Su-17 - chasseur-bombardier soviétique, développé dans la première moitié des années 1960. Le premier avion soviétique avec une aile à balayage variable. Pendant trois décennies, il a servi dans les forces aériennes de l'URSS et de la Russie, largement exporté, utilisé et utilisé dans un certain nombre de conflits armés.
Su-17 – vidéo
Histoire de la création
Au début des années 1960, devant OKB P. SUR. Sukhoi s'est vu confier la tâche de moderniser en profondeur le service récemment entré en service avec le chasseur-bombardier Su-7.. La modernisation visait à améliorer l'équipement avionique, ainsi que les caractéristiques de décollage et d'atterrissage de l'avion. Une solution technique, qui gagnait en popularité à cette époque, a été utilisée - une aile à géométrie variable. Nikolai Grigorievich Zyrin était le concepteur principal de la nouvelle machine..
Le premier prototype du futur avion avait la désignation Su-7IG (désignation interne au Bureau d'études - S-22I) et était un Su-7BM en série avec une nouvelle aile et une conception de fuselage légèrement modifiée. Il a fait son premier vol 2 Août 1966 de l'année (pilote d'essai B. Ilyushin). En juillet 1967 de l'année, l'avion a été présenté pour la première fois au public lors du défilé aérien de Domodedovo. Les tests ont révélé une amélioration des caractéristiques de décollage et d'atterrissage et une augmentation de la portée et de la durée du vol.. En novembre 1967 année, un décret conjoint du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS a été publié sur le début de la production en série de l'avion en 1969 an. Un certain nombre de modifications ont été apportées à la conception.. Les avions de pré-production ont reçu la désignation S-32.
La production en série du Su-17 a commencé à l'usine d'avions nommée d'après Yu. UN. Gagarine à Komsomolsk-sur-Amour 1969 an.
Première unité de combat, armé d'un nouvel avion, est devenu le 523e régiment d'aviation de chasseurs-bombardiers du district militaire d'Extrême-Orient en octobre 1970 de l'année. La production d'avions de la famille Su-17 s'est poursuivie jusqu'à 1990 de l'année, production totale 2 867 avion de toutes modifications.
Construction
L'avion Su-17 reprend en grande partie la conception de l'avion Su-7. La première voiture S-22I ne différait pratiquement en rien de la série Su-7, sauf pour l'aile, et était, En fait, démonstrateur de nouvelle technologie - ailes à balayage variable. L'avion a passé avec succès tous les tests, mais a ensuite fait naufrage dans un accident.
Puis deux prototypes de pré-série ont été construits sous les indices C32-1 et C32-2, équipé de nouveaux équipements de navigation et de vol. En particulier, au lieu du pilote automatique AP-28I-2, le système de contrôle automatique SAU-22 a été installé.
Après deux prototypes, la 85e série de tête de dix voitures a été construite. (la numérotation des séries a continué la ligne des Su-7). Le fuselage de l'avion a été entièrement reconfiguré. La cabine transformée en carénage, comme sur le Su-7U, dans lequel des unités de systèmes d'aéronefs étaient désormais installées. Le nombre de trappes technologiques a été augmenté et les a rendues plus pratiques. La verrière du cockpit a commencé à s'ouvrir. Sa partie avant se composait d'un pare-brise et de deux vitres latérales avec chauffage électrique.. Pour améliorer la visibilité, les trois premières voitures de la 86e série (8601-8603) reçu des visières non contraignantes avec soufflage d'air chaud, prises après le 9ème étage du compresseur du moteur, mais selon les résultats des tests, tenue au 4e Centre d'utilisation au combat et de recyclage du personnel de l'armée de l'air à Lipetsk, la nouvelle conception de la verrière n'a pas été acceptée et toutes les voitures suivantes ont été produites avec un vitrage traditionnel.
Siège éjectable modifié installé KS4-S32, qui, en cas d'accident, permettait de s'éjecter également en courant / en courant à une vitesse supérieure à 140-170 km / h.
Le système de carburant a été changé: le carburant était maintenant logé dans trois réservoirs lâches souples, dans un compartiment étanche dans le fuselage et deux caissons dans l'aile. Également sous l'avion, il était possible d'accrocher jusqu'à quatre réservoirs supplémentaires d'une capacité de 600 litre de Su-7B, ou deux nouveaux réservoirs suspendus PTB-1150 1150 litres.
L'aile était presque complètement similaire à celle installée sur la machine expérimentale S-22I.. Longueur d'aile fixe (CNC) est environ la moitié de la longueur du mobile (CCP). En position de balayage maximal, l'aile en plan correspond approximativement à l'aile de l'avion Su-7. Un volet coulissant est accroché sur la partie fixe, et sur la lamelle rotative, volet et aileron. Gamme de balayage d'aile de 30 à 63 degrés. "V" transversal de l'aile −3 degrés, angle d'installation + 1 degrés, épaisseur relative du profil 7-8 %.
La rotation des pièces mobiles de la console était assurée par l'entraînement hydromécanique GMP-22, composé de deux moteurs hydrauliques GM-40, boîtes de vitesses (deux principaux et deux coins), mécanismes à vis et arbre de synchronisation, passant à l'aide de cardans à travers le fuselage avec l'enveloppe du canal d'air du moteur. Afin d'augmenter la fiabilité, les moteurs hydrauliques ont été alimentés par deux systèmes hydrauliques différents.. Sur la surface supérieure du NCHK installé sur la crête aérodynamique (à partir de la machine no. 9221 a commencé à mettre deux arêtes de chaque côté, puis trois). Spécialement pour l'assemblage rotatif, l'Institut central des carburants et huiles d'aviation a développé le lubrifiant Svintsol..
