S-22 "Ilya Muromets" – nombre general de varias series de biplanos cuatrimotores totalmente de madera, producido en el Imperio Ruso en la Planta de Transporte Ruso-Báltico durante 1914-1919. El avión ha establecido varios récords de carga útil., número de pasajeros, tiempo y altitud máxima de vuelo. Se trata del primer bombardero multimotor en serie de la historia..
Vídeo S-22 Ilya Muromets
El avión fue desarrollado por el departamento de aviación de la Planta de Transporte Ruso-Báltico en San Petersburgo bajo la dirección de I.. yo. Sikorski. El personal técnico del departamento estaba formado por tales diseñadores., como k. A. ergante, METRO. F. Klimikseev, A. A. Serebryannikov, VS. Panasiuk, Príncipe A. S. kudashev, D. PAGS. Adler y otros. "Ilya Muromets" apareció como resultado del desarrollo posterior del diseño del "Caballero Ruso", durante el cual fue rediseñado casi por completo, Sin cambios significativos, sólo se dejó la disposición general del avión y su caja alar con cuatro motores instalados en fila en el ala inferior., el fuselaje era fundamentalmente nuevo. Como resultado, con los mismos cuatro motores producidos por Argus en 100 yo. con. el nuevo avión tenía el doble de peso de carga y altitud máxima de vuelo.
A 1915 En la planta Russo-Balt de Riga, el ingeniero Kireev diseñó el motor de avión R-BVZ.. El motor era un seis cilindros., dos tiempos refrigerado por agua. A sus costados se ubicaron radiadores tipo automotriz.. R-BVZ se instaló en algunas modificaciones del Ilya Muromets.
"Ilya Muromets" se convirtió en el primer avión de pasajeros del mundo. Por primera vez en la historia de la aviación, estaba equipado con una cómoda cabina separada de la cabina del piloto., dormitorios e incluso un baño con WC. Los Muromet tenían calefacción. (gases de escape del motor) y alumbrado electrico. A los lados había salidas a las consolas del ala inferior.. El estallido de la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil en Rusia impidieron un mayor desarrollo de la aviación civil nacional..
La construcción del primer coche finalizó en octubre. 1913 del año. Después de las pruebas, se realizaron vuelos de demostración y se establecieron varios récords., en particular, un récord de capacidad de elevación: 12 Diciembre 1913 del año 1100 kg (el récord anterior en el avión de Sommer fue 653 kg), 12 Febrero 1914 fue elevado en el aire 16 hombre y perro, peso total 1290 kg. Yo mismo piloteé el avión.. yo. Sikorsky.
primavera 1914 En el primer año, "Ilya Muromets" se convirtió en un hidroavión con motores más potentes.. En esta modificación fue aceptado por el departamento naval y siguió siendo el hidroavión más grande hasta 1917 del año.
Segundo avión (IM-B Kyiv) De menor tamaño y con motores más potentes. 4 Junio alcanzó un nivel récord en 2000 metros 10 pasajeros, 5 Junio estableció un récord en duración de vuelos (6 h. 33 i. 10 Segundo.), 16—El 17 de junio realizó un vuelo de San Petersburgo a Kiev con un aterrizaje.. En honor a este evento, la serie recibió el nombre de Kiev.. Se publicaron más en 1915-1917. 3 avión con el nombre "Kyiv" (una serie G-1, otro G-2, cm. abajo).
Los aviones del primer tipo y los de Kiev se denominaron serie B.. En total fueron producidos 7 copias.
Uso del S-22 Ilya Muromets durante la Primera Guerra Mundial
Al comienzo de la guerra (1 Agosto 1914) ya ha sido construido 4 "Iliá Muromets". En septiembre 1914 años fueron transferidos a la Fuerza Aérea Imperial.
