Ил-38 — советский противолодочный самолёт средней дальности, разработанный в ОКБ-240 Ильюшина на основе пассажирского Ил-18В. Самолёт предназначен для самостоятельного или совместного с противолодочными кораблями поиска и уничтожения подводных лодок противника, для морской разведки, operaciones de búsqueda y rescate, постановки минных заграждений.
IL-38 – video
historia de la creacion
После окончания второй мировой войны страны победительницы получили доступ к многочисленным немецким разработкам, в том числе и по управляемому ракетному оружию. В США была развёрнута программа «Поларис» и начались работы по созданию подводного ракетоносца. В основе программы предусматривалась постройка 41 атомной ракетной подводной лодки (ПЛАРБ). Каждая такая лодка вооружалась 16-ю твердотопливными ракетами «Поларис А-1» с дальностью полёта до 2200 kilómetros.
A 1960 году лодки «Поларис» приступили к боевому патрулированию. Из-за относительно небольшой дальности пуска ракет 14-я эскадра ВМС США базировалась в Великобритании, pero ya en 1964-67 гг ракеты на пяти лодках были модернизированы и получили дальность пуска 4600 kilómetros, что несомненно расширило боевые возможности применения АПЛ класса «Поларис».
В СССР в те годы проводились исследования по противодействию угрозы американских лодок-ракетоносцев. Была выработана общая концепция поиска АПЛ и её техническая реализация, выразившаяся в создании первого отечественного авиационного противолодочного комплекса «Баку». Несмотря на все его недостатки, ПЛК «Баку» штатно устанавливался на противолодочном вертолёте Ка-25ПЛ и самолёте-амфибии Бе-12. Были попытки создания противолодочного самолёта даже на базе Ту-16 (Ту-16ПЛО), sin embargo, без особого успеха – по эскадрилье таких самолётов недолго эксплуатировались в ВВС Северного и Тихоокеанского флотов.
Ил-38Н
Ввиду большого количества недостатков и технического несовершенства системы «Баку» в 1957 году начались исследовательские работы по теме «Можжевельник», а через два года в НИИ-131 началась разработка поисково-прицельной системы (PPA) «Беркут» (Постановление Совета Министров СССР от 11 Diciembre 1959 Señor.). Разработкой радиогидроакустических буёв занимался НИИ-753. Научно-исследовательские работы по теме «Вяз» предусматривали разработку противолодочного вооружения.
Decreto del Consejo de Ministros de la URSS de fecha 18 Junio 1960 Señor. №640-261 разработка противолодочного самолёта поручается ОКБ-240 (ОКР по теме «Тунец»). В качестве базовой машины для Ил-18ПЛО был выбран пассажирский самолёт Ил-18В. A 1961 году в ОКБ-240 состоялась защита эскизного проекта, на которой присутствовало много приглашённых, в том числе Авиацию ВМФ представляла группа перспективного планирования, входившая в состав оперативного отдела, лётчики, штурманы и инженеры от авиации флота и 33-го ЦБП и ПЛС.
Первый полёт переделанного самолёта выполнен 27 Septiembre 1961 del año, лётчик-испытатель В.К. Kokkinaki. Самолёт не имел противолодочного оборудования и вооружения, изменения коснулись планера и общесамолётных систем. S 15 levadura en 12 Junio 1962 года состоялась макетная комиссия по самолёту Ил-38 с ППК «Беркут». На макете прорабатывались варианты размещения оборудования, компоновки кабины экипажа и другие вопросы. 10 Marzo 1963 года оборудование системы “Águila dorada” было установлено на самолёт и началась его отработка. Se ha completado 147 vuelos de prueba. Для имитации работы буёв был построен сухопутный гидроакустический полигон.
Совместные испытания по программе второго этапа продолжались с 2 de octubre a 28 noviembre 1964 del año. Se ha completado 19 vuelos. Результаты испытаний признаны неудовлетворительными.