Plumage de la queue balayé, porte-à-faux - se compose d'un stabilisateur contrôlé, composé de deux moitiés séparées, et plumage vertical (quille et gouvernail). Angle de balayage de la queue horizontale et verticale le long de la ligne 25 % accord égal 55 degrés.
Des servomoteurs hydrauliques irréversibles sont utilisés pour contrôler les gouvernes de l'avion.. Deux pour les ailerons — BU-220DP2 et BU-220DL2 (droite et gauche), deux pour le stabilisateur - BU-250P et BU-250L, et un pour le gouvernail - BU-250DRP. Pour créer des charges sur la poignée et la pédale, simulant les efforts des moments aérodynamiques sur les commandes, des mécanismes de chargement à ressort sont installés dans le système.
Le système hydraulique se compose de trois systèmes indépendants: puissance et deux booster (premier et deuxième). Chaque système a sa propre pompe hydraulique. Le système hydraulique de puissance fournit: changement de balayage, tour d'aile, nettoyage et train d'atterrissage, volets et lattes, ouverture-fermeture des volets de maquillage, alimentation de l'unité de direction du système SAU-22 et contrôle de la rotation de la jambe avant du châssis. Systèmes hydrauliques de suralimentation servomoteurs de commande de stabilisateur d'alimentation, ailerons et gouverne de direction. Les deux systèmes fonctionnent en parallèle, si l'un d'eux tombe en panne, le second assure le contrôle de l'avion, développant une demi-force sur les tiges d'actionnement des servomoteurs hydrauliques. Moteurs hydrauliques GM-40, contrôler les parties tournantes des consoles de voilure, alimenté par des systèmes hydrauliques de puissance et de premier surpresseur. Tous les systèmes hydrauliques utilisent de l'huile AMG-10 avec une pression de fonctionnement 215 kgf/cm2 en booster GS et 210 kgf/cm2 en puissance HS.
Le système pneumatique de l'avion avec une pression d'air de 150 kgf/cm2 assure le freinage principal et d'urgence des roues des jambes principales du train d'atterrissage., train d'atterrissage d'urgence et volets, recharger des fusils, sceller la lanterne, son ouverture et sa fermeture opérationnelles, ainsi que d'appuyer sur le réservoir hydraulique de la puissance g / système.
Le train d'atterrissage de l'avion diffère de celui installé sur le Su-7 - la cinématique de nettoyage a changé et les ailes ont été finalisées. Pour empêcher la saleté de pénétrer dans la niche du montant avant, la première paire de volets en vol était fermée lors du déplacement au sol. Sur les racks principaux, une roue de frein KT69 / 4Sh a été installée (880×230 millimètre), sur le montant avant, il y avait une roue non freinée K2-106A (660×200 millimètre). Au lieu de roues, des skis avec patins en titane pourraient être montés sur les porte-bagages principaux., qui pourrait être utilisé sur des pistes non pavées (avec force de revêtement 8 kgf/cm2 ou moins) et en hiver - sur les aérodromes avec de la neige roulée. Pour retenir l'avion au départ et pour le freinage d'urgence, à partir de l'avion no. 8701, juste derrière la pointe du ski se trouvait une puissante chaussure en titane, extrait de la glissière sous l'action d'un vérin pneumatique. Cependant, le châssis de ski de l'avion n'a pas pris racine et en fonctionnement, ils ont préféré déneiger les aérodromes, ne vous embêtez pas avec les skis, et n'a pratiquement pas volé du sol.
Un moteur AL-7F1-250 modifié a été installé sur l'avion, ayant une poussée de postcombustion légèrement supérieure (9600 kgf). Le moteur était équipé d'un compresseur automatique en double et d'un système de correction altitude-vitesse de la réponse de l'accélérateur.. Pour remplacer le moteur, le fuselage a été désamarré en deux parties.. Pour réduire la course au décollage, des boosters de poudre déchargés SPRD-110 pourraient être utilisés., développer des fringales à court terme jusqu'à 3000 kgf.
Equipement électrique aéronautique - réseau courant continu 28 volt et courant alternatif monophasé 115 volt 400 hertz. Les sources de courant sont deux générateurs CC GS-12T, alternateur SGO-8TF et batteries nickel-cadmium 20-NKBN-25.
L'équipement du Su-17 était initialement largement similaire à celui installé sur le Su-7. Station de radio installée R-832M "Eucalyptus" (sur la première série - R-802V), ainsi que le radioaltimètre RV-5 "Reper". Pour avertir le pilote de l'exposition du radar ennemi, la station SPO-3 Sirena-3 a été installée. L'emplacement de ses antennes sur le Su-17 a changé en fonction de la série. En plus de la boussole radio ARK-10, l'avion était équipé d'un système radio de navigation et d'atterrissage à courte portée RSBN-5S "Iskra-K". Ses antennes, qui, avec les feeders HF, ont formé le système Pion GT-32, placé sur la tige du PVD principal et sur le dessus de la quille. À partir de l'avion no. 9126 a commencé à installer le capteur d'angle d'attaque DUA-ZM avec un indicateur d'angle d'attaque et de surcharge. Le système de contrôle automatique SAU-22 a également été installé. A partir de la machine no. 9025 un bloc à basse altitude a été introduit dans les canons automoteurs, qui permettait d'effectuer un vol automatique avec enveloppement du terrain selon le radioaltimètre, à moins de 200-500 mètres (SAU-22-1). Sites modifiés installés PBK-2KL (pour les bombardements à cabrer) et viseur de tir ASP-PFM-B-7, avec des capacités améliorées lors de l'attaque de cibles au sol (sur les premières machines couplées au SRD-5M). Pour enregistrer les informations de vol, un enregistreur SARPP-12G a été installé (SARPP-12GM).