10 (23) Diciembre 1914 año, el emperador aprobó la resolución del consejo militar sobre la creación del escuadrón de bombarderos Ilya Muromets (Escuadrón de dirigibles, EVK), que se convirtió en la primera formación de bombarderos del mundo.. Su jefe era M.. A. Shidlovski. La Dirección del escuadrón de dirigibles Ilya Muromets estaba ubicada en la sede del Comandante en Jefe Supremo en el Cuartel General del Comandante en Jefe Supremo. Tuvo que empezar a trabajar prácticamente desde cero, como único piloto., Igor Sikorsky pudo volar el Muromtsy, el resto desconfiaba e incluso era hostil a la idea misma de la aviación pesada, deberían haber sido reentrenados, y armar y reequipar los vehículos.
El avión del escuadrón despegó por primera vez en misión de combate. 14 (27) Febrero 1915.
Durante la guerra comenzó la producción de aviones de la serie B., el más extendido (liberado 30 unidades). Se diferenciaban de la serie B por ser más pequeños y más rápidos.. La tripulación estaba formada por 4 humano, algunas modificaciones tenían dos motores. Las bombas utilizadas pesaban aproximadamente 80 kg, menos frecuentemente hasta 240 kg. otoño 1915 Experimentó bombardeando el mayor planeta del mundo., en ese momento, 410-bomba de kilogramo.
A 1915 Comenzó la producción de la serie G con equipo. 7 humano, G-1, en 1916 - G-2 con cabina de rifle, D-3, en 1917 - G-4. En 1915-1916 se produjeron tres coches de la serie D. (FUMAR). La producción de aviones continuó hasta 1918 del año. aviones g-2, en uno de los cuales (el tercero con el nombre “Kyiv”) se ha alcanzado la altitud 5200 metro (En ese tiempo – récord mundial), utilizado en la Guerra Civil.
De un informe de combate:
...en vuelo (5 Julio 1915 Señor.) a una altura de aproximadamente 3200-3500 metro, El avión al mando del teniente Bashko fue atacado por tres aviones alemanes.. El primero de ellos fue visto en la trampilla inferior., y estaba a metros de distancia 50 debajo de nuestro auto. Nuestro avión sobrevolaba Shebrin al mismo tiempo., millas en 40 desde posiciones avanzadas bajo el control del teniente Smirnov. El teniente Smirnov fue reemplazado inmediatamente por el teniente Bashko.. coche alemán, Al poseer mayor velocidad y una gran reserva de potencia, rápidamente adelantó a nuestro avión y terminó a metros de distancia. 50 más arriba en el lado derecho al frente, abriendo fuego de ametralladora en nuestro avión. En la cabina de nuestro vehículo en este momento, el trabajo de los tripulantes se distribuía de la siguiente manera:: El teniente Smirnov estaba cerca del comandante., El capitán del Estado Mayor Naumov abrió fuego con una ametralladora y el copiloto Lavrov con una carabina.. Durante el primer ataque enemigo, el fuego de ametralladora de un vehículo enemigo atravesó ambos tanques de gasolina superiores., filtro grupo motor derecho, Radiador del segundo motor, Ambos tubos de gasolina del grupo motor izquierdo estaban rotos., Los cristales de las ventanillas delanteras derechas se rompieron y el comandante del avión, el teniente Bashko, resultó herido en la cabeza y en la pierna.. Desde que se interrumpieron las líneas de gasolina hacia los motores izquierdos., luego inmediatamente se cerraron los grifos izquierdos de los tanques de gasolina y se apagó la bomba de combustible del tanque izquierdo. Entonces el vuelo de nuestro coche fue con dos motores derechos..
Un avión alemán tras cruzarse en nuestro camino por primera vez, Intentó atacarnos por segunda vez desde el lado izquierdo., pero fue recibido por disparos de ametralladoras y rifles desde nuestro avión., giró bruscamente a la derecha y con un gran balanceo comenzó a descender hacia Zamość. Después de repeler el ataque, el teniente Smirnov reemplazó al teniente Bashko., que fue vendado por el copiloto Lavrov. Después de vestirse, el teniente Bashko nuevamente comenzó a volar el avión., El teniente Smirnov y el copiloto Lavrov se turnaron para cerrar con las manos los agujeros del filtro del grupo derecho y tomar todas las medidas posibles para conservar la gasolina restante en los tanques para continuar el vuelo.. Al repeler el ataque del primer avión enemigo, se disparó todo el cartucho con la ametralladora en 25 cosas, del segundo casete logramos lanzar solo 15 cosas, Luego, el cartucho se atascó dentro del cargador y fue completamente imposible seguir disparando..