Ил-38Н
Государственные совместные испытания самолёта проводились с 6 junio a 15 Diciembre 1965 года на Чёрном море (аэр. Kirovskoe). Fue producido 87 полётов с налётом 287 h, в том числе на доводку “Беркута” и магнитометра – 10 полётов с налётом 38 h 15 i. Выставленный буй РГБ-1 обеспечивал обнаружение дизельной ПЛ, имевшей ход 6…8 узлов (11, 2…14,8 км/ч) при состоянии моря 1…2 балла на дальности 1700…4000 м. Испытания самолёта Ил-38 проводили лётчики-испытатели 3-го управления 8-го ГНИКИ ВВС: старший лётчик-испытатель полковник Сухинин, старший лётчик-испытатель инженер-подполковник Кузьменко, от ОКБ-240 – ведущий лётчик-испытатель В.К. Kokkinaki, лётчик-испытатель А.Н. Трюлин. Штурманы-испытатели: подполковники Н. Moskalenko, Мелехин, Воронов, майор Лицман. По результатам испытаний самолёт рекомендован к принятию на вооружение, con la eliminación de las deficiencias. Перечень недостатков №1, подлежавших устранению до начала эксплуатации самолёта содержал 96 puntos. Вызывала озабоченность низкая надёжность ППС «Беркут» – средняя наработка на отказ по результатам испытаний не превышала 6 horas.
Серийное производство Ил-38 осуществлялось на машиностроительном заводе № 30 «Знамя труда» (расположенном вблизи Центрального аэродрома на Ходынском поле в Москве) con 1967 años antes 1972 del año. totales construidos 65 coche, что в четыре раза менее изначально запланированного. Отчасти это связано с тем, lo que ya está en 1962 году научно-исследовательские организации МО СССР подготовили справку, из которой следовало, что наиболее приемлемым средством противодействия ПЛАРБ являются противолодочные самолёты с боевым радиусом в два раза большим, чем у Ил-38. 28 Febrero 1963 года вышло Постановление Совмина СССР № 246-86 о разработке дальнего противолодочного самолёта Ту-142 с ППС «Беркут-95».
Construcción
Ил-38 — четырёхдвигательный цельнометаллический моноплан с низкорасположенным трапециевидным прямым крылом, традиционным однокилевым оперением и трёхстоечным шасси. По сравнению с Ил-18 на Ил-38 в средней части фюзеляжа оборудованы два обогреваемых грузоотсека для средств поиска и поражения подводных лодок. Крыло смещено вперёд на три метра для сохранения эксплуатационной центровки. За задним грузовым отсеком установлен турбоагрегат ТГ-16. В качестве основных конструкционных материалов применены алюминиевые сплавы Д16А-ТВ, Д16А-Т, АК-6, сталь 30ХГСА.
Fuselaje
Фюзеляж полумонококовой конструкции круглого поперечного сечения с листовой алюминиевой обшивкой. Передняя часть фюзеляжа разделена полом на герметичную и негерметичную конструкции. Верхняя половина до шпангоута №10 герметизирована и представляет собой кабину с рабочими местами семи членов экипажа, а также различной электронной аппаратурой. Под полом находится отсек передней стойки шасси и высоковольтный блок с параболической антенной РЛС «Беркут» в круглом обтекателе. За обтекателем находится откидываемый вниз входной люк в кабину экипажа. В плоскости вращения воздушных винтов на бортах фюзеляжа наклёпаны усиливающие накладки.
За кабиной до центроплана расположен передний грузоотсек, над которым находится контейнер с двумя мягкими фюзеляжными топливными баками, холодильная установка и БЦВМ ППС “Águila dorada”. Затем идёт трёхлонжеронный центроплан крыла, над которым расположены блоки аппаратуры «Резеда» и астрокомпас. За центропланом находится задний грузоотсек, сверху которого установлены блоки аппаратуры «Беркут», кислородные баллоны, спасательный плот. За ним находится технический отсек с входной дверью на правом борту, в котором размещаются аккумуляторы 12САМ-28, турбогенератор, кислородные баллоны, рулевые машинки автопилота, а в хвостовой части – магнитометр. Фюзеляж оканчивается хвостовой балкой длиной 5,59 metro, в которой размещается магниточуствительный элемент.
Конструктивно сделано так, что внутри весь фюзеляж можно пройти от кабины до хвостового техотсека.
Ил-38Н
Ala
Крыло прямое, трапецевидное. Состоит из центроплана и двух отъёмных частей ОЧК двухлонжеронной конструкции. Поперечное V крыла по линии носков составляет +3°. ОЧК выполнены с отрицательной геометрической круткой в 1°. Крыло снабжено двухщелевыми выдвижными закрылками Фаулера с электроприводом. Для поперечного управления применяются элероны. На правом элероне установлен триммер.
Обшивка крыла выполнена из дюралевых листов толщиной от 2,4 a 6 milímetro. Профили крыла – на центроплане между внутренними мотогондолами — С-5, на консолях — С-3, между ними — переходный профиль.