Pour la suspension des armes nucléaires tactiques, il y avait un support de faisceau ventral spécial BD3-56FNM. Le KBU a également été installé sur l'avion (dispositif de blocage de code) - pour utiliser le produit spécial, le pilote devait entrer un code numérique, qui excluait le déversement non autorisé.
C'est sur les Su-17 que la pratique consistant à larguer une arme nucléaire à partir d'un cabrage a commencé à être pratiquée.. L'avion effectuait une demi-boucle, larguer la bombe en position d'environ 90 degrés, après quoi le pilote a allumé la postcombustion et à grande vitesse est revenu de l'épicentre de l'explosion. Pour simuler des munitions spéciales, la bombe IAB-500 a été développée, donnant un flash de lumière caractéristique et un "champignon" enfumé.
Su-17M
À 1971 l'avion a été modifié en installant un nouveau moteur AL-21F. Initialement, ce moteur développait une poussée en postcombustion 8900 kgf, plus tard, il a été remplacé par un turboréacteur AL-21F-3 plus puissant avec une poussée de postcombustion 11200 kgf. Dimensions du moteur: longueur avec préchambre — 5160 millimètre (sans CF — 3330 millimètre), diamètre maximal - 1030 millimètre. Le poids à sec du moteur est 1720 kg. Consommation de carburant au maximum - 0,86 kg/kg.h. Les grades de kérosène d'aviation T-1 sont utilisés comme carburant, TS ou RT.
Le fuselage et le mécanisme de rotation des ailes ont été repensés - un nouvel arbre de synchronisation sans joints universels a été installé. Le système de carburant se composait d'un réservoir en caoutchouc lâche (premier en vol) et trois caissons, les uns après les autres, ainsi que deux caissons dans le NChK. Installation d'un nouveau système d'avertissement d'exposition au radar SPO-10 "Sirena-ZM" et d'un compas radio ARK-15 "Tobol".
Poids de la suspension externe augmenté à quatre tonnes, deux nœuds ventraux supplémentaires ont été ajoutés, avec lequel le nombre total de détenteurs de BDZ-57M ou MT a atteint huit. Sous le fuselage, quatre paires d'ensembles de support étaient équipées à cet effet., de plus, dans l'option de n'installer que deux bases de données, elles étaient rattachées au milieu, deuxième et troisième paire.
L'avion était maintenant armé de supports de poutre à verrouillage multiple MBD3-U6-68 et de conteneurs de fret de petite taille KMG-U, blocs S-8 et S-25. Des missiles anti-radar de l'aviation de première ligne X-28 ont également été adoptés. Pour lancer une fusée dans un avion, un conteneur avec un équipement Metel-A a été suspendu. La fusée avait un moteur liquide à deux composants avec du carburant TG toxique-02 et encore plus oxydant toxique AK-27I, ce qui rendait son application pratique extrêmement difficile.
Su-17M2
À 1976 année, la production en série d'une toute nouvelle modification de l'avion a commencé. Le développement a été effectué sur trois machines de pré-production. La numérotation des machines de série en production a recommencé à zéro.
Les principaux changements ont affecté l'équipement de bord - le système de navigation KN-23 a été installé sur la voiture (de l'avion MiG-23), composé d'un IKV inertiel à trajectoire verticale, Mesureur de vitesse et de dérive Doppler DISS-7, systèmes de signalisation aérienne, console de saisie de données et calculatrice analogique B-144. Avec les nouveaux RSBN-6S "Romb-K" et SAU-22M, le système KN-23 assurait un vol automatique le long d'un itinéraire à trois virages (PPM) et atteindre l'objectif. Les coordonnées de quatre aérodromes d'atterrissage ont été entrées dans la mémoire du B-144, qui permettait l'atterrissage et la descente automatiques en altitude 50-60 mètres. Le transpondeur SOD-57M a également été remplacé par un nouveau SO-69. Déjà en cours d'exploitation, le transpondeur d'identification d'état SRO-2M "Khrom" a été remplacé par. "Mot de passe". Le télémètre laser Fon-1400 a été placé dans le conteneur du nouveau cône d'admission d'air mobile. L'équipement "Delta NG" a été réalisé dans un conteneur suspendu sous l'aile. Un nouveau viseur ASP-17S et un viseur de bombardier PBK-3-17S ont été installés dans le cockpit reconfiguré.
La partie avant du fuselage a été allongée de 200 mm et légèrement rétréci le canal d'admission d'air. Ils ont fait la pressurisation des réservoirs de carburant avec de l'azote. L'approvisionnement en carburant a été augmenté de 200 kg. A partir de la machine no. 03909 introduit le ravitaillement centralisé, avec installation de la pompe à carburant de transfert ETsN-45.
Depuis l'avion, il était possible d'utiliser le nouveau missile air-sol X-25 avec une tête de guidage laser 24N1. À l'automne 1973 de l'année, ce produit a été testé sur les Su-7BM et Su-17M modifiés en tant que système de missile d'aviation Su-17MKG. L'avion pourrait transporter deux missiles sur des lanceurs APU-68U ou UM sous l'aile. La cible a été éclairée par un faisceau laser par la station suspendue Projector-1..
Les avions de cette série ont reçu un nom non officiel - avec une barbe.
Su-17UM
Double modification d'entraînement et de combat. Prototype intégré 1975 an, l'avion a commencé à arriver dans des unités de combat avec 1976 de l'année.
La principale différence est le nez du fuselage par rapport au châssis No. 13 dévié vers le bas de 3° par rapport à l'horizontale du bâtiment. Double cockpit avec de nouveaux sièges éjectables surélevés pour les pilotes de K-36D, qui a donné une bonne vue vers l'avant et vers le bas. Le cockpit arrière a été réalisé à la place du premier réservoir de fuselage, qui a réduit la quantité de carburant à bord 876 litres. Pistolet gauche démonté NR-30.
