ВМ-Т «Атлант» (он же 3М-Т, «3М, транспортный») — тяжёлый транспортный самолёт ОКБ Мясищева. Является модификацией стратегического бомбардировщика 3М. Всего было построено три самолёта, один передали для испытаний в ЦАГИ.
Самолет ВМ-Т Атлант – vidéo
С появлением ракетно-космической транспортной системы «Энергия»—«Буран» настала необходимость перевозки отдельных больших блоков на Байконур. В Министерстве общего машиностроения состоялось совещание по этому вопросу. В качестве альтернативных вариантов рассматривались даже такие, как строительство заводов непосредственно на Байконуре, прокладка специального ширококолейного железнодорожного (или автомобильного) полотна, строительство судоходного канала, ведущего к Байконуру, создание дирижабля. C'était supposé, par exemple, перевозить блоки двумя вертолетами. Однако в авиационном ведомстве вычислили сразу: «Уронят через десять километров. Bien, через двадцать. Через сто, finalement… Ce, что не довезут, — точно!» И вот тогда-то со своим предложением вышел В.М. Мясищев — возить груз на спине ВМ-Т “atlantique” (3М-Т).
Его соображения были просты и ясны. Аэродинамическое качество его самолета ВМ-Т “atlantique” (3М-Т) для такого класса машин небывалое — 18. И если поместить на него груз весом 40 тонн и диаметром 8 mètres, качество упадет до 12 — для грузового самолета нормальное. Outre, опорные стойки велосипедного шасси разнесены в самолете по размаху более 50 m. Разрабатываемые технические решения преследовали одну цель — доставить груз на место и не причинить вреда объекту транспортировки. Самым большим из них (по габаритам) был водородный бак, который предстояло оснастить съемными транспортировочными шпангоутами с узлами крепления к самолету, передним обтекателем и задним стекателем, придающим объекту приемлемую аэродинамическую форму. Ракетные баки — груз весьма деликатный. Это тонкостенные нежесткие оболочки, рассчитанные на продольные, а не поперечные нагрузки, требующие сохранения абсолютной чистоты во внутренних полостях.
При транспортировке водородный бак надувался азотом и герметизировался. Давление непрерывно контролировалось в полете системой измерений, показания которой были вынесены в кабину пилота в виде отдельного пульта. В случае разгерметизации становилась невозможной не только посадка, но и снижение самолета — вытекающий газ не может противодействовать быстро нарастающему внешнему давлению. И бак, потеряв свою форму, неминуемо привел бы к потере не только груза, но и самолета ВМ-Т “atlantique” (3М-Т).
Самолет ВМ-Т Атлант с грузом 3ГТ на аэродроме
Еще одна особенность этого груза: обтекатель и стекатель внутри полые и негерметизированные. Однако неконтролируемая их негерметичность может вызвать тот же эффект, что и при утечке газа в баке. Чтобы такое не случилось, применили наддув обтекателя и стекателя встречным потоком воздуха через специальные воздухозаборники. Для балансировки груз снабдили мешками с песком. Допустимый разброс положения центра масс не более 25 cm, и это при массе 32 тонны и длине около 45 mètres! Для ускорения темпов разработки и постройки самолета-носителя отобрали три заправщика и направили их на ресурсные испытания. По результатам испытаний и выявлению наиболее слабых мест их усилили или заменили. Изготовили новые панели крыла и фюзеляжа, обновили каркас. А хвостовую часть фюзеляжа удлинили на 7 м и спроектировали принципиально новое двухкилевое хвостовое оперение. Было разработано пять полетных конфигураций самолета-носителя с различными грузами, в каждой из которых менялись вес и летные характеристики. Построили три, получившие обозначение ЗМ-Т, один передали в ЦАГИ для статиспытаний. Из двух летных один оборудовали штангой дозаправки топливом в воздухе.
Первый полет нового самолета-носителя ВМ-Т “atlantique” (3М-Т) a eu lieu à 1981 M., пилотировал его экипаж во главе с летчиком-испытателем А.П. Кучеренко. 6 Janvier 1982 M. состоялся первый полет с грузом на фюзеляже. На обоих самолетах было совершено более 150 полетов по доставке на Байконур всех элементов космических комплексов «Энергия»—«Буран».
Тактико-технические характеристики ВМ-Т Атлант
– Chef designer: À. M. Мясищев
– Le premier vol: 29 Avril 1981 de l'année
– Fin d'exploitation: 1989 an
– Unités produites: 3
Экипаж ВМ-Т Атлант
– 8 Humain
Размеры ВМ-Т Атлант
– Envergure: 53,14 m
– Longueur de l'avion: 58,70 m
– Hauteur de l'avion: 14,0 m
– Zone de l'aile: 320,0 m²
Вес ВМ-Т Атлант
– Poids de l'avion à vide: 74 500 kg
– Décollage maximal de masse: 210 000 kg
Двигатель ВМ-Т Атлант
– 4 ТРД ВД-7
– Тяга — 4 p 11000 kgf
Скорость ВМ-Т Атлант
– vitesse maximale: 925 km/h
Дальность полета ВМ-Т Атлант
– Gamme pratique: 13 600 kilomètres
– Gamme: 9400 kilomètres
Практический потолок ВМ-Т Атлант
– 12 000 m
Грузоподъемность ВМ-Т Атлант
– 40 000 kg de fret
Фото ВМ-Т Атлант
Самолет ВМ-Т Атлант с макетом груза 1ГТ
Полет самолета ВМ-Т “atlantique” (3М-Т) с габаритно-весовым макетом
