С-22 «Илья Муромец» – общее название нескольких серий четырёхмоторных цельнодеревянных бипланов, выпускавшихся в Российской империи на Русско-Балтийском вагонном заводе в течение 1914—1919 годов. На самолёте поставлен ряд рекордов грузоподъёмности, числа пассажиров, времени и максимальной высоты полёта. Является в истории первым серийным многомоторным бомбардировщиком.
Видео С-22 Илья Муромец
Самолёт разработан авиационным отделом Русско-Балтийского вагонного завода в Петербурге под руководством И. je. Sikorsky. Технический персонал отдела составляли такие конструкторы, как К. À. Эргант, M. F. Климиксеев, UN. UN. Серебрянников, В.С. Панасюк, князь А. S. Кудашев, ré. P. Адлер и др. «Илья Муромец» появился в результате дальнейшего развития конструкции «Русского витязя», в ходе которого она оказалась практически полностью переработана, без существенных изменений была оставлена лишь общая схема самолёта и его коробка крыльев с установленными в ряд на нижнем крыле четырьмя двигателями, фюзеляж же был принципиально новым. В результате с теми же четырьмя моторами производства «Аргус» в 100 je. avec. новый самолёт обладал вдвое большей массой нагрузки и максимальной высотой полёта.
À 1915 году на заводе «Руссо-Балт» в Риге инженером Киреевым был сконструирован авиадвигатель Р-БВЗ. Двигатель был шестицилиндровым, двухтактным с водяным охлаждением. Радиаторы автомобильного типа располагались по его бокам. Р-БВЗ устанавливался на некоторые модификации «Ильи Муромца».
«Илья Муромец» стал первым в мире пассажирским самолётом. Он впервые в истории авиации был оснащён отдельным от кабины комфортабельным салоном, спальными комнатами и даже ванной с туалетом. На «Муромце» имелось отопление (выхлопными газами двигателей) и электрическое освещение. По бортам располагались выходы на консоли нижнего крыла. Начало Первой мировой и Гражданской войны в России помешали дальнейшему развитию отечественной гражданской авиации.
Постройка первой машины завершена в октябре 1913 de l'année. После испытаний на ней производили показательные полёты и установили несколько рекордов, в частности рекорд грузоподъёмности: 12 Décembre 1913 de l'année 1100 kg (предыдущий рекорд на самолете Соммера составлял 653 kg), 12 Février 1914 года в воздух было поднято 16 человек и собака, poids total 1290 kg. Пилотировал самолёт сам И. je. Сикорский.
le printemps 1914 года первого «Илью Муромца» переоборудовали в гидроплан с более мощными двигателями. В этой модификации он был принят морским ведомством и оставался крупнейшим гидропланом до 1917 de l'année.
Deuxième avion (ИМ-Б Киевский) меньший по размеру и с более мощными двигателями 4 июня поднял на рекордную высоту в 2000 mètres 10 passagers, 5 июня поставил рекорд продолжительности полёта (6 h. 33 je. 10 Seconde.), 16—17 июня совершил перелёт Петербург—Киев с одной посадкой. В честь этого события серия получила название киевской. В 1915—1917 выпущено ещё 3 самолёта с названием «Киевский» (один серии Г-1, другой Г-2, cm. dessous).
Самолёты типа первого и киевского получили название серия Б. Всего их было произведено 7 copies.
Использование С-22 Илья Муромец во время Первой мировой войны
Au début de la guerre (1 Août 1914) было построено уже 4 «Ильи Муромца». К сентябрю 1914 года они были переданы в Императорский военно-воздушный флот.
10 (23) Décembre 1914 года утверждено императором постановление военного совета о создании эскадры бомбардировщиков «Илья Муромец» (Эскадра воздушных кораблей, ЭВК), ставшей первым в мире соединением бомбардировщиков. Её начальником стал М. À. Шидловский. Находилось Управление эскадры воздушных кораблей «Илья Муромец» при штабе Верховного главнокомандующего в Ставке Верховного главнокомандующего. Ему пришлось начинать работу практически с нуля — единственным лётчиком, способным летать на «Муромцах» был Игорь Сикорский, остальные с недоверием и даже враждебно относились к самой идее тяжёлой авиации, их следовало переобучить, а машины вооружить и переоборудовать.
Первый раз на боевое задание самолёты эскадры вылетели 14 (27) Février 1915.
Во время войны начато производство самолётов серии В, наиболее массовой (publié 30 unités). Они отличались от серии Б меньшими размерами и большей скоростью. Экипаж состоял из 4 Humain, некоторые модификации имели два мотора. Использовались бомбы массой около 80 kg, реже до 240 kg. l'automne 1915 произведён опыт бомбометания крупнейшей в мире, à ce moment, 410-килограммовой бомбы.
