La historia del MiG-19 ha sido documentada desde 30 Julio 1950 Señor. Ese día, en una reunión en el Kremlin, I.V.. Stalin planteó la cuestión de la creación de cazas de gran alcance., que el MiG-15 y el MiG-17. Estaba previsto desarrollar dos tipos de máquinas bimotores.: un interceptor para todo clima con un potente radar a bordo y un caza de primera línea maniobrable. La etapa más importante en la creación del caza MiG-19 fue el avión SM-2., que se convirtió en un campo de pruebas para alcanzar velocidades de vuelo supersónicas.
caza MiG-19 – video
Las pruebas del avión SM-2 revelaron un empuje insuficiente del motor AM-5. A 1953 Señor. OKB AA. Mikulin creó un motor AM-9B más potente con postquemador 3250 kgf. En la serie recibió el nombre de RD-9B.. Empuje total 6500 Los kgf de dos motores bien podrían satisfacer a los diseñadores de OKB "MIG".. Sus dimensiones eran idénticas a las del AM-5., lo que permitió publicar la documentación para futuros prototipos de aviones en el menor tiempo posible. El fuselaje del SM-2/2 fue modificado para acomodar dos motores AM-9B.. La aeronave fue modificada según resolución del Consejo de Ministros No. 2181-887 de 15 Agosto 1953 Señor. De acuerdo con esta resolución, Se inició el desarrollo del caza interceptor SM-7 y del caza de primera línea SM-9 con dos motores.. El mismo decreto preveía la creación del caza I-1. (I-370) con un motor VK-7. Comparando las características de estas máquinas, identificó las deficiencias de la I-1, tenía una velocidad vertical baja, y el motor VK-7 no tenía reserva de marcha.
5 enero 1954 Señor. piloto de pruebas G.A.. Sedov realizó el primer vuelo en el avión SM-9/1. Después del vuelo, elogió el avión calificándolo de "fácil de volar" y capaz de superar la velocidad del sonido.. Ya en su segundo vuelo, Sedov superó fácilmente la velocidad del sonido.. 12 Septiembre 1954 Señor. Se completaron las pruebas de fábrica del SM-9/1., y 30 El gobierno comenzó en septiembre..
De un extracto del Informe de prueba estatal: “Las características del SM-9/1 superan las del MiG-17F en términos de velocidad máxima en 380 km/h y a lo largo del techo a 900 metro". Este acto, aprobado por el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, el Mariscal del Aire P.F.. Zhigarev, recomendó adoptar el SM-9 en servicio y darle el nombre de MiG-19. 1 Febrero 1954 Señor. MAP y el Ministerio de Defensa presentaron al Consejo de Ministros una propuesta sobre la conveniencia de lanzar el avión MiG-19 a la producción en serie, sin esperar al final de las pruebas estatales. El Consejo de Ministros obligó al Ministerio de Industria Aeronáutica a entregar, y el Ministerio de Defensa para tomar la primera 50 aviones y 100 motores para ellos según los dibujos del Diseñador General, y no según dibujos en serie. Los primeros MiG-19 de producción comenzaron a aparecer en los regimientos de combate en marzo. 1955 Señor. 3 Julio 1955 Señor. 48 Los aviones MiG-19 participaron en el desfile aéreo en Tushino. El equipo acrobático tuvo un desempeño muy efectivo en este desfile., encabezado por el comandante de la Aviación de Defensa Aérea de la URSS, general E. Ya. Savitsky.
Modificaciones del MiG-19
MiG-19S: caza de primera línea con estabilizador controlado;
MiG-19P, MiG-19PM - caza-interceptor;
MiG-19 (SM-12) - aviones con aerodinámica mejorada;
MiG-19 (SM-10) - caza con sistema de reabastecimiento de combustible;
MiG-19 (SM-20) — un avión simulador experimental para probar el equipamiento de misiles de crucero del sistema K-20. Para las pruebas de vuelo, el avión SM-20 fue suspendido bajo el fuselaje de un bombardero Tu-95.;
MiG-19 (SM-30) - un caza experimentado con un sistema de despegue desde un lanzador móvil. Se realizó el primer vuelo. 13 Abril 1957 Señor.;
MiG-19SU (SM-50) - un luchador experimentado con una planta de energía combinada (TRD RD-9BM y motor cohete de propulsor líquido SZ-20M).
Características de rendimiento del MiG-19.
– el primer vuelo: 24 Mayo 1952 del año (SM-2/1), 5 enero 1954 del año (SM-9/1)
– Inicio de operación: 1955 año
– Fin de la operación: 1989 año
– Unidades producidas: ~ 6 500
Tripulación del MiG-19
– 1 El piloto
Dimensiones del MiG-19
– Longitud: 12,54 metro
– Longitud con tubo pitot: 14,64 metro
– Envergadura: 9,0 metro
– Altura: 3,885 metro
– Área del ala: 25,16 m²
– Ángulo de barrido a lo largo de la línea 1/4 horda: 55°
– Carga alar: 296 kg/m²
– Relación de aspecto del ala: 3,24
– Relación de conicidad del ala: 3,04
– perfil de ala: TsAGI S-12S en la raíz del ala, TsAGI SR-7S - aletas
– base del chasis: 4,398 metro
– pista de chasis: 4,156 metro
Peso del MiG-19
– Peso vacio: 5172-5447 kilogramos (según diferentes fuentes)
– Peso normal al despegue: 7560 kg
– Peso máximo de despegue: 8832 kg
– Peso del combustible en los tanques internos: 1800 kg (+996 kg en PTB)
– Volumen de los tanques de combustible: 2170 yo (+2 × 760 l en PTB)
motor MiG-19
– 2 × TRDF RD-9B
– Empuje del poscombustión: 2 × 2600 kgf (25,5 kN)
– empuje del postquemador: 2 × 3250 kgf (31,9 kN)
– relación empuje-peso: 0,86 (poscombustión)
Velocidad del MiG-19
– Velocidad máxima permitida: M=1,6
– máxima velocidad: 1452 km/h encendido 10000 metro
– Velocidad de aterrizaje: 235 kilómetros por hora
– tiempo de subida: 10000 m para 1,1 i; 15000 m para 2,6 i.
Velocidad de despegue del MiG-19
– 280-305 kilómetros por hora
– carrera de despegue: 900 m con PTB; poscombustión 515 m sin PTB
– Longitud de ejecución: 890 metro; con un paracaídas 610 metro
Alcance de vuelo del MiG-19
– Gama práctica: 1400 kilómetros / 2200 km con PTB
– Duracion del vuelo: 1 h. 43 i. / 2 h. 38 i. con PTB
Techo de servicio del MiG-19
– 15 600 metro
– poscombustión: 17 500 m— 17 900 metro
Sobrecarga operativa máxima: +8,0 comió; con PTB: +5,0 comió
Armamento del MiG-19
– tiro y cañon: 3 × 30 mm cañones NR-30 201 cartucho
– puntos de suspensión: 2–4
– misiles guiados: a 4 × RS-2U en MiG-19PM
– misiles no guiados: 2–4 × bloques de 16 a 32 misiles
– bombas: 2 × de 50 kg hasta 250 kg de bombas
Foto del MiG-19