L'équipement de l'avion n'a pas beaucoup changé par rapport à la modification précédente.. SAU-22MU modifié installé.
Su-17M3
Parallèlement à la conception des jumeaux, le développement d'une nouvelle modification de l'avion d'attaque a commencé.. À la place de la cabine arrière, un compartiment d'équipement radio a été créé. Capacité du système de carburant augmentée de 260 kg. A partir de la 38ème série, le bout de quille a été augmenté en hauteur avec un guide radio-transparent, et une crête de quille est apparue d'en bas (afin d'améliorer la stabilité directionnelle à des vitesses de vol élevées). Ensuite, ils ont installé un nouveau système de navigation KN-23-1 et SAU-22M1, radioaltimètre RV-15 (UN-031). Sur certains avions, procéder à une série d'améliorations, système radiotechnique monté pour la navigation longue distance RSDN-10 "Skip-2" (A-720) avec antenne sur le bord d'attaque de la quille. Au lieu de l'enregistreur embarqué des paramètres de vol SARPP-12GM, un testeur-UZ plus avancé a été installé. Au lieu de la station SPO-10, un nouveau SPO-15A a été installé (éd. L006L) "Bouleau". Désignateur de cible de télémètre laser installé "Klen-PS" et viseur ASP-17BT. Les stations EW SPS-141 peuvent être montées sur l'avion (142—143) "Lilac" ou SPS-141MVG "Carnation" en version conteneur. Pour le réglage des interférences IR, des supports de cassette KDS-23 sont installés.
Des unités de communication BSPPU sont apparues dans le système de contrôle des armes, ce qui a permis de mener un tir d'accompagnement depuis le SPPU-22-01 en mode de poursuite automatique de la cible avec une déviation des canons jusqu'à 30 °.
En plus des nœuds extrêmes sous les ailes de la suspension externe, deux points de suspension supplémentaires sont apparus sous le fuselage, équipé au-dessus des unités ventrales précédentes, compte tenu des grandes dimensions des nouveaux produits. Des pylônes S-52-8812-300 avec des supports de faisceau BDZ-57MT ou MTA pour les lanceurs APU-68UM de missiles Kh-23M ou Kh-25 leur étaient attachés. Plus tard, à partir de ces points de suspension, des missiles Kh-25ML et MR plus modernes ont commencé à être utilisés.. Ils ont également fourni la suspension de nouveaux missiles Kh-29L avec des dispositifs d'éjection AKU-58.. Pour leur utilisation des missiles Kh-27PS et Kh-58, une partie de l'avion a été modifiée dans la variante Su-17MZP. (S-52P). Quatre X-27PS pourraient être accrochés aux mêmes nœuds, comme X-25, et pour le X-58, seuls les nœuds ventraux ont été utilisés. Équipement de désignation cible "Vyuga-17" (L-086) accroché sous le fuselage de l'avion dans un conteneur, et les antennes de réception étaient placées en permanence sous le nez de l'avion.
Sur les mêmes unités de fuselage, avec l'aide de supports BDZ-57MT, il était possible d'accrocher des armes conventionnelles - blocs UB-16, UB-32 ou B-13L avec NURS S-13, bombes à chute libre, conteneurs KMGU et conteneurs canons SPPU-22-01. Lors de l'installation de la poutre de transition S-52-8307-200, ce dernier pourrait être attaché "à l'envers", tandis que les canons des armes à feu étaient fixés à un angle de -23 °, qui a permis de mener des tirs sans visée à la sortie de l'attaque.
Premier Su-17M3, comme les modifications précédentes, avait la couleur du duralumin anodisé ("argent"). Puis Su-17M3 (et toutes les modifications ultérieures) a commencé à peindre sur le dessus et les côtés dans des tons verts de camouflage, en bas - en bleu. Peu à peu, tous les avions de combat ont été repeints dans les unités et dans les usines de réparation d'avions.. L'emplacement des spots n'était pas réglementé, donc chaque avion avait une couleur individuelle.
Su-17UM3
À 1978 année, la production d'un avion d'entraînement au combat a commencé, unifié en termes de composition d'équipement avec le Su-17M3
Su-17M4
Le système de contrôle du cône d'admission d'air a été supprimé - la vitesse maximale de l'avion a été limitée à M = 1,75. Un télémètre laser Klen-54 modifié a été installé dans un cône fixe.
Un nouveau système de visée et de navigation PrNK-54 basé sur l'ordinateur numérique moderne Orbita-20-22 a été installé sur l'avion. Il comprend de nouveaux systèmes de navigation à courte et longue portée A-312 "Radical NP" et A-720 "Skip-2", radiocompas ARK-22, récepteur de marqueur MRP-66, radioaltimètre RV-21 "Impulse" (UN-035), Mesureur de vitesse et de dérive Doppler DISS-7, système de signalisation aérienne, cap inertiel vertical IKV-8. Sous le fuselage de l'avion, il était possible d'accrocher le conteneur BA-58 avec l'équipement Blizzard, qui a fourni le lancement de missiles anti-radar X-27PS, Kh-58U ou E. Sur certains avions, l'indicateur IT-23M a été installé, qui a permis d'utiliser le missile Kh-29T avec la tête chercheuse de télévision Tubus-2.
De nouvelles roues KT-117 ont été installées sur le train d'atterrissage principal de l'avion (800X360mm).
Su-17M4R
Scouts basés sur le Su-17M2, Su-17M3 ou Su-17M4. Les avions étaient en cours de finalisation pour pouvoir transporter un conteneur avec du matériel de reconnaissance. La modification la plus avancée était le Su-17M4R.
