spécialistes militaires
EnglishРусский中文(简体)FrançaisEspañol
Defini comme langue par défaut
 Modifier la traduction

F/A-18 Hornet

 F/A-18 Хорнет Размеры. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

Макдоннел-Дуглас F/A-18 (Anglais. McDonnel Douglas F/A-18 Hornet (russe. шершень, произносится «Хорнет») — американский палубный истребитель-бомбардировщик и штурмовик, разработанный в 1970-х годах. На сегодня является основным боевым самолётом ВМС США. Состоит на вооружении ряда стран Европы и Азии, применялся в военных операциях в Ливии, Irak, Yougoslavie.

F/A-18 Hornet – vidéo

В ряде источников самолёт упоминается как F-18, что является некорректным, поскольку такое обозначение было упразднено в 1982 an. Правильное обозначение самолёта в вооружённых силах США, согласно официальному списку обозначений летательных аппаратов министерства обороны США, (DoD 4120.15-L, 12 Peut 2004) — FA-18, однако написание без косой черты мало распространено и обычно не встречается даже в авиационных справочниках. В настоящее время обозначение F-18 официально используется ВВС Финляндии.

 F/A-18 Хорнет Размеры. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

Histoire de la création

Корни F/A-18 уходят к раннему проекту фирмы Northrop, получившему обозначение P.530 «Кобра» и спроектированному в середине 1960-х годов. Впоследствии этот проект был переработан (P.600) и под обозначением YF-17 принял участие в конкурсе ВВС США на создание лёгкого истребителя LWF (Lightweight Fighter). Его конкурентом выступил самолёт YF-16 фирмы General Dynamics. En janvier 1975 года конкурс завершился победой YF-16, будущего F-16 Fighting Falcon. На этом история самолёта Нортроп могла бы закончиться, однако примерно в это же время была начата программа истребителя воздушного боя для ВМС (NACF, Navy Air Combat Fighter). Из-за уменьшения расходов на военные нужды в этот период программа предусматривала не разработку нового самолёта с нуля, а адаптацию уже существующих проектов. Военно-морские силы США скептически отнеслись к однодвигательному YF-16 и предпочли выбрать двухдвигательный YF-17, lequel à, mais, требовал значительных изменений для службы на флоте. Фирма Нортроп ранее не занималась созданием палубных самолётов, поэтому было принято решение, что работа над перепроектированием YF-17 будет проводиться совместно с фирмой McDonnell Douglas, имеющей большой опыт сотрудничества с ВМС.

1 Mars 1977 l'année a été annoncée, что новый самолёт получит название «Хорнет» («Шершень»).

Первоначально планировалось, что Макдоннел-Дуглас будет заниматься палубным вариантом для ВМС США, а Нортроп — вариантом F-18L наземного базирования, предназначенным на экспорт. Cependant, dans 1979 году фирма Нортроп подала судебный иск, обвинив компаньона в том, что тот использует её технологии, разработанные для наземного варианта, в нарушение двустороннего соглашения, и потребовав запрета на экспорт палубной модификации. Судебная тяжба завершилась в 1985 an, когда Макдоннел-Дуглас согласилась выплатить 50 млн долларов за полученную техническую информацию; этим всё и окончилось. Вариант F-18L так и не пошёл в серию, а «Хорнет» полностью стал проектом Макдоннел-Дуглас.

 F/A-18 Хорнет Размеры. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

Самолёт должен был выпускаться в трёх модификациях: истребителя F-18A, штурмовика A-18A, учебно-боевого TF-18A. Фирме Макдоннел-Дуглас удалось объединить истребительную и штурмовую модификации в один самолёт, qui depuis 1980 года упоминался как F/A-18A, хотя официально такое обозначение было утверждено лишь в декабре 1982 de l'année. Двухместный TF-18A был переименован в F/A-18B.

A été construit 9 одноместных и 2 двухместных опытных самолёта. Первый полёт «Хорнет» совершил 18 novembre 1978 de l'année. Первый серийный самолёт поднялся в воздух 12 Avril 1980 de l'année, а в мае новые машины начали поступать в ВМС.

À 1996 году самолёты прошли модернизацию: был усилен планер, установлены новые внутренние топливные баки из полиуретана (ce qui a permis d'augmenter l'approvisionnement en carburant de 160 кг и тактический радиус действия — на 5 %).

В ценах 1979 года закупочная стоимость одного самолёта, без учёта стоимости НИОКР, a été 10,8 millions de dollars. Etats-Unis

Стоимость F/A-18C и F/A-18D около 29 millions de dollars. (Données 2009 M.)
Стоимость F/A-18E/F «Супер Хорнет» около 57 millions de dollars. (Données 2009 M.)

