Su-17 - cazabombardero soviético, desarrollado en la primera mitad de la década de 1960. El primer avión soviético con ala de barrido variable.. Durante tres décadas estuvo en servicio con las Fuerzas Aéreas de la URSS y Rusia., ampliamente exportado, utilizado y utilizado en una serie de conflictos armados.
Su-17 – video
historia de la creacion
A principios de la década de 1960, frente a OKB P. SOBRE. A Sukhoi se le encomendó la tarea de una profunda modernización del servicio recientemente ingresado con el cazabombardero Su-7.. La modernización tuvo como objetivo mejorar el equipo radioelectrónico de a bordo., así como las características de despegue y aterrizaje de la aeronave. Se utilizó una solución técnica, que estaba ganando popularidad en ese momento: un ala de geometría variable. Nikolai Grigorievich Zyrin fue el diseñador principal de la nueva máquina..
El primer prototipo del futuro avión tenía la designación Su-7IG. (designación interna en la Oficina de Diseño - S-22I) y era un Su-7BM en serie con un ala nueva y un diseño de fuselaje ligeramente modificado. Hizo su primer vuelo 2 Agosto 1966 del año (piloto de pruebas b. Ilyushin). En julio 1967 del año, el avión se mostró por primera vez al público en el desfile aéreo en Domodedovo. Las pruebas revelaron una mejora en las características de despegue y aterrizaje y un aumento en el alcance y la duración del vuelo.. En noviembre 1967 año, se emitió un Decreto conjunto del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS sobre el inicio de la producción en serie del avión en 1969 año. Se han realizado una serie de cambios en el diseño.. El avión de preproducción recibió la designación C-32.
La producción en serie del Su-17 comenzó en la planta de aviones que lleva el nombre de Yu.. A. Gagarin en Komsomolsk-on-Amur 1969 año.
Primera unidad de combate, armado con nuevos aviones, se convirtió en el 523. ° Regimiento de Aviación de Cazabombarderos del Distrito Militar del Lejano Oriente en octubre 1970 del año. La producción de aviones de la familia Su-17 continuó hasta 1990 del año, total producido 2 867 aviones de todas las modificaciones.
Construcción
El avión Su-17 repite en gran medida el diseño del avión Su-7.. El primer automóvil S-22I prácticamente no difería de la serie Su-7 de ninguna manera., excepto por el ala, y era, De hecho, demostrador de nueva tecnología - alas de barrido variable. El avión superó con éxito todas las pruebas., pero posteriormente se arruinó en un accidente.
Luego se construyeron dos prototipos de preproducción bajo los índices C32-1 y C32-2, equipado con nuevos equipos de navegación y vuelo. En particular, en lugar del piloto automático AP-28I-2, se instaló el sistema de control automático SAU-22.
Después de dos prototipos, se construyó la serie líder 85 de diez autos. (la numeración de la serie continuó la línea de Su-7). El fuselaje del avión fue completamente reconfigurado.. La cabina se convirtió en un carenado., como en el Su-7U, en el que ahora se instalaron unidades de sistemas de aeronaves. El número de escotillas tecnológicas se incrementó y las hizo más convenientes.. El dosel de la cabina comenzó a abrirse. Su parte delantera constaba de un parabrisas y dos lunas laterales con calefacción eléctrica.. Para mejorar la visibilidad, los primeros tres autos de la serie 86 (8601-8603) recibió viseras no vinculantes con soplado de aire caliente, tomado después de la 9ª etapa del compresor del motor, pero según los resultados de las pruebas, celebrada en el 4º Centro para el Uso en Combate y Reentrenamiento del Personal de la Fuerza Aérea en Lipetsk, el nuevo diseño de la capota no fue aceptado y todos los autos posteriores se fabricaron con acristalamiento tradicional.
Asiento eyectable modificado instalado KS4-S32, que, en caso de accidente, permitió expulsar también en la carrera / carrera a una velocidad de más de 140-170 km / h.
El sistema de combustible ha sido cambiado.: el combustible ahora estaba alojado en tres tanques blandos sueltos, en un compartimiento sellado en el fuselaje y dos cajones en el ala. También debajo del avión era posible colgar hasta cuatro tanques adicionales con una capacidad de 600 litro de Su-7B, o dos tanques colgantes nuevos PTB-1150 1150 litros.
El ala era casi completamente similar a la instalada en la máquina experimental S-22I.. Longitud de ala fija (ICONA) es aproximadamente la mitad de la longitud del móvil (PCC). En la posición de barrido máximo, el ala en planta corresponde aproximadamente al ala del avión Su-7. En la parte fija se cuelga una solapa corredera, y en el rotativo - listón, Flap y alerón. Rango de barrido del ala desde 30 a 63 grados. "V" transversal del ala −3 grados, ángulo de instalación + 1 grados, espesor relativo del perfil 7-8 %.
La rotación de las partes móviles de la consola fue proporcionada por el accionamiento hidromecánico GMP-22, compuesto por dos motores hidráulicos GM-40, cajas de cambios (dos principales y dos de esquina), mecanismos de tornillo y eje de sincronización, pasando con la ayuda de cardanes a través del fuselaje con la envoltura del canal de aire del motor. Para aumentar la confiabilidad, los motores hidráulicos fueron alimentados desde dos sistemas hidráulicos diferentes.. En la superficie superior del NCHK instalado en la cresta aerodinámica (a partir de la máquina no. 9221 Empezó a poner dos surcos a cada lado, luego tres). Especialmente para el conjunto giratorio, el Instituto Central de Combustibles y Aceites de Aviación desarrolló el lubricante Svintsol..
