Ил-38 — советский противолодочный самолёт средней дальности, разработанный в ОКБ-240 Ильюшина на основе пассажирского Ил-18В. Самолёт предназначен для самостоятельного или совместного с противолодочными кораблями поиска и уничтожения подводных лодок противника, для морской разведки, поисково-спасательных операций, pose de champs de mines.
IL-38 – vidéo
Histoire de la création
После окончания второй мировой войны страны победительницы получили доступ к многочисленным немецким разработкам, в том числе и по управляемому ракетному оружию. В США была развёрнута программа «Поларис» и начались работы по созданию подводного ракетоносца. В основе программы предусматривалась постройка 41 атомной ракетной подводной лодки (PLARB). Каждая такая лодка вооружалась 16-ю твердотопливными ракетами «Поларис А-1» с дальностью полёта до 2200 kilomètres.
À 1960 году лодки «Поларис» приступили к боевому патрулированию. Из-за относительно небольшой дальности пуска ракет 14-я эскадра ВМС США базировалась в Великобритании, mais déjà dans 1964-67 гг ракеты на пяти лодках были модернизированы и получили дальность пуска 4600 kilomètres, что несомненно расширило боевые возможности применения АПЛ класса «Поларис».
В СССР в те годы проводились исследования по противодействию угрозы американских лодок-ракетоносцев. Была выработана общая концепция поиска АПЛ и её техническая реализация, выразившаяся в создании первого отечественного авиационного противолодочного комплекса «Баку». Несмотря на все его недостатки, ПЛК «Баку» штатно устанавливался на противолодочном вертолёте Ка-25ПЛ и самолёте-амфибии Бе-12. Были попытки создания противолодочного самолёта даже на базе Ту-16 (Ту-16ПЛО), toutefois, без особого успеха – по эскадрилье таких самолётов недолго эксплуатировались в ВВС Северного и Тихоокеанского флотов.
Ил-38Н
Ввиду большого количества недостатков и технического несовершенства системы «Баку» в 1957 году начались исследовательские работы по теме «Можжевельник», а через два года в НИИ-131 началась разработка поисково-прицельной системы (PPP) «Беркут» (Постановление Совета Министров СССР от 11 Décembre 1959 M.). Разработкой радиогидроакустических буёв занимался НИИ-753. Научно-исследовательские работы по теме «Вяз» предусматривали разработку противолодочного вооружения.
Décret du Conseil des ministres de l'URSS du 18 Juin 1960 M. №640-261 разработка противолодочного самолёта поручается ОКБ-240 (ОКР по теме «Тунец»). В качестве базовой машины для Ил-18ПЛО был выбран пассажирский самолёт Ил-18В. À 1961 году в ОКБ-240 состоялась защита эскизного проекта, на которой присутствовало много приглашённых, в том числе Авиацию ВМФ представляла группа перспективного планирования, входившая в состав оперативного отдела, лётчики, штурманы и инженеры от авиации флота и 33-го ЦБП и ПЛС.
Первый полёт переделанного самолёта выполнен 27 Septembre 1961 de l'année, лётчик-испытатель В.К. Kokkinaki. Самолёт не имел противолодочного оборудования и вооружения, изменения коснулись планера и общесамолётных систем. S 15 levure sur 12 Juin 1962 года состоялась макетная комиссия по самолёту Ил-38 с ППК «Беркут». На макете прорабатывались варианты размещения оборудования, компоновки кабины экипажа и другие вопросы. 10 Mars 1963 года оборудование системы “Aigle en or” было установлено на самолёт и началась его отработка. A été complété 147 испытательных полётов. Для имитации работы буёв был построен сухопутный гидроакустический полигон.
Совместные испытания по программе второго этапа продолжались с 2 Octobre à 28 novembre 1964 de l'année. A été complété 19 vols. Результаты испытаний признаны неудовлетворительными.