À 1915 году начался выпуск серии Г с экипажем 7 Humain, Г-1, в 1916-м — Г-2 со стрелковой кабиной, Г-3, в 1917-м — Г-4. В 1915—1916 годах выпущено три машины серии Д (ДИМ). Производство самолётов продолжалась до 1918 de l'année. Самолёты Г-2, на одном из которых (третий по счёту с названием «Киевский») была достигнута высота 5200 m (à ce moment-là – мировой рекорд), использовались в Гражданскую войну.
Из боевого донесения:
…В полете (5 Juillet 1915 M.) à une hauteur d'environ 3200-3500 m, самолёт под командованием поручика Башко был атакован тремя немецкими самолётами. Первый из них был замечен в нижний люк, причем он был метров на 50 ниже нашей машины. Наш самолёт в это же время находился над Шебриным, верстах в 40 от передовых позиций под управлением поручика Смирнова. Тотчас же поручик Смирнов был сменен поручиком Башко. Немецкая машина, обладая большей скоростью и большим запасом мощности быстро обогнала наш самолёт и оказалась метров на 50 выше с правой стороны спереди, открыв пулеметный огонь по нашему самолёту. В кабине нашей машины в это время работа членов экипажа распределялась следующим образом: поручик Смирнов находился возле командира, штабс-капитан Наумов открыл огонь из пулемёта и второй пилот Лавров из карабина. При первой атаке врага пулемётным огнём с неприятельской машины были пробиты оба верхних бака с бензином, фильтр правой группы двигателей, радиатор 2-го двигателя, перебиты обе бензинопроводные трубки левой группы двигателей, разбиты стекла правых передних окон и ранен в голову и ногу командир самолёта поручик Башко. Так как бензинопроводы к левым двигателям оказались перебиты, то тотчас же левые краники от бензиновых баков были закрыты и выключен бензонасос левого бака. Дальше полет нашей машины был на двух правых двигателях.
Немецкий самолёт после того как первый раз пересек нам дорогу, пытался вторично нас атаковать с левой стороны, но встреченный пулеметным и ружейным огнём с нашего самолёта, резко повернул направо и с громадным креном пошел на снижение по направлению к Замостью. После отбития атаки поручик Смирнов заменил поручика Башко, которому вторым пилотом Лавровым была сделана перевязка. После перевязки поручик Башко опять стал управлять самолётом, поручик Смирнов и второй пилот Лавров по очереди закрывали руками отверстия фильтра правой группы и принимали все возможные меры к сохранению оставшегося бензина в баках для продолжения полета. При отражении атаки первого неприятельского самолёта из пулемета была выпущена полностью кассета в 25 des choses, из второй кассеты удалось выпустить всего 15 des choses, затем внутри магазина заклинило патрон и дальнейшая стрельба из него была совершенно невозможна.
Вслед за первым самолётом тотчас же появилась следующая немецкая машина, которая пролетела только один раз выше нас слева и обстреляла наш самолёт из пулемета, причем был пробит масляный бак второго двигателя. По этому самолёту открыл огонь из карабина поручик Смирнов, второй пилот Лавров находился в переднем отсеке кабины у фильтра, а штабс-капитан Наумов ремонтировал пулемет. Так как пулемет полностью вышел из строя, то поручик Смирнов передал карабин Наумову, а сам сменил второго пилота Лаврова, принимая меры к сохранению бензина, etc. à. у Лаврова от большого напряжения онемели обе кисти рук. Второй немецкий самолёт нас больше не атаковал.
На линии передовых позиций, наша машина была обстреляна из пулемёта третьим немецким самолётом, шедшим на большом отдалении слева и выше нас. В то же время по нам стреляла и артиллерия. Высота в это время была около 1400-1500 m. При подходе к г.Холму на высоте 700 м остановились и правые двигатели, etc. à. вышел весь запас бензина, поэтому пришлось произвести вынужденный спуск. Последний был сделан в 4-5 верстах от г.Холма около д.Городище, возле аэродрома 24-го авиационного полка на болотистом лугу. При этом колеса шасси увязли до самых стоек и поломаны: левая половина шасси, 2 стойки, винт второго двигателя, несколько передаточных рычагов и слегка треснул правый задний нижний лонжерон среднего отсека. При осмотре самолёта после посадки обнаружены кроме вышеуказанных следующие повреждения от пулеметного огня: пробит в двух местах винт 3-го двигателя, перебит железный подкос у того же двигателя, пробита покрышка, поврежден ротор второго двигателя, пробита грузовая рама того же двигателя, пробита стойка сзади первого двигателя, передняя стойка у второго двигателя и несколько пробоин в поверхности самолёта. Спуск произвел лично командир самолёта поручик Башко, несмотря на ранения.
За годы войны в войска поступило 60 auto. Эскадра совершила 400 sortie, сбросила 65 тонн бомб и уничтожила 12 вражеских истребителей. При этом за всю войну непосредственно истребителями неприятеля была сбита всего 1 machine (которую атаковало сразу 20 avion), а подбито — 3.