Plumaje de la cola barrido, voladizo - consiste en un estabilizador controlado, hecho de dos mitades separadas, y plumaje vertical (quilla y timón). Ángulo de barrido de la cola horizontal y vertical a lo largo de la línea 25 % acorde igual 55 grados.
Se utilizan impulsores hidráulicos irreversibles para controlar las superficies de control de la aeronave.. Dos para alerones: BU-220DP2 y BU-220DL2 (derecha e izquierda), dos para el estabilizador - BU-250P y BU-250L, y uno para el timón - BU-250DRP. Para crear en el mango y las cargas del pedal., simulando esfuerzos a partir de momentos aerodinámicos en los mandos, los mecanismos de carga de resorte están instalados en el sistema.
El sistema hidráulico consta de tres sistemas independientes.: potencia y dos refuerzos (primero y segundo). Cada sistema tiene su propia bomba hidráulica.. El sistema hidráulico de potencia proporciona: cambio de barrido, giro de ala, limpieza y tren de aterrizaje, aletas y listones, apertura-cierre de las solapas de maquillaje, suministro de energía a la unidad de dirección del sistema SAU-22 y control de la rotación de la pata delantera del chasis. Los sistemas hidráulicos de refuerzo alimentan los refuerzos de control del estabilizador, alerones y timón. Ambos sistemas funcionan en paralelo., si uno de ellos falla, el segundo proporciona el control de la aeronave, desarrollar una fuerza media en las varillas de accionamiento de los servomotores hidráulicos. Hidromotores GM-40, controlar las partes giratorias de las consolas laterales, accionado por potencia y primeros sistemas hidráulicos de refuerzo. Todos los sistemas hidráulicos usan aceite AMG-10 con presión de operación 215 kgf/cm2 en booster GS y 210 kgf/cm2 en potencia HS.
El sistema neumático de la aeronave con una presión de aire de 150 kgf/cm2 proporciona el frenado principal y de emergencia de las ruedas de las patas principales del tren de aterrizaje., tren de aterrizaje de emergencia y flaps, recargar armas, sellando la linterna, su apertura y cierre operativo, así como presionar el tanque hidráulico de la potencia g/sistema.
El tren de aterrizaje de la aeronave difiere del instalado en el Su-7: la cinemática de limpieza ha cambiado y las alas se han finalizado.. Para evitar que la suciedad entre en el nicho del pilar delantero, el primer par de flaps en vuelo se cerró al moverse en el suelo.. En los bastidores principales, se instaló una rueda de freno KT69 / 4Sh (880×230 milímetro), en el pilar delantero había una rueda sin freno K2-106A (660×200 milímetro). En lugar de ruedas, se podrían montar esquís con patines de titanio en los portaequipajes principales., que podría usarse en pistas sin pavimentar (con fuerza de recubrimiento 8 kgf/cm2 o menos) y en invierno - en aeródromos con nieve enrollada. Para sostener la aeronave al inicio y para el frenado de emergencia, a partir del avión no. 8701, inmediatamente detrás de la punta del esquí había un poderoso zapato de titanio, sacado del corredor bajo la acción de un cilindro neumático. Sin embargo, el chasis de esquí en el avión no arraigó y en funcionamiento prefirieron limpiar la nieve de los aeródromos, no te molestes con los esquís, y practicamente no volo del suelo.
Se instaló un motor AL-7F1-250 modificado en la aeronave., tener un empuje de poscombustión ligeramente mayor (9600 kgf). El motor estaba equipado con compresores automáticos duplicados y un sistema para la corrección de altitud-velocidad de la respuesta del acelerador.. Para reemplazar el motor, el fuselaje se desató en dos partes.. Para reducir la carrera de despegue, se podrían usar propulsores de pólvora descargados SPRD-110., desarrollar antojos a corto plazo hasta 3000 kgf.
Equipo eléctrico de aeronaves - red de corriente continua 28 voltios y corriente monofásica CA 115 voltio 400 Hz. Las fuentes de corriente son dos generadores de CC GS-12T, alternador SGO-8TF y baterías de níquel-cadmio 20-NKBN-25.
El equipo del Su-17 inicialmente era muy similar al instalado en el Su-7.. Estación de radio instalada R-832M "Eucalyptus" (en la primera serie - R-802V), así como el radio altímetro RV-5 "Reper". Para advertir al piloto sobre la exposición del radar enemigo, se instaló la estación SPO-3 Sirena-3. La ubicación de sus antenas en el Su-17 cambió según la serie.. Además de la radio brújula ARK-10, el avión estaba equipado con un sistema de radio de aterrizaje y navegación de corto alcance RSBN-5S "Iskra-K". sus antenas, que, junto con los alimentadores de HF, formaron el sistema Pion GT-32, colocado en la varilla del PVD principal y en la parte superior de la quilla. A partir del avión no. 9126 comenzó a instalar el sensor de ángulo de ataque DUA-ZM con un indicador de ángulo de ataque y sobrecarga. También se instaló el sistema de control automático SAU-22. A partir de la máquina no. 9025 se introdujo un bloque de baja altitud en los cañones autopropulsados, lo que permitió realizar vuelo automático con envolvente del terreno según el radio altímetro, dentro de 200-500 metros (SAU-22-1). Miras modificadas instaladas PBK-2KL (para bombardeo de lanzamiento) y mira de tiro ASP-PFM-B-7, con capacidades mejoradas al atacar objetivos terrestres (en las primeras máquinas acopladas con SRD-5M). Para registrar la información de vuelo se instaló un registrador SARPP-12G (SARPP-12GM).