Ил-38Н
Государственные совместные испытания самолёта проводились с 6 Juin à 15 Décembre 1965 года на Чёрном море (air. Kirovskoe). Il a été produit 87 полётов с налётом 287 h, в том числе на доводку “Беркута” и магнитометра – 10 полётов с налётом 38 h 15 je. Выставленный буй РГБ-1 обеспечивал обнаружение дизельной ПЛ, имевшей ход 6…8 узлов (11, 2…14,8 км/ч) при состоянии моря 1…2 балла на дальности 1700…4000 м. Испытания самолёта Ил-38 проводили лётчики-испытатели 3-го управления 8-го ГНИКИ ВВС: старший лётчик-испытатель полковник Сухинин, старший лётчик-испытатель инженер-подполковник Кузьменко, от ОКБ-240 – ведущий лётчик-испытатель В.К. Kokkinaki, лётчик-испытатель А.Н. Трюлин. Штурманы-испытатели: подполковники Н. Москаленко, Мелехин, corbeaux, майор Лицман. По результатам испытаний самолёт рекомендован к принятию на вооружение, с устранением недостатков. Перечень недостатков №1, подлежавших устранению до начала эксплуатации самолёта содержал 96 points. Вызывала озабоченность низкая надёжность ППС «Беркут» – средняя наработка на отказ по результатам испытаний не превышала 6 heures.
Серийное производство Ил-38 осуществлялось на машиностроительном заводе № 30 «Знамя труда» (расположенном вблизи Центрального аэродрома на Ходынском поле в Москве) avec 1967 années avant 1972 de l'année. Total construit 65 auto, что в четыре раза менее изначально запланированного. Отчасти это связано с тем, ce qui est déjà dedans 1962 году научно-исследовательские организации МО СССР подготовили справку, из которой следовало, что наиболее приемлемым средством противодействия ПЛАРБ являются противолодочные самолёты с боевым радиусом в два раза большим, чем у Ил-38. 28 Février 1963 года вышло Постановление Совмина СССР № 246-86 о разработке дальнего противолодочного самолёта Ту-142 с ППС «Беркут-95».
Construction
Ил-38 — четырёхдвигательный цельнометаллический моноплан с низкорасположенным трапециевидным прямым крылом, традиционным однокилевым оперением и трёхстоечным шасси. По сравнению с Ил-18 на Ил-38 в средней части фюзеляжа оборудованы два обогреваемых грузоотсека для средств поиска и поражения подводных лодок. Крыло смещено вперёд на три метра для сохранения эксплуатационной центровки. За задним грузовым отсеком установлен турбоагрегат ТГ-16. В качестве основных конструкционных материалов применены алюминиевые сплавы Д16А-ТВ, Д16А-Т, АК-6, сталь 30ХГСА.
Fuselage
Фюзеляж полумонококовой конструкции круглого поперечного сечения с листовой алюминиевой обшивкой. Передняя часть фюзеляжа разделена полом на герметичную и негерметичную конструкции. Верхняя половина до шпангоута №10 герметизирована и представляет собой кабину с рабочими местами семи членов экипажа, а также различной электронной аппаратурой. Под полом находится отсек передней стойки шасси и высоковольтный блок с параболической антенной РЛС «Беркут» в круглом обтекателе. За обтекателем находится откидываемый вниз входной люк в кабину экипажа. В плоскости вращения воздушных винтов на бортах фюзеляжа наклёпаны усиливающие накладки.
За кабиной до центроплана расположен передний грузоотсек, над которым находится контейнер с двумя мягкими фюзеляжными топливными баками, холодильная установка и БЦВМ ППС “Aigle en or”. Затем идёт трёхлонжеронный центроплан крыла, над которым расположены блоки аппаратуры «Резеда» и астрокомпас. За центропланом находится задний грузоотсек, сверху которого установлены блоки аппаратуры «Беркут», кислородные баллоны, спасательный плот. За ним находится технический отсек с входной дверью на правом борту, в котором размещаются аккумуляторы 12САМ-28, турбогенератор, кислородные баллоны, рулевые машинки автопилота, et dans la queue – магнитометр. Фюзеляж оканчивается хвостовой балкой длиной 5,59 m, в которой размещается магниточуствительный элемент.
Конструктивно сделано так, что внутри весь фюзеляж можно пройти от кабины до хвостового техотсека.
Ил-38Н
Aile
Крыло прямое, трапецевидное. Состоит из центроплана и двух отъёмных частей ОЧК двухлонжеронной конструкции. Поперечное V крыла по линии носков составляет +3°. ОЧК выполнены с отрицательной геометрической круткой в 1°. Крыло снабжено двухщелевыми выдвижными закрылками Фаулера с электроприводом. Для поперечного управления применяются элероны. На правом элероне установлен триммер.
Обшивка крыла выполнена из дюралевых листов толщиной от 2,4 à 6 millimètre. Профили крыла – на центроплане между внутренними мотогондолами — С-5, на консолях — С-3, между ними — переходный профиль.
