Макдоннел-Дуглас F/A-18 (inglés. McDonnel Douglas F/A-18 Hornet (ruso. avispón, произносится «Хорнет») — американский палубный истребитель-бомбардировщик и штурмовик, разработанный в 1970-х годах. На сегодня является основным боевым самолётом ВМС США. Состоит на вооружении ряда стран Европы и Азии, применялся в военных операциях в Ливии, Irak, Yugoslavia.
Avispón F/A-18 – video
В ряде источников самолёт упоминается как F-18, что является некорректным, поскольку такое обозначение было упразднено в 1982 año. Правильное обозначение самолёта в вооружённых силах США, согласно официальному списку обозначений летательных аппаратов министерства обороны США, (DoD 4120.15-L, 12 Mayo 2004) — FA-18, однако написание без косой черты мало распространено и обычно не встречается даже в авиационных справочниках. В настоящее время обозначение F-18 официально используется ВВС Финляндии.
historia de la creacion
Корни F/A-18 уходят к раннему проекту фирмы Northrop, получившему обозначение P.530 «Кобра» и спроектированному в середине 1960-х годов. Впоследствии этот проект был переработан (P.600) и под обозначением YF-17 принял участие в конкурсе ВВС США на создание лёгкого истребителя LWF (Lightweight Fighter). Его конкурентом выступил самолёт YF-16 фирмы General Dynamics. En Enero 1975 года конкурс завершился победой YF-16, будущего F-16 Fighting Falcon. На этом история самолёта Нортроп могла бы закончиться, однако примерно в это же время была начата программа истребителя воздушного боя для ВМС (NACF, Navy Air Combat Fighter). Из-за уменьшения расходов на военные нужды в этот период программа предусматривала не разработку нового самолёта с нуля, а адаптацию уже существующих проектов. Военно-морские силы США скептически отнеслись к однодвигательному YF-16 и предпочли выбрать двухдвигательный YF-17, que la, pero, требовал значительных изменений для службы на флоте. Фирма Нортроп ранее не занималась созданием палубных самолётов, поэтому было принято решение, что работа над перепроектированием YF-17 будет проводиться совместно с фирмой McDonnell Douglas, имеющей большой опыт сотрудничества с ВМС.
1 Marzo 1977 se anunció el año, что новый самолёт получит название «Хорнет» («Шершень»).
Первоначально планировалось, что Макдоннел-Дуглас будет заниматься палубным вариантом для ВМС США, а Нортроп — вариантом F-18L наземного базирования, предназначенным на экспорт. Sin embargo, en 1979 году фирма Нортроп подала судебный иск, обвинив компаньона в том, что тот использует её технологии, разработанные для наземного варианта, в нарушение двустороннего соглашения, и потребовав запрета на экспорт палубной модификации. Судебная тяжба завершилась в 1985 año, когда Макдоннел-Дуглас согласилась выплатить 50 млн долларов за полученную техническую информацию; этим всё и окончилось. Вариант F-18L так и не пошёл в серию, а «Хорнет» полностью стал проектом Макдоннел-Дуглас.
Самолёт должен был выпускаться в трёх модификациях: истребителя F-18A, штурмовика A-18A, учебно-боевого TF-18A. Фирме Макдоннел-Дуглас удалось объединить истребительную и штурмовую модификации в один самолёт, que desde 1980 года упоминался как F/A-18A, хотя официально такое обозначение было утверждено лишь в декабре 1982 del año. Двухместный TF-18A был переименован в F/A-18B.
fue construido 9 одноместных и 2 двухместных опытных самолёта. Первый полёт «Хорнет» совершил 18 noviembre 1978 del año. Первый серийный самолёт поднялся в воздух 12 Abril 1980 del año, а в мае новые машины начали поступать в ВМС.
A 1996 году самолёты прошли модернизацию: был усилен планер, установлены новые внутренние топливные баки из полиуретана (que permitió aumentar el suministro de combustible en 160 кг и тактический радиус действия — на 5 %).
В ценах 1979 года закупочная стоимость одного самолёта, без учёта стоимости НИОКР, estaba 10,8 millones de dólares. EE.UU
Стоимость F/A-18C и F/A-18D около 29 millones de dólares. (Datos 2009 Señor.)
Стоимость F/A-18E/F «Супер Хорнет» около 57 millones de dólares. (Datos 2009 Señor.)