- 12 (25) Septembre 1916 во время налёта на штаб 89-й армии в д. Антоново и станцию Боруны был сбит самолет (корабль XVI-ый) поручика Д. ré. Макшеева .
Ещё два «Муромца» были сбиты огнём зенитных батарей:
- 2.11.1915 был сбит самолёт штабс-капитана Озёрского, корабль разбился
- 13.04.1916 под обстрел попал самолёт поручика Констенчика, корабль сумел дотянуть до аэродрома, но из-за полученных повреждений восстановлению не подлежал.
En avril 1916 de l'année 7 немецких аэропланов разбомбили аэродром в Зегевольде, entraînant des dommages 4 «Муромца».
Но самой распространённой причиной потерь были технические неполадки и различные несчастные случаи — из-за этого было потеряно порядка двух десятков машин. «ИМ-Б Киевский» совершил около 30 sortie, позже использовался как учебный.
Использование С-22 Илья Муромец после Октябрьской революции
À 1918 году не совершено ни одного боевого вылета «Муромцев». Лишь в августе — сентябре 1919 года Советская Россия смогла использовать две машины в районе Орла.
Первые в РСФСР регулярные рейсы на внутренних авиалиниях начались в январе 1920 года полетами Сарапул — Екатеринбург — Сарапул на тяжёлом самолете «Илья Муромец».
À 1920 году совершено несколько вылетов в ходе Советско-польской войны и боевых действий против Врангеля. 21 novembre 1920 года состоялся последний боевой вылет «Ильи Муромца».
S 1 Peut 1921 года открыта почтово-пассажирская авиалиния Москва — Харьков. Линию обслуживали 6 «Муромцев», сильно изношенных и с выработавшими ресурс двигателями, из-за чего уже 10 Octobre 1922 года её закрыли. За это время было перевезено 60 пассажиров и около 2 tonnes de fret.
À 1922 году Сократ Монастырёв совершил перелёт по маршруту Москва — Баку на самолёте «Илья Муромец».
Один из почтовых самолётов был передан школе авиации (Серпухов), где на нём в течение 1922—1923 годов совершено около 80 учебных полётов. После этого «Муромцы» в воздух не поднимались. В музее ВВС экспонируется макет «Ильи Муромца», оснащенный двигателями чешского производства. Его сделали в натуральную величину по заказу киностудии «Мосфильм» для съемок фильма «Поэма о крыльях». Макет способен рулить и совершать пробежки по аэродрому. В музей ВВС он поступил в 1979 году и с 1985 года экспонируется после восстановительного ремонта.
Вооружение С-22 Илья Муромец
Бомбы размещались как внутри самолёта (вертикально вдоль бортов), так и на внешней подвеске. À 1916 году бомбовая нагрузка самолета возросла до 500 kg, а для сброса бомб был сконструирован электросбрасыватель.
Первым вооружением самолётов «Илья Муромец» стала корабельная скорострельная пушка «Гочкис» калибра 37 millimètre. Она устанавливалась на передней артиллерийской площадке и предназначалась для борьбы с «цеппелинами». В расчёт пушки входили наводчик и заряжающий. Площадки под установку пушки имелись на модификации «ИМ-А» (№ 107) и «ИМ-Б» (№ 128, 135, 136, 138 et 143), однако пушки установили только на двух машинах — № 128 et non 135. Они были испытаны, но в боевых условиях не использовались.
Также различные модификации самолетов «Илья Муромец» оснащались оборонительным стрелковым оружием: в различном количестве и в разных сочетаниях на них устанавливались пулемёты Максима, «Виккерс», «Льюис», "Madsen", «Кольт».
Тактико-технические характеристики С-22 Илья Муромец
– Chef designer: Игорь Сикорский
– Le premier vol: 23 Décembre 1913
– Début de l'exploitation: 1914 an
– Fin d'exploitation: 1923
– Unités produites: 76
Экипаж С-22 Илья Муромец
– 6—8 человек
Размеры С-22 Илья Муромец
– Longueur, m: 18,2
– Размах верхнего крыла, m: 31,1
– Площадь крыльев, m²: 200
Вес С-22 Илья Муромец
– Poids à vide, kg: 4800
– Масса загруженного, kg: 7500
Скорость С-22 Илья Муромец
– vitesse maximale, km/h: 130
– taux de montée: 2000/25′
Двигатели С-22 Илья Муромец
– 4 PC. «Renault»
– Du pouvoir, hp: 220 hp. (en ligne)
Дальность полета С-22 Илья Муромец
– 460 kilomètres (maximum)
Durée du vol: 4,4 heures
Практический потолок С-22 Илья Муромец
– 2000 m
Armement
– 5—8 пулемётов
– à 1500 kg de bombes
Фото С-22 Илья Муромец
Модель С-22 Илья Муромец
Неудачная посадка самолета С-22 Илья Муромец