Para la suspensión de armas nucleares tácticas había un soporte de haz ventral especial BD3-56FNM. El KBU también se instaló en el avión. (dispositivo de bloqueo de código) - para usar el producto especial, el piloto tuvo que ingresar un código digital, que excluyó el vertido no autorizado.
Fue en los Su-17 que comenzó a practicarse la práctica de dejar caer un arma nuclear desde un cabecero.. El avión estaba realizando un medio bucle., dejando caer la bomba en posición sobre 90 grados, después de lo cual el piloto encendió el dispositivo de poscombustión y a gran velocidad regresó del epicentro de la explosión. Para simular municiones especiales, se desarrolló la bomba IAB-500., dando un característico destello de luz y un "hongo" ahumado.
Su-17M
A 1971 la aeronave fue modificada instalando un nuevo motor AL-21F. Inicialmente, este motor desarrolló empuje en poscombustión 8900 kgf, más tarde fue reemplazado por un turboventilador AL-21F-3 más potente con empuje de postcombustión 11200 kgf. Dimensiones del motor: longitud con antecámara — 5160 milímetro (sin FC— 3330 milímetro), diámetro máximo - 1030 milímetro. El peso seco del motor es 1720 kg. Consumo de combustible al máximo - 0,86 kg/kgs.h. El queroseno de aviación de grado T-1 se utiliza como combustible, TS o RT.
Se rediseñaron el fuselaje y el mecanismo de giro del ala: se instaló un nuevo eje de sincronización sin juntas universales.. El sistema de combustible constaba de un tanque suelto de goma (primero en vuelo) y tres cajones, siguiéndose uno al otro, así como dos cajones en la NChK. Se instaló un nuevo sistema de advertencia de exposición al radar SPO-10 "Sirena-ZM" y radio brújula ARK-15 "Tobol".
El peso de la suspensión externa aumentó a cuatro toneladas, se agregaron dos nodos ventrales más, con lo que el número total de titulares de BDZ-57M o MT llegó a ocho. Debajo del fuselaje, se equiparon cuatro pares de conjuntos de soporte para esto., además, en la opción de instalar solo dos bases de datos, se adjuntaron al medio, segundo y tercer par.
El avión ahora estaba armado con soportes de vigas de bloqueo múltiple MBD3-U6-68 y contenedores de carga de tamaño pequeño KMG-U, bloques S-8 y S-25. También se adoptaron misiles anti-radar de aviación de primera línea X-28.. Para lanzar un cohete en un avión, se suspendió un contenedor con equipo Metel-A. El cohete tenía un motor líquido de dos componentes con combustible TG tóxico.-02 y aún más oxidante tóxico AK-27I, lo que hacía extremadamente difícil su aplicación práctica.
Su-17M2
A 1976 año, comenzó la producción en serie de una modificación completamente nueva del avión. El desarrollo se llevó a cabo en tres máquinas de preproducción.. La numeración de máquinas en serie en producción comenzó de nuevo desde cero..
Los principales cambios afectaron el equipo a bordo: el sistema de navegación KN-23 se instaló en el automóvil (del avión MiG-23), que consta de un IKV vertical de curso inercial, Medidor de velocidad y deriva Doppler DISS-7, sistemas de señal de aire, consola de entrada de datos y calculadora analógica B-144. Junto con los nuevos RSBN-6S "Romb-K" y SAU-22M, el sistema KN-23 proporcionó vuelo automático a lo largo de una ruta con tres giros (ppm) y llegando al objetivo. Las coordenadas de cuatro aeródromos de aterrizaje se ingresaron en la memoria del B-144, que permitía el aterrizaje automático y el descenso a altitud 50-60 metros. El transpondedor SOD-57M también fue reemplazado por un SO-69 más nuevo. Ya en el curso de la operación, el transpondedor de identificación estatal SRO-2M "Khrom" fue reemplazado por. "Clave". El telémetro láser Fon-1400 se colocó en el contenedor del nuevo cono de entrada de aire móvil. El equipo "Delta NG" se llevó a cabo en un contenedor colgante debajo del ala.. Se instalaron una nueva mira ASP-17S y una mira de bombardero PBK-3-17S en la cabina reconfigurada.
La sección de la nariz del fuselaje se alargó por 200 mm y estrechó ligeramente el canal de entrada de aire. Hicieron presurización de tanques de combustible con nitrógeno. El suministro de combustible se incrementó en 200 kg. A partir de la máquina no. 03909 introdujo el abastecimiento de combustible centralizado, con instalación de bomba de transferencia de combustible ETSN-45.
Desde la aeronave se pudo utilizar el nuevo misil aire-superficie Kh-25 con cabezal de guía láser 24N1. por otoño 1973 del año, este producto se probó en los Su-7BM y Su-17M modificados como sistema de misiles de aviación Su-17MKG. El avión podría llevar dos misiles en los lanzadores APU-68U o UM debajo del ala.. El objetivo fue iluminado con un rayo láser por la estación suspendida Projector-1..
Los aviones de esta serie recibieron un nombre no oficial: con barba..
Su-17UM
Doble modificación de entrenamiento y combate.. Prototipo incorporado 1975 año, los aviones comenzaron a llegar en unidades de combate con 1976 del año.
La principal diferencia es la nariz del fuselaje al marco No. 13 desviado hacia abajo 3° desde la horizontal del edificio. Cabina doble con nuevos asientos eyectables elevados para pilotos K-36D, lo que dio una buena vista hacia adelante y hacia abajo. La cabina trasera se hizo en lugar del primer tanque de fuselaje., que redujo la cantidad de combustible a bordo 876 litros. Cañón izquierdo desmontado NR-30.
