История МиГ-19 документально прослеживается с 30 июля 1950 г. В тот день на совещании в Кремле И.В. Сталин поднял вопрос о создании истребителей с радиусом действия большим, чем у МиГ-15 и МиГ-17. Предусматривалась разработка двухдвигательных машин двух типов: всепогодного перехватчика с мощной бортовой РЛС и маневренного фронтового истребителя. Важнейшим этапом в создании истребителя МиГ-19 стал самолет СМ-2, который стал опытным полигоном для достижения сверхзвуковых скоростей полета.
Истребитель МиГ-19 – видео
Испытание самолета СМ-2 выявили недостаточность тяги двигателя АМ-5. В 1953 г. ОКБ А.А. Микулина создало более мощный двигатель АМ-9Б с тягой на форсаже 3250 кгс. В серии он получил наименование РД-9Б. Суммарная тяга 6500 кгс двух двигателей вполне могла удовлетворить конструкторов ОКБ «МИГ». Его габариты были идентичны АМ-5, что позволило в минимальные сроки выпустить документацию для будущих прототипов самолетов. Фюзеляж СМ-2/2 доработали для установки двух двигателей АМ-9Б. Самолет дорабатывался по постановлению Совета Министров № 2181-887 от 15 августа 1953 г. В соответствии с этим постановлением, была начата разработка истребителя-перехватчика СМ-7 и фронтового истребителя СМ-9 с двумя двигателями. Этим же постановлением намечалось создание истребителя И-1 (И-370) с одним двигателем ВК-7. Сравнивая характеристики этих машин, выявили недостатки И-1, обладавшего низкой вертикальной скоростью, да и двигатель ВК-7 не имел резерва мощности.
5 января 1954 г. летчик-испытатель Г.А. Седов совершил первый полет на самолете СМ-9/1. После полета он оценил самолет как «легкий в управлении» и способный превысить скорость звука. Уже во втором полете Седов без труда превысил скорость звука. 12 сентября 1954 г. заводские испытания СМ-9/1 были завершены, и 30 сентября начались государственные.
Из выписки Акта государственных испытаний: «Характеристики СМ-9/1 превосходят характеристики МиГ-17Ф по максимальной скорости на 380 км/ч и по потолку на 900 м». Этот Акт, утвержденный главнокомандующим ВВС маршалом авиации П.Ф. Жигаревым, рекомендовал принять СМ-9 на вооружение и присвоить ему наименование МиГ-19. 1 февраля 1954 г. МАП и МО обратились в Совет Министров с предложением о целесообразности запуска самолета МиГ-19 в серийное производство, не ожидая окончания государственных испытаний. Совет Министров обязал Министерство авиационной промышленности сдать, а Министерство обороны принять первые 50 самолетов и 100 двигателей к ним по чертежам Генерального конструктора, а не по серийным чертежам. Первые серийные МиГ-19 начали появляться в строевых полках с марта 1955 г. 3 июля 1955 г. 48 самолетов МиГ-19 участвовали в воздушном параде в Тушино. На этом параде весьма эффективно выступала пилотажная четверка, возглавляемая командующим авиацией ПВО СССР генералом Е.Я. Савицким.
Модификации МиГ-19
МиГ-19С — фронтовой истребитель с управляемым стабилизатором;
МиГ-19П, МиГ-19ПМ — истребитель-перехватчик;
МиГ-19 (СМ-12) — самолет с улучшенной аэродинамикой;
МиГ-19 (СМ-10) — истребитель с системой дозаправки топливом;
МиГ-19 (СМ-20) — опытный самолет-имитатор для испытаний аппаратуры крылатых ракет системы К-20. Для проведения летных испытаний самолет СМ-20 подвешивался под фюзеляжем бомбардировщика Ту-95;
МиГ-19 (СМ-30) — опытный истребитель с системой взлета с подвижной пусковой установки. Первый полет был совершен 13 апреля 1957 г.;
МиГ-19СУ (СМ-50) — опытный истребитель с комбинированной силовой установкой (ТРД РД-9БМ и ЖРД СЗ-20М).
Тактико-технические характеристики МиГ-19
– Первый полёт: 24 мая 1952 года (СМ-2/1), 5 января 1954 года (СМ-9/1)
– Начало эксплуатации: 1955 год
– Конец эксплуатации: 1989 год
– Единиц произведено: ~ 6 500
Экипаж МиГ-19
– 1 пилот
Размеры МиГ-19
– Длина: 12,54 м
– Длина с трубкой Пито: 14,64 м
– Размах крыла: 9,0 м
– Высота: 3,885 м
– Площадь крыла: 25,16 м²
– Угол стреловидности по линии 1/4 хорд: 55°
– Нагрузка на крыло: 296 кг/м²
– Коэффициент удлинения крыла: 3,24
– Коэффициент сужения крыла: 3,04
– Профиль крыла: ЦАГИ С-12С у корня крыла, ЦАГИ СР-7С — законцовки
– База шасси: 4,398 м
– Колея шасси: 4,156 м
Вес МиГ-19
– Масса пустого: 5172–5447 кг (по разным источникам)
– Нормальная взлётная масса: 7560 кг
– Максимальная взлётная масса: 8832 кг
– Масса топлива во внутренних баках: 1800 кг (+996 кг в ПТБ)
– Объём топливных баков: 2170 л (+2 × 760 л в ПТБ)
Двигатель МиГ-19
– 2 × ТРДФ РД-9Б
– Бесфорсажная тяга: 2 × 2600 кгс (25,5 кН)
– Форсажная тяга: 2 × 3250 кгс (31,9 кН)
– Тяговооружённость: 0,86 (на форсаже)
Скорость МиГ-19
– Максимально допустимая скорость: М=1,6
– Максимальная скорость: 1452 км/ч на 10000 м
– Посадочная скорость: 235 км/ч
– Время набора высоты: 10000 м за 1,1 мин.; 15000 м за 2,6 мин.
Скорость отрыва МиГ-19
– 280–305 км/ч
– Длина разбега: 900 м с ПТБ; на форсаже 515 м без ПТБ
– Длина пробега: 890 м; с парашютом 610 м
Дальность полета МиГ-19
– Практическая дальность: 1400 км / 2200 км с ПТБ
– Продолжительность полёта: 1 ч. 43 мин. / 2 ч. 38 мин. с ПТБ
Практический потолок МиГ-19
– 15 600 м
– на форсаже: 17 500 м — 17 900 м
Максимальная эксплуатационная перегрузка: +8,0 ед.; с ПТБ: +5,0 ед
Вооружение МиГ-19
– Стрелково-пушечное: 3 × 30 мм пушки НР-30 с 201 патроном
– Точки подвески: 2–4
– Управляемые ракеты: до 4 × РС-2У у МиГ-19ПМ
– Неуправляемые ракеты: 2–4 × блока по 16–32 ракеты
– Бомбы: 2 × от 50 кг до 250 кг бомб
Фото МиГ-19