Unidad de cola
Хвостовое оперение — свободнонесущее, quilla única, трапециевидной формы. Горизонтальное имеет размах 11,8 metro. Ángulo de barrido a lo largo de la línea 1/4 хорд вертикального оперения — 21°34′, горизонтального — 6°50′. Использован модифицированный профиль NACA-00 с относительной толщиной 12%. Конструкция киля и стабилизатора кессонная, трёхлонжеронная. Обшивка выполнена из дюралевых листов. Все рули имеют осевую компенсацию и весовую балансировку, оснащены триммерами, а руль направления — сервокомпенсатором.
PowerPoint
Четыре ТВД АИ-20М серии 6И с четырёхлопастными воздушными винтами изменяемого шага АВ-64 серии 04А. Каждый двигатель имеет свою собственную маслосистему ёмкостью 228 litros (заправка — 75%), причем часть масла используется как рабочая жидкость для регулятора постоянных оборотов, командно-топпивного агрегата, индикатора крутящего момента и систем аварийного флюгирования воздушного винта. Мотогондолы балочной конструкции, разделены титановыми противопожарными перегородками на три отсека. Гондолы внутренних двигателей имеют по отсеку для основных стоек шасси.
Ил-38Н
Sistema de combustible
Состоит из 24 плоскостных и 1-го фюзеляжного бака общей ёмкостью 35153 литра авиакеросина ТС-1. Питание топливом раздельное для правых и левых двигателей. Баки в отъёмных частях крыла и в подфюзеляжной части центроплана — интегральные, во внешних частях крыла и в фюзеляже — мягкие резиновые. Открытием крана кольцевания правые и левые группы баков могут объединяться.
Гидроазотная система
Состоит из основной, дублирующей и нескольких автономных подсистем. Первая подсистема обеспечивает уборку и выпуск шасси, управление поворотом передних колёс, торможение колёс, работу стеклоочистителей на лобовых стёклах, открытие и закрытие люков бомбоотсеков. Источники энергии — два поршневых насоса НП 25-5 на внутренних двигателях и два гидроаккумулятора. Для затормаживания колёс на стоянке служат ещё два гидроаккумулятора. С помощью дублирующей гидросистемы открываются и закрываются грузовые и входные люки. Источник энергии — электрическая насосная станция НС-14. Основная и дублирующая системы имеют общий бак ёмкостью 49 yo. Азотная система используется для аварийного торможения, герметизации и открытия входных люков в полёте. Азот хранится в баллонах.
Электросистема самолёта
Источником постоянного тока напряжением 27 В служат восемь генераторов СТГ-12ТМО-1000, установленных на двигателях. Аварийным источником постоянного тока служат четыре аккумуляторные батареи 12САМ-28. Для питания бортовой сети на стоянке может использоваться агрегат ТГ-16.
На ТГ-16 установлен стартер-генератор постоянного тока ГС-24А, который раскручивает турбину ТГ-16 при запуске, а после запуска отдаёт постоянный ток в бортовую сеть для запуска маршевых двигателей. Источником переменного тока напряжением 115 V y frecuencia 400 Гц служат четыре однофазных генератора СГО-12, причём один генератор находится в резерве. Для питания самолётной аппаратуры на земле при незапущенных двигателях служит однофазный преобразователь ПО-1500.
Сети трёхфазного переменного тока 36 вольт запитываются от двух электромашинных преобразователей тока ПТ-1500Ц
Ил-38Н
Средства жизнеобеспечения и спасения
Запас газообразного медицинского кислорода хранится в 19 стационарных баллонах КБ-1 ёмкостью по 36 litros cada uno, и в одном переносном баллоне ёмкостью 7,6 л., который может применяться при передвижении внутри самолёта в негерметичной его части. При аварийном покидании самолёта на больших высотах могут использоваться парашютные кислородные приборы КП-23, запас кислорода в которых рассчитан на 11 minutos.
Каждый член экипажа может экипироваться морским спасательным костюмом МСК-3М. Для вынужденного покидания самолёта имеются парашюты типа С-5, оснащённые носимым аварийным запасом НАЗ-7 и одноместной лодкой МЛАС-1-ОБ.
При аварийной посадке на воду в самолёте предусмотрен верхний аварийный люк для выхода на фюзеляж и слева над центропланом – люк для выхода на крыло, а также надувной спасательный плот ПСН-6А.