Tras el primer avión apareció inmediatamente el siguiente avión alemán., que voló solo una vez por encima de nosotros a la izquierda y disparó contra nuestro avión con una ametralladora, y se pinchó el depósito de aceite del segundo motor. El teniente Smirnov abrió fuego contra este avión con una carabina., El copiloto Lavrov estaba en el compartimento delantero de la cabina, cerca del filtro., y el capitán del Estado Mayor Naumov estaba reparando una ametralladora.. Dado que la ametralladora está completamente fuera de servicio., Luego, el teniente Smirnov le entregó la carabina a Naumov., y reemplazó al copiloto Lavrov, tomando medidas para conservar gasolina, etc.. a. Las manos de Lavrov se entumecieron por el gran estrés. El segundo avión alemán no volvió a atacarnos..
En primera línea, Nuestro coche fue ametrallado por un tercer avión alemán., caminando a gran distancia hacia la izquierda y por encima de nosotros. Al mismo tiempo, la artillería también disparaba contra nosotros.. La altitud en este momento era aproximadamente 1400-1500 metro. Al acercarse a la ciudad de Kholm en altitud. 700 m y los motores correctos se detuvieron, etc.. a. se acabó toda la gasolina, así que tuvimos que hacer un descenso forzoso. El último fue hecho en 4-5 verstas de la ciudad de Kholm cerca del pueblo de Gorodishche, cerca del aeródromo del 24.º Regimiento de Aviación en una pradera pantanosa. Al mismo tiempo, las ruedas del chasis se atascaron hasta los puntales y se rompieron.: mitad izquierda del chasis, 2 bastidores, hélice del segundo motor, varios brazos de transmisión y un miembro de la bahía central inferior trasera derecha ligeramente agrietado. Al inspeccionar la aeronave después del aterrizaje, además de lo anterior, se encontraron los siguientes daños por fuego de ametralladora:: La hélice del tercer motor está rota en dos lugares., el puntal de hierro del mismo motor estaba roto, neumático pinchado, el rotor del segundo motor está dañado, el marco de carga del mismo motor está roto, La cremallera detrás del primer motor está rota., el puntal delantero del segundo motor y varios agujeros en la superficie del avión. El descenso lo realizó personalmente el comandante del avión, el teniente Bashko., a pesar de las lesiones.
Durante los años de la guerra, las tropas recibieron 60 coche. El escuadrón hizo 400 salidas, abandonó 65 toneladas de bombas y destruidos 12 combatientes enemigos. Al mismo tiempo, durante toda la guerra, sólo 1 máquina (que fue atacado inmediatamente 20 aeronave), y golpe - 3.
- 12 (25) Septiembre 1916 durante una redada en el cuartel general del 89.º ejército en. Las estaciones Antonovo y Boruny fueron derribadas por un avión (barco XVI) teniente d. D. maksheeva .
Dos Muromets más fueron derribados por baterías antiaéreas:
- 2.11.1915 El avión del capitán Ozersky fue derribado, el barco se estrelló
- 13.04.1916 El avión del teniente Konstenchik fue atacado, el barco logró llegar al aeródromo, pero debido al daño recibido no se pudo restaurar.
En abril 1916 del año 7 Aviones alemanes bombardearon el aeródromo de Segewold, resultando en daño 4 "Muromets".
Pero la causa más común de pérdidas fueron los problemas técnicos y varios accidentes: debido a esto se perdieron alrededor de dos docenas de autos.. "IM-B Kiev" fabricado aproximadamente 30 salidas, Posteriormente utilizado como entrenamiento..
Uso del S-22 Ilya Muromets después de la Revolución de Octubre
A 1918 Este año no se ha llevado a cabo ni una sola misión de combate del avión Muromtsev.. Sólo en agosto - septiembre 1919 La Rusia soviética pudo utilizar dos coches en la zona de Orel..
