ВМ-Т «Атлант» (он же 3М-Т, «3М, транспортный») — тяжёлый транспортный самолёт ОКБ Мясищева. Является модификацией стратегического бомбардировщика 3М. Всего было построено три самолёта, один передали для испытаний в ЦАГИ.
Самолет ВМ-Т Атлант – video
С появлением ракетно-космической транспортной системы «Энергия»—«Буран» настала необходимость перевозки отдельных больших блоков на Байконур. В Министерстве общего машиностроения состоялось совещание по этому вопросу. В качестве альтернативных вариантов рассматривались даже такие, как строительство заводов непосредственно на Байконуре, прокладка специального ширококолейного железнодорожного (или автомобильного) полотна, строительство судоходного канала, ведущего к Байконуру, создание дирижабля. Se suponía, por ejemplo, перевозить блоки двумя вертолетами. Однако в авиационном ведомстве вычислили сразу: «Уронят через десять километров. Bien, через двадцать. Через сто, finalmente… Que, что не довезут, — точно!» И вот тогда-то со своим предложением вышел В.М. Мясищев — возить груз на спине ВМ-Т “atlántico” (3М-Т).
Его соображения были просты и ясны. Аэродинамическое качество его самолета ВМ-Т “atlántico” (3М-Т) для такого класса машин небывалое — 18. И если поместить на него груз весом 40 тонн и диаметром 8 metros, качество упадет до 12 — для грузового самолета нормальное. Además, опорные стойки велосипедного шасси разнесены в самолете по размаху более 50 metro. Разрабатываемые технические решения преследовали одну цель — доставить груз на место и не причинить вреда объекту транспортировки. Самым большим из них (по габаритам) был водородный бак, который предстояло оснастить съемными транспортировочными шпангоутами с узлами крепления к самолету, передним обтекателем и задним стекателем, придающим объекту приемлемую аэродинамическую форму. Ракетные баки — груз весьма деликатный. Это тонкостенные нежесткие оболочки, рассчитанные на продольные, а не поперечные нагрузки, требующие сохранения абсолютной чистоты во внутренних полостях.
При транспортировке водородный бак надувался азотом и герметизировался. Давление непрерывно контролировалось в полете системой измерений, показания которой были вынесены в кабину пилота в виде отдельного пульта. В случае разгерметизации становилась невозможной не только посадка, но и снижение самолета — вытекающий газ не может противодействовать быстро нарастающему внешнему давлению. И бак, потеряв свою форму, неминуемо привел бы к потере не только груза, но и самолета ВМ-Т “atlántico” (3М-Т).
Самолет ВМ-Т Атлант с грузом 3ГТ на аэродроме
Еще одна особенность этого груза: обтекатель и стекатель внутри полые и негерметизированные. Однако неконтролируемая их негерметичность может вызвать тот же эффект, что и при утечке газа в баке. Чтобы такое не случилось, применили наддув обтекателя и стекателя встречным потоком воздуха через специальные воздухозаборники. Для балансировки груз снабдили мешками с песком. Допустимый разброс положения центра масс не более 25 cm, и это при массе 32 тонны и длине около 45 metros! Для ускорения темпов разработки и постройки самолета-носителя отобрали три заправщика и направили их на ресурсные испытания. По результатам испытаний и выявлению наиболее слабых мест их усилили или заменили. Изготовили новые панели крыла и фюзеляжа, обновили каркас. А хвостовую часть фюзеляжа удлинили на 7 м и спроектировали принципиально новое двухкилевое хвостовое оперение. Было разработано пять полетных конфигураций самолета-носителя с различными грузами, в каждой из которых менялись вес и летные характеристики. Построили три, получившие обозначение ЗМ-Т, один передали в ЦАГИ для статиспытаний. Из двух летных один оборудовали штангой дозаправки топливом в воздухе.
Первый полет нового самолета-носителя ВМ-Т “atlántico” (3М-Т) состоялся в 1981 Señor., пилотировал его экипаж во главе с летчиком-испытателем А.П. Кучеренко. 6 enero 1982 Señor. состоялся первый полет с грузом на фюзеляже. На обоих самолетах было совершено более 150 полетов по доставке на Байконур всех элементов космических комплексов «Энергия»—«Буран».
Тактико-технические характеристики ВМ-Т Атлант
– Jefe de diseño: A. METRO. Мясищев
– el primer vuelo: 29 Abril 1981 del año
– Fin de la operación: 1989 año
– Unidades producidas: 3
Экипаж ВМ-Т Атлант
– 8 humano
Размеры ВМ-Т Атлант
– Envergadura: 53,14 metro
– Longitud de la aeronave: 58,70 metro
– Altura de la aeronave: 14,0 metro
– Área del ala: 320,0 m²
Вес ВМ-Т Атлант
– Peso del avión vacío: 74 500 kg
– Despegue de masa máxima: 210 000 kg
Двигатель ВМ-Т Атлант
– 4 ТРД ВД-7
– Тяга — 4 pags 11000 kgf
Скорость ВМ-Т Атлант
– máxima velocidad: 925 kilómetros por hora
Дальность полета ВМ-Т Атлант
– Gama práctica: 13 600 kilómetros
– Rango: 9400 kilómetros
Практический потолок ВМ-Т Атлант
– 12 000 metro
Грузоподъемность ВМ-Т Атлант
– 40 000 kg de carga
Фото ВМ-Т Атлант
Самолет ВМ-Т Атлант с макетом груза 1ГТ
Полет самолета ВМ-Т “atlántico” (3М-Т) с габаритно-весовым макетом