Unité de queue
Empennage - porte-à-faux, monoquille, трапециевидной формы. Горизонтальное имеет размах 11,8 m. Angle de balayage le long de la ligne 1/4 хорд вертикального оперения — 21°34′, горизонтального — 6°50′. Использован модифицированный профиль NACA-00 с относительной толщиной 12%. Конструкция киля и стабилизатора кессонная, трёхлонжеронная. Обшивка выполнена из дюралевых листов. Все рули имеют осевую компенсацию и весовую балансировку, оснащены триммерами, а руль направления — сервокомпенсатором.
Power Point
Четыре ТВД АИ-20М серии 6И с четырёхлопастными воздушными винтами изменяемого шага АВ-64 серии 04А. Каждый двигатель имеет свою собственную маслосистему ёмкостью 228 litres (заправка — 75%), причем часть масла используется как рабочая жидкость для регулятора постоянных оборотов, командно-топпивного агрегата, индикатора крутящего момента и систем аварийного флюгирования воздушного винта. Мотогондолы балочной конструкции, разделены титановыми противопожарными перегородками на три отсека. Гондолы внутренних двигателей имеют по отсеку для основных стоек шасси.
Ил-38Н
Système de carburant
Состоит из 24 плоскостных и 1-го фюзеляжного бака общей ёмкостью 35153 литра авиакеросина ТС-1. Питание топливом раздельное для правых и левых двигателей. Баки в отъёмных частях крыла и в подфюзеляжной части центроплана — интегральные, во внешних частях крыла и в фюзеляже — мягкие резиновые. Открытием крана кольцевания правые и левые группы баков могут объединяться.
Гидроазотная система
Состоит из основной, дублирующей и нескольких автономных подсистем. Первая подсистема обеспечивает уборку и выпуск шасси, управление поворотом передних колёс, торможение колёс, работу стеклоочистителей на лобовых стёклах, открытие и закрытие люков бомбоотсеков. Источники энергии — два поршневых насоса НП 25-5 на внутренних двигателях и два гидроаккумулятора. Для затормаживания колёс на стоянке служат ещё два гидроаккумулятора. С помощью дублирующей гидросистемы открываются и закрываются грузовые и входные люки. Источник энергии — электрическая насосная станция НС-14. Основная и дублирующая системы имеют общий бак ёмкостью 49 je. Азотная система используется для аварийного торможения, герметизации и открытия входных люков в полёте. Азот хранится в баллонах.
Электросистема самолёта
Источником постоянного тока напряжением 27 В служат восемь генераторов СТГ-12ТМО-1000, установленных на двигателях. Аварийным источником постоянного тока служат четыре аккумуляторные батареи 12САМ-28. Для питания бортовой сети на стоянке может использоваться агрегат ТГ-16.
На ТГ-16 установлен стартер-генератор постоянного тока ГС-24А, который раскручивает турбину ТГ-16 при запуске, а после запуска отдаёт постоянный ток в бортовую сеть для запуска маршевых двигателей. Источником переменного тока напряжением 115 V et fréquence 400 Гц служат четыре однофазных генератора СГО-12, причём один генератор находится в резерве. Для питания самолётной аппаратуры на земле при незапущенных двигателях служит однофазный преобразователь ПО-1500.
Сети трёхфазного переменного тока 36 вольт запитываются от двух электромашинных преобразователей тока ПТ-1500Ц
Ил-38Н
Средства жизнеобеспечения и спасения
Запас газообразного медицинского кислорода хранится в 19 стационарных баллонах КБ-1 ёмкостью по 36 litres chacun, и в одном переносном баллоне ёмкостью 7,6 l., который может применяться при передвижении внутри самолёта в негерметичной его части. При аварийном покидании самолёта на больших высотах могут использоваться парашютные кислородные приборы КП-23, запас кислорода в которых рассчитан на 11 minutes.
Каждый член экипажа может экипироваться морским спасательным костюмом МСК-3М. Для вынужденного покидания самолёта имеются парашюты типа С-5, оснащённые носимым аварийным запасом НАЗ-7 и одноместной лодкой МЛАС-1-ОБ.
При аварийной посадке на воду в самолёте предусмотрен верхний аварийный люк для выхода на фюзеляж и слева над центропланом – люк для выхода на крыло, а также надувной спасательный плот ПСН-6А.