En enero comenzaron los primeros vuelos regulares de aerolíneas nacionales en la RSFSR 1920 vuelos Sarapul - Ekaterimburgo - Sarapul en un avión pesado "Ilya Muromets".
A 1920 Se realizaron varias incursiones durante la guerra soviético-polaca y las operaciones militares contra Wrangel.. 21 noviembre 1920 Tuvo lugar el último vuelo de combate de Ilya Muromets.
S 1 Mayo 1921 Se inauguró la línea aérea postal de pasajeros Moscú-Járkov. La línea estaba siendo atendida. 6 "Múromtsev", muy desgastados y con motores caducados, por lo que ya 10 Octubre 1922 estuvo cerrado durante años. Durante este tiempo fue transportado 60 pasajeros y sobre 2 toneladas de carga.
A 1922 Sócrates Monastyryov realizó un vuelo de Moscú a Bakú en un avión de Ilya Muromets..
Uno de los aviones correo fue entregado a una escuela de aviación. (Sérpujov), donde durante 1922-1923 aproximadamente 80 vuelos de entrenamiento. Después de esto, los Muromets no despegaron.. El Museo de la Fuerza Aérea exhibe un modelo de “Ilya Muromets”, equipado con motores de fabricación checa. Fue realizado en tamaño natural por encargo del estudio de cine Mosfilm para el rodaje de la película "El poema de las alas".. El modelo es capaz de rodar y trotar por el aeródromo.. Ingresó al Museo de la Fuerza Aérea como 1979 año y desde 1985 expuesto durante años después de la restauración.
Armamento S-22 Ilya Muromets
Las bombas fueron colocadas como dentro de un avión. (verticalmente a lo largo de los lados), y en cabestrillo externo. A 1916 año, la carga de bombas del avión aumentó a 500 kg, y se diseñó un dispositivo de lanzamiento eléctrico para lanzar bombas..
El primer armamento del avión Ilya Muromets fue el cañón Hotchkiss de fuego rápido del barco, calibre 37 milímetro. Estaba instalado en la plataforma de artillería delantera y estaba destinado a combatir los zepelines.. La tripulación del arma incluía un artillero y un cargador.. Los sitios para instalar la pistola estaban disponibles en la modificación IM-A. (№ 107) y "IM-B" (№ 128, 135, 136, 138 y 143), sin embargo, sólo se instalaron armas en dos vehículos: el No. 128 y no 135. han sido probados, pero no fueron utilizados en condiciones de combate..
Además, varias modificaciones del avión Ilya Muromets estaban equipadas con armas pequeñas defensivas.: Se les instalaron ametralladoras Maxim en diferentes cantidades y en diferentes combinaciones., "Vickers", "Luis", "Madsen", "Potro".
Características de rendimiento del S-22 Ilya Muromets
– Jefe de diseño: Ígor Sikorski
– el primer vuelo: 23 Diciembre 1913
– Inicio de operación: 1914 año
– Fin de la operación: 1923
– Unidades producidas: 76
Tripulación del S-22 Ilya Muromets
– 6—8 personas
Dimensiones S-22 Ilya Muromets
– Longitud, metro: 18,2
– Envergadura del ala superior, metro: 31,1
– Área del ala, m²: 200
Ves S-22 Ilya Muromets
– Peso vacio, kg: 4800
– peso cargado, kg: 7500
Velocidad S-22 Ilya Muromets
– máxima velocidad, kilómetros por hora: 130
– ritmo de ascenso: 2000/25′
Motores S-22 Ilya Muromets
– 4 PC. «Renault»
– Energía, caballos de fuerza: 220 caballos de fuerza. (en línea)
Alcance de vuelo del S-22 Ilya Muromets
– 460 kilómetros (máximo)
Duracion del vuelo: 4,4 en punto
Techo práctico S-22 Ilya Muromets
– 2000 metro
Armamento
– 5—8 ametralladoras
– a 1500 kg de bombas
Foto S-22 Ilya Muromets
Modelo S-22 Ilya Muromets
Aterrizaje fallido del avión S-22 Ilya Muromets