 F/A-18 Хорнет Размеры. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

Construction

По требованию командования ВМС США при проектировании F/A-18 большое внимание уделялось выживаемости и надёжности. Небольшие габариты этого самолёта, недымящие двигатели, малая величина эффективной площади рассеяния (REP), слабое ИК-излучение, наличие бортовых средств РЭБ — все это затрудняет обнаружение и сопровождение самолёта. Нормальные рабочие перегрузки составляют 7,5 g.

Самолёт выполнен по нормальной аэродинамической схеме со среднерасположенным трапециевидным крылом. Планер рассчитан на ресурс 6 à l'extérieur. часов при 2 à l'extérieur. взлетов с использованием катапульты и 2 à l'extérieur. посадок с использованием задерживающего крюка. В конструкции планера самолёта предусмотрено дублирование путей передачи силовых нагрузок.

Fuselage type semi-monocoque. Отсек кабины лётчика выполнен в виде безопасно повреждаемой конструкции. Plumage de la queue balayé. Дифференциальный цельноповоротный стабилизатор имеет угол обратного поперечного V, égal 2 градусам. Вертикальное оперение с двумя отклоненными наружу на 20 градусов килями смещено вперед относительно стабилизатора для вывода его из зоны аэродинамической тени от крыла и стабилизатора на больших углах атаки.

Aile — многолонжеронное, складывается по линиям, проходящим через внутренние хорды элеронов с поворотом консолей на 90 degrés. На крыле установлены отклоняемые носки по всему размаху, однощелевые закрылки и зависающие элероны. Носки и закрылки отклоняются автоматически в зависимости от угла атаки и числа М для повышения маневренности в бою и аэродинамического качества в крейсерском полёте. Одной из отличительных особенностей самолёта является наличие наплывов сложной формы в плане перед корневыми частями крыла. Наплывы создают вихревую подъёмную силу и обеспечивают полёт самолёта на больших углах атаки. Между наплывами и фюзеляжем имеется щель для отвода пограничного слоя фюзеляжа от воздухозаборников.

 F/A-18 Хорнет Размеры. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

Выходные сопла F/A-18 австралийских ВВС, Mars 2009 M.

Силовая установка самолёта состоит из двух двигателей F404 модульной конструкции, разработанных фирмой General Electric специально для F/A-18. Двигатели разделены титановой противопожарной перегородкой. Тяги одного двигателя достаточно для возвращения самолёта на свою базу. Все агрегаты двигателя расположены в его нижней части, под компрессором. В отсеке силовой установки имеются системы обнаружения и тушения пожара. Воздухозаборники боковые полукруглые нерегулируемые, расположены под корневыми наплывами крыла.

Топливная система F/A-18 состоит из шести фюзеляжных протектированных баков и крыльевых мягких кессонных баков. Все топливные ёмкости для исключения взрыва при боевых повреждениях заполнены поропластом. Оба фюзеляжных расходных бака, содержащих топливо, необходимое для возвращения на базу, закольцованы. Питание обоих двигателей возможно из любого расходного бака. Топливная система оборудована отсечными клапанами, а топливные баки вынесены из зоны размещения двигателей. Имеется система контроля повреждения стенок каналов воздушного тракта, примыкающих к топливным бакам. Внутренние свободные отсеки, примыкающие к топливным бакам, для исключения пожара при их совместном боевом повреждении заполнены жёстким пенопластом. Расходные топливопроводы также покрыты протектором.

Самолёт изготовлен, la plupart, из алюминиевых сплавов (массовая доля 49,6 %), используются высокопрочные стали (16,7 %), титановые сплавы (12,9 %), композиционные материалы (9,9 %) и другие материалы (10,9 %). Все поверхности управления, хвостовое оперение и закрылки — слоистой конструкции с сотовым алюминиевым заполнителем и обшивкой из эпоксидного углепластика. Часть обшивки крыла и крышки смотровых лючков фюзеляжа также выполнены из углепластика. Носки стабилизаторов и килей изготовлены из титановых сплавов. В конструкции шасси самолёта (цилиндры основных стоек) применена высокопрочная сталь AerMet 100 фирмы Carpenter Technolodgy с пределом прочности 200 kgf/mm2.

 F/A-18 Хорнет Размеры. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

Посадка F/A-18B Hornet на авианосце Рональд Рейган

Equipement embarqué

На F/A-18 установлена цифровая электродистанционная система управления с четырёхкратным резервированием.