Equipos de vuelo y navegación.
– Пилотажно-навигационная система «Путь-4Б-2К»
– Автопилот АП-6Е
– Навигационный прибор АНП-3В
– Система ближней навигации и посадки РСБН-2С
– Курсовая система ТКС-П
– Радиовысотомер РВ-4
– Радиокомпас АРК-11
– Доплеровский измеритель ДИСС-1
– Централь скорости и высоты ЦСВ-1М-1Б
Ил-38Н
Радиосвязное и радиотехническое оборудование
– Самолётное переговорное устройство СПУ-7Б
– Командная радиостанция Р-802В
– Командная радиостанция Р-832 “Eucalipto”
– КВ передатчик Р-847А “Prisma”
– КВ радиостанция Р-836
– СВ передатчик “Пеленг”
– Станция предупреждения об облучении СПО-2
– Самолётный ответчик СО-57М
– Рентгенометр ДП-3Б
Некоторые самолёты дополнительно оборудовались станцией радиотехнической разведки СРС-5 “Вишня”.
Medios de control objetivo
– Магнитофон МС-61Б
– Магнитный регистратор параметров полёта МСРП-12-96
Базовый вариант Ил-38
Противолодочное оборудование
– Поисково-прицельная система «Беркут-38»
– Магнитометр АПМ-60 или АПМ-73
ППС «Беркут-38» состоит из панорамной радиолокационной станции с функцией стабилизации по крену и тангажу, самолётного приёмо-индикаторного устройства СПИУ, BCVM “Fuego”, блока связи с ЦВМ, панели географических координат ПГК, пульта ввода данных ПВД, etc..
Радиолокационная станция используется при работе с маяками-ответчиками буёв, в режимах кругового или секторного обзора, а также в режиме детального обзора поверхности МПМ – микроплан местности.
Аппаратура СПИУ предназначена для контроля работы выставленных РГБ, прослушивания транслируемых ими шумов моря, определения пеленга цели и её ручное или полуавтоматическое сопровождение.
Впервые в практике советского самолётостроения на Ил-38 была применена бортовая цифровая вычислительная машина «Пламя-264», в составе поисково-прицельного комплекса «Беркут-38», разработанного НИИ-131. BCVM “Пламя-264” создана на базе более ранней машины “Пламя-Вертолёт” разработки НИИ-17. Вычислительная машина полностью собрана на дискретной полупроводниковой базе, без применения микросхем и микросборок — только на высокочастотных транзисторах и диодах, а память машины — на ферритовых кольцах. Монтаж выполнен на однослойных и односторонних печатных платах.
ЦВМ-264 предназначена для решения логических задач, возникающих при поиске и сопровождении ПЛ. Она автоматически управляет движением самолёта (через автопилот), рассчитывает место ПЛ по данным от буёв, обрабатывает радиолокационную информацию, управляет РЛС при автосопровождении цели, выдаёт сигналы на открытие бомболюков и выполняет автоматический сброс средств поиска и поражения, вычисляет вероятность поражения цели выбранными средствами и др.
Самолёты Ил-38 модернизацию противолодочного оборудования вообще не проходили.
Ил-38SD ВМС Индии
Вооружение Ил-38
– Средства поиска ПЛ — ненаправленные радиогидролокационные буи РГБ-1, пассивные направленные РГБ-2, автономные гидроакустические пассивно-активные станции РГБ-3, RGB-16 (144 РГБ-1, 10 RGB-2, 3 РГБ-3).
Также специально для самолёта разрабатывался гидроакустический буй с долговременной памятью “Yauza”, рассчитанный на нахождение в море до 2 месяцев и периодическое считывание информации с пролетающего самолёта. Работы над этим буем были прекращены в 1979 año.
– Средства поражения ПЛ — две противолодочные торпеды АТ-1, АТ-2 или ракеты АПР-1, ABR-2, АПР-3 (последняя только для Ил-38Н).
– RCC – A 2005 году были завершены испытания ракеты Х-35 после адаптации её для индийской модификации Ил-38SD.
– Противолодочные бомбы, морские мины, спасательные контейнеры КАС, морские маркеры (ориентирные морские авиабомбы ОМАБ-12Д) y T. d.
На самолёте Ил-38 нет оптического или телевизионного бомбового прицела, поэтому сброс бомб, i, спасательных контейнеров и т. pags. грузов производится по сути неприцельно, “a ojo”, и отличается большим разбросом (OMS).