Construcción
По требованию командования ВМС США при проектировании F/A-18 большое внимание уделялось выживаемости и надёжности. Небольшие габариты этого самолёта, недымящие двигатели, малая величина эффективной площади рассеяния (EPR), слабое ИК-излучение, наличие бортовых средств РЭБ — все это затрудняет обнаружение и сопровождение самолёта. Нормальные рабочие перегрузки составляют 7,5 gramo.
Самолёт выполнен по нормальной аэродинамической схеме со среднерасположенным трапециевидным крылом. Планер рассчитан на ресурс 6 fuera de. часов при 2 fuera de. взлетов с использованием катапульты и 2 fuera de. посадок с использованием задерживающего крюка. В конструкции планера самолёта предусмотрено дублирование путей передачи силовых нагрузок.
Fuselaje tipo semi-monocasco. Отсек кабины лётчика выполнен в виде безопасно повреждаемой конструкции. Plumaje de la cola barrido. Дифференциальный цельноповоротный стабилизатор имеет угол обратного поперечного V, равный 2 градусам. Вертикальное оперение с двумя отклоненными наружу на 20 градусов килями смещено вперед относительно стабилизатора для вывода его из зоны аэродинамической тени от крыла и стабилизатора на больших углах атаки.
Ala — многолонжеронное, складывается по линиям, проходящим через внутренние хорды элеронов с поворотом консолей на 90 grados. На крыле установлены отклоняемые носки по всему размаху, однощелевые закрылки и зависающие элероны. Носки и закрылки отклоняются автоматически в зависимости от угла атаки и числа М для повышения маневренности в бою и аэродинамического качества в крейсерском полёте. Одной из отличительных особенностей самолёта является наличие наплывов сложной формы в плане перед корневыми частями крыла. Наплывы создают вихревую подъёмную силу и обеспечивают полёт самолёта на больших углах атаки. Между наплывами и фюзеляжем имеется щель для отвода пограничного слоя фюзеляжа от воздухозаборников.
Выходные сопла F/A-18 австралийских ВВС, Marzo 2009 Señor.
Силовая установка самолёта состоит из двух двигателей F404 модульной конструкции, разработанных фирмой General Electric специально для F/A-18. Двигатели разделены титановой противопожарной перегородкой. Тяги одного двигателя достаточно для возвращения самолёта на свою базу. Все агрегаты двигателя расположены в его нижней части, под компрессором. В отсеке силовой установки имеются системы обнаружения и тушения пожара. Воздухозаборники боковые полукруглые нерегулируемые, расположены под корневыми наплывами крыла.
Топливная система F/A-18 состоит из шести фюзеляжных протектированных баков и крыльевых мягких кессонных баков. Все топливные ёмкости для исключения взрыва при боевых повреждениях заполнены поропластом. Оба фюзеляжных расходных бака, содержащих топливо, необходимое для возвращения на базу, закольцованы. Питание обоих двигателей возможно из любого расходного бака. Топливная система оборудована отсечными клапанами, а топливные баки вынесены из зоны размещения двигателей. Имеется система контроля повреждения стенок каналов воздушного тракта, примыкающих к топливным бакам. Внутренние свободные отсеки, примыкающие к топливным бакам, для исключения пожара при их совместном боевом повреждении заполнены жёстким пенопластом. Расходные топливопроводы также покрыты протектором.
Самолёт изготовлен, principalmente, из алюминиевых сплавов (массовая доля 49,6 %), используются высокопрочные стали (16,7 %), титановые сплавы (12,9 %), композиционные материалы (9,9 %) и другие материалы (10,9 %). Все поверхности управления, хвостовое оперение и закрылки — слоистой конструкции с сотовым алюминиевым заполнителем и обшивкой из эпоксидного углепластика. Часть обшивки крыла и крышки смотровых лючков фюзеляжа также выполнены из углепластика. Носки стабилизаторов и килей изготовлены из титановых сплавов. В конструкции шасси самолёта (цилиндры основных стоек) применена высокопрочная сталь AerMet 100 фирмы Carpenter Technolodgy с пределом прочности 200 кгс/мм2.
Посадка F/A-18B Hornet на авианосце Рональд Рейган
Equipo a bordo
На F/A-18 установлена цифровая электродистанционная система управления с четырёхкратным резервированием.
