La Segunda Guerra Mundial ya estaba llegando a su fin, y OKB S.A.. Lavochkina siguió mejorando a sus luchadores.. Su último caza, el La-7, fue considerado uno de los mejores cazas de la Segunda Guerra Mundial., pero tenía un inconveniente importante: casi todo el fuselaje, excluyendo los largueros de las alas, hecho de madera. Propenso a pudrirse, el diseño, inadecuado para un almacenamiento prolongado al aire libre, presentaba constantemente “sorpresas”, poner en espera unidades enteras de vehículos incapacitados. Sólo había una salida: sustituir la madera por metal..
caza la-9 – video
Además en el verano 1944 Señor. El motor ASh-83 pasó las pruebas de banco, que era un poco más potente que el ASh-82FN. Ese mismo año se construyeron 120 aviones., versión ligera del La-7 con ala laminar, Motor ASH-83 y dos cañones NS-23 sincronizados. El metal fue ampliamente utilizado en el diseño del caza., lo que permitió reducir el peso 150 kg. Aprobado en enero 1945 Señor. Las pruebas del avión 120 arrojaron datos excelentes., pero debido a la falta de desarrollo del motor ASh-83 (Durante las pruebas, se reemplazaron cinco motores.) pruebas detenidas. Un desarrollo directo fue el avión “126” con motor ASh-82FN y cuatro cañones NS-23 sincronizados.. En esta máquina finalmente se desarrolló el ala con perfiles laminares..
Las pruebas de fábrica continuaron desde el final. 1945 Señor. hasta abril del año que viene. No construido en la serie "126", pero se convirtió en el predecesor del caza totalmente metálico "130"., También se le llamaba a menudo "La-7 totalmente metálico".. El primer ejemplar del caza 130 se construyó en enero 1946 Señor. en la planta N° 21, que produjo La-7. Pruebas de fábrica, durante el cual cometieron 30 vuelos, terminó en mayo 1946 Señor. En junio, el coche fue presentado para pruebas estatales en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea.. Los primeros vuelos revelaron graves defectos., relacionado con la sostenibilidad, controlabilidad del luchador y sus armas.. Un mes después, el coche fue devuelto al OKB para realizar modificaciones., tomó casi dos semanas. Las pruebas posteriores terminaron con resultados positivos.. El Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea no sólo participó en las pruebas, sino también afinar el coche. En particular, mejorado el sistema de control, llevar la carga en la manija de control a la normalidad. El Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea hizo esto, que resultó estar más allá de las capacidades del OKB. Simultaneamente, por recomendación de G.P.. Svischeva, afiló la punta del perfil de la sección central, que mejoró las propiedades de giro del avión.
A 1946 Señor. Avión "130" lanzado a la producción en masa., en unidades militares recibió la designación La-9. A 1947 Señor. primero 30 Los vehículos La-9 entraron en pruebas militares. El avión fue mejorado constantemente., solo en 1948 Señor. incluido en su diseño 197 cambios, Aumentó la calidad de la máquina.. La primera modificación del caza La-9 fue el avión de entrenamiento UTIL-9.. Después de las pruebas, el avión pasó a la producción en serie en. Ulán-Udé. Según cualidades de pilotaje., La estabilidad y controlabilidad del UTIL-9 era similar al combate La-9.. En la base de La-9 al final 1946 Señor. El avión La-138 fue construido con dos motores estatorreactores VRD-430., que estaban suspendidos bajo el ala. Con estos motores el avión tenía que alcanzar velocidad. 700 kilómetros por hora, pero el La-138 nunca ha volado a tanta velocidad. Los diseñadores intentaron combinar el largo alcance de vuelo de un caza de pistón con la velocidad de un avión.. El alcance resultó ser bastante bueno., pero la velocidad dejaba mucho que desear. Posteriormente se construyó el avión La-9RD con dos RD-13 PuVRD.. La suspensión del PuVRD en el avión redujo la duración del vuelo, La maniobrabilidad y las características de despegue y aterrizaje se han deteriorado.. El verano 1947 Señor. En el desfile aéreo en Tushino, nueve La-9RD sobrevolaron el aeródromo con un rugido ensordecedor., que causó una fuerte impresión en el público. hacia el medio 1951 Señor. la Fuerza Aérea fue 885 Cazas La-9.
Características de rendimiento del La-9.
– el primer vuelo: 1946 año
– Inicio de operación: 1947 año
– Fin de la operación: 1959 año
– Años de producción: 1946 — 1949
– Unidades producidas: 1 882
tripulación del La-9
– 1 humano
Dimensiones de La-9
– Longitud: 8,6 metro
– Altura: 3,6 metro
– Envergadura: 10 metro
– Área del ala: 18 m²
Peso del La-9
– Peso vacio: 2600 kg
– Peso al despegar: 3400 kg
– Peso máximo de despegue: 3700 kg
Motor La-9
– 1 PD Shvetsov AS-82FN
– Energía, caballos de fuerza: 1 pags 1850
Velocidad La-9
– Velocidad máxima en altitud: 700 (WEP) kilómetros por hora
– Velocidad máxima de avance: 640 (WEP) kilómetros por hora
– Velocidad máxima de crucero: 380 kilómetros por hora
– ritmo de ascenso: 24 milisegundo
Rango de vuelo de La-9
– 1700 kilómetros
Techo práctico La-9
– 11 000 metro
Armamento de La-9
– 4 × 23 mm pistolas NS-23 con 75 conchas en el barril
Foto La-9