El equipamiento de la aeronave no ha cambiado mucho en comparación con la modificación anterior.. SAU-22MU modificado instalado.
Su-17M3
Simultáneamente con el diseño de los gemelos, comenzó el desarrollo de una nueva modificación del avión de ataque.. En lugar de la cabina trasera, se hizo un compartimiento para equipos de radio.. La capacidad del sistema de combustible aumentó en 260 kg. A partir de la serie 38, la punta de la quilla se aumentó en altura con una guía radiotransparente, y una cresta de quilla apareció desde abajo (para mejorar la estabilidad direccional a altas velocidades de vuelo). Luego instalaron un nuevo sistema de navegación KN-23-1 y SAU-22M1, radioaltímetro RV-15 (A-031). En algún avión, realizando una serie de mejoras, sistema radiotécnico montado para navegación de largo alcance RSDN-10 "Skip-2" (A-720) con antena en el borde de ataque de la quilla. En lugar de un registrador a bordo de parámetros de vuelo SARPP-12GM, se instaló un Tester-UZ más avanzado. En lugar de la estación SPO-10, se instaló una nueva SPO-15A (educar. L006L) "Abedul". Designador de objetivo de telémetro láser instalado "Klen-PS" y mira ASP-17BT. Las estaciones EW SPS-141 se pueden montar en el avión (142—143) "Lila" o SPS-141MVG "Clavel" en diseño de contenedor. Para configurar la interferencia IR, se instalan portacassettes KDS-23.
Las unidades de comunicación BSPPU aparecieron en el sistema de control de armas., lo que hizo posible realizar disparos de acompañamiento desde el SPPU-22-01 en el modo de seguimiento automático para el objetivo con una desviación de los barriles de hasta 30 °.
Además de los nodos extremos debajo de las alas de la suspensión externa, aparecieron dos puntos de suspensión adicionales debajo del fuselaje, equipado por encima de las unidades ventrales anteriores, teniendo en cuenta las grandes dimensiones de los nuevos productos. Se les adjuntaron pilones S-52-8812-300 con soportes de viga BDZ-57MT o MTA para lanzadores APU-68UM de misiles Kh-23M o Kh-25. Más tarde, desde estos puntos de suspensión, comenzaron a usarse misiles Kh-25ML y MR más modernos.. También proporcionaron la suspensión de nuevos misiles Kh-29L con dispositivos de eyección AKU-58.. Para el uso de misiles Kh-27PS y Kh-58, parte del avión se modificó en la variante Su-17MZP. (S-52P). Se pueden colgar cuatro X-27PS en los mismos nodos, como X-25, y para el X-58 solo se usaron nodos ventrales. Equipo de designación de objetivos "Vyuga-17" (L-086) colgado debajo del fuselaje del avión en un contenedor, y las antenas receptoras se colocaron permanentemente debajo de la nariz de la aeronave.
En las mismas unidades de fuselaje, con la ayuda de los soportes BDZ-57MT, fue posible colgar armas convencionales: bloques UB-16, UB-32 o B-13L con NURS S-13, bombas de caida libre, contenedores KMGU y contenedores cañón SPPU-22-01. Al instalar la viga de transición S-52-8307-200, este último podría unirse "de atrás hacia adelante", mientras que los cañones de las armas se fijaron en un ángulo de -23 °, lo que hizo posible disparar sin apuntar a la salida del ataque.
Primer Su-17M3, como modificaciones anteriores, tenía el color del duraluminio anodizado ("plata"). Luego Su-17M3 (y todas las modificaciones posteriores) comenzó a pintar en la parte superior y los lados en tonos de camuflaje de verde, abajo - en azul. Gradualmente, todos los aviones de combate fueron repintados en unidades y en plantas de reparación de aviones.. No se reguló la ubicación de los spots., por lo que cada avión tenía un color individual.
Su-17UM3
A 1978 año, comenzó la producción de un avión de entrenamiento de combate, unificado en términos de composición del equipo con el Su-17M3
Su-17M4
Se eliminó el sistema de control del cono de admisión de aire: la velocidad máxima de la aeronave se limitó a M = 1.75. Se instaló un telémetro láser Klen-54 modificado en un cono fijo.
Se instaló en la aeronave un nuevo sistema de observación y navegación PrNK-54 basado en la moderna computadora digital Orbita-20-22. Incluye los nuevos sistemas de navegación de corto y largo alcance A-312 “Radical NP” y A-720 “Skip-2”, radiobrújula ARK-22, receptor marcador MRP-66, radio altímetro RV-21 "Impulso" (A-035), Medidor de velocidad y deriva Doppler DISS-7, sistema de señal de aire, rumbo inercial vertical IKV-8. Debajo del fuselaje de la aeronave fue posible colgar el contenedor BA-58 con el equipo Blizzard, que proporcionó el lanzamiento de misiles anti-radar X-27PS, Kh-58U o E. En algunos aviones, se instaló el indicador IT-23M, que hizo posible utilizar el misil Kh-29T con el cabezal de referencia de televisión Tubus-2.
Se instalaron nuevas ruedas KT-117 en el tren de aterrizaje principal de la aeronave. (800X360mm).
Su-17M4R
Exploradores basados en el Su-17M2, Su-17M3 o Su-17M4. Se estaban finalizando los aviones para la capacidad de transportar un contenedor con equipo de reconocimiento.. La modificación más avanzada fue el Su-17M4R..
Este avión podría usar uno de los contenedores de reconocimiento integrados., producido en masa por la industria específicamente para el Su-17.
