Опыт воздушных боев в небе Испании показал, что основные истребители ВВС страны И-15 и И-16 заметно уступали самолетам противника. Их дальнейшая модификация уже не давала значительных улучшений. К концу 1930-х гг. c'est devenu évident, что нашей авиации требовались истребители со скоростью не менее 600 км/ч и мощным вооружением. В то время завод № 1 был загружен производством истребителей И-15бис и И-153, но они уже не в полной мере удовлетворяли военных. Находящееся на территории завода ОКБ Н.Н. Поликарпова в основном занималось доводкой истребителя И-180.
Истребители МиГ-3 – vidéo
Тем не менее Поликарпов продолжал работы по созданию перспективного истребителя с двигателем водяного охлаждения. À la fin 1938 M. он на базе И-17 разработал модификацию И-173, а затем и проект истребителя И-200 с двигателем AM-37. По внешнему виду И-200 напоминал И-17, но его конструкция была иной, более перспективной, ориентированной на особенности производства завода №21. Разработку машины вел лично Н.Н. Polikarpov, его заместитель М.И. Тетивкин и два-три конструктора, ни А.И. Mikoyan, ни М.И. Гуревич проектированием этой машины не занимались. En novembre 1939 M. в отсутствие Поликарпова (в то время он был в Германии) usine non. 1 начала работу специальная комиссия по загрузке производства новыми машинами.
На заседании было доложено о проекте истребителя И-26 А.С. Яковлева и проекте И-200 Н.Н. Поликарпова. По своим летным данным И-200 превосходил И-26, и было принято решение о его немедленной постройке. Для этого в декабре 1939 M. был образован опытно-конструкторский отдел (ОКО), начальником которого назначили А.И. Mikoyana. Вернувшись из Германии, Поликарпов с недоумением узнал об ОКО и начале работ по его истребителю. Все это стало для него тяжелой моральной травмой. Au début 1940 M. ОКБ Н.Н. Поликарпова перевели на завод № 51, а на заводе № 1 было создано^РКБ во главе с А.И. Микояном.
Работа по самолету И-200 проходила довольно быстро. 5 Avril 1940 M. летчик-испытатель А.Н. Екатов впервые поднял его в воздух. От начала проектирования до первого полета прошло всего 100 journées. Летные характеристики самолета с двигателем АМ-35А совпали с расчетными, и поэтому, не дожидаясь окончания заводских испытаний, самолет И-200 был запущен в серийное производство. Вооружение истребителя состояло из трех синхронных пулеметов — двух ШКАС и одного БС. Во время госиспытаний самолет показал скорость 628 км/ч и стал лучшим из опытных отечественных самолетов. En décembre 1940 M., на основании постановления правительства, истребителю И-200 было присвоено наименование МиГ-1, а его улучшенной модификации — МиГ-3. В том же году за внедрение новой техники А.И. Микояну и М.И. Гуревичу была присуждена Сталинская премия.
Первый полет МиГ-3 состоялся 29 Octobre 1940 M., машину пилотировал А.Н. Екатов. 13 Mars 1941 M. он погиб при испытании МиГ-3 на дальность полета. На базе самолета МиГ-1 и МиГ-3 было построено несколько модификаций с различными двигателями и вооружением. Серийное производство «МиГов» постоянно расширялось, достигнув перед войной выпуска 25 машин в сутки. En octobre 1941 M. в связи с начавшейся войной завод № 1 вместе с ОКБ был эвакуирован в Куйбышев на завод № 122. На новой территории завод выпустил только 22 l'avion MiG-3, а затем перешел на выпуск Ил-2. Total depuis 1940 par 1942 M. a été libéré 3172 машины различной модификации. Высокая степень унификации и ремонтопригодности самолетов обеспечила им после прекращения серийного выпуска долгий срок службы. Истребители «МиГ» активно участвовали в Великой Отечественной войне.
Тактико-технические характеристики МиГ-3
– Chef designer: Артём Иванович Микоян
– Le premier vol: 29 Octobre 1940 (4-й И-200)
– Début de l'exploitation: 1940
– Fin d'exploitation: 1943
– Années de fabrication: Décembre 1940 — декабрь 1941
– Unités produites: 3 178
– Coût unitaire: 158 000 frotter. (Peut 1941 de l'année)
Экипаж МиГ-3
– 1 le pilote
Размеры МиГ-3
– Longueur: 8,25 m
– Envergure: 10,2 m
– Hauteur: 3,325 m
– Zone de l'aile: 17,44 m²
– Profil d'aile: Кларк YH
– Rapport d'aspect de l'aile: 5,97
– Poids à vide: 2699 kg
– Charge alaire: 192 kg/m²
Вес МиГ-3
– Masse normale au décollage: 3355 kg
– Масса с пулемётами под крылом: 3510 kg
– Poids du carburant dans les réservoirs internes: 463 kg
– Volume des réservoirs de carburant: 640 je
Двигатель МиГ-3
– 1 × жидкостного охлаждения АМ-35А
– Puissance du moteur: 1 × 1350 je. avec. (1 × 993 kW (décoller))
– Hélice pneumatique: трёхлопастной ВИШ-22Е
– Diamètre de la vis: 3 m
– rapport poids-poussée: 284 W/kg
Скорость МиГ-3
– Vitesse au sol maximale: 495 km/h
– Vitesse maximale en altitude: 640 km/h sur 7800 m
– Vitesse d'atterrissage: 144,5 km/h
– Piste de décollage: 347 m
– Longueur de course: 410 m
– Temps de montée 5000 m pour 6,5 je
– Temps de montée 8000 m pour 10,28 je
– Время виража: 25—26 с на 4000 m
Дальность полета МиГ-3
– 820—857 км на 7860 m
Практический потолок МиГ-3
– 11 500 m
Вооружение МиГ-3
Tir et canon:
– 1 × 12,7 мм пулемёт БС с 300 cartouches
– 2 × 7,62 мм пулемёта ШКАС с 750 cartouches par baril
– 2 × 12,7 мм пулемёт БК под крылом (en outre)
– Существовала также пушечная модификация с двумя синхронными 20мм авиапушками ШВАК
– Charge de combat: 200 kg
– missiles non guidés: 6 × RS-82
– des bombes: 2 × 50 kg ou 100 кг бомбы
Фото МиГ-3
Разбитый МиГ-3 после вынужденной посадки