Cet avion pourrait utiliser l'un des conteneurs de reconnaissance intégrés, produit en série par l'industrie spécifiquement pour le Su-17.
Le conteneur de modification KKP-1 transportait des caméras « diurnes » A-39 et PA-1, ainsi que AFA UA-47 pour le tir de nuit, à l'aide de cartouches d'éclairage FP-100 placées dans un conteneur dans des cassettes KDF-38. Outre, l'équipement général de renseignement radio SRS-9 "Virage" a été installé dans le conteneur (dans les modifications plus récentes, le SRS-13 "Tangage" a été installé). Dans la modification du conteneur KKR-1/2, il y avait un module avec des caméras aériennes AFA-100 et PA-1, équipement d'imagerie thermique "Zima" et station de télévision 429-T "Chibis". Le kit KKR-2A comprenait deux AFA A-39 et AP-402 prospectifs prévus, complété par la station de renseignement télévisuel "Aist-M" et le renseignement infrarouge "Winter". KKR-2Sh est équipé d'une station radar à visée latérale "Shtyk-2M". KKR-2E inclus fonds RHR - "Efir-1M". Au total, environ 15 options pour conteneurs de reconnaissance pour diverses tâches.
Modifications
Su-17 (Produit "S-32") – Première modification. Sous le cône radio-transparent de la prise d'air - télémètre radio SRD-5M. Moteur - Al-7F-1. Le premier vol sur le pilote d'essai de pré-production S-32-1 OKB E. À. Koukouchev accompli 1 Juillet 1969 de l'année. L'avion a été produit en série à partir de 1969 par 1973 an.
Su-17K (article "S-32K") – Un petit nombre de Su-17, modifié pour l'exportation. À 1973 année ont été livrés à l'Egypte.
Su-17M (Produit "S-32M") – Modification avec le nouveau moteur AL-21F-3. Amélioration des caractéristiques de performance de l'avion à presque tous les égards: augmentation de la vitesse de pointe, taux de montée, plafond et portée. Sous le cône radio-transparent de la prise d'air se trouve la ligne de commande radio Delta-N. Le premier vol a été effectué par un pilote d'essai d'OKB E. S. Soloviev 28 Décembre 1971 de l'année. La production en série a été réalisée à l'usine de Komsomolsk-on-Amur avec 1972 par 1975 an.
Su-17M2 (produit "S-32M2" (S-42)) – Avait un fuselage avant avec une "barbe" caractéristique, nouvelle avionique (viseurs ASP-17 et PBK-3-17, télémètre laser "Fon", complexe de navigation KN-23, qui comprend: cap inertiel vertical IKV, système radio de navigation et d'atterrissage à courte portée RSBN-6S, Mesureur de vitesse et de dérive Doppler DISS-7, du système SVS, système de contrôle automatique SAU-22), ce qui a considérablement amélioré les caractéristiques de précision de la navigation et de l'utilisation au combat, et une plus large gamme d'armes guidées. Le premier vol a été effectué par le pilote d'essai V. S. Ilyushin 20 Décembre 1973 de l'année. Production en série - à partir de 1974 par 1977 an.
Su-17M2D (produit "S-32M2D") – Copie unique. Variante Su-17M2 avec moteur de type R29-300, qui a été installé sur le MiG-23. Il a été développé sur les instructions du MAP en 1974 an. Premier vol sur cet avion 31 Janvier 1975 de l'année réalisée par le pilote d'essai OKB A. N. Isakov. L'Air Force a abandonné cette option, et il a été approuvé pour les livraisons à l'exportation.
Su-17M3 (Produit "S-52") – Créé sur la base de la version d'entraînement du Su-17UM. À la place de la cabine de l'instructeur, il y avait un compartiment avionique et un réservoir de carburant supplémentaire.. Avait un nouvel équipement d'observation et de vol (y compris le viseur de bombardement et de tir combiné ASP-17B, station laser combinée pour télémétrie et illumination "Klen-PS", poste SPO-15) et deux points d'emport supplémentaires pour les missiles air-air. Le premier vol a été effectué par le pilote d'essai d'usine S.. À. Pyrkov 30 Juin 1976 de l'année. Sur 1985 l'avion avait le MTBF le plus élevé en 145 heures. La production en série a été réalisée à l'usine de Komsomolsk-on-Amur avec 1976 par 1981 an.
Su-17M4 (Produit "S-54") version finale. Modification de la composition de l'avionique (radiocompas ARK-22, système de navigation longue portée RSDN, Indicateur TV IT-23M, équipement de visée intégré au PrNK-54, y compris ordinateur de bord de type "Orbita-20-22", poste laser "Klen-54"). L'admission d'air est rendue non régulée, qui limitait la vitesse supersonique au nombre M = 1,7. Une prise d'air de climatisation supplémentaire caractéristique est installée à la base de la quille. Le premier vol a été effectué par un pilote d'essai d'OKB Yu. UN. Egorov 19 Juin 1980 de l'année. La production en série a été lancée en 1981 année et a continué par intermittence jusqu'à 1988 de l'année.
Su-17UM (produit "S-52U") – La première version d'entraînement au combat à deux places. Nez incliné (pour les produits S-52 et S-54 de toutes les modifications) fourni au pilote une meilleure visibilité. Sièges éjectables unifiés installés K-36D. Armes légères - 1 Fusil NR-30. Le premier vol a été effectué par le pilote d'essai OKB V. UN. Krechetov 15 Août 1975 de l'année. La production en série de jumeaux a été réalisée avec 1976 par 1982 an.