El contenedor de modificación KKP-1 llevaba cámaras "diurnas" A-39 y PA-1, así como AFA UA-47 para disparos nocturnos, utilizando cartuchos de iluminación FP-100 colocados en un contenedor en casetes KDF-38. Además, En el contenedor se instaló el equipo general de inteligencia de radio SRS-9 "Virage". (en modificaciones más recientes, se instaló el SRS-13 "Tangage"). En la modificación del contenedor KKR-1/2 había un módulo con cámaras aéreas AFA-100 y PA-1, equipo de imagen térmica "Zima" y estación de televisión 429-T "Chibis". El kit KKR-2A incluía dos AFA A-39 y AP-402 planificados prospectivamente, complementado por la estación de inteligencia televisiva "Aist-M" e inteligencia infrarroja "Winter". KKR-2Sh está equipado con una estación de radar lateral "Shtyk-2M". KKR-2E incluye fondos RHR - "Efir-1M". En total, sobre 15 opciones para contenedores de reconocimiento para diversas tareas.
Modificaciones
Su-17 (Producto "S-32") – Primera modificación. Debajo del cono radiotransparente de la entrada de aire - telémetro de radio SRD-5M. Motor - Al-7F-1. El primer vuelo en el piloto de prueba de preproducción S-32-1 OKB E. A. Kukushev cumplido 1 Julio 1969 del año. El avión fue producido en serie a partir de 1969 por 1973 año.
Su-17K (elemento "S-32K") – Un pequeño número de Su-17, modificado para exportar. A 1973 año fueron entregados a Egipto.
Su-17M (Producto "S-32M") – Modificación con el nuevo motor AL-21F-3. Características de rendimiento mejoradas de la aeronave en casi todos los aspectos.: aumento de la velocidad máxima, ritmo de ascenso, techo y rango. Debajo del cono radiotransparente de la entrada de aire se encuentra la línea de comando de radio Delta-N. El primer vuelo fue realizado por un piloto de pruebas de OKB E. S. Soloviov 28 Diciembre 1971 del año. La producción en serie se llevó a cabo en la planta de Komsomolsk-on-Amur con 1972 por 1975 año.
Su-17M2 (producto "S-32M2" (S-42)) – Tenía un fuselaje delantero con una característica "barba", nueva aviónica (miras ASP-17 y PBK-3-17, telémetro láser "Fon", complejo de navegación KN-23, que incluye: rumbo inercial vertical IKV, sistema de radio de navegación y aterrizaje de corto alcance RSBN-6S, Medidor de velocidad y deriva Doppler DISS-7, del sistema SVS, sistema de control automático SAU-22), que mejoró significativamente las características de precisión de la navegación y el uso de combate, y una gama más amplia de armas guiadas. El primer vuelo fue realizado por el piloto de pruebas V. S. Ilyushin 20 Diciembre 1973 del año. Producción en serie - desde 1974 por 1977 año.
Su-17M2D (producto "S-32M2D") – copia única. Variante Su-17M2 con motor tipo R29-300, que se instaló en el MiG-23. Fue desarrollado siguiendo las instrucciones del MAP en 1974 año. Primer vuelo en este avión. 31 enero 1975 del año realizado por el piloto de pruebas OKB A. norte. isakov. La Fuerza Aérea abandonó esta opción., y ha sido aprobado para entregas de exportación.
Su-17M3 (Producto "S-52") – Creado sobre la base de la versión de entrenamiento del Su-17UM. En lugar de la cabina del instructor, había un compartimento de aviónica y un tanque de combustible adicional.. Tenía nuevo equipo de avistamiento y vuelo. (incluyendo la mira combinada de bombardeo y disparo ASP-17B, estación láser combinada para alcance e iluminación "Klen-PS", estación SPO-15) y dos puntos de anclaje adicionales para misiles aire-aire. El primer vuelo fue realizado por el piloto de pruebas de fábrica S.. A. Pirkov 30 Junio 1976 del año. En 1985 avión tuvo el MTBF más alto en 145 horas. La producción en serie se llevó a cabo en la planta de Komsomolsk-on-Amur con 1976 por 1981 año.
Su-17M4 (Producto "S-54") versión definitiva. Cambió la composición de la aviónica. (radiobrújula ARK-22, sistema de navegación de largo alcance RSDN, Indicador de televisión IT-23M, equipo de observación integrado en PrNK-54, incluyendo ordenador de a bordo del tipo "Orbita-20-22", estación láser "Klen-54"). La entrada de aire se hace sin regular., que limitaba la velocidad supersónica al número M = 1,7. En la base de la quilla se instala una característica entrada de aire acondicionado adicional.. El primer vuelo fue realizado por un piloto de pruebas de OKB Yu. A. Egórov 19 Junio 1980 del año. La producción en serie se inició en 1981 año y continuó intermitentemente hasta 1988 del año.
Su-17UM (producto "S-52U") – La primera versión de entrenamiento de combate biplaza. nariz inclinada (para productos S-52 y S-54 de todas las modificaciones) proporcionó al piloto una mejor visibilidad. Asientos eyectables unificados instalados K-36D. Brazos cortos - 1 Fusil NR-30. El primer vuelo fue realizado por el piloto de pruebas OKB V. A. Krechetov 15 Agosto 1975 del año. La producción en serie de gemelos se llevó a cabo con 1976 por 1982 año.
Su-17UM3 (producto "S-52UM3") – Versión de entrenamiento de doble combate, Cuya aviónica está unificada con el Su-17M3. El primer vuelo fue realizado por un piloto de pruebas de OKB Yu. A. Egórov 21 Septiembre 1978 del año. La producción en serie comenzó en 1978 año, y continuó hasta 1990 del año.