Мощный вычислительный комплекс самолёта включает свыше 20 ЭВМ с общим объёмом памяти 741 000 16-разрядных слов. Основными являются две ЭВМ AN/AYK-14 (фирмы Control Data) с объёмом памяти по 64 000 16-разрядных слов. В системе управления полетом четыре бортовых ЭВМ обеспечивают управление самолётом F/A-18 по крену, тангажу и рысканию. Каждая ЭВМ работает автономно и расположена в отдельном отсеке, что обеспечивает повышенную живучесть системы электродистанционного управления самолётом. выработка управляющих команд осуществляется по усредненным сигналам от всех бортовых ЭВМ. При выходе из строя одной, двух или трёх ЭВМ управление осуществляется оставшимися ЭВМ. При выходе из строя всех ЭВМ лётчик переходит на механическую систему управления. На некоторых F/A-18D была установлен комплекс разведки ATARS снабженный ИК сенсорами. Все Хорнеты снабжены РЛС и бортовыми комплексами защиты — системами предупреждения о вражеском облучении а также комплектом для выброса тепловых ловушек и дипольных отражателей.
F/A-18 из состава 212-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи Корпуса морской пехоты США
Modificaciones
F/A-18A — первый серийный вариант. Построена 371 máquina.
F/A-18B — двухместный учебно-боевой вариант F/A-18A.
F/A-18C — вариант с усовершенствованным БРЭО и вооружением (может нести УР AIM-120, AGM-65).
F/A-18D — двухместный учебно-боевой вариант F/A-18C.
F/A-18E Super Hornet — дальнейшее развитие варианта F/A-18C.
F/A-18F Super Hornet — дальнейшее развитие варианта F/A-18D.
EA-18 Growler — двухместный самолёт РЭБ разработанный на базе F/A-18F
En servicio
Австралия — 55 F/A-18A, 16 F/A-18B и 24 F/A-18F, a partir de 2016 año
España - 20 F/A-18A (EF-18A) y 54 EF-18A, a partir de 2016 año. Некоторые комплектующие производились испанской фирмой CASA. Además, получены ещё 24 машины полностью американской сборки от ВМС США
Канада — 59 F/A-18A (CF-18AM) y 18 F/A-18B (CF-18BM), a partir de 2016 año
Кувейт — 31 F/A-18C и 8 F/A-18D, a partir de 2016 año
Малайзия — 8 F/A-18D, a partir de 2016 año
США — 272 F/A-18F, 288 F/A-18E, 375 F/A-18C, 56 F/A-18A++, 30 F/A-18A/A+, 16 F/A-18B и 133 F/A-18D, a partir de 2016 año
Finlandia — 55 F/A-18C и 7 F/A-18D, a partir de 2016 año
Suiza - 25 F/A-18C и 6 F/A-18D, a partir de 2016 año
В разное время возможность приобретения F/A-18 рассматривалась Австрией, Hungría, Polonia, Сингапуром, Филиппинами, Чехией, Chile. Несколько самолётов были заказаны Таиландом, однако заказ был аннулирован после Азиатского финансового кризиса 1997 del año.
Explotación
Первая эскадрилья F/A-18 получила статус боеготовой 7 enero 1983 года — это была 314-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья Корпуса морской пехоты США «Чёрные рыцари» (VMFA-314 Black Knights). В эскадрильях ВМС и КМП «Хорнет» постепенно заменял истребители F-4 и штурмовики A-4 и A-7. После снятия с вооружения штурмовиков A-6 в 1990-х годах «Хорнет» остался единственным специализированным ударным самолётом ВМС, а после завершения эксплуатации истребителей F-14 в 2006 году он остаётся единственным боевым самолётом, базирующимся на американских авианосцах. Эта ситуация будет сохраняться до вступления в строй истребителей F-35 Lightning II.
S 1986 года самолёты F/A-18 использует группа высшего пилотажа ВМС США «Голубые ангелы».
К концу 1990-х годов «Хорнеты» состояли на вооружении 26 боевых эскадрилий ВМС США, 4 эскадрилий Резерва ВМС США, 16 боевых эскадрилий Корпуса морской пехоты США.