Мощный вычислительный комплекс самолёта включает свыше 20 ЭВМ с общим объёмом памяти 741 000 16-разрядных слов. Основными являются две ЭВМ AN/AYK-14 (фирмы Control Data) с объёмом памяти по 64 000 16-разрядных слов. В системе управления полетом четыре бортовых ЭВМ обеспечивают управление самолётом F/A-18 по крену, тангажу и рысканию. Каждая ЭВМ работает автономно и расположена в отдельном отсеке, что обеспечивает повышенную живучесть системы электродистанционного управления самолётом. выработка управляющих команд осуществляется по усредненным сигналам от всех бортовых ЭВМ. При выходе из строя одной, двух или трёх ЭВМ управление осуществляется оставшимися ЭВМ. При выходе из строя всех ЭВМ лётчик переходит на механическую систему управления. На некоторых F/A-18D была установлен комплекс разведки ATARS снабженный ИК сенсорами. Все Хорнеты снабжены РЛС и бортовыми комплексами защиты — системами предупреждения о вражеском облучении а также комплектом для выброса тепловых ловушек и дипольных отражателей.

 F/A-18 Хорнет Размеры. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

F/A-18 из состава 212-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи Корпуса морской пехоты США

Modifications

F/A-18A — первый серийный вариант. Construit 371 machine.

F/A-18B — двухместный учебно-боевой вариант F/A-18A.

F/A-18C — вариант с усовершенствованным БРЭО и вооружением (может нести УР AIM-120, AGM-65).

F/A-18D — двухместный учебно-боевой вариант F/A-18C.

F/A-18E Super Hornet — дальнейшее развитие варианта F/A-18C.

F/A-18F Super Hornet — дальнейшее развитие варианта F/A-18D.

EA-18 Growler — двухместный самолёт РЭБ разработанный на базе F/A-18F

 F/A-18 Хорнет Размеры. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

En service

Австралия — 55 F/A-18A, 16 F/A-18B и 24 F/A-18F, dès 2016 an

Espagne - 20 F/A-18A (EF-18A) et 54 EF-18A, dès 2016 an. Некоторые комплектующие производились испанской фирмой CASA. Outre, получены ещё 24 машины полностью американской сборки от ВМС США

Канада — 59 F/A-18A (CF-18AM) et 18 F/A-18B (CF-18BM), dès 2016 an

Кувейт — 31 F/A-18C и 8 F/A-18D, dès 2016 an

Малайзия — 8 F/A-18D, dès 2016 an

США — 272 F/A-18F, 288 F/A-18E, 375 F/A-18C, 56 F/A-18A++, 30 F/A-18A/A+, 16 F/A-18B и 133 F/A-18D, dès 2016 an

Finlande — 55 F/A-18C и 7 F/A-18D, dès 2016 an

Suisse - 25 F/A-18C и 6 F/A-18D, dès 2016 an

В разное время возможность приобретения F/A-18 рассматривалась Австрией, Hongrie, Pologne, Сингапуром, Philippines, République tchèque, Chili. Несколько самолётов были заказаны Таиландом, однако заказ был аннулирован после Азиатского финансового кризиса 1997 de l'année.

 F/A-18 Хорнет Размеры. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

Exploitation

Первая эскадрилья F/A-18 получила статус боеготовой 7 Janvier 1983 года — это была 314-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья Корпуса морской пехоты США «Чёрные рыцари» (VMFA-314 Black Knights). В эскадрильях ВМС и КМП «Хорнет» постепенно заменял истребители F-4 и штурмовики A-4 и A-7. После снятия с вооружения штурмовиков A-6 в 1990-х годах «Хорнет» остался единственным специализированным ударным самолётом ВМС, а после завершения эксплуатации истребителей F-14 в 2006 году он остаётся единственным боевым самолётом, базирующимся на американских авианосцах. Эта ситуация будет сохраняться до вступления в строй истребителей F-35 Lightning II.

S 1986 года самолёты F/A-18 использует группа высшего пилотажа ВМС США «Голубые ангелы».

К концу 1990-х годов «Хорнеты» состояли на вооружении 26 боевых эскадрилий ВМС США, 4 эскадрилий Резерва ВМС США, 16 боевых эскадрилий Корпуса морской пехоты США.

