1920-х гг., когда в эксплуатации еще находился разведчик Р-1, КБ Н.Н. Поликарпова приступило к проекту нового разведчика. В то время ВВС и Главкоавиа объявили конкурс на создание двигателя мощностью не менее 600 hp. В конкурсе приняли участие несколько КБ. Постройка и испытания двигателей предполагалось завершить в 1926— 1927 années. Н.Н. Поликарпов остановился на двигателе М-13 разработки НАМИ, а для подстраховки предусматривал американский двигатель «Торнадо III».
Avion R-5 – vidéo
За основу самолета был взят им же разработанный разведчик Р-4, но несколько измененный и усиленный в результате установки более мощного двигателя. После поступления в ОСС ЦКБ в апреле 1927 M. технических требований к машине официально началась разработка проекта, получившего обозначение Р-5.
Déjà 4 мая эскизный проект был представлен в Технический совет Авиатреста. Предварительный проект был утвержден в начале 1928 M. Относительно медленная разработка проекта связана с тем, что только в сентябре 1927 M. начались стендовые испытания двигателя М-13. Quand c'est devenu clair, что двигатель требует длительной доводки, было решено установить на самолет двигатель М-17 (лицензированный германский двигатель БМВ-VI). В конце августа 1928 M. первый экземпляр самолета был построен. Он представлял собой двухместный одностоечный полутораплан, в основном деревянной конструкции с полотняной обшивкой.
В начале сентября летчик-испытатель М.М. Громов впервые поднял Р-5 в воздух. В октябре самолет был передан в НИИ ВВС на госиспытания. Испытания закончились беспосадочным перелетом из Москвы в Севастополь 21 Juillet 1929 M. Положительная оценка самолета руководством ВВС позволила решить вопрос о запуске его в серию на заводе № 1. За год завод внес в конструкцию самолета около 3000 изменений, связанных в основном с упрощением технологии производства. Пока производство лицензированных двигателей М-17 не развернулось в полную мощь, серийные машины оснащались немецкими БМВ-VI. Вооружение состояло из синхронного пулемета ПВ-1 и спарки пулеметов ДА в задней кабине. Пик производства приходится на 1933 M. A été libéré 1572 auto, а всего завод выпустил 4233 exemple.
На базе Р-5 было построено несколько удачных модификаций. Самолет со снятым вооружением под обозначением П-5 эксплуатировался на линиях гражданской авиации. При спасении экипажа парохода «Челюскин» большую часть людей вывезли на Р-5. Летчики проявили изобретательность, ухитряясь на двухместном самолете перевозить за один рейс до шести человек. Серийно строился морской вариант самолета Р-5а с поплавками. Также серийно строился вариант ПР-5 с размещением четырех человек в расширенном фюзеляже.
Были разработаны и запущены в серию варианты Р-5 с различным вооружением — ССС и P-Z. Конструктором П.И. Гроховским была разработана десантная кассета на восемь человек, устанавливаемая под нижним крылом. À 1933 M. на самолете Р-5 проводились опытные испытания по дозаправке самолетов в воздухе. В полете Р-5 летел впереди и выше ТБ-3 и выпускал заливной шланг длиной 35 m. Стрелки ТБ-3 ловили конец и направляли его в горловину, после чего осуществлялась заправка. 400 кг горючего переливались за 15 je. В те годы практического использования заправка в воздухе не получила.
Самолеты Р-5 участвовали в боевых действиях в Китае, Espagne, в войне с Финляндией. В Великой Отечественной войне самолеты Р-5 в основном применялись в бомбардировочном варианте, а также для доставки боеприпасов, aliments, évacuation des blessés. Ввиду больших потерь они перешли к выполнению боевых задач в ночное время. Du milieu 1943 M. Р-5 стали сниматься с вооружения, однако продолжали применяться в тыловых и учебных частях ВВС. Гражданские варианты самолета Р-5 эксплуатировались вплоть до 1947 M.
Тактико-технические характеристики самолета Р-5
– Le premier vol: 19 Septembre 1928
– Début de l'exploitation: 1929
Экипаж самолета Р-5
– 2 Humain
Размеры самолета Р-5
– Longueur: 10,56 m
– Envergure: 15,30/12,60 m
– Hauteur: 2,62 m
– Zone de l'aile: 50,20 m²
Вес самолета Р-5
– Vider: 1969 kg
– équipé: 2955 kg (scout) 3347 (bombardier)
Двигатель самолета Р-5
– ПД М-17б М-17ф
– poussée (Puissance): 500/680hp. 500/730 (М17ф)
Скорость самолета Р-5
– vitesse maximale: 225 km/h (М-17ф) 235 km/h (ССС)
Дальность полёта самолета Р-5
– 800kilomètres /1000 kilomètres (Р-5 выпуска 1934 de l'année)
Практический потолок самолета Р-5
– 6400 м/ 5940м (Р-5 выпуска 1934 de l'année)
– taux de montée: 295 m/min
Вооружение самолета Р-5
– Armement de mitrailleuse: 2х7,62 мм ПВ-1; 1 PV-1 + 1 SKA, 7,62мм ДА
– Nombre de points de suspension: Подфюзеляжные 2хДЕР-6. Крыльевые 8хДЕР-7
– Armement suspendu: 400 kg de bombes
Фото самолета Р-5
Самолет Р-5Т с торпедой