Su-17UM3 (produit "S-52UM3") – Version d'entraînement au combat double, Dont l'avionique est unifiée avec le Su-17M3. Le premier vol a été effectué par un pilote d'essai d'OKB Yu. UN. Egorov 21 Septembre 1978 de l'année. La production en série a débuté en 1978 an, et a continué jusqu'à 1990 de l'année.
Su-20 (produit "S-32MK") – Exporter Su-17M. Avait une avionique simplifiée et une gamme d'armes plus petite. Le premier vol a été effectué par le pilote d'essai OKB A. N. Isakov 15 Décembre 1972 de l'année. La production en série a été réalisée à l'usine de Komsomolsk-on-Amur avec 1972 par 1975 an.
Su-22 (produit "S-32M2K") – Export Su-17M2 avec moteur R-29BS-300. La production en série a été organisée en 1977-1978..
Su-22M de l'armée de l'air libyenne, 2009 an.
Su-22M (produit "S-52K") – Exporter Su-17M3 avec moteur R-29BS-300 et avionique de Su-17M2 (LD "Fon"). Le premier vol a été effectué par un pilote d'essai d'OKB E. S. Soloviev 24 Peut 1977 de l'année. Produit à partir de 1978 par 1984 an.
Su-22M3 (produit "S-52MK") – Export Su-17M3 avec moteur R-29BS-300 et avionique d'origine (LDiP "Érable-PS"). Produit en petite série en 1982-1983.
Su-22M4 (produit "S-54K") – Exporter Su-17M4. Produit à partir de 1983 par 1990 an.
Su-22U (produit "S-52UK") – Export Su-17UM avec moteur R-29BS-300. Le premier vol a été effectué par le pilote d'essai E. S. Soloviev 22 Décembre 1976 de l'année. La production en série de jumeaux a été réalisée avec 1976 par 1982 an.
Su-22UM3 (produit "S-52UM3K") – Export Su-17UM3 avec moteur R-29BS-300 et avionique d'origine (LDiP "Érable-PS"). La production en série a été organisée en 1983-1984.
Su-22UM3K Armée de l'air polonaise, 2010 an
Su-22UM3K – Export Su-17UM3 avec moteur AL-21F-3 d'origine et avionique d'origine. La production en série a débuté en 1984 an, et a continué jusqu'à 1990 de l'année.
Utilisation au combat
Bien que le Su-17 ait la capacité de mener des combats aériens contre des avions occidentaux de troisième génération, il, comme son prédécesseur Su-7, presque jamais utilisé comme combattant.
"Baptême du feu" Su-17 (plus précisément - la version d'exportation, Su-20) reçu pendant la guerre arabo-israélienne d'octobre en octobre 1973 ans dans l'armée de l'air syrienne: 15 Su-20 engagé 98 sorties contre des cibles militaires et industrielles israéliennes, y compris des grèves dans une raffinerie de pétrole à Haïfa. Perdu 8 auto, avions ennemis abattus lors de batailles aériennes. L'Égypte a également utilisé le Su-20. Les pertes s'élevaient à 4 avion.
La deuxième fois, le Su-17 syrien (maintenant dans la modification Su-22M) utilisé dans les opérations de combat en juin 1982 lors de l'invasion israélienne du Liban. Les raisons de leur utilisation sont assez controversées.; connu, qu'ils n'ont effectué qu'une seule sortie de groupe (10 avion), et les pertes ont été catastrophiques (7 avion). Selon les informations contenues dans. Markovsky, ce vol a été effectué 11 juin pour détruire un poste de commandement israélien; malgré la perte, la frappe aérienne a réussi, Le général israélien Yekutiel Adam a été tué à la suite de cela.
Su-17 était le seul avion de combat soviétique, qui ont participé à la guerre d'Afghanistan de 1979-1989 du début à la fin. Les principales modifications étaient le chasseur-bombardier Su-17M3 et l'avion de reconnaissance Su-17M3R.. Au cours de la première année de la guerre, les premiers Su-17 et Su-17M ont été utilisés, et en 1988 Su-17M4 est apparu en Afghanistan. Les avions étaient largement utilisés, bien que dans la seconde moitié de la guerre, ils aient été quelque peu repoussés par les avions d'attaque Su-25. Pertes, très petit au début, a nettement augmenté après l'émergence de systèmes de missiles anti-aériens portables parmi les moudjahidines, surtout le Stinger. Le nombre exact de Su-17 perdus en Afghanistan est inconnu., cependant,, qu'il y avait au moins 30 auto, c'est-à-dire environ un quart des pertes totales de l'armée de l'air de l'URSS. Outre, Su-17 dans les modifications d'exportation était l'un des deux principaux avions de combat de l'armée de l'air afghane (avec MiG-21). 19 Mars 1986 années, plusieurs vagues de Su-22 afghans ont bombardé des postes pakistanais à la frontière. Dans la région de la frontière afghano-pakistanaise, selon des déclarations pakistanaises, des chasseurs F-16 pakistanais abattus 7 Su-22 afghan. Il y a des informations, qu'en août 1987 Des MiG-29 soviétiques ont abattu quatre Su-22 afghans, lors d'une tentative d'attentat contre la résidence présidentielle afghane. À 1989 année, un pilote afghan a détourné un Su-22 vers le Pakistan.
Après la chute du gouvernement de Najibullah en 1992 la nature de la guerre civile en Afghanistan a considérablement changé. Dans les conditions de la quasi-absence d'une autorité centrale, les avions de l'armée de l'air nationale sont tombés en ruine en raison d'un manque de pièces de rechange et d'un faible niveau d'entretien. Cependant, qui occupait Kaboul en 1996 année, les talibans ont reçu un certain nombre d'avions prêts au combat, y compris Su-22. Ils ont été utilisés pour bombarder les positions de l'Alliance du Nord jusqu'à ce que 2001 de l'année. Au cours de batailles aériennes entre les avions des camps opposés, le Su-20/22 a abattu au moins un MiG-21 avec la perte de cinq avions. Tous ces avions ont été détruits sur les aérodromes par des avions américains lors de l'opération Enduring Freedom. (2001).