Su-20 (producto "S-32MK") – Exportar Su-17M. Tenía una aviónica simplificada y una gama más pequeña de armas.. El primer vuelo fue realizado por el piloto de pruebas OKB A. norte. isakov 15 Diciembre 1972 del año. La producción en serie se llevó a cabo en la planta de Komsomolsk-on-Amur con 1972 por 1975 año.
Su-22 (producto "S-32M2K") – Exportación Su-17M2 con motor R-29BS-300. La producción en serie se organizó en 1977-1978..
Su-22M de la Fuerza Aérea de Libia, 2009 año.
Su-22M (producto "S-52K") – Exportar Su-17M3 con motor R-29BS-300 y aviónica de Su-17M2 (LD "Fon"). El primer vuelo fue realizado por un piloto de pruebas de OKB E. S. Soloviov 24 Mayo 1977 del año. Producido desde 1978 por 1984 año.
Su-22M3 (producto "S-52MK") – Exportación Su-17M3 con motor R-29BS-300 y aviónica original (LDiP "Maple-PS"). Producida en una pequeña serie en 1982-1983.
Su-22M4 (producto "S-54K") – Exportar Su-17M4. Producido desde 1983 por 1990 año.
Su-22U (producto "S-52UK") – Exportación Su-17UM con motor R-29BS-300. El primer vuelo fue realizado por el piloto de pruebas E. S. Soloviov 22 Diciembre 1976 del año. La producción en serie de gemelos se llevó a cabo con 1976 por 1982 año.
Su-22UM3 (producto "S-52UM3K") – Exportación Su-17UM3 con motor R-29BS-300 y aviónica original (LDiP "Maple-PS"). La producción en serie se organizó en 1983-1984..
Su-22UM3K Fuerza Aérea Polaca, 2010 año
Su-22UM3K – Exportar Su-17UM3 con motor AL-21F-3 original y aviónica original. La producción en serie comenzó en 1984 año, y continuó hasta 1990 del año.
uso de combate
Aunque el Su-17 tenía la capacidad de realizar combates aéreos contra aviones occidentales de tercera generación., él, como su predecesor Su-7, casi nunca se usa como luchador.
"Bautismo de fuego" Su-17 (más precisamente - la versión de exportación, Su-20) recibido durante la guerra árabe-israelí de octubre en octubre 1973 años en la Fuerza Aérea Siria: 15 Su-20 comprometido 98 incursiones contra objetivos militares e industriales israelíes, incluyendo huelgas en una refinería de petróleo en Haifa. Perdido 8 coche, avión enemigo derribado en batallas aéreas. Egipto también usó el Su-20. Las pérdidas ascendieron a 4 aeronave.
La segunda vez que el Su-17 sirio (ahora en la modificación Su-22M) utilizado en operaciones de combate en junio 1982 durante la invasión israelí del Líbano. Las razones de su uso son bastante controvertidas.; conocido, que completaron solo una salida grupal (10 aeronave), y las pérdidas fueron catastróficas (7 aeronave). Según la información en. markovski, este vuelo se hizo 11 junio para destruir un puesto de mando israelí; a pesar de la pérdida, el ataque aéreo fue exitoso, El general israelí Yekutiel Adam fue asesinado como resultado de ello..
Su-17 fue el único avión de combate soviético, que participaron en la guerra afgana de 1979-1989 de principio a fin. Las principales modificaciones fueron el cazabombardero Su-17M3 y el avión de reconocimiento Su-17M3R.. En el primer año de la guerra, se utilizaron los primeros Su-17 y Su-17M., y en 1988 Su-17M4 apareció en Afganistán. Los aviones fueron ampliamente utilizados, aunque en la segunda mitad de la guerra fueron algo rechazados por aviones de ataque Su-25. Pérdidas, muy pequeño al principio, aumentó notablemente después de la aparición de sistemas de misiles antiaéreos portátiles entre los muyahidines, especialmente el aguijón. Se desconoce el número exacto de Su-17 perdidos en Afganistán., sin embargo,, que había al menos 30 coche, es decir, alrededor de una cuarta parte de las pérdidas totales de la Fuerza Aérea de la URSS. Además, Su-17 en modificaciones de exportación fue uno de los dos principales aviones de combate de la Fuerza Aérea Afgana (junto con MiG-21). 19 Marzo 1986 años, varias oleadas de Su-22 afganos bombardearon puestos paquistaníes en la frontera. En la región de la frontera afgano-paquistaní, según declaraciones pakistaníes, cazas F-16 paquistaníes derribados 7 Afgano Su-22. hay informacion, que en agosto 1987 Los MiG-29 soviéticos derribaron cuatro Su-22 afganos, durante un intento de ataque a la residencia presidencial afgana. A 1989 año, un piloto afgano secuestró un Su-22 a Pakistán.
Tras la caída del gobierno de Najibullah en 1992 la naturaleza de la guerra civil en Afganistán cambió significativamente. En condiciones de ausencia virtual de una autoridad central, las aeronaves de la Fuerza Aérea Nacional se deterioraron por falta de repuestos y bajo nivel de mantenimiento.. Sin embargo, que ocupó Kabul en 1996 año, los talibanes recibieron una serie de aviones listos para el combate, incluyendo Su-22. Fueron utilizados para bombardear posiciones de la Alianza del Norte hasta 2001 del año. Durante las batallas aéreas entre los aviones de los bandos opuestos, el Su-20/22 derribó al menos un MiG-21 con la pérdida de cinco aviones.. Todos estos aviones fueron destruidos en los aeródromos por aviones estadounidenses durante la Operación Libertad Duradera. (2001).
