Вторая мировая война уже подходила к концу, а ОКБ С.А. Лавочкина продолжало совершенствовать свои истребители. Последний его истребитель Ла-7 считался одним из лучших истребителей Второй мировой войны, но он имел существенный недостаток — почти весь планер, за исключением лонжеронов крыла, изготавливался из дерева. Подверженная гниению, непригодная к длительному хранению под открытым небом конструкция постоянно преподносила «сюрпризы», ставя на прикол целые подразделения небоеспособных машин. Оставался один выход — заменить дерево на металл.
Истребитель Ла-9 – vidéo
К тому же летом 1944 M. прошел стендовые испытания двигатель АШ-83, который был несколько мощнее АШ-82ФН. В том же году был построен самолет «120», облегченный вариант Ла-7 с ламинарным крылом, двигателем АШ-83 и двумя синхронными пушками НС-23с. В конструкции истребителя широко использовался металл, что позволило снизить вес на 150 kg. Прошедшие в январе 1945 M. испытания самолета «120» показали отличные данные, но из-за недоведенности двигателя АШ-83 (за время испытаний сменили пять двигателей) испытания прекратили. Прямым развитием стал самолет «126» с двигателем АШ-82ФН и четырьмя синхронными пушками НС-23с. На этой машине окончательно отработали крыло с ламинарными профилями.
Заводские испытания продолжались с конца 1945 M. по апрель следующего года. В серии «126» не строился, но стал предшественником цельнометаллического истребителя «130», его еще часто называли «цельнометаллический Ла-7». Первый экземпляр истребителя «130» построили в январе 1946 M. на заводе №21, выпускавшем Ла-7. Essais en usine, в ходе которых совершили 30 vols, завершились в мае 1946 M. В июне машину предъявили на госиспытания в НИИ ВВС. Первые же полеты позволили выявить серьезные дефекты, связанные с устойчивостью, управляемостью истребителя и его вооружением. Спустя месяц машину вернули в ОКБ на доработки, занявшие почти две недели. Прошедшие затем испытания завершились с положительным результатом. НИИ ВВС занимался не только испытаниями, но и доводкой машины. En particulier, доработали систему управления, доведя до нормы нагрузки на ручку управления. НИИ ВВС сделал то, что оказалось не по силам ОКБ. Simultanément, по рекомендации Г.П. Свищева, заострили носик профиля центроплана, что улучшило штопорные свойства самолета.
À 1946 M. самолет «130» запустили в серийное производство, в воинских частях он получил обозначение Ла-9. À 1947 M. première 30 машин Ла-9 поступили на войсковые испытания. Самолет постоянно совершенствовался, seulement dans 1948 M. в его конструкцию внесли 197 изменений, повысивших качество машины. Первой модификацией истребителя Ла-9 стал учебно-тренировочный самолет УТИЛа-9. После проведенных испытаний самолет был запущен в серийное производство в г. Oulan-Oude. По пилотажным качествам, устойчивости и управляемости УТИЛа-9 был аналогичен боевому Ла-9. На базе Ла-9 в конце 1946 M. был построен самолет Ла-138 с двумя прямоточными двигателями ВРД-430, которые подвешивались под крылом. С этими двигателями самолет должен был развивать скорость 700 km/h, но с такой скоростью Ла-138 ни разу не летал. Конструкторы попытались объединить большую дальность полета поршневого истребителя со скоростью реактивного. Дальность получилась неплохая, но скорость оставляла желать лучшего. Позже был построен самолет Ла-9РД с двумя ПуВРД РД-13. Подвеска ПуВРД на самолет снизила продолжительность полета, ухудшилась маневренность и взлетно-посадочные характеристики. Été 1947 M. на воздушном параде в Тушино девятка Ла-9РД пронеслась над аэродромом с оглушительным грохотом, что произвело сильное впечатление на публику. vers le milieu 1951 M. в ВВС находилось 885 истребителей Ла-9.
Тактико-технические характеристики Ла-9
– Le premier vol: 1946 an
– Début de l'exploitation: 1947 an
– Fin d'exploitation: 1959 an
– Années de fabrication: 1946 — 1949
– Unités produites: 1 882
Экипаж Ла-9
– 1 Humain
Размеры Ла-9
– Longueur: 8,6 m
– Hauteur: 3,6 m
– Envergure: 10 m
– Zone de l'aile: 18 m²
Вес Ла-9
– Poids à vide: 2600 kg
– Masse au décollage: 3400 kg
– Masse maximale au décollage: 3700 kg
Двигатель Ла-9
– 1 ПД Швецов АШ-82ФН
– Du pouvoir, hp: 1 p 1850
Скорость Ла-9
– Vitesse maximale en altitude: 700 (WEP) km/h
– Vitesse au sol maximale: 640 (WEP) km/h
– Максимальная скорость крейсерская: 380 km/h
– taux de montée: 24 Mme
Дальность полета Ла-9
– 1700 kilomètres
Практический потолок Ла-9
– 11 000 m
Вооружение Ла-9
– 4 × 23 mm pistolets NS-23 avec 75 obus sur le canon
Фото Ла-9