Оборонительное стрелково-пушечное вооружение на самолёте отсутствует.
Ил-38Н
Tripulación
Экипаж Ил-38 состоит из семи человек: два лётчика (comandante de la nave, asistente del comandante del barco), navegador-navegador, штурман-оператор РЛС, оператор самолётного приёмного индикаторного устройства (СПИУ), Ingeniero de vuelo, bortradista.
Explotación
В СССР первым получил самолёты Ил-38 24-й отдельный противолодочный авиационной полк Дальнего действия ВВС Северного Флота (аэродром Североморск-1) en 1968 año. A 1969 году — 77-й отдельный противолодочный авиационной полк Дальнего действия ВВС Тихоокеанского Флота (аэродром Николаевка) y en 1972 году — 145-я отдельная противолодочная авиационная эскадрилья ВВС Балтийского Флота (аэродром Скулте).
Зарубежные командировки – Yemen 2 Ил-38 с декабря 1979 -1991 г.г., Etiopía 2 Ил-38 с 29 enero 1981 г по 1986 Señor., con 1982 por 1989 Sr. Sr.. периодические базирования 2 Ил-38 в Ливии, разовые командировки в Мозамбик и Сирию.
Экипажами самолётов Ил-38 с 1969 por 1981 год произведено 4095 самолёто-вылетов на боевую службу с общим налётом 24570 h.
В настоящее время самолёты Ил-38 эксплуатируют:
– 7050-я АвБ СФ (Североморск-1).
– 7060 АвБ ТОФ (Елизово)
– 7062 АвБ ТОФ (Николаевка).
– 859-й Центр боевого применения и переучивания Морской авиации в г. Ейск.
Кабина Ил-38Н
Pérdidas
– 1984 año. Авария на аэр. Николаевка, 77-й ОПЛАП ВВС ТОФ. Аварийное прекращение взлёта. Самолёт выкатился за пределы ВПП, получил повреждения и был списан. La tripulación no resultó herida..
– 1984 año. Аэродром Асмара, Etiopía. В результате налёта сепаратистов на аэродром уничтожены два Ил-38, принадлежащие 77-му ОПЛАП ВВС ТОФ, экипажи не пострадали.
– 1994 año. Катастрофа на аэр. Североморск-1, 24-й ОПЛАП ВВС СФ. При выполнении посадки в условиях сильного снегопада и позёмки самолёт уклонился от посадочного курса и столкнулся с землёй. Экипаж погиб.
– 2002 año. Катастрофа двух индийских самолётов Ил-38 на авиашоу, противолодочная эскадрилья INAS 315. Fallecido 12 humano. Взамен разбившихся машин Россия бесплатно предоставила два Ил-38.
Первичная эксплуатация самолёта выявила его очень низкую эффективность боевой работы, запредельную отказность поисково-прицельного комплекса — средняя наработка на отказ БЦВМ составляла всего 1,5 – 2 en punto, также высокий процент брака основных применяемых радиогидробуёв РГБ-1 (a 30%). По оценкам специалистов 33-го ЦБП Морской авиации практическая пригодность самолёта Ил-38 для поиска ПЛ была приблизительно в 8-10 раз хуже аналогичного американского патрульного самолёта “Orión”.
Ya estoy en eso 1969 году вышло постановление МАП о модернизации комплекса. Планировалась установка новейшего ППК “Коршун-М” (от Ту-142М), замена устаревшего навигационного оборудования (ЦГВ-10 и ТКС-П на комплекс курсовертикалей “Румб”), вместо автопилота АП-6Е и системы “Путь-4” установить САУ. Планировалась также установка нового магнитометра “Бор-1С”, аппаратуры гидрологической разведки, автомата сбрасывания отражателей АСО-2Б и др. В случае модернизации с самолёта стало бы возможным применение новейших инфразвуковых буёв, на порядок более чувствительных, а также взрывных источников звука. В кабине планировалась установка экранов тактической обстановки. Предполагалась замена электротепловой противообледенительной системы самолёта на электроимпульсную, а электрическую систему запуска двигателей самолёта изменить на воздушную, qué, además de todo lo demás, за счёт избавления от агрегатов запуска обеспечивало снижение массы самолёта на 340 kg.
Однако данный комплекс доработок выполнен не был по той причине, что БЦВМ “Пламя-264” не обеспечивала обработку информации от более новой системы “Cometa” с БЦВМ “Аргон-15”. То есть фактически требовалась полная замена всего целевого оборудования. В результате на самолётах поменяли только магнитометр на новый.