Équipement de vol et de navigation
– Пилотажно-навигационная система «Путь-4Б-2К»
– Pilote automatique AP-6E
– Навигационный прибор АНП-3В
– Система ближней навигации и посадки РСБН-2С
– Курсовая система ТКС-П
– Радиовысотомер РВ-4
– Радиокомпас АРК-11
– Доплеровский измеритель ДИСС-1
– Централь скорости и высоты ЦСВ-1М-1Б
Ил-38Н
Радиосвязное и радиотехническое оборудование
– Самолётное переговорное устройство СПУ-7Б
– Командная радиостанция Р-802В
– Командная радиостанция Р-832 “Eucalyptus”
– КВ передатчик Р-847А “Prisme”
– КВ радиостанция Р-836
– СВ передатчик “Пеленг”
– Станция предупреждения об облучении СПО-2
– Самолётный ответчик СО-57М
– Рентгенометр ДП-3Б
Некоторые самолёты дополнительно оборудовались станцией радиотехнической разведки СРС-5 “Вишня”.
Moyens de contrôle objectif
– Магнитофон МС-61Б
– Магнитный регистратор параметров полёта МСРП-12-96
Базовый вариант Ил-38
Équipement anti-sous-marin
– Поисково-прицельная система «Беркут-38»
– Магнитометр АПМ-60 или АПМ-73
ППС «Беркут-38» состоит из панорамной радиолокационной станции с функцией стабилизации по крену и тангажу, самолётного приёмо-индикаторного устройства СПИУ, BCVM “Flamme”, блока связи с ЦВМ, панели географических координат ПГК, пульта ввода данных ПВД, etc.
Радиолокационная станция используется при работе с маяками-ответчиками буёв, в режимах кругового или секторного обзора, а также в режиме детального обзора поверхности МПМ – микроплан местности.
Аппаратура СПИУ предназначена для контроля работы выставленных РГБ, прослушивания транслируемых ими шумов моря, определения пеленга цели и её ручное или полуавтоматическое сопровождение.
Впервые в практике советского самолётостроения на Ил-38 была применена бортовая цифровая вычислительная машина «Пламя-264», в составе поисково-прицельного комплекса «Беркут-38», разработанного НИИ-131. BCVM “Пламя-264” создана на базе более ранней машины “Пламя-Вертолёт” разработки НИИ-17. Вычислительная машина полностью собрана на дискретной полупроводниковой базе, без применения микросхем и микросборок — только на высокочастотных транзисторах и диодах, а память машины — на ферритовых кольцах. Монтаж выполнен на однослойных и односторонних печатных платах.
ЦВМ-264 предназначена для решения логических задач, возникающих при поиске и сопровождении ПЛ. Она автоматически управляет движением самолёта (через автопилот), рассчитывает место ПЛ по данным от буёв, обрабатывает радиолокационную информацию, управляет РЛС при автосопровождении цели, выдаёт сигналы на открытие бомболюков и выполняет автоматический сброс средств поиска и поражения, вычисляет вероятность поражения цели выбранными средствами и др.
Самолёты Ил-38 модернизацию противолодочного оборудования вообще не проходили.
Ил-38SD ВМС Индии
Вооружение Ил-38
– Средства поиска ПЛ — ненаправленные радиогидролокационные буи РГБ-1, пассивные направленные РГБ-2, автономные гидроакустические пассивно-активные станции РГБ-3, РГБ-16 (144 РГБ-1, 10 РГБ-2, 3 РГБ-3).
Также специально для самолёта разрабатывался гидроакустический буй с долговременной памятью “Yauza”, рассчитанный на нахождение в море до 2 месяцев и периодическое считывание информации с пролетающего самолёта. Работы над этим буем были прекращены в 1979 an.
– Средства поражения ПЛ — две противолодочные торпеды АТ-1, АТ-2 или ракеты АПР-1, АПР-2, АПР-3 (последняя только для Ил-38Н).
– RCC – À 2005 году были завершены испытания ракеты Х-35 после адаптации её для индийской модификации Ил-38SD.
– Противолодочные бомбы, морские мины, спасательные контейнеры КАС, морские маркеры (ориентирные морские авиабомбы ОМАБ-12Д) et T. ré.
На самолёте Ил-38 нет оптического или телевизионного бомбового прицела, поэтому сброс бомб, je, спасательных контейнеров и т. p. грузов производится по сути неприцельно, “à l'oeil”, и отличается большим разбросом (КВО).