Des Su-20 et Su-22 irakiens ont été utilisés dans la guerre contre l'Iran (1980—1988). Au début de la guerre, l'Irak avait 68 avion de ce type (16 Su-20 et 52 Su-22). Ils étaient armés:
Base aérienne de Kirkouk: 1-j'escadron (16 Su-20) et 44e Escadron (16 Su-22).
Base aérienne de Furnas (Mossoul): 5-j'escadron (18 Su-22).
Base aérienne de Bassorah: 109-j'escadron (18 Su-22).
Pendant la guerre en Irak, 80 Su-22.
14 Septembre 1980 de l'année, un Su-22 irakien s'est envolé pour reconnaître l'emplacement de l'artillerie iranienne, bombarder des villes irakiennes. Sarpol-e-Zahab a perdu le contact avec l'avion, apparemment, il a été abattu par le feu depuis le sol. Le pilote est mort.
22 Septembre, des avions irakiens ont lancé une frappe aérienne massive sur le territoire iranien. Participé au premier coup 44 Su-20 et Su-22.
12 Su-20 et Su-22 des 1er et 44e escadrons de la base aérienne de Kirkouk ont attaqué la base aérienne de Hamadan. Coup de piste, dépôts de munitions et 1 hangar (endommagé 1 F-4).
4 Su-20 du 1er escadron de la base aérienne de Kirkouk a attaqué la base aérienne de Bushehr. Coup de piste.
16 Su-22 du 5e escadron de la base aérienne de Mossoul a attaqué la base aérienne de Kermanshah. Étonné 2 PAM, 3 aires de stationnement des avions et détruit 1 avion de transport.
12 Des Su-22 du 109e escadron de la base aérienne de Bassora ont attaqué la base aérienne de Tabriz. Coup de piste, aire de stationnement d'avions et entreprise d'aviation.
Participé au deuxième raid 12 Su-22.
6 Su-22 a attaqué la base aérienne de Bushehr. Coup de piste. 6 Su-22 a attaqué la base aérienne de Hamadan. Frappez la piste et les installations de défense aérienne. Pas un seul avion irakien Su-20 ou Su-22 n'a été endommagé lors de ces raids..
Le jour suivant, 23 Septembre, Les Su-22 irakiens ont de nouveau attaqué des aérodromes et des cibles militaires iraniens. Su-22 a attaqué la base aérienne de Hamadan depuis la base aérienne de Kirkouk. Su-22, p / p-com habité Alwan al-Abusi, largué des bombes sur deux F-4 iraniens à l'atterrissage, le premier "Phantom" a explosé immédiatement, le second a décollé et s'est écrasé dans un bâtiment à proximité. Un autre Su-22 a réussi à abattre un F-5 "Tiger" iranien. Les pertes pendant la grève se sont élevées à 3 Su-22, abattu par des tirs de défense aérienne au sol (1 le pilote est mort et 2 capturé). Pour son succès dans la guerre, Alwan al-Abusi deviendra le commandant de l'armée de l'air à l'avenir.
Des Su-22 irakiens ont également été utilisés contre des navires. 27 Février 1982 Des Su-22 irakiens ont coulé le cargo iranien Azadeh avec des bombes. 30 Peut 1982 Un Su-22 irakien a bombardé le pétrolier turc Atlas 1 (déplacement 142 800 tonnes), debout dans un terminal pétrolier au large de Hark Island. Le navire a été lourdement endommagé et envoyé en réparation.. C'était la première attaque de la soi-disant "guerre des pétroliers".
Selon les données occidentales 2 Octobre 1980 un Su-20 irakien a abattu un chasseur F-4 iranien (selon la version iranienne, F-4 abattu a été victime d'un incendie de défense aérienne). Cependant, leurs propres pertes dans les batailles aériennes étaient considérables.; par exemple, en une seule journée 19 Décembre 1980 trois Su-20 ont été victimes de "fantômes" iraniens. Un cas enregistré, lorsque le Su-20 a été abattu par un hélicoptère de combat iranien AH-1 "Cobra". Au total, pendant la guerre de combat aérien, les Iraniens ont abattu au moins 34 Su-20/22 irakien, et les pertes totales du Su-20/22 sont au moins 64 unités. "Sec" pendant la guerre était le principal avion d'attaque irakien et travaillait dans les zones les plus saturées de systèmes de défense aérienne. Ils ont contribué à l'échec de la plupart des contre-offensives iraniennes.. A la fin de la guerre, moins de la moitié des 160 Su-20/22 reçu par l'Irak.
Avant la guerre du Golfe, l'Irak avait 96 avions Su-20 et Su-22 (18 Su-20, 10 Su-22, 24 Su-22M2, 16 Su-22M3 et 28 Su-22M4). Selon certaines informations 44 Des avions irakiens de ce type ont été transportés en Iran pendant la guerre du Golfe (1991), sauver des frappes aériennes américaines. Selon les données irakiennes, seuls 33 tel avion (4 Su-20, 5 Su-22M2, 9 Su-22M3 et 15 Su-22M4). Des chasseurs F-15 américains ont abattu quatre "Dry" pendant le vol et deux autres - en mars 1991 ans après la fin des hostilités, lorsque l'armée de l'air irakienne a participé à la répression du soulèvement chiite dans le sud du pays.
– L'armée de l'air angolaise a utilisé le Su-22 contre la guérilla de l'UNITA pendant la guerre civile dans le pays.