В 80-х годах, в связи с моральным старением ППК “Águila dorada”, всё же было решено доработать самолёт под применение новых буёв типа РГБ-16, а также взрывных источников звука. Была разработана аппаратура “Esmeralda”, в состав которой входит 68-канальное приёмное устройство “Voljov”, аппаратура обработки и отображения гидроакустической информации, радиогидроакустические буи РГБ-16, блоки сопряжения с ППС “Águila dorada” (ВИЗ-ы не применяются). Всего прошло доработку порядка 12 aeronave.
В конце 80-х годов начались работы по новому противолодочному комплексу “Новелла”, но из-за развала СССР и отсутствия финансирования комплекс оказался невостребован отечественной Морской авиацией. Зато им заинтересовались индусы, на вооружении у которых имеются Ил-38. Новый самолёт получил наименование Ил-38SD (Sea Dragon — Морской дракон). Total convertido 6 aeronave.
Чуть позднее установкой комплекса “Новелла” было решено дорабатывать и отечественные Ил-38, получившие наименование Ил-38Н. Это морской патрульный самолёт для ведения подводной, надводной и воздушной разведок, целеуказания, радиотехнической разведки и радиоподавления. En 2015 год переоборудовано 5 aeronave.
14 noviembre 2016 del año. В Жуковском завершает лётные испытания после модернизации противолодочный самолёт Ил-38Н Морской авиации ВМФ России (бортовой номер «11 жёлтый», número de fábrica 880010308, número de serie 103-08, регистрационный номер RF-75308, название «Михаил Вербицкий»).Это седьмой модернизированный самолёт Ил-38Н, и первый модернизированный борт по контракту 2015 года на две машины.
Modificaciones
IL-38 – Ил-38 с поисково-прицельным комплексом «Беркут-38».
Ил-38SD – Модернизированный патрульный и противолодочный самолёт оснащённый новым прицельно-навигационным комплексом «Морской дракон» производства НПО «Ленинец». В рамках работ по модернизации самолётов предполагалось продление их технического ресурса на 10-15 años. Дополнительные узлы подвески размещены под центропланом самолёта (2 nodo).
Ил-38Н («Новелла») – Вариант модернизации Ил-38 для авиации ВМФ России до уровня Ил-38SD.
En servicio
– Rusia: Авиация Военно-морского флота — 46 Ил-38 и 8 Ил-38Н, a partir de 2016 año.
– India: Военно-морские силы Индии — 5 Ил-38SD, a partir de 2016 año.
Тактико-технические характеристики Ил-38
Экипаж Ил-38
– 7 humano
Размеры Ил-38
– Longitud: 40,075
– Envergadura: 37,4
– Altura: 10,12 metro
– Área del ala: 140 m²
– Cuerda aerodinámica media: 3,0 metro
– pista de chasis: 9,0 metro
Вес Ил-38
– Peso vacio: 34 700 kg
– Peso máximo de despegue: 68 000 kg
– Peso máximo de aterrizaje: 52 200 kg
– Peso del combustible en los tanques internos: 26 650 kg
Двигатели Ил-38
– PowerPoint: 4 × ТВД АИ-20М
– Potencia del motor: 4 × 4250 yo. con. (4 × 3126 kilovatios (quitarse))
– hélice de aire: АВ-64 серии 04А
– Diámetro del tornillo: 4,5 metro
– Peso del motor: 1040 kg
Скорость Ил-38
– máxima velocidad: 650 km/h encendido 6000 metro
– Radio de combate: 2200 kilómetros
– Gama técnica: 9500 kilómetros
– carrera de despegue: 1700 metro
– Longitud de ejecución: 1070 metro
Практический потолок Ил-38
– 8000 metro (с полётной массой 66 000 kg)
Armamento
– Боевая нагрузка нормальная: 5430 kg
– Боевая нагрузка максимальная: 8400 kg
– Бомбы противолодочные свободнопадающие: ПЛАБ-250-120, ПЛАБ-50
– Бомбы противолодочные корректируемые: ПЛ250-120 «Загон»
– Торпеды: АТ-1, A LAS 2, АТ-3 (UMGT-1), АПР-1, ABR-2
– Гидроакустические буи: РГБ-1, РГБ-2 и РГБ-3
– морские мины: AMD-2
Фото Ил-38