Оборонительное стрелково-пушечное вооружение на самолёте отсутствует.
Ил-38Н
Équipage
Экипаж Ил-38 состоит из семи человек: два лётчика (commandant de navire, commandant adjoint du navire), navigateur-navigateur, штурман-оператор РЛС, оператор самолётного приёмного индикаторного устройства (СПИУ), mécanicien de bord, Bortradiste.
Exploitation
В СССР первым получил самолёты Ил-38 24-й отдельный противолодочный авиационной полк Дальнего действия ВВС Северного Флота (аэродром Североморск-1) dans 1968 an. À 1969 году — 77-й отдельный противолодочный авиационной полк Дальнего действия ВВС Тихоокеанского Флота (аэродром Николаевка) et en 1972 году — 145-я отдельная противолодочная авиационная эскадрилья ВВС Балтийского Флота (аэродром Скулте).
Зарубежные командировки – Yémen 2 Ил-38 с декабря 1979 -1991 г.г., Ethiopie 2 Ил-38 с 29 Janvier 1981 г по 1986 M., avec 1982 par 1989 Monsieur Monsieur. периодические базирования 2 Ил-38 в Ливии, разовые командировки в Мозамбик и Сирию.
Экипажами самолётов Ил-38 с 1969 par 1981 год произведено 4095 самолёто-вылетов на боевую службу с общим налётом 24570 h.
В настоящее время самолёты Ил-38 эксплуатируют:
– 7050-я АвБ СФ (Североморск-1).
– 7060 АвБ ТОФ (Elizovo)
– 7062 АвБ ТОФ (Николаевка).
– 859-й Центр боевого применения и переучивания Морской авиации в г. Ейск.
Кабина Ил-38Н
Pertes
– 1984 an. Авария на аэр. Николаевка, 77-й ОПЛАП ВВС ТОФ. Аварийное прекращение взлёта. Самолёт выкатился за пределы ВПП, получил повреждения и был списан. L'équipage n'a pas été blessé.
– 1984 an. Аэродром Асмара, Ethiopie. В результате налёта сепаратистов на аэродром уничтожены два Ил-38, принадлежащие 77-му ОПЛАП ВВС ТОФ, экипажи не пострадали.
– 1994 an. Катастрофа на аэр. Североморск-1, 24-й ОПЛАП ВВС СФ. При выполнении посадки в условиях сильного снегопада и позёмки самолёт уклонился от посадочного курса и столкнулся с землёй. Экипаж погиб.
– 2002 an. Катастрофа двух индийских самолётов Ил-38 на авиашоу, противолодочная эскадрилья INAS 315. a péri 12 Humain. Взамен разбившихся машин Россия бесплатно предоставила два Ил-38.
Первичная эксплуатация самолёта выявила его очень низкую эффективность боевой работы, запредельную отказность поисково-прицельного комплекса — средняя наработка на отказ БЦВМ составляла всего 1,5 – 2 heures, также высокий процент брака основных применяемых радиогидробуёв РГБ-1 (à 30%). По оценкам специалистов 33-го ЦБП Морской авиации практическая пригодность самолёта Ил-38 для поиска ПЛ была приблизительно в 8-10 раз хуже аналогичного американского патрульного самолёта “Orion”.
Déjà là 1969 году вышло постановление МАП о модернизации комплекса. Планировалась установка новейшего ППК “Коршун-М” (от Ту-142М), замена устаревшего навигационного оборудования (ЦГВ-10 и ТКС-П на комплекс курсовертикалей “Румб”), вместо автопилота АП-6Е и системы “Путь-4” установить САУ. Планировалась также установка нового магнитометра “Бор-1С”, аппаратуры гидрологической разведки, автомата сбрасывания отражателей АСО-2Б и др. В случае модернизации с самолёта стало бы возможным применение новейших инфразвуковых буёв, на порядок более чувствительных, а также взрывных источников звука. В кабине планировалась установка экранов тактической обстановки. Предполагалась замена электротепловой противообледенительной системы самолёта на электроимпульсную, а электрическую систему запуска двигателей самолёта изменить на воздушную, Quel, en plus de tout le reste, за счёт избавления от агрегатов запуска обеспечивало снижение массы самолёта на 340 kg.
Однако данный комплекс доработок выполнен не был по той причине, что БЦВМ “Пламя-264” не обеспечивала обработку информации от более новой системы “Cerf-volant” с БЦВМ “Аргон-15”. То есть фактически требовалась полная замена всего целевого оборудования. В результате на самолётах поменяли только магнитометр на новый.