– Deux Su-22M péruviens ont été abattus lors d'une brève guerre frontalière avec l'Équateur en 1995 an.
– Les "Dry" libyens ont bombardé les positions des forces pro-gouvernementales pendant la guerre civile au Tchad dans les années 1980. 19 Août 1981 ans, deux Su-22 libyens ont été abattus par des intercepteurs F-14 américains lors d'un vol autour des navires de la 6e flotte américaine.
– 24 Avril 1992 un Su-22 péruvien a intercepté un C-130 américain, violation de l'espace aérien. Un pilote péruvien a tiré une rafale de canon, l'un des pilotes américains a été emporté par le vent depuis le cockpit cassé. Un avion américain lourdement endommagé a été contraint d'atterrir.
– Connu, que des avions de l'armée de l'air yéménite ont effectué des sorties pendant la guerre civile 1994 de l'année; départs et pertes en 2009 année pendant le conflit avec les militants chiites. 19 Février 2013 Un Su-22 de l'armée de l'air yéménite s'est écrasé sur un immeuble résidentiel dans la capitale du Yémen. Le pilote s'est éjecté, mais plus tard mort. Décédé à la suite de la catastrophe 15 Humain. Signalé, que l'avion effectuait un vol d'entraînement.
– L'armée de l'air libyenne a utilisé son Su-22 pour frapper les positions des rebelles au stade initial de la guerre civile en Libye (février 2011). L'équipage de l'un des avions a refusé de bombarder des manifestants à Benghazi et s'est éjecté, ne pas remplir la mission de combat assignée, et l'avion incontrôlé s'est écrasé.
Guerre civile syrienne
Des Su-22 syriens sont utilisés pour attaquer des positions de groupes terroristes. Dès le printemps 2014 années ont été perdues au moins 5 avion de ce type.
– 26 Avril 2014 Un avion Su-22 de l'armée de l'air syrienne s'est écrasé lors du bombardement de la ville d'Alep.
– 5 Avril 2016 Un Su-22 de l'armée de l'air syrienne abattu depuis des MANPADS par des militants d'al-Qaïda près d'Alep.
– 18 Septembre 2016 Un Su-22M4 de l'armée de l'air syrienne a été abattu par des terroristes de l'Etat islamique au-dessus de la ville de Deir ez-Zor dans l'est de la Syrie lors d'une sortie. Pilote, Le colonel de l'armée de l'air Ali Hamza, mort dans un accident.
– la nuit 7 Avril 2017 de l'année, au moins un Su-22M4 et cinq Su-22M3 ont été détruits au sol lors d'une attaque au missile sur la base aérienne d'Ash-Shayrat.
– 18 Juin 2017 Le Su-22M4 de l'armée de l'air syrienne, alors qu'il larguait des bombes près des combattants des "Forces de la Syrie démocratique" au sud-est de Tabka, dans le nord-ouest de la Syrie, a été attaqué et abattu par un chasseur F/A-18E Super Hornet de l'US Air Force qui a envahi Espace aérien syrien. Piloter l'avion, Le colonel Ali Fahd s'est éjecté au-dessus de Jaadin et a été évacué par l'armée syrienne.
En service
Pour l'exportation jusqu'à 1991 année a été livré 1165 Su-17 et ses modifications 15 pays du monde.
– Angola — 11 Su-22, dès 2012 an
– Viêt Nam - 28 Su-22M3/M4/U, dès 2012 an
– Yémen - certains, dès 2016 an
– RPDC — 17 Su-20, dès 2012 an
– Libye — 40 Su-20, dès 2012 an
– Pologne — 12 Su-22M-4 et 6 Su-22UM3K, dès 2016 an
– Syrie — 35 Su-22, dès 2016 an
– Ouzbékistan - 26 Su-17M/Su-17UM-3, dès 2016 an
Les caractéristiques de performance du Su-17M4
Équipage Su-17
– 1 Humain
Dimension du Su-17
– Envergure à 30° de balayage, m: 13,68
– Envergure à 63° de balayage, m: 10,025
– Surface de l'aile à 30° de balayage, m²: 38,49
– Surface de l'aile à 63° de balayage, m²: 34,45
– Longueur de l'avion avec PVD, m: 19,026
– Longueur du fuselage, m: 15,572
– Hauteur de l'avion, m: 5,129
Wes Su-17
– Poids à vide, etc: 12,161
– Masse maximale au décollage, etc: 19,70
– Poids de charge max., etc: 4,07
– Poids maximal du carburant sans PTB, etc: 3,77
Moteur Su-17
– type de moteur: Lyukka AL-21F-3 (1×7800/11200 kgf)
Vitesse Su-17
– Vitesse au sol maximale, km/h: 1350
– Vitesse maximale en altitude, Nombre de Mach: 1,7
– Taux de montée maximum près du sol, Mme: 230
Vitesse de décollage Su-17
– 360 km/h à la masse maximale au décollage
Vitesse d'atterrissage du Su-17
– 285 km/h à la masse maximale à l'atterrissage
Plafond pratique Su-17
– 15,20 kilomètres
Gamme de vol Su-17
– 2550 km avec PTB
Course au décollage à la masse maximale au décollage, kilomètres: 1,50
Courir à l'aide d'un parachute ascensionnel, kilomètres: 1,10
Armement Su-17
– 2 Pistolets à air comprimé NR-30 (par 80 coquilles par baril)
– 2 missiles air-air K-13, R-60, R-73
– conteneurs de canons suspendus
– bombes à chute libre, bombes à fragmentation
– NRA de 57 à 330 millimètre
– missiles air-sol guidés Kh-23, H-25, H-29, H-58
Photos Su-17
Cabine Su-17
