La experiencia del combate aéreo en los cielos de España ha demostrado, que los principales cazas I-15 e I-16 de la fuerza aérea del país eran notablemente inferiores a los aviones enemigos. Su posterior modificación ya no proporcionó mejoras significativas.. A finales de la década de 1930. se hizo obvio, que nuestra aviación requería cazas con una velocidad de al menos 600 km/h y armas poderosas. En ese momento la planta no. 1 estaba ocupado con la producción de los cazas I-15bis y I-153., pero ya no satisfacían plenamente a los militares. Ubicado en el territorio de la planta OKB N.N.. Polikarpova participó principalmente en el ajuste del caza I-180..
Cazas MiG-3 – video
Sin embargo, Polikarpov continuó trabajando en la creación de un caza prometedor con un motor refrigerado por agua.. Al final 1938 Señor. desarrolló una modificación de la I-173 basada en la I-17, y luego el proyecto del caza I-200 con motor AM-37.. En apariencia, la I-200 se parecía a la I-17., pero su diseño era diferente, más prometedor, centrado en las características productivas de la planta N° 21. El desarrollo de la máquina estuvo a cargo personalmente de N.N.. Polikarpov, su adjunto M.I.. Tetivkin y dos o tres diseñadores., ni A.I.. Mikoyán, ni M.I.. Gurevich no participó en el diseño de esta máquina.. En noviembre 1939 Señor. en ausencia de Polikarpov (él estaba en Alemania en ese momento) número de fábrica 1 una comisión especial comenzó a trabajar para cargar la producción con nuevas máquinas.
En la reunión se presentó un informe sobre el proyecto del caza I-26 A.S.. Yakovlev y el proyecto I-200 N.N. Polikarpova. En cuanto a sus características de vuelo, el I-200 era superior al I-26., y se decidió construirlo inmediatamente. Para esto en diciembre 1939 Señor. se formó un departamento de diseño experimental (OJO), cuyo jefe fue nombrado A.I.. Mikoyana. Regresando de Alemania, Polikarpov se enteró con desconcierto de OKO y del inicio de los trabajos en su caza. Todo esto se convirtió para él en un grave trauma moral.. Al principio 1940 Señor. Okb n.n.. Polikarpov fue trasladado a la planta No. 51, y en la fábrica no. 1 fue creado^RKB encabezado por A.I.. Mikoyán.
El trabajo en el avión I-200 avanzó con bastante rapidez.. 5 Abril 1940 Señor. piloto de pruebas A.N.. Ekatov fue el primero en levantarlo en el aire.. Desde el inicio del diseño hasta el primer vuelo, sólo 100 días. Las características de vuelo del avión con motor AM-35A coincidieron con las calculadas, y por lo tanto, sin esperar al final de las pruebas de fábrica, el avión I-200 fue puesto en producción en masa. El armamento del caza consistía en tres ametralladoras sincronizadas: dos ShKAS y una BS.. Durante las pruebas estatales, el avión mostró velocidad. 628 km/h y se convirtió en el mejor de los aviones nacionales experimentados.. En diciembre 1940 Señor., basado en un decreto del gobierno, El caza I-200 recibió el nombre de MiG-1., y su modificación mejorada - MiG-3. Ese mismo año, para la introducción de la nueva tecnología A.I.. Mikoyan y M.I.. Gurevich recibió el Premio Stalin.
Se realizó el primer vuelo del MiG-3. 29 Octubre 1940 Señor., la máquina fue pilotada por A.N.. Ekatov. 13 Marzo 1941 Señor. Murió mientras probaba el alcance del MiG-3.. Sobre la base de los aviones MiG-1 y MiG-3 se construyeron varias modificaciones con diferentes motores y armas.. La producción en serie de MiG estaba en constante expansión., llegar a la graduación antes de la guerra 25 coches por dia. En octubre 1941 Señor. en relación con el estallido de la guerra, planta no. 1 Junto con el OKB fue evacuado a Kuibyshev, a la planta No. 122. En el nuevo territorio la planta produjo sólo 22 el avión MiG-3, y luego pasó a la producción de IL-2. Total desde 1940 por 1942 Señor. fue lanzado 3172 máquinas de diversas modificaciones. El alto grado de unificación y mantenibilidad de los aviones les proporcionó una larga vida útil tras el cese de la producción en serie.. Los combatientes MiG participaron activamente en la Gran Guerra Patria..
Características de rendimiento del MiG-3.
– Jefe de diseño: Artyom Ivanovich Mikoyan
– el primer vuelo: 29 Octubre 1940 (4-y la I-200)
– Inicio de operación: 1940
– Fin de la operación: 1943
– Años de producción: Diciembre 1940 - Diciembre 1941
– Unidades producidas: 3 178
– costo unitario: 158 000 frotar. (Mayo 1941 del año)
Tripulación del MiG-3
– 1 El piloto
Dimensiones del MiG-3
– Longitud: 8,25 metro
– Envergadura: 10,2 metro
– Altura: 3,325 metro
– Área del ala: 17,44 m²
– perfil de ala: Clark Y.H.
– Relación de aspecto del ala: 5,97
– Peso vacio: 2699 kg
– Carga alar: 192 kg/m²
Peso del MiG-3
– Peso normal al despegue: 3355 kg
– Masa con ametralladoras debajo del ala.: 3510 kg
– Peso del combustible en los tanques internos: 463 kg
– Volumen de los tanques de combustible: 640 yo
motor MiG-3
– 1 × refrigeración líquida AM-35A
– Potencia del motor: 1 × 1350 yo. con. (1 × 993 kilovatios (quitarse))
– hélice de aire: tres palas VISH-22E
– Diámetro del tornillo: 3 metro
– relación empuje-peso: 284 W/kg
Velocidad del MiG-3
– Velocidad máxima de avance: 495 kilómetros por hora
– Velocidad máxima en altitud: 640 km/h encendido 7800 metro
– Velocidad de aterrizaje: 144,5 kilómetros por hora
– carrera de despegue: 347 metro
– Longitud de ejecución: 410 metro
– tiempo de subida 5000 m para 6,5 i
– tiempo de subida 8000 m para 10,28 i
– convertir el tiempo: 25—26 con encendido 4000 metro
Alcance de vuelo del MiG-3
– 820—857 kilómetros por 7860 metro
Techo de servicio del MiG-3
– 11 500 metro
Armamento del MiG-3
tiro y cañon:
– 1 × 12,7 ametralladora mm BS con 300 cartuchos
– 2 × 7,62 Ametralladora ShKAS de mm con 750 cartuchos por barril
– 2 × 12,7 Ametralladora mm BK debajo del ala. (además)
– También hubo una modificación del cañón con dos cañones de aire ShVAK de 20 mm sincronizados.
– Carga de combate: 200 kg
– misiles no guiados: 6 ×RS-82
– bombas: 2 × 50 kg o 100 kg bomba
Foto del MiG-3
Un MiG-3 estrellado tras un aterrizaje de emergencia