В 80-х годах, в связи с моральным старением ППК “Aigle en or”, всё же было решено доработать самолёт под применение новых буёв типа РГБ-16, а также взрывных источников звука. Была разработана аппаратура “Изумруд”, в состав которой входит 68-канальное приёмное устройство “Volkhov”, аппаратура обработки и отображения гидроакустической информации, радиогидроакустические буи РГБ-16, блоки сопряжения с ППС “Aigle en or” (ВИЗ-ы не применяются). Всего прошло доработку порядка 12 avion.
В конце 80-х годов начались работы по новому противолодочному комплексу “Новелла”, но из-за развала СССР и отсутствия финансирования комплекс оказался невостребован отечественной Морской авиацией. Зато им заинтересовались индусы, на вооружении у которых имеются Ил-38. Новый самолёт получил наименование Ил-38SD (Sea Dragon — Морской дракон). Conversion totale 6 avion.
Чуть позднее установкой комплекса “Новелла” было решено дорабатывать и отечественные Ил-38, получившие наименование Ил-38Н. Это морской патрульный самолёт для ведения подводной, надводной и воздушной разведок, целеуказания, радиотехнической разведки и радиоподавления. Sur 2015 год переоборудовано 5 avion.
14 novembre 2016 de l'année. В Жуковском завершает лётные испытания после модернизации противолодочный самолёт Ил-38Н Морской авиации ВМФ России (бортовой номер «11 жёлтый», numéro d'usine 880010308, numéro de série 103-08, регистрационный номер RF-75308, название «Михаил Вербицкий»).Это седьмой модернизированный самолёт Ил-38Н, и первый модернизированный борт по контракту 2015 года на две машины.
Modifications
IL-38 – Ил-38 с поисково-прицельным комплексом «Беркут-38».
Ил-38SD – Модернизированный патрульный и противолодочный самолёт оснащённый новым прицельно-навигационным комплексом «Морской дракон» производства НПО «Ленинец». В рамках работ по модернизации самолётов предполагалось продление их технического ресурса на 10-15 années. Дополнительные узлы подвески размещены под центропланом самолёта (2 nœud).
Ил-38Н («Новелла») – Вариант модернизации Ил-38 для авиации ВМФ России до уровня Ил-38SD.
En service
– Russie: Авиация Военно-морского флота — 46 Ил-38 и 8 Ил-38Н, dès 2016 an.
– Inde: Военно-морские силы Индии — 5 Ил-38SD, dès 2016 an.
Тактико-технические характеристики Ил-38
Экипаж Ил-38
– 7 Humain
Размеры Ил-38
– Longueur: 40,075
– Envergure: 37,4
– Hauteur: 10,12 m
– Zone de l'aile: 140 m²
– Corde aérodynamique moyenne: 3,0 m
– Châssis piste: 9,0 m
Вес Ил-38
– Poids à vide: 34 700 kg
– Masse maximale au décollage: 68 000 kg
– Masse maximale à l'atterrissage: 52 200 kg
– Poids du carburant dans les réservoirs internes: 26 650 kg
Двигатели Ил-38
– Power Point: 4 × ТВД АИ-20М
– Puissance du moteur: 4 × 4250 je. avec. (4 × 3126 kW (décoller))
– Hélice pneumatique: АВ-64 серии 04А
– Diamètre de la vis: 4,5 m
– Poids du moteur: 1040 kg
Скорость Ил-38
– vitesse maximale: 650 km/h sur 6000 m
– Rayon de combat: 2200 kilomètres
– Техническая дальность: 9500 kilomètres
– Piste de décollage: 1700 m
– Longueur de course: 1070 m
Практический потолок Ил-38
– 8000 m (с полётной массой 66 000 kg)
Armement
– Боевая нагрузка нормальная: 5430 kg
– Боевая нагрузка максимальная: 8400 kg
– Бомбы противолодочные свободнопадающие: ПЛАБ-250-120, ПЛАБ-50
– Бомбы противолодочные корректируемые: ПЛ250-120 «Загон»
– torpilles: À 1, À 2 HEURES, АТ-3 (УМГТ-1), АПР-1, АПР-2
– Гидроакустические буи: РГБ-1, РГБ-2 и РГБ-3
– морские мины: AMD-2
Фото Ил-38