Los Su-20 y Su-22 iraquíes se utilizaron en la guerra contra Irán. (1980—1988). Al comienzo de la guerra, Irak tenía 68 aviones de este tipo (16 Su-20 y 52 Su-22). estaban armados:
Base aérea de Kirkuk: 1-yo escuadrón (16 Su-20) y 44 Escuadrón (16 Su-22).
Base Aérea de Furnas (Mosul): 5-yo escuadrón (18 Su-22).
Base aérea de Basora: 109-yo escuadrón (18 Su-22).
Durante la guerra en Irak, 80 Su-22.
14 Septiembre 1980 del año, un Su-22 iraquí voló para reconocer la ubicación de la artillería iraní, bombardeo de ciudades iraquíes. Sarpol-e-Zahab perdió contacto con el avión, al parecer fue derribado por fuego desde el suelo. el piloto murio.
22 Septiembre, aviones iraquíes lanzaron un ataque aéreo masivo en territorio iraní. Participó en el primer golpe 44 Su-20 y Su-22.
12 Su-20 y Su-22 de los escuadrones 1 y 44 de la base aérea de Kirkuk atacaron la base aérea de Hamadan. Golpe de pista, depósitos de municiones y 1 hangar (dañado 1 F-4).
4 Su-20 del 1er Escuadrón de la Base Aérea de Kirkuk atacó la Base Aérea de Bushehr. Golpe de pista.
16 Su-22 del quinto escuadrón de la base aérea de Mosul atacó la base aérea de Kermanshah. Asombrado 2 PMA, 3 áreas de estacionamiento de aeronaves y destruidas 1 aviones de transporte.
12 Los Su-22 del escuadrón 109 de la base aérea de Basora atacaron la base aérea de Tabriz.. Golpe de pista, área de estacionamiento de aeronaves y empresa de aviación.
Participó en la segunda incursión. 12 Su-22.
6 El Su-22 atacó la base aérea de Bushehr. Golpe de pista. 6 El Su-22 atacó la base aérea de Hamadan. Golpea la pista y las instalaciones de defensa aérea.. Ni un solo avión iraquí Su-20 o Su-22 resultó dañado durante estas incursiones..
El día siguiente, 23 Septiembre, Los Su-22 iraquíes atacaron nuevamente aeródromos y objetivos militares iraníes. Su-22 atacó la base aérea de Hamadan desde la base aérea de Kirkuk. Su-22, tripulado p / p-com Alwan al-Abusi, lanzaron bombas sobre dos F-4 iraníes que aterrizaron, el primer "Fantasma" explotó de inmediato, el segundo despegó y se estrelló contra un edificio cercano. Otro Su-22 logró derribar un F-5 "Tiger" iraní. Las pérdidas durante la huelga ascendieron a 3 Su-22, derribado por fuego de defensa aérea terrestre (1 el piloto murio y 2 capturado). Por su éxito en la guerra, Alwan al-Abusi se convertirá en el comandante de la Fuerza Aérea en el futuro..
Los Su-22 iraquíes también se utilizaron contra barcos.. 27 Febrero 1982 Los Su-22 iraquíes hundieron el carguero iraní Azadeh con bombas. 30 Mayo 1982 El Su-22 iraquí bombardeó el petrolero turco Atlas 1 (desplazamiento 142 800 montones), de pie en una terminal petrolera frente a la isla Hark. El barco sufrió graves daños y fue enviado a reparar.. Este fue el primer ataque en la llamada "Guerra de los petroleros".
Según datos occidentales 2 Octubre 1980 un Su-20 iraquí derribó un caza F-4 iraní (según la versión iraní, F-4 derribado se convirtió en víctima de fuego de defensa aérea). Sin embargo, sus propias pérdidas en las batallas aéreas fueron considerables.; por ejemplo, en solo un dia 19 Diciembre 1980 tres Su-20 se convirtieron en víctimas de los "fantasmas" iraníes. Un caso registrado, cuando el Su-20 fue derribado por un helicóptero de combate iraní AH-1 "Cobra". En total, durante la guerra en combate aéreo, los iraníes derribaron al menos 34 Su-20/22 iraquí, y las pérdidas totales del Su-20/22 son al menos 64 unidades. Los "secos" durante la guerra fueron los principales aviones de ataque iraquíes y trabajaron en las áreas más saturadas con sistemas de defensa aérea.. Fueron fundamentales en el fracaso de la mayoría de las contraofensivas iraníes.. Al final de la guerra, menos de la mitad de los 160 Su-20/22 recibido por Irak.
Antes de la Guerra del Golfo, Irak había 96 aviones Su-20 y Su-22 (18 Su-20, 10 Su-22, 24 Su-22M2, 16 Su-22M3 y 28 Su-22M4). Según alguna información 44 Aviones iraquíes de este tipo volaron a Irán durante la Guerra del Golfo. (1991), para salvar de los ataques aéreos estadounidenses. Según datos iraquíes, sólo 33 tales aviones (4 Su-20, 5 Su-22M2, 9 Su-22M3 y 15 Su-22M4). Los cazas estadounidenses F-15 derribaron cuatro "Secos" durante el vuelo y dos más, en marzo 1991 años después del fin de las hostilidades, cuando la Fuerza Aérea Iraquí participó en la represión del levantamiento chiíta en el sur del país.
– La Fuerza Aérea de Angola utilizó el Su-22 contra guerrilleros de la UNITA durante la guerra civil en el país.
– Dos Su-22M peruanos fueron derribados durante una breve guerra fronteriza con Ecuador en 1995 año.
