L'histoire du MiG-19 est documentée à partir de 30 Juillet 1950 M. Ce jour-là, lors d'une réunion au Kremlin, I.V.. Staline a soulevé la question de la création de combattants avec une large gamme, que les MiG-15 et MiG-17. Il était prévu de développer deux types de machines bimoteurs: un intercepteur tous temps avec un puissant radar aéroporté et un chasseur de première ligne manoeuvrable. L'étape la plus importante dans la création du chasseur MiG-19 a été l'avion SM-2, qui est devenu un terrain d'entraînement expérimental pour atteindre des vitesses de vol supersoniques.
Chasseur MiG-19 – vidéo
Le test de l'avion CM-2 a révélé le manque de poussée du moteur AM-5. À 1953 M. OKB AA. Mikulin a créé un moteur AM-9B plus puissant avec une poussée de postcombustion 3250 kgf. Dans la série, il a reçu le nom de RD-9B. Poussée totale 6500 kgf de deux moteurs pourrait bien satisfaire les concepteurs d'OKB "MIG". Ses dimensions étaient identiques à l'AM-5, qui a permis de délivrer la documentation pour les futurs prototypes d'avions dans les plus brefs délais. Le fuselage SM-2/2 a été modifié pour accueillir deux moteurs AM-9B. L'avion a été finalisé conformément à la décision du Conseil des ministres No. 2181-887 de 15 Août 1953 M. Conformément à cette décision, le développement du chasseur intercepteur SM-7 et du chasseur de première ligne SM-9 à deux moteurs a commencé. Le même décret prévoyait la création du chasseur I-1 (I-370) avec un moteur VK-7. Comparer les caractéristiques de ces machines, a révélé les lacunes de I-1, à faible vitesse verticale, et le moteur VK-7 n'avait pas de réserve de marche.
5 Janvier 1954 M. pilote d'essai G.A. Sedov a effectué le premier vol sur l'avion SM-9/1. Après le vol, il a qualifié l'avion de "facile à piloter" et capable de dépasser la vitesse du son.. Déjà dans le deuxième vol, Sedov a facilement dépassé la vitesse du son. 12 Septembre 1954 M. les essais en usine du SM-9/1 sont terminés, et 30 Septembre a commencé l'état.
De l'extrait de la loi sur les tests d'État: "Les caractéristiques du SM-9/1 dépassent celles du MiG-17F en termes de vitesse maximale de 380 km/h et au plafond 900 m". Cet acte, approuvé par le commandant en chef de l'armée de l'air, le maréchal de l'air P.F.. Jigarev, a recommandé d'adopter le SM-9 et de lui donner le nom de MiG-19. 1 Février 1954 M. Le ministère de l'Industrie aéronautique et le ministère de la Défense ont présenté au Conseil des ministres une proposition sur l'opportunité de lancer l'avion MiG-19 en production en série, sans attendre la fin des tests d'état. Le Conseil des ministres a ordonné au ministère de l'industrie aéronautique de remettre, et le ministère de la Défense à prendre le premier 50 avions et 100 moteurs selon les dessins du concepteur général, pas selon les dessins de série. Les premiers MiG-19 en série ont commencé à apparaître dans les régiments de combat en mars 1955 M. 3 Juillet 1955 M. 48 Des avions MiG-19 ont participé au défilé aérien à Touchino. Lors de ce défilé, les quatre de voltige se sont très bien comportés., dirigé par le commandant de l'aviation de défense aérienne de l'URSS, le général E.Ya. Savitski.
Modifications MiG-19
MiG-19S - chasseur de première ligne avec un stabilisateur contrôlé;
MiG-19P, MiG-19PM - chasseur-intercepteur;
MiG-19 (SM-12) - avions avec une aérodynamique améliorée;
MiG-19 (SM-10) - avion de chasse avec système de ravitaillement;
MiG-19 (SM-20) - un avion simulateur expérimenté pour tester l'équipement des missiles de croisière du système K-20. Pour les essais en vol, l'avion SM-20 a été suspendu sous le fuselage du bombardier Tu-95.;
MiG-19 (SM-30) - un combattant expérimenté avec un système de décollage à partir d'un lanceur mobile. Le premier vol a été effectué 13 Avril 1957 M.;
MiG-19SU (SM-50) - un combattant expérimenté avec une centrale électrique combinée (TRD RD-9BM et LRE SZ-20M).
Les caractéristiques de performance du MiG-19
– Le premier vol: 24 Peut 1952 de l'année (SM-2/1), 5 Janvier 1954 de l'année (SM-9/1)
– Début de l'exploitation: 1955 an
– Fin d'exploitation: 1989 an
– Unités produites: ~ 6 500
L'équipage du MiG-19
– 1 le pilote
Dimensions MiG-19
– Longueur: 12,54 m
– Longueur avec tube de Pitot: 14,64 m
– Envergure: 9,0 m
– Hauteur: 3,885 m
– Zone de l'aile: 25,16 m²
– Angle de balayage le long de la ligne 1/4 horde: 55°
– Charge alaire: 296 kg/m²
– Rapport d'aspect de l'aile: 3,24
– Rapport de cône d'aile: 3,04
– Profil d'aile: TsAGI S-12S à l'emplanture de l'aile, TsAGI SR-7S - terminaisons
– Socle de châssis: 4,398 m
– Châssis piste: 4,156 m
Poids MiG-19
– Poids à vide: 5172-5447 kilogrammes (selon différentes sources)
– Masse normale au décollage: 7560 kg
– Masse maximale au décollage: 8832 kg
– Poids du carburant dans les réservoirs internes: 1800 kg (+996 kg en PTB)
– Volume des réservoirs de carburant: 2170 je (+2 × 760 l en PTB)
Moteur MiG-19
– 2 × TRDF RD-9B
– Poussée de postcombustion: 2 × 2600 kgf (25,5 kN)
– poussée de la postcombustion: 2 × 3250 kgf (31,9 kN)
– rapport poids-poussée: 0,86 (postcombustion)
Vitesse MiG-19
– Vitesse maximale autorisée: M=1,6
– vitesse maximale: 1452 km/h sur 10000 m
– Vitesse d'atterrissage: 235 km/h
– Temps de montée: 10000 m pour 1,1 je; 15000 m pour 2,6 je.
Vitesse de décollage MiG-19
– 280-305km/h
– Piste de décollage: 900 m avec PTB; postcombustion 515 m sans PTB
– Longueur de course: 890 m; parachute 610 m
Gamme de vol MiG-19
– Gamme pratique: 1400 kilomètres / 2200 km avec PTB
– Durée du vol: 1 h. 43 je. / 2 h. 38 je. avec PTB
Plafond pratique du MiG-19
– 15 600 m
– postcombustion: 17 500 m— 17 900 m
Surcharge opérationnelle maximale: +8,0 a mangé; avec PTB: +5,0 a mangé
Armement du MiG-19
– Tir et canon: 3 × 30 mm pistolets NR-30 201 mécène
– Les points de suspension: 2–4
– missiles guidés: à 4 × RS-2U dans MiG-19PM
– missiles non guidés: 2-4 × blocs de 16-32 roquettes
– des bombes: 2 × à partir de 50 kg jusqu'à 250 kg de bombes
Photos MiG-19