Некоторые F/A-18A налетали уже 8500 horas
Стоимость одного часа полёта составляет 18 700$
uso de combate
– Операция «Каньон Эльдорадо» — Ливия, Abril 1986
– Война в Персидском заливе — освобождение Кувейта, 1991. F/A-18 широко применялся для нанесения бомбовых ударов и воздушного прикрытия во время операции «Буря в пустыне». На их счету 2 сбитых иракских МиГ-21, причём оба МиГ-21 сбиты во время вылета на бомбометание; «Хорнеты» несли бомбы, и после уничтожения ракетами «воздух-воздух» иракских истребителей продолжили выполнение боевой задачи, подтвердив таким образом свою многофункциональность — это был первый в истории случай, когда самолёты с тяжёлой бомбовой нагрузкой одержали в воздушном бою победу над лёгкими истребителями. Также F/A-18 уничтожили взлетающий на аэродроме МиГ-23, при этом один «Хорнет» был сбит ракетой ЗРК С-75. В первый день войны группа из 10 «Хорнетов», перехватывается одиночным перехватчиком МиГ-25, один из F/A-18 получает попадание ракеты и падает на землю, пилот погибает, став первой жертвой в операции «Буря в пустыне». Иракский МиГ возвращается на аэродром. Las pérdidas ascendieron a 7 «Хорнетов» уничтоженными и более 10 dañado.
– Операция «Обдуманная сила» — бомбардировки позиций боснийских сербов, 1995
– Операция «Лиса пустыни» — бомбовые удары по военным объектам Ирака, 1998
– Военная операция в Афганистане — с 2001.
– Иракская война — операция по свержению режима С. Хусейна, 2003—2010. A 2008 году было потеряно как минимум 5 F/A-18.
– Операция Odyssey Dawn — бомбардировки объектов военного потенциала режима Каддафи, Libia, 2011
– 4 Julio 2003 года американский F/A-18 был перехвачен истребителем F-16A ВВС Индонезии. Самолёты разошлись и до открытия огня дело не дошло.
Результат попадания ракеты ПЗРК «Стрела-2» в сопловое устройство левого двигателя F/A-18 в ходе «Войны в заливе» (1991). Avión, número de serie 164051 вернулся на базу и был отремонтирован
Тактико-технические характеристики F/A-18
Экипаж F/A-18
– 1 (F/A-18C) 2 (F/A-18D)
Размеры F/A-18
– Longitud 17.1 metro
– Envergadura 12.3 metro
– Altura 4.7 metro
– Área del ala 38 m²
Вес F/A-18
– Peso vacio 10,400 kg
– Вес снаряженный 16,770 kg
– Вес максимальный взлетный 23,500 kg
Скорость F/A-18
– Максимальное скорость на высоте 12190 metros - 1.8 ola (1915 kilómetros por hora)
– Максимальная скорость у земли — 1.2 ola (1473 kilómetros por hora)
– Эксплуатационная перегрузка — 7.5 (ограничена электроникой)
– Velocidad de crucero 1060 kilómetros por hora
– ritmo de ascenso 50.000 футов в минуту (cerca del suelo: 254 metros por segundo)
– Carga alar 454 kg/m²
– Тяговооруженность — 1.13 (vacío, на полном форсаже с 50 % combustible)
Практический потолок F/A-18
– 15240 metro
Перегоночная дальность F/A-18
– на большой высоте с тремя ПТБ — 3200 kilómetros
Боевой радиус F/A-18
– 720 kilómetros
Вооружение F/A-18
– 20 мм шестиствольная пушка M61A1 Вулкан, 578 conchas
– en 9 точек подвески возможно установка в различных конфигурациях:
– Управляемые Ракеты В-В AIM-9, AIM-7, AIM-120 различных модификаций
– Управляемые Ракеты В-З AGM-65, AGM-88, AGM-84, AGM-154, AGM-158, KEPD-350 различных модификаций
– Бомбы с телевизионным наведением типа GBU-10 и AGM-62, лазерным наведением типа Paveway и GPS наведением типа JDAM калибром до 2000 libras
– Неуправляемые бомбы типа MK и CBU калибров до 2000 libras (кассетные, incendiario, altamente explosivo, explosión volumétrica, бетонобойные), BLU-107 Durandal для поражения взлётно-посадочных полос.
– Тактические бомбы массового поражения — ядерные (a 340 kilotón) типа B61, MK116 с химическим зарядом (газы Зарин, VX), бактериологическое оружие, заряды с белым фосфором.
– Tanques de combustible fuera de borda (до 3-х штук), предусмотрена установка контейнеров ИК обзора AN/AAR-50, AN/AAS-38 «Nitehawk» и AN/ASQ-228 ATFLIR для работы самолета ночью и контейнера AN/AWW-13 для даталинка, контейнер РЭБ AN/ALQ-167
Фото F/A-18