– El "Seco" libio bombardeó las posiciones de las fuerzas progubernamentales durante la guerra civil en Chad en la década de 1980.. 19 Agosto 1981 años, dos Su-22 libios fueron derribados por interceptores estadounidenses F-14 durante un vuelo alrededor de los barcos de la 6ta Flota de EE. UU..
– 24 Abril 1992 un Su-22 peruano interceptó un C-130 estadounidense, violando el espacio aéreo. Piloto peruano disparó una ráfaga de un cañón, uno de los pilotos estadounidenses fue arrastrado por el viento desde la cabina rota. Avión estadounidense gravemente dañado se vio obligado a aterrizar.
– Conocido, que los aviones de la Fuerza Aérea Yemení volaron incursiones durante la guerra civil 1994 del año; salidas y pérdidas en 2009 año durante el conflicto con los militantes chiítas. 19 Febrero 2013 Su-22 de la Fuerza Aérea Yemení se estrelló contra un edificio residencial en la capital de Yemen. El piloto expulsado, pero luego murió. Murió como resultado del desastre. 15 humano. Reportado, que la aeronave estaba en un vuelo de entrenamiento.
– La Fuerza Aérea de Libia usó su Su-22 para atacar las posiciones de los rebeldes en la etapa inicial de la guerra civil en Libia (febrero 2011). La tripulación de uno de los aviones se negó a bombardear a los manifestantes en Benghazi y expulsó, no cumplir con la misión de combate asignada, y el avión descontrolado se estrelló.
guerra civil siria
Los Su-22 sirios están siendo utilizados para atacar posiciones de grupos terroristas. A partir de la primavera 2014 años se perdió por lo menos 5 aviones de este tipo.
– 26 Abril 2014 Avión Su-22 de la Fuerza Aérea Siria se estrelló durante el bombardeo de la ciudad de Alepo.
– 5 Abril 2016 Su-22 de la Fuerza Aérea Siria derribado desde MANPADS por militantes de al-Qaeda cerca de Alepo.
– 18 Septiembre 2016 Su-22M4 de la Fuerza Aérea Siria fue derribado por terroristas de ISIS sobre la ciudad de Deir ez-Zor en el este de Siria durante una incursión. Piloto, Coronel de la Fuerza Aérea Ali Hamza, murió en un accidente.
– por la noche 7 Abril 2017 del año, al menos un Su-22M4 y cinco Su-22M3 fueron destruidos en tierra durante un ataque con misiles en la base aérea Ash-Shayrat.
– 18 Junio 2017 El Su-22M4 de la Fuerza Aérea Siria mientras arrojaba bombas cerca de los cazas de las "Fuerzas de Siria Democrática" al sureste de Tabka en el noroeste de Siria fue atacado y derribado por un caza Super Hornet F/A-18E de la Fuerza Aérea de EE. UU. que invadió el espacio aéreo sirio.. Pilotar el avión, El coronel Ali Fahd expulsado sobre Jaadin y fue evacuado por el ejército sirio..
En servicio
Para exportar hasta 1991 año fue entregado 1165 Su-17 y sus modificaciones. 15 países del mundo.
– angola- 11 Su-22, a partir de 2012 año
– Vietnam - 28 Su-22M3/M4/U, a partir de 2012 año
– Yemen - algunos, a partir de 2016 año
– RPDC — 17 Su-20, a partir de 2012 año
– Libia — 40 Su-20, a partir de 2012 año
– Polonia — 12 Su-22M-4 y 6 Su-22UM3K, a partir de 2016 año
– Siria — 35 Su-22, a partir de 2016 año
– Uzbekistán - 26 Su-17M/Su-17UM-3, a partir de 2016 año
Las características de rendimiento del Su-17M4.
Tripulación Su-17
– 1 humano
Dimensiones del Su-17
– Envergadura a 30° de barrido, metro: 13,68
– Envergadura a 63° de barrido, metro: 10,025
– Área del ala a 30° de barrido, m²: 38,49
– Área del ala a 63° de barrido, m²: 34,45
– Longitud de la aeronave con PVD, metro: 19,026
– Longitud del fuselaje, metro: 15,572
– Altura de la aeronave, metro: 5,129
Wes Su-17
– Peso vacio, etc.: 12,161
– Peso máximo de despegue, etc.: 19,70
– Peso de carga máx., etc.: 4,07
– Peso máximo de combustible sin PTB, etc.: 3,77
motor Su-17
– tipo de motor: Lyukka AL-21F-3 (1×7800/11200 kgf)
Velocidad Su-17
– Velocidad máxima de avance, kilómetros por hora: 1350
– Velocidad máxima en altura, número de máquina: 1,7
– Velocidad máxima de ascenso cerca del suelo, milisegundo: 230
Velocidad de despegue del Su-17
– 360 km/h con el peso máximo de despegue
Velocidad de aterrizaje del Su-17
– 285 km/h con el peso máximo de aterrizaje
Práctico techo Su-17
– 15,20 kilómetros
Rango de vuelo Su-17
– 2550 km con PTB
Carrera de despegue con el peso máximo de despegue, kilómetros: 1,50
Ejecutar usando un paracaídas de arrastre, kilómetros: 1,10
Armamento Su-17
– 2 Carabinas de aire comprimido NR-30 (por 80 conchas por barril)
– 2 misiles aire-aire K-13, R-60, R-73
– contenedores de cañones colgantes
– bombas de caida libre, bombas de racimo
– NAR de 57 a 330 milímetro
– misiles guiados aire-tierra Kh-23, H-25, H-29, H-58
Foto Su-17
Cabina Su-17