Некоторые F/A-18A налетали уже 8500 heures

Стоимость одного часа полёта составляет 18 700$

 F/A-18 Хорнет Размеры. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

Utilisation au combat

Операция «Каньон Эльдорадо» — Ливия, Avril 1986

Война в Персидском заливе — освобождение Кувейта, 1991. F/A-18 широко применялся для нанесения бомбовых ударов и воздушного прикрытия во время операции «Буря в пустыне». На их счету 2 сбитых иракских МиГ-21, причём оба МиГ-21 сбиты во время вылета на бомбометание; «Хорнеты» несли бомбы, и после уничтожения ракетами «воздух-воздух» иракских истребителей продолжили выполнение боевой задачи, подтвердив таким образом свою многофункциональность — это был первый в истории случай, когда самолёты с тяжёлой бомбовой нагрузкой одержали в воздушном бою победу над лёгкими истребителями. Также F/A-18 уничтожили взлетающий на аэродроме МиГ-23, при этом один «Хорнет» был сбит ракетой ЗРК С-75. В первый день войны группа из 10 «Хорнетов», перехватывается одиночным перехватчиком МиГ-25, один из F/A-18 получает попадание ракеты и падает на землю, пилот погибает, став первой жертвой в операции «Буря в пустыне». Иракский МиГ возвращается на аэродром. Les pertes s'élevaient à 7 «Хорнетов» уничтоженными и более 10 endommagé.

Операция «Обдуманная сила» — бомбардировки позиций боснийских сербов, 1995

Операция «Лиса пустыни» — бомбовые удары по военным объектам Ирака, 1998

Военная операция в Афганистане — с 2001.

Иракская война — операция по свержению режима С. Хусейна, 2003—2010. À 2008 году было потеряно как минимум 5 F/A-18.

Операция Odyssey Dawn — бомбардировки объектов военного потенциала режима Каддафи, Libye, 2011

– 4 Juillet 2003 года американский F/A-18 был перехвачен истребителем F-16A ВВС Индонезии. Самолёты разошлись и до открытия огня дело не дошло.

 F/A-18 Хорнет Размеры. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

Результат попадания ракеты ПЗРК «Стрела-2» в сопловое устройство левого двигателя F/A-18 в ходе «Войны в заливе» (1991). Avion, numéro de série 164051 вернулся на базу и был отремонтирован

 F/A-18 Хорнет Размеры. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

Тактико-технические характеристики F/A-18

Экипаж F/A-18

– 1 (F/A-18C) 2 (F/A-18D)

Размеры F/A-18

– Longueur 17.1 m
– Envergure 12.3 m
– Hauteur 4.7 m
– Zone de l'aile 38

Вес F/A-18

– Poids à vide 10,400 kg
Вес снаряженный 16,770 kg
Вес максимальный взлетный 23,500 kg

Скорость F/A-18

Максимальное скорость на высоте 12190 mètres - 1.8 маха (1915 km/h)
Максимальная скорость у земли — 1.2 маха (1473 km/h)
Эксплуатационная перегрузка — 7.5 (ограничена электроникой)
– Vitesse de croisière 1060 km/h
– taux de montée 50.000 футов в минуту (près du sol: 254 mètres par seconde)
– Charge alaire 454 kg/m²
Тяговооруженность — 1.13 (vide, на полном форсаже с 50 % le carburant)

Практический потолок F/A-18

– 15240 m

Перегоночная дальность F/A-18

на большой высоте с тремя ПТБ — 3200 kilomètres

Боевой радиус F/A-18

– 720 kilomètres

Вооружение F/A-18

– 20 мм шестиствольная пушка M61A1 Вулкан, 578 coquilles
– sur 9 точек подвески возможно установка в различных конфигурациях:
Управляемые Ракеты В-В AIM-9, BUT-7, AIM-120 различных модификаций
Управляемые Ракеты В-З AGM-65, AGM-88, AGM-84, AGM-154, AGM-158, KEPD-350 различных модификаций
Бомбы с телевизионным наведением типа GBU-10 и AGM-62, лазерным наведением типа Paveway и GPS наведением типа JDAM калибром до 2000 livres sterling
Неуправляемые бомбы типа MK и CBU калибров до 2000 livres sterling (кассетные, incendiaire, hautement explosif, explosion volumétrique, бетонобойные), BLU-107 Durandal для поражения взлётно-посадочных полос.
Тактические бомбы массового поражения — ядерные (à 340 kilotonne) типа B61, MK116 с химическим зарядом (газы Зарин, VX), бактериологическое оружие, заряды с белым фосфором.
– Réservoirs de carburant hors-bord (до 3-х штук), предусмотрена установка контейнеров ИК обзора AN/AAR-50, AN/AAS-38 «Nitehawk» и AN/ASQ-228 ATFLIR для работы самолета ночью и контейнера AN/AWW-13 для даталинка, контейнер РЭБ AN/ALQ-167

Фото F/A-18

 F/A-18 Хорнет Размеры. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

 F/A-18 Хорнет Размеры. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

 F/A-18 Хорнет Размеры. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

 F/A-18 Хорнет Размеры. Moteur. Le poids. Histoire. Gamme de vol. plafond pratique

 

La source

                          
Chatter dans TELEGRAM:  t.me/+9Wotlf_WTEFkYmIy

Playmarket